MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

sziasztok valaki lenne oly kedves es elmondana h jon ki a gazpedal e39 540i automatavaltosbol mert kiszeretnem szedni a szonyeget es mar csak a azpedal van hatra es nem jovok ra!!!!! ????surgos lenne elore is koszi

Pont az ilyen esetekre van az online TIS!
Tessék használni!
Gázpedál kivételéért kattints ide.

Koszi a teteje az megvan de az alja az hogy van felfogatva alulrol vagy honnan???

sziasztok valaki lenne oly kedves es elmondana h jon ki a gazpedal e39 540i automatavaltosbol mert kiszeretnem szedni a szonyeget es mar csak a azpedal van hatra es nem jovok ra!!!!! ????surgos lenne elore is koszi

Pont az ilyen esetekre van az online TIS!
Tessék használni!
Gázpedál kivételéért kattints ide.

Koszi a teteje az megvan de az alja az hogy van felfogatva alulrol vagy honnan???

ITT azt is megtalálod!
TIS!!!

Ezerkoszonet es mentem a TIS-t is:))
Sokat segitettel koszi megegyszer

Pont az ilyen esetekre van az online TIS!
Tessék használni!

És ezért van nekünk Jerry, aki mérhetetlen időt tud eltölteni a TIS előtt, és segítsen, ha gond van!

A kedves Kollégák kicsit elbagatelizálták ezt a reggeli visítást dolgot. Szíjügyileg mi a helyzet, csere? Vagy szíjak és feszítők együtt?

Előre is köszönöm...

Pont az ilyen esetekre van az online TIS!
Tessék használni!

És ezért van nekünk Jerry, aki mérhetetlen időt tud eltölteni a TIS előtt, és segítsen, ha gond van!

Ó, nem, nem!
Jerry csak tudja használni a TIS keresőjét, így hamar ráakad a megoldásra és nem kell végignyálaznia azt a rengeteg infót.

A kedves Kollégák kicsit elbagatelizálták ezt a reggeli visítást dolgot. Szíjügyileg mi a helyzet, csere? Vagy szíjak és feszítők együtt?

Előre is köszönöm...

Ha már visít akkor mindenképpen csere, mert biztos hogy meg is égett a belső felülete.
Ha spórolni akarsz akkor cserénél egyenként vizsgáld meg a görgőket. A két fix nem nagy összeg ( 7500 / db ), a feszítőkaros kicsit drágább ( 12 000 ).
Ha biztosra akarsz menni dobj ki mindent és egy darabig nem lesz vele gond.
Szíjból csak minőségit, ha lehet Contit vegyél.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E3 ... lternator/

Még egy "jelenség" előjött ma.
Sebesség folyamatos 100-110, fordulatszám 2500 környékén. A hűtőfolyadék hőmérséklete mutatója meg alig van picivel a kék fölött. Odalépek neki 140-ig, amíg huzatom folyamatosan emelkedik a hőmérséklet. Beáll "függőlegesbe", elengedem a gázt, erre elkezd lefelé menni a vízhőfok mutató. Kb. olyan gyorsan, mint a sebességmérő mutatója.
Félreállok, fagyálló szint OK. Hol kell keresni a hibát?
Komolyan mondom, kezdek begurulni!

Még egy "jelenség" előjött ma.
Sebesség folyamatos 100-110, fordulatszám 2500 környékén. A hűtőfolyadék hőmérséklete mutatója meg alig van picivel a kék fölött. Odalépek neki 140-ig, amíg huzatom folyamatosan emelkedik a hőmérséklet. Beáll "függőlegesbe", elengedem a gázt, erre elkezd lefelé menni a vízhőfok mutató. Kb. olyan gyorsan, mint a sebességmérő mutatója.
Félreállok, fagyálló szint OK. Hol kell keresni a hibát?
Komolyan mondom, kezdek begurulni!

Légtelenítés,termosztát.

Üdvözletem Klubtársak!

Nem örülök, hogy mindig ebben a topicban kell kérdezősködnöm, mondjuk még mindig jobb mint az ELLOPOTT AUTÓK!! Szóval ma reggel azt hittem, nem tettem D-be a váltót mikor el akartam indulni az utcánk végén lévő kereszteződésben balra nagy ívben. Csak pörgött de nem indult el mint szokott. Gyorsan visszább is tolattam, a hátramenet gyönyörűen működik. Kivesz R-ből kicsi pihi N-ben majd D. Érezhetőbb kis lökés N->D között, az autó nem kúszik úgy mint eddig. Eljöttem vele dolgozni, ahogy felmelegedett a motor talán jobb de egyértelműen azt kell, hogy mondjam az első seb. fokozat szerintem csúszik . A többi váltásánál nem érzékelek semmi rendelleneset már amennyit váltogatott ezen a rövid szakaszon, egyébként sem száguldoztam (nagypapa tempó) mert hideg volt a motor. A többi fokozat szerintem jó. Vegyek már ma egy Lottószelvényt? (Mert zsebből nem tudok egy váltófelújítást megfinanszírozni. (A dologhoz hozzá tartozik, hogy olajcsere (frissítés 5 l) kb. egy hónapja volt Tamásnál). Az olaj nem volt túl gáz, a szűrő sem. Csak azért lett frissítve mert nem tudtam, hogy az előző gazdi gondolt-e ennek fontosságára.

Előre is köszönöm...... A legfontosabb kérdés, hogy merjek-e közlekedni vagy azonnal állítsam le a vasat?

Üdvözletem Klubtársak!

Nem örülök, hogy mindig ebben a topicban kell kérdezősködnöm, mondjuk még mindig jobb mint az ELLOPOTT AUTÓK!! Szóval ma reggel azt hittem, nem tettem D-be a váltót mikor el akartam indulni az utcánk végén lévő kereszteződésben balra nagy ívben. Csak pörgött de nem indult el mint szokott. Gyorsan visszább is tolattam, a hátramenet gyönyörűen működik. Kivesz R-ből kicsi pihi N-ben majd D. Érezhetőbb kis lökés N->D között, az autó nem kúszik úgy mint eddig. Eljöttem vele dolgozni, ahogy felmelegedett a motor talán jobb de egyértelműen azt kell, hogy mondjam az első seb. fokozat szerintem csúszik . A többi váltásánál nem érzékelek semmi rendelleneset már amennyit váltogatott ezen a rövid szakaszon, egyébként sem száguldoztam (nagypapa tempó) mert hideg volt a motor. A többi fokozat szerintem jó. Vegyek már ma egy Lottószelvényt? (Mert zsebből nem tudok egy váltófelújítást megfinanszírozni. (A dologhoz hozzá tartozik, hogy olajcsere (frissítés 5 l) kb. egy hónapja volt Tamásnál). Az olaj nem volt túl gáz, a szűrő sem. Csak azért lett frissítve mert nem tudtam, hogy az előző gazdi gondolt-e ennek fontosságára.

Előre is köszönöm...... A legfontosabb kérdés, hogy merjek-e közlekedni vagy azonnal állítsam le a vasat?

Szerintem esszeru lenne felhivni Tamast, hogy neki mi a velemenye, mivel o a szaki. Hibat nem ir ki a board?

Felhívtam Tamást, ecseteltem neki a történteket. Elmondása szerint van egy tömítés ami a hidegben (ha már kellően el van öregedve) átereszt. Mondta, hogy a legszélsőségesebb eset mikor már el sem indul az autó csak pörög álló helyzetben. Mondta, hogy melegen is teszteljem (gyorsabban melegszik az olaj, ha D-ben fékezve járatom egy helyben) amennyiben akkor hibamentes, ez az alkatrész cseréle szorul. (Váltó fel-le )
Szerintem erre az alkatrészre gondolhatott: bár nem nevesítette 24 12 1 423 529

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... ed_sensor/

1. tételszámú.

Felhívtam Tamást, ecseteltem neki a történteket. Elmondása szerint van egy tömítés ami a hidegben (ha már kellően el van öregedve) átereszt. Mondta, hogy a legszélsőségesebb eset mikor már el sem indul az autó csak pörög álló helyzetben. Mondta, hogy melegen is teszteljem (gyorsabban melegszik az olaj, ha D-ben fékezve járatom egy helyben) amennyiben akkor hibamentes, ez az alkatrész cseréle szorul. (Váltó fel-le )
Szerintem erre az alkatrészre gondolhatott: bár nem nevesítette 24 12 1 423 529

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/T ... ed_sensor/

1. tételszámú.

Ha megcsináltatod vele akkor legalább lesz egy teljes értékü olaj cseréd , nézd a jo oldalát sok sikert !

Még egy "jelenség" előjött ma.
Sebesség folyamatos 100-110, fordulatszám 2500 környékén. A hűtőfolyadék hőmérséklete mutatója meg alig van picivel a kék fölött. Odalépek neki 140-ig, amíg huzatom folyamatosan emelkedik a hőmérséklet. Beáll "függőlegesbe", elengedem a gázt, erre elkezd lefelé menni a vízhőfok mutató. Kb. olyan gyorsan, mint a sebességmérő mutatója.
Félreállok, fagyálló szint OK. Hol kell keresni a hibát?
Komolyan mondom, kezdek begurulni!

Ez a terheléssel összefüggő visszahűlés szerintem termosztát hibára utal.
A Wahler gyármány 9100ft az Unixnál. (a Behr-Thoms pedig 10 300ft)

Nyitott állapotában meg van szorulva vagy a tömítése rossz, így nem szakaszos hanem folyamatos az áramlás.

Még egy "jelenség" előjött ma.
Sebesség folyamatos 100-110, fordulatszám 2500 környékén. A hűtőfolyadék hőmérséklete mutatója meg alig van picivel a kék fölött. Odalépek neki 140-ig, amíg huzatom folyamatosan emelkedik a hőmérséklet. Beáll "függőlegesbe", elengedem a gázt, erre elkezd lefelé menni a vízhőfok mutató. Kb. olyan gyorsan, mint a sebességmérő mutatója.
Félreállok, fagyálló szint OK. Hol kell keresni a hibát?
Komolyan mondom, kezdek begurulni!

Ez a terheléssel összefüggő visszahűlés szerintem termosztát hibára utal.
A Wahler gyármány 9100ft az Unixnál. (a Behr-Thoms pedig 10 300ft)

Nyitott állapotában meg van szorulva vagy a tömítése rossz, így nem szakaszos hanem folyamatos az áramlás.

Szerintem ez nem egyszerű termosztát probléma.
Egy off autóm produkált hasonló jelenséget, bár ott terhelésnél ki is nyomta a vizet.
A blokk teteje volt deformált és hiába volt új hf. tömítés meg új hf. csavar.
Addig nem gondoltam volna, hogy az a nagy vastömb is tud deformálódni, pedig tud.

Biztosan kicserélték a váltóolajat vagy csak ki lett számlázva? Váltó tipuskód szerint ki lett keresve, hogy mi való bele vagy szerűen "manuálisváltóolaj" ment bele?
Én egy olajcserével nyitnék ilyen tünetekkel.

Biztos, én tartottam a flakont Az olajat a váltón lévő színkód, típuskód alapján vettem bele.

Én változatlanul kenőanyagra gyanakszom.

Eszembe jutott még egy dolog, ami lehetséges szerintem.
Ha nagyon lent fog a kuplung, akkor lehet még alsó munkahenger hiba, vagy levegő a kuplung hidraulika rendszerben (nem emel ki rendesen).

Köszi. A légtelenítésre ránézünk. A munkahenger hibát hogy lehetne kizárni/megbizonyosodni róla?

Teljesen ugyanez a bajom!ugyanúgy nálam is volt fékolaj csere!ma fogom a kuplungot légteleniteni,mert arra gondolok,hogy az kimaradt amikor fékolajcserénél légtelenitettek!Bár lehet valami váltó baj van,remélem nem......
Nem hiszem ,hogy egy BMWnél nem lehet harci idegből váltani,mert akkor akadozik.....

Üdv mindenkinek,

kuplung/váltó problémám van. Nem új keletű a dolog, de a mostani hidegebb idővel (Anglia) ismét előtérbe került. Hideg motorral elinduláskor a váltások elég nehézkesek, 1-2 be nehéz áthúzni, ahogy haladok egyre feljebb a fokozatok között úgy egyre könnyebbé válik, de mindegyik fokozat "karcosan" ugrik be. Ha rendesen felmelegszik minden, akkor vajpuha a váltás kivéve ha extrém gyorsan akarom berakni valamelyik sebességet.

Váltó hiba lehet vagy a kuplung nem emel ki rendesen? Ha ez utóbbi, akkor miért csak hidegen?

Váltóolaj csere volt nem egész 2 éve, a fékfolyadékot nemrég cserélték, bár csak részlegesen, mert a hátsó légtelenítők be vannak rohadva és nem volt másik amit be tudtak volna rakni helyettük, ezért még vissza kell vinnem a kocsit.

530d 315k km, a szervizkönyvben nincs infó esetleges kuplungcseréről.

Köszi előre is!

Biztosan kicserélték a váltóolajat vagy csak ki lett számlázva? Váltó tipuskód szerint ki lett keresve, hogy mi való bele vagy szerűen "manuálisváltóolaj" ment bele?
Én egy olajcserével nyitnék ilyen tünetekkel.

Jutottál valamire?

Még egy "jelenség" előjött ma.
Sebesség folyamatos 100-110, fordulatszám 2500 környékén. A hűtőfolyadék hőmérséklete mutatója meg alig van picivel a kék fölött. Odalépek neki 140-ig, amíg huzatom folyamatosan emelkedik a hőmérséklet. Beáll "függőlegesbe", elengedem a gázt, erre elkezd lefelé menni a vízhőfok mutató. Kb. olyan gyorsan, mint a sebességmérő mutatója.
Félreállok, fagyálló szint OK. Hol kell keresni a hibát?
Komolyan mondom, kezdek begurulni!

Ez a terheléssel összefüggő visszahűlés szerintem termosztát hibára utal.
A Wahler gyármány 9100ft az Unixnál. (a Behr-Thoms pedig 10 300ft)

Nyitott állapotában meg van szorulva vagy a tömítése rossz, így nem szakaszos hanem folyamatos az áramlás.

Szerintem ez nem egyszerű termosztát probléma.
Egy off autóm produkált hasonló jelenséget, bár ott terhelésnél ki is nyomta a vizet.
A blokk teteje volt deformált és hiába volt új hf. tömítés meg új hf. csavar.
Addig nem gondoltam volna, hogy az a nagy vastömb is tud deformálódni, pedig tud.

Ha a blokkon van repedés azt is tudják javítani?

Ha nem a viztér és az égéstér közötti fal repedt akkor talán igen. Jol mondom???

Ez a terheléssel összefüggő visszahűlés szerintem termosztát hibára utal.
A Wahler gyármány 9100ft az Unixnál. (a Behr-Thoms pedig 10 300ft)[/quote]

Nyitott állapotában meg van szorulva vagy a tömítése rossz, így nem szakaszos hanem folyamatos az áramlás.[/quote]

Szerintem ez nem egyszerű termosztát probléma.
Egy off autóm produkált hasonló jelenséget, bár ott terhelésnél ki is nyomta a vizet.
A blokk teteje volt deformált és hiába volt új hf. tömítés meg új hf. csavar.
Addig nem gondoltam volna, hogy az a nagy vastömb is tud deformálódni, pedig tud.[/quote]

Ha a blokkon van repedés azt is tudják javítani?[/quote]


Ha nem a viztér és az égéstér közötti fal repedt akkor talán igen. Jol mondom??? [/quote]
A víz és az égéstér a hengerfejen van,az szokott megrepedni és akkor hengerfejes az autó .Hegesztéssel javítható.A blokk szerintem akkor reped vagy lyukad ki ha a dugattyú megszorul szerintem az nem javítható.

Még egy "jelenség" előjött ma.
Sebesség folyamatos 100-110, fordulatszám 2500 környékén. A hűtőfolyadék hőmérséklete mutatója meg alig van picivel a kék fölött. Odalépek neki 140-ig, amíg huzatom folyamatosan emelkedik a hőmérséklet. Beáll "függőlegesbe", elengedem a gázt, erre elkezd lefelé menni a vízhőfok mutató. Kb. olyan gyorsan, mint a sebességmérő mutatója.
Félreállok, fagyálló szint OK. Hol kell keresni a hibát?
Komolyan mondom, kezdek begurulni!

Nálam is volt ilyen gond.Úgy kezdődött hogy melegedett a víz,ki lett cserélve a visco kuplung majd előjött az a jelenség ami nálad hogy össze vissza ugrált a vízhőfok.Termosztát cserét csinált a szerelő ,városba nem is volt semmi gond de egy hosszú útnál megint elkezdte melegíteni a vizet majd a vízpumpa is ki lett cserélve de sajna a jelenség megmaradt.A vége az lett hogy a hengerfejet le kelet szedni, hű hatására eldeformálódott és ez okozta a gondot.