AC pumpa 530D

De ilyen van hogy egyszer megy egyszer nem? Erre biztos kellene lenni valami magyarázatnak. Sztem ami elromlik az nem javul meg csak ugy többször is.

Nem tudom, nem értek hozzá. De elképzelhető, hogy ha nagy nehezen kimozdul a megragadt pózból, akkor újra megy egy darabig.
De passz.

De ilyen van hogy egyszer megy egyszer nem? Erre biztos kellene lenni valami magyarázatnak. Sztem ami elromlik az nem javul meg csak ugy többször is.

Nem tudom, nem értek hozzá. De elképzelhető, hogy ha nagy nehezen kimozdul a megragadt pózból, akkor újra megy egy darabig.
De passz.

Esetleg a hőmérséklet is hatással lehet rá, ha már betegeskedik:
-10 környékén már elgondolkozik, hogy elinduljon-e.

De ilyen van hogy egyszer megy egyszer nem? Erre biztos kellene lenni valami magyarázatnak. Sztem ami elromlik az nem javul meg csak ugy többször is.

Nem tudom, nem értek hozzá. De elképzelhető, hogy ha nagy nehezen kimozdul a megragadt pózból, akkor újra megy egy darabig.
De passz.

Nem vagyok elektromos szaki de anno az E36-omba is volt olyan,hogy beállt a benzin szivattyú majd egy kocogtatás után még elindult de ez sürgősen csere mert előbb utóbb nem fog indulni sehogy sem...

Indító motorok is szoktak ilyen tünetet csinálni,hogy nem indul majd megkocogtat és utána még egy darabig indul majd utána már "jobb esetben" csak kefe cserével orvosolható...

De ilyen van hogy egyszer megy egyszer nem? Erre biztos kellene lenni valami magyarázatnak. Sztem ami elromlik az nem javul meg csak ugy többször is.

Nem tudom, nem értek hozzá. De elképzelhető, hogy ha nagy nehezen kimozdul a megragadt pózból, akkor újra megy egy darabig.
De passz.

Nem vagyok elektromos szaki de anno az E36-omba is volt olyan,hogy beállt a benzin szivattyú majd egy kocogtatás után még elindult de ez sürgősen csere mert előbb utóbb nem fog indulni sehogy sem...

Indító motorok is szoktak ilyen tünetet csinálni,hogy nem indul majd megkocogtat és utána még egy darabig indul majd utána már "jobb esetben" csak kefe cserével orvosolható...

Az AC is csak egy egyszerű kefés motor. elkopik a kefe, és a kollektor. Amikor kocc éri, még elindul de már nincs rendes érintkezése. Egyébként ezért is nagyon ritka, hogy menet közben álljon le az AC. 99%-ban mindig újraindulásnál adja fel.

Végülis mindig igy van. Már azota tudom vagyis hallom ha megy az AC vagy ha nem megy. Szoval csere.

Sziasztok!
Engem is utolért ez a szivattyú kórság!...
Erről én nem tudok semmit, ti pedig akik már vettek ilyet többet tudtok erről mondani ATITDI 43-at mondott a gyári pierburg-ra, én találtam még 33-ért Valeot, melyiket vegyem szerintetek, volt már valakinek problémája az utángyártottakkal?
Előre is köszönöm a válaszokat!

Szintén zenész. Ma hazaértem Bp-ről, ketyegett a vas, míg kapu becsuk, garázs kinyit, gurulnék be, egyszer csak leáll.
Indítom, hajt, de nem röffen. Első ülés alatt zúg a szivattyú, de az átlátszó üa csőben csak csordogál a nafta.
Ha jól emlékszem, bal oldalt kb 5,5lityi, jobb oldalt 13,7lityi volt. Ritka esetek egyike, hogy engedtem 20 alá menni...
A topikot végig olvastam, kezdem az elektromos hibák vizsgálatával, de érzem, hogy nem úszom meg a cserét, ezért már egy videósorozatot is megnéztem róla.
Így holnap hívom is AtiTDI-t, hogy egy Pierburg rendel...

Azért a becsületére válik, hogy itthon nyúlt ki, nem a pálya közepén...
Érdekes módon sem indulásbeli, sem teljesítménybeli előjele nem volt. Ez van.

Ma kiszedtem a tank AC-t, szép tiszta volt a szűrő, csak pár apró kosz volt benne. Alatta is teljesnem jól láttam az üa alatt a világos alját. Kint kipróbáltam, ment rendesen.
Aztán próba, de semmi, csak épp valami folydogált az átlátszó csőben. Levettem a szűrő csövét, de azon inkább csak levegő jött, pedig sírt az ülés alatti. Ezután lebontottam a alsó AC nyomó ágát, akkor egész jól nyomta. Kiszedtem teljesen, kint megjárattam, megnyomtam levegővel a szűrőtől az alsó AC-ig, aztán onnan a tankig menő csövet, majd visszaszereltem mindent. íkilégtelenítette magát, tekert párat és indult.
Már elkezdtem örülni, mert járt szépen, míg le nem állítottam.
Aztán a következő indításnál visszatértem a kiindulási helyzetbe.
Persze a Pierburg már úton van hozzám, reggelre itt is lesz, hála AtiTDI kiváló logisztikai szervezésének és a sógoromnak, aki elhozta/hozza.
Remélem, miután bekerült az új, csak össze kell pakolni mindent a helyére...
A diagban kb 1,28, 1,3 Bar-t mutatott...

A diagban kb 1,28, 1,3 Bar-t mutatott...

Én olyan 1,5 Bar-t szoktam látni a 1,28 tényleg gáz.

Jackson, aki ilyenkor már tartály pumpa cserét javasol a kollegának

A diagban kb 1,28, 1,3 Bar-t mutatott...

Én olyan 1,5 Bar-t szoktam látni a 1,28 tényleg gáz.

Jackson, aki ilyenkor már tartály pumpa cserét javasol a kollegának

Elképzelhető, hogy az is sorra kerül, de szerintem az égetőbb az ülés alatti volt.
Hol méri ezt? Közvetlen a pumpán? Nem lehet hogy a rossz másik miatt alacsony a tankénak is az értéke?

A diagban kb 1,28, 1,3 Bar-t mutatott...

Én olyan 1,5 Bar-t szoktam látni a 1,28 tényleg gáz.

Jackson, aki ilyenkor már tartály pumpa cserét javasol a kollegának

Elképzelhető, hogy az is sorra kerül, de szerintem az égetőbb az ülés alatti volt.
Hol méri ezt? Közvetlen a pumpán? Nem lehet hogy a rossz másik miatt alacsony a tankénak is az értéke?

Mind a kettő fontos ha a tartályos nem szállit akkor a ülés alatti is hiába próbál plusz nyomást csinálni. Ja és ha minőségi gázolajat tankoltok akkor nem fordul elő ilyen. Mivel a szivatyú elött nincs szűrve és a benne lévő szemét gajra teszi.

Jackson, aki látott már csak tartályos szart és azzal megoldódott minden

A diagban kb 1,28, 1,3 Bar-t mutatott...

Én olyan 1,5 Bar-t szoktam látni a 1,28 tényleg gáz.

Jackson, aki ilyenkor már tartály pumpa cserét javasol a kollegának

Elképzelhető, hogy az is sorra kerül, de szerintem az égetőbb az ülés alatti volt.
Hol méri ezt? Közvetlen a pumpán? Nem lehet hogy a rossz másik miatt alacsony a tankénak is az értéke?

Mind a kettő fontos ha a tartályos nem szállit akkor a ülés alatti is hiába próbál plusz nyomást csinálni. Ja és ha minőségi gázolajat tankoltok akkor nem fordul elő ilyen. Mivel a szivatyú elött nincs szűrve és a benne lévő szemét gajra teszi.

Jackson, aki látott már csak tartályos szart és azzal megoldódott minden

Mióta megvan, kb 1-2 kivétellel mindig ugyan azon a Shell kúton tankolok. Szerintem ilyen jellegű gond nincs a naftával, mert minden elég tiszta volt. Szerintem simán csak elfáradt... Nem ritka eset.
Holnap lediagolom az új szivattyúval és jelzem az értéket.

A diagban kb 1,28, 1,3 Bar-t mutatott...

Én olyan 1,5 Bar-t szoktam látni a 1,28 tényleg gáz.

Jackson, aki ilyenkor már tartály pumpa cserét javasol a kollegának

Elképzelhető, hogy az is sorra kerül, de szerintem az égetőbb az ülés alatti volt.
Hol méri ezt? Közvetlen a pumpán? Nem lehet hogy a rossz másik miatt alacsony a tankénak is az értéke?

Sajna nem csak elképzelhető, hanem holnap délelőtt cserélődik a tank AC is. Remélem, már nem kell tovább cserélgetni semmit, hanem összeáll.

Urak, az első ülés alatti ac szétszedhető? vagy s.o.s. csere?

Urak, az első ülés alatti ac szétszedhető? vagy s.o.s. csere?

Minden szétszedhető! Össze viszont már nem rakható. CSERE. Mihamarabb, mielőtt végleg feladja.

A diagban kb 1,28, 1,3 Bar-t mutatott...

Én olyan 1,5 Bar-t szoktam látni a 1,28 tényleg gáz.

Jackson, aki ilyenkor már tartály pumpa cserét javasol a kollegának

Elképzelhető, hogy az is sorra kerül, de szerintem az égetőbb az ülés alatti volt.
Hol méri ezt? Közvetlen a pumpán? Nem lehet hogy a rossz másik miatt alacsony a tankénak is az értéke?

Sajna nem csak elképzelhető, hanem holnap délelőtt cserélődik a tank AC is. Remélem, már nem kell tovább cserélgetni semmit, hanem összeáll.

Mai fejlemény: délelőtt ki lett cserélve a tankszivattyú pumpa része (kompletten nem is volt hirtelen) egy új VDO-ra, szépen összepakoltam, hagytam, hogy kinyomja a levegőt, aztán röffentés. Járt szépen, így rátoltam a diagot is.
Az új szivattyúkkal érdekes módon a korábbi 1,28-as üa nyomás felment 4,18-ra.
Így mindjárt másképp viselkedik.

Urak, az első ülés alatti ac szétszedhető? vagy s.o.s. csere?

Minden szétszedhető! Össze viszont már nem rakható. CSERE. Mihamarabb, mielőtt végleg feladja.

már nem megy:))
induláskor nem indult:)
most keresek...persze a vaterás hirdeti, de nincs:(

A diagban kb 1,28, 1,3 Bar-t mutatott...

Én olyan 1,5 Bar-t szoktam látni a 1,28 tényleg gáz.

Jackson, aki ilyenkor már tartály pumpa cserét javasol a kollegának

Elképzelhető, hogy az is sorra kerül, de szerintem az égetőbb az ülés alatti volt.
Hol méri ezt? Közvetlen a pumpán? Nem lehet hogy a rossz másik miatt alacsony a tankénak is az értéke?

Sajna nem csak elképzelhető, hanem holnap délelőtt cserélődik a tank AC is. Remélem, már nem kell tovább cserélgetni semmit, hanem összeáll.

Mai fejlemény: délelőtt ki lett cserélve a tankszivattyú pumpa része (kompletten nem is volt hirtelen) egy új VDO-ra, szépen összepakoltam, hagytam, hogy kinyomja a levegőt, aztán röffentés. Járt szépen, így rátoltam a diagot is.
Az új szivattyúkkal érdekes módon a korábbi 1,28-as üa nyomás felment 4,18-ra.
Így mindjárt másképp viselkedik.

nem kis különbség, én is rádugom holnap.... INPA-val nézed? melyik lenne az üzemanyag nyomás?

nem kis különbség, én is rádugom holnap.... INPA-val nézed? melyik lenne az üzemanyag nyomás?

Azzal néztem, de nincs teljesen a fejemben, a gépet pedig kölcsön adtam. A motornál talán a Status (F5?) alatt talán F2 v. F3 és abban a 3.sor....
Vagy ezek környékén.
Meg fogod látni.

köszi

rálesek holnap akkor én is

Urak.

létezik, hogy a 2 hetes első ac szétessen?
egyszercsak levegőt tolt a csőbe, motor nem indul(üzemanyag van benne).

vagy létezik, hogy a hátsó nem tol előre már cuccot, emiatt jön a csőbe, a gázolqajszűrő után levegő?

köszi

A diagban kb 1,28, 1,3 Bar-t mutatott...

Én olyan 1,5 Bar-t szoktam látni a 1,28 tényleg gáz.

Jackson, aki ilyenkor már tartály pumpa cserét javasol a kollegának

Üppsz ezt elirtam 3,5bar szóval annyit szoktam látni és nem 1,5bar.

baupexim1: Igen ha szar a hátsó ez elsőt is gajra vágja. Szóval nem árt azt is cserélni de ASAP mert a végén még az első is újra gajra megy.

Jackson, aki csak most vette észre