Koszi a teteje az megvan de az alja az hogy van felfogatva alulrol vagy honnan???

Ezerkoszonet es mentem a TIS-t is:))
Sokat segitettel koszi megegyszer

És ezért van nekünk Jerry, aki mérhetetlen időt tud eltölteni a TIS előtt, és segítsen, ha gond van!

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

A kedves Kollégák kicsit elbagatelizálták ezt a reggeli visítást dolgot. Szíjügyileg mi a helyzet, csere? Vagy szíjak és feszítők együtt?

Előre is köszönöm...

Ó, nem, nem!
Jerry csak tudja használni a TIS keresőjét, így hamar ráakad a megoldásra és nem kell végignyálaznia azt a rengeteg infót.

Ha már visít akkor mindenképpen csere, mert biztos hogy meg is égett a belső felülete.
Ha spórolni akarsz akkor cserénél egyenként vizsgáld meg a görgőket. A két fix nem nagy összeg ( 7500 / db ), a feszítőkaros kicsit drágább ( 12 000 ).
Ha biztosra akarsz menni dobj ki mindent és egy darabig nem lesz vele gond.
Szíjból csak minőségit, ha lehet Contit vegyél.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E3 ... lternator/

_________________
jlaci74@gmail.com

Még egy "jelenség" előjött ma.
Sebesség folyamatos 100-110, fordulatszám 2500 környékén. A hűtőfolyadék hőmérséklete mutatója meg alig van picivel a kék fölött. Odalépek neki 140-ig, amíg huzatom folyamatosan emelkedik a hőmérséklet. Beáll "függőlegesbe", elengedem a gázt, erre elkezd lefelé menni a vízhőfok mutató. Kb. olyan gyorsan, mint a sebességmérő mutatója.
Félreállok, fagyálló szint OK. Hol kell keresni a hibát?
Komolyan mondom, kezdek begurulni!

_________________



www.kiara4x4.hu

Légtelenítés,termosztát.

Üdvözletem Klubtársak!

Nem örülök, hogy mindig ebben a topicban kell kérdezősködnöm, mondjuk még mindig jobb mint az ELLOPOTT AUTÓK!! Szóval ma reggel azt hittem, nem tettem D-be a váltót mikor el akartam indulni az utcánk végén lévő kereszteződésben balra nagy ívben. Csak pörgött de nem indult el mint szokott. Gyorsan visszább is tolattam, a hátramenet gyönyörűen működik. Kivesz R-ből kicsi pihi N-ben majd D. Érezhetőbb kis lökés N->D között, az autó nem kúszik úgy mint eddig. Eljöttem vele dolgozni, ahogy felmelegedett a motor talán jobb de egyértelműen azt kell, hogy mondjam az első seb. fokozat szerintem csúszik . A többi váltásánál nem érzékelek semmi rendelleneset már amennyit váltogatott ezen a rövid szakaszon, egyébként sem száguldoztam (nagypapa tempó) mert hideg volt a motor. A többi fokozat szerintem jó. Vegyek már ma egy Lottószelvényt? (Mert zsebből nem tudok egy váltófelújítást megfinanszírozni. (A dologhoz hozzá tartozik, hogy olajcsere (frissítés 5 l) kb. egy hónapja volt Tamásnál). Az olaj nem volt túl gáz, a szűrő sem. Csak azért lett frissítve mert nem tudtam, hogy az előző gazdi gondolt-e ennek fontosságára.

Előre is köszönöm...... A legfontosabb kérdés, hogy merjek-e közlekedni vagy azonnal állítsam le a vasat?

Szerintem esszeru lenne felhivni Tamast, hogy neki mi a velemenye, mivel o a szaki. Hibat nem ir ki a board?

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Felhívtam Tamást, ecseteltem neki a történteket. Elmondása szerint van egy tömítés ami a hidegben (ha már kellően el van öregedve) átereszt. Mondta, hogy a legszélsőségesebb eset mikor már el sem indul az autó csak pörög álló helyzetben. Mondta, hogy melegen is teszteljem (gyorsabban melegszik az olaj, ha D-ben fékezve járatom egy helyben) amennyiben akkor hibamentes, ez az alkatrész cseréle szorul. (Váltó fel-le )
Szerintem erre az alkatrészre gondolhatott: bár nem nevesítette 24 12 1 423 529

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... ed_sensor/

1. tételszámú.

Ha megcsináltatod vele akkor legalább lesz egy teljes értékü olaj cseréd , nézd a jo oldalát sok sikert !

Nyitott állapotában meg van szorulva vagy a tömítése rossz, így nem szakaszos hanem folyamatos az áramlás.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Szerintem ez nem egyszerű termosztát probléma.
Egy off autóm produkált hasonló jelenséget, bár ott terhelésnél ki is nyomta a vizet.
A blokk teteje volt deformált és hiába volt új hf. tömítés meg új hf. csavar.
Addig nem gondoltam volna, hogy az a nagy vastömb is tud deformálódni, pedig tud.

_________________
jlaci74@gmail.com

Köszi. A légtelenítésre ránézünk. A munkahenger hibát hogy lehetne kizárni/megbizonyosodni róla?

_________________
Sting like a Beemer!

Jutottál valamire?

_________________
Sting like a Beemer!

Ha nem a viztér és az égéstér közötti fal repedt akkor talán igen. Jol mondom???

Ez a terheléssel összefüggő visszahűlés szerintem termosztát hibára utal.
A Wahler gyármány 9100ft az Unixnál. (a Behr-Thoms pedig 10 300ft)[/quote]

Nyitott állapotában meg van szorulva vagy a tömítése rossz, így nem szakaszos hanem folyamatos az áramlás.[/quote]

Szerintem ez nem egyszerű termosztát probléma.
Egy off autóm produkált hasonló jelenséget, bár ott terhelésnél ki is nyomta a vizet.
A blokk teteje volt deformált és hiába volt új hf. tömítés meg új hf. csavar.
Addig nem gondoltam volna, hogy az a nagy vastömb is tud deformálódni, pedig tud.[/quote]

Ha a blokkon van repedés azt is tudják javítani?[/quote]


Ha nem a viztér és az égéstér közötti fal repedt akkor talán igen. Jol mondom??? [/quote]
A víz és az égéstér a hengerfejen van,az szokott megrepedni és akkor hengerfejes az autó .Hegesztéssel javítható.A blokk szerintem akkor reped vagy lyukad ki ha a dugattyú megszorul szerintem az nem javítható.

Nálam is volt ilyen gond.Úgy kezdődött hogy melegedett a víz,ki lett cserélve a visco kuplung majd előjött az a jelenség ami nálad hogy össze vissza ugrált a vízhőfok.Termosztát cserét csinált a szerelő ,városba nem is volt semmi gond de egy hosszú útnál megint elkezdte melegíteni a vizet majd a vízpumpa is ki lett cserélve de sajna a jelenség megmaradt.A vége az lett hogy a hengerfejet le kelet szedni, hű hatására eldeformálódott és ez okozta a gondot.