Azt az egy órát hasznosan is eltölthettétek volna. Ha nem mozdul, ki kell nyomni a gömböt, kitekerni a diót, és máris a satuban találja magát a kis rakoncátlan. Ott pedig fel lehet támasztani a gömbfej menetes részét, és jól körbepüfölni. Utána a 16-os résznél befogni a satuba, és az összekötőt teregetni. Ha már megmozdul, onnan már simán megjáratható.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Ha nem lenne jó a viszkó,akkor egy ilyen tartós hegymenetnél "felrobbanna a motor."Nekem elég volt egy elkoszolódott,bogaras,sáros hűtőközeg és az Istenhegyi út tetejére érve felforrt a víz.Az kb. 2 km.A 105 nagyon messze van a soktól.
Viszont mellékesen jegyezném meg,hogy tartós hegymenet,vagy tartós 3500-4000 fordulat körül nekem LEFELÉ megy a hőmérséklet,akár 92-ig is.Nem tudom hogy ez diesel-benzin függő-e,nem hiszem.

Sziasztok.
Az autóm már egy ideje jelzi a fékbetétek cseréjét.. Nem is anynira foglalkoztam vele, mert tökéletesen fog a fékem... De már 2 napja nyikorog fékezésnél...
Lehetséges, hogy a kopásjelző a féktárcsához ér???? Mert akkor belemarhat.. vagy hülyeség??
Köszi

Az teljesen normalis a te autodnal. A m62tu motoroknal map szenzoros termostat van, ami ha terhelest kap a motor, elkezd futeni es ettol hamarabb nyit. Mivel a V8 igencsak erzekeny a homersekletre, ezert igy oldottak meg a mernokok. Ez azzal jar, hogy a 6-8 ezer forintos alkatresz helyett 20 ezer folott van az ara, viszont nagyon jol mukodik es nem hagyja megfoni a hatso hengereket.

Ami a 25d-nel mar kozepesen meleg - 105 Celsius - az a te autodnal a termosztat nyitasi homerseklete.

A kopásjelző már biztos, hogy a tárcsához ér, azért jelez!
Attól függ, mennyi az az egy ideje! Mert lehet, hogy már a fémmel fékezel, ami biztos, hogy belemar. Amikor a kopásjelző jelez, illik kicserélni, mert akkor már csak 2-3 mm van a betétből. Ez a vastagság már könnyen átmelegszik, megég, letöredezik, leválik a fémlapról stb. Ez Murphy után biztos, hogy 100km-re az otthonodtól lesz, aztán a frász tör ki míg hazaérsz. Utána cserélhetsz tárcsát is. Ha szerencséd van, csak megsült, és azért nyikorog. Szerintem

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Azért sem foglalkoztam vele, mert hátul meg nicns bekötve kopásjelző és gondoltam, az igyis ugyis jelez és mivel fék jó volt, nem gondolkodtam rajta, h első miatt is jelezhet.. de az első csikorog.. :S Rákell nézni mmár.. Köszi a választ

Értem,korrekt írás!
Azt hittem a dieseleknél is így műkődik.Akkor azok milyen hőfokon dolgoznak?Mi a normális és mikor "forr"?

Bocsánat a belekottyért, de a MAP szenzor szívócsőnyomást mér. ((Manifold Absolute Pressure ) Az elektromosan kombinált termosztátban egy bowdenes fűtőszál van, ami terhelésnél segíti a nyitást. Egyébként jó az okfejtés!

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Nekem azota nyoszorog miota fekbeteteket csereltem azt tudom hogy nem gyarit tettek bele hanem valami apec (vagy ilyesmi) de legkozelebb majd figyelek hogy ilyen ne forduljon elo:)

A dieseleknél a fordulatszámtartomány is más, neked a 4000 közepes fordulat, a dieselnek már a végéhez közeledik a skála.

Azt hirtelen elfelejtettem, hogy nálad hátul hiányzik a kopásjelző , és amúgy is jelez! Pedig másik topicban beszéltük! Kopásjelző egyébként nem bántja a tárcsát, mert műanyag és réz, puhább mint a tárcsa. Csak csendben elkopik.
Lekapod a kereket ránézel, rögtön meglátod mi a helyzet az első betétekkel, kopott vagy nem. 10 perc munka, és megnyugszol.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Azért ez eddig is tiszta volt. Van diesel off-om,"sima" hűtésű,90 fok környékén melózik.Azt hittem minden zárt hűtőrendszerre érvényes a magasabb hőfok.

Az lesz!!! Holnap minden féleképp leveszem és megnézem, még annyi kérdésem lenne, hogy elöl a bal oldalon van a kopásjelző??? Mert akk már arról szedem le először, megtudjam, van-e egyáltalán.
De már igy is megnyugodtam... Mondták többen, hogy belemar.. de ha nem, akk ha nem annyira kopott, várok még 1-2 hónapot, mert ideálisabb lesz akkor számomra anyagilag...

Minden BMW-nél: bal elöl, jobb hátul.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Nincs hegymeneti üzemi hőfok és síkmeneti üzemi hőfok!
Csak 1 üzemi hőfok van amelynek statikusnak kell lennie.
Ha hegymenet van a viszkónak keményednie kell és fokozni a hűtést hogy az statikus maradjon.
Ha a motor melegszik az azt jelenti hogy a termosztát hiába nyit ki nem tudja a motort egyenletes hőmérsékleten tartani.
Valószínűleg a hűtőben lévő víz nem elég hideg.

Néhányszor már előfordult, gondoltam rákérdezek,

Szóval,

Külső hőmérséklet 20-25 fok körül szokott lenni amikor eddig megfigyeltem.

Motor szépen, egyenletesen jár. Haladok. Klíma bekapcsolva (hűtésre), 16 fok a két elsőn. Hátsó elzárva.

Ekkor egyszer csak arra leszek figyelmes, hogy 30-40 centis "gőz" (majdnem hófehér pára (de nem az, mert nem csapódik le)) a klíma szelével jön az utastérbe. Csak a középső - vezetőhöz közelebbi rostélyon! Mondani se kell, pályán egy 130-as tempónál igen ijesztő jelenség ( ), de beleszagoltam az áramlatba és nincs szaga, se égett, se füst, semmi, egyszerű motortér szaga van, esetleg kartergáz szerű, de teljesen natúr. Megálltam már az autóval, megnézem miaszösz, de sehol egy olajfolyás, sehol gőzök gázok, egyszerűen olyan a motor ránézésre mint a patyolat.

WTF?

_________________
Trust is good, control is better!

Csöpög a klímád alul a váltónál?

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Igen.

_________________
Trust is good, control is better!

Mind a két csőből?

Őőő, passz, csak alánéztem egykét alkalommal, és láttam, hogy csöpp csöpp csöpp tenyérnyi tócsa, mondom oké. Mire gondolsz?

_________________
Trust is good, control is better!