Alig vártam ezt a napot. Végre lekerült a gépsárkányról a defektmentes fakerék. El sem hiszem. Az új téliekkel olyan lett, mintha légpárnák lettek volna beszerelve. Komfortos, mégis stabil. Télire Good Year Ultra Grip Performance gumikat választottam. 225/50 R 17 98 V XL peremvédős. Beszámolok, hogy a téli utakon hogy viselkedik. Egyenlőre annyit érzek, hogy nem rázza le a vesémet.
Mint minden új gumi felszerelésekor, most is elkerülhetetlen volt egy futóműpadi bemérés. Nem hittem a szememnek. Éreztem, hogy nincs gond, csak gépen is látni akartam, hogy a hátulja is rendben van. Minden érték teljesen gyári volt! Nem csak zöld tartományon belüli, hanem teljesen a gyári, hivatalos értékek.

Nem akartam megvárni, míg télen elkezdi hallatni magát valamelyik szíj, úgyhogy ezek is le lettek ma cserélve, természetesen görgőkkel együtt. Ezekből az egyiknek már nem futott szépen a csapágya.
...

[ Folytatva ]

Az autó napok óta érezhetően gyengébbé és gyengébbé vált. Gázreakciói kezdtek olyanok lenni, mintha a gázpedál jeladója morse-távírón keresztül egy Kamcsatkán lévő DDE-vel tartana kapcsolatot. Kezdetben a melegnek tudtam be és egy relatíve kis coolernek. Múlt csütörtökön viszont éreztem, hogy nagyobb gond van. Reggeli indítás után a mélygarázs rámpáján alig tudtam vele felvánszorogni. Aznap még elmentem dolgozni, majd haza. A Fillér utca és a Gábor Áron megmászása is komoly akadályt jelentett.
Hívtam Muhaatit, aki már a telefonban pedzegette, hogy DPF-gyanús a történet.
Érkezésem után rácsattintottuk a KTS-t (a saját K+D-Can kábelem telepítésére még mindig nem volt elég időm). DDE-ben 8 hiba. Mind DPF. Hőszenzor áramkör szakadás, túlnyomások minden szinten. Hibatörlés, tesztkör, majd újabb diag. Minden hiba visszaírva.
Élő adatokban néztünk egy alapjárati, majd egy terhelt ellennyomást.
Alapjárat: 282 mBar (20-ig jó) ...

[ Folytatva ]

Újabb képek polírozás után.
A "sógort" tudom ajánlani ha valaki nyír1 környékén autókozmetikai problémákba ütközne.
Sajnos sem az időjárás, sem a fotózási tudásom nem engedett jobb képeket csinálni...
Ha végre kisüt a nap és a bőrápolás is meglesz akkor újra lövök pár képet.

https://plus.google.com/photos/10684195 ... 92Is_Wr6QE

A DPF-dugulás után tehát eldőlt, hogy előrehozott szervízt csinálok, mert a kenőanyagot biztosan megviselte a történet. A sok város és alacsony fordulatos töty-möty miatt a szívósor-kérdésben az új, pillangószelepes kivitel mellett döntöttem. Ha már szívósor csere, akkor izzítógyertyák is cserélődnek, mert amennyiben később ezekkel gond van, akkor újra le kell szedni a szívósort is.

Szervizeléshez megvásárolt alkatrészek:
Flapes új szívósor
Izzítógyertya készlet
Olaj
Olajszűrő
Levegőszűrő
Aktív szenes pollenszűrők
Üzemanyagszűrő
Kartergázszűrő
2 db o-ring az intercooler csatlakozáshoz
2 db gumitömítés a turbo szívóoldalához.

A szívósort leszedve nagy meglepetés fogadott. Eredeti volt még rajta, ami a gyártási dátumból is kiderült. A meglepetés igazából a légjáratokba benézve ért. Egyenletes, vékony olajfilm. Bemeneteknél kisujjal kitörölhető minimális koromréteg. Pillangószelepek lógásmentesen. Olajfolyás sehol. Mindent összegezve annyit szűrtem le a dologból, hogy a motor kitűnő álla...

[ Folytatva ]