Na, akkor ott lesz a gondod.
A vészprogram egy kíméletesebb haladást tesz lehetővé, hogy eldöcögj a szervízig. Onnét látod, hogy vészben van, ha beteszed D-be, akkor nem kúszik a váltó, csak gázadásra indul meg az autó. Sürgősen vidd el, rendesen érintkezzen minden csatlakozó!

Szerintem, ha ég a sárga lámpa, akkor mindenképpen vészprogram fut.

Akkor nem volt vészprogramban.Köszönöm a válaszokat,amint tudom elviszem átnézetni.

Lehet, hogy hülyeséget írok, de azzal nem kíméljük az automata váltót, ha piros lámpánál átrakjuk N-be? Én így szoktam.

_________________
BMW - Freude am Fahren

Nem írsz hülyeséget!
A Vandlert kíméled, na meg a fékrendszert is kicsit. (persze ha egyenes az út)

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Én is át szoktam.

Ezt nagyon jól csinálod,főleg nyáron nagy melegben van jelentősége,mert ezalatt az idő alatt a szivattyú a hűtő és váltó között megforgatja az olajat ezáltal a hőmérséklete nem nő,hanem csökken.
Ha sebességben van a váltó és áll az autó,a vandlerben nyíró igénybevételnek van kitéve az olaj,ami hőmérséklet emelkedést eredményez,mivel a szembe szél is megszűnik.
A mechanikusoknál is jobb,ha csak egy pillanatra kuplungolsz,mielőtt a lámpa zöldre vált,mintha nyomod egész idő alatt míg piros a lámpa.

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Kedves Autódoktor!

Mivel manapság már nem megy luxusszámba az automataváltós gépkocsi, hasonló indíttatásból mint a március 7-i banki autós történet szereplője, mi is vásároltunk egy pont ugyan olyan típusú és felszereltségű, szintén visszavett autót. Továbbá egy januári tanácsában írta, hogy több mint 195 ekm után nem volt még problémája az automata váltóval.

Szeretném megkérdezni mindenféle tapasztalat hiányában, hogy hogyan célszerű, praktikus, és egyáltalán szabad üzemeltetni az automata váltót? Érdemes-e, szabad-e pl. piros lámpánál N vagy P állásba kapcsolni a váltót az üzemanyagfogyasztás csökkentése érdekében? Szabad-e a motrofékhatás növelésére 3-as majd 2-es állásba visszakapcsolgatni lassításkor? Érdemes-e előzés/gyorsítás megkezdése előtt sebességtől függően 2-es vagy 3-as állásba váltani -egyúttal megelőzendő, hogy a váltó maga kapcsoljon vissza "kis gondolkodás után" a hirtelen gázadásra- és az így felpörgetett motorral megkezdeni az előzést (majd előzés közben visszaváltani D állásba)? Szabad-e adott esetben hintáztatni az autót a D és N (esetleg R) állások közötti gyors kapcsolgatásokkal? Szabad-e kevésbé kímélni hidegindításkor az automataváltós gépkocsit mint a kézi váltóst, hiszen nincs közvetlen kapcsolat a hajtott kerekek és a motor között, tehát kevésbé érzékeny a terhelésre a motor? Vagy épp ellenkezőleg, a hideg, kemény váltóolaj jobban igénybeveszi a váltót, ezért célszerű esetleg D állásbán x ideig melegíteni a váltót, egyúttal -nem nagy terhelésnek kitéve- a motort is? Amennyiben megtisztelő gyakorlati tanácsait nem is, de szakirodalmi hivatkozásokat megoszt velem, lekötelez.

Köszönöm:

Zsolt

Kedves Zsolt!

Kicsit furcsa nekem, hogy ha valaki automatát választ miért akar váltogatni vele, hiszen arra van a hagyományos váltó. Általában az adott autó kezelési könyve leír minden fontosat az automata váltó kezeléséről, ezt érdemes betartani, összefoglalva a következőket mondhatom el:
Amikor fokozatot választunk, a motor alapjáraton járjon és a féken legyen a lábunk. Várjuk meg amíg a fokozat bekapcsolódik, kis rántás érezhető, csak ezután induljunk, ez a legfontosabb. Az is fontos, hogy megállásnál, ha az 1-3 perc mindössze (pl. egy lámpa vagy akár sorompó) ne vegyük ki az előremeneti fokozatból (D), mert ezzel feleslegesen működtetjük a kuplungokat, ha kis fordulaton jár a motor és nyomjuk a féket D fokozatban akkor a folyadékra ható nyírás gyakorlatilag minimális, nem jelent gondot. Menetközben kapcsolgathatunk a fokozatválasztóval, ez igazán nem káros, de hacsak nem vontatunk, vagy nem akarjuk a növelt motorféket használni, szinte teljesen felesleges. A kézi, zárolt fokozatokba kapcsolás nem gyorsabb, mintha az elektronika vagy a hidraulika-nyomás teszi ezt meg, mi is csak egy szelepet kapcsolunk. Kapcsolgatni, előre-hátra hintáztatni az autót nem javasolt, a kuplung összekapcsolások nem tesznek jót, a bekapcsolásnál nagyobbat kopik, és ezáltal romlik, mintha fokozatban hagynánk.

Hidegen az automata váltó is igényel némi óvatosságot, noha a korszerű váltók munkafolyadékai (azért nem írok olajat, mert néhány szintetikus folyadéknak alig van köze a szó hagyományos értelmében vett olajhoz) alig változtatják viszkozitásukat a hőmérséklet függvényében. Ennek ellenére kell, hogy az üzemi hőfok beálljon, inkább csak ezután nyomjuk a gázt padlóig.

Én a magam részéről a hétköznapi autókban nagyon automata párti vagyok (persze egy sportkocsi más téma...) és a mai, elektronikusan vezérelt automaták, áthidaló kuplungokkal szinte nem jelentenek kompromisszumot a fogyasztás és a gyorsulás terén sem.

Üdvözlettel:

Autódoktor




Kedves Autódoki!

Nagy tisztelettel szeretnék állásfoglalást kérni Önöktől mint szakértőktől, automata váltóval kapcsolatosan általában, ill. Citroen Picassora vonatkozóan is!

Elős kérdés: ajánlott -e hidegindításnál, hogy 1-2 percig járassuk a motort és a váltó alapjáraton mozogjon, mielőtt elindulnánk, ezt a jobb kenés miatt javasolták, illetve mások feleslegesnek tartották?
Második kérdés: Az szervízkönyv szerint járó motor esetén soha ne kapcsoljuk a váltót N állásba, az értékesítő szerint pedig, finoman mozgatva, lassan, induláskor ill. megálláskor is először N-be tegyük, majd onnan D -be ill. P-be?
Harmadik kérdés: Ajánlott -e a P állás használata? A váltó reteszelése miatt állítólag nagyobb terhelés érheti a váltótt.pl. emelkedőn az egész autót "tartja" Vagy jobb választás -e az N állás, behúzott kézifékkel?

Köszönöm:

Csányi Ferenc



Ezt nagyon jól csinálod,főleg nyáron nagy melegben van jelentősége,mert ezalatt az idő alatt a szivattyú a hűtő és váltó között megforgatja az olajat ezáltal a hőmérséklete nem nő,hanem csökken.
Ha sebességben van a váltó és áll az autó,a vandlerben nyíró igénybevételnek van kitéve az olaj,ami hőmérséklet emelkedést eredményez,mivel a szembe szél is megszűnik.
A mechanikusoknál is jobb,ha csak egy pillanatra kuplungolsz,mielőtt a lámpa zöldre vált,mintha nyomod egész idő alatt míg piros a lámpa.[/quote]
Az automata váltó hanzánkban még mindig egy olyan tárgy, amitől majdnem mindenki fél, majdnem mindenki a vezetés örömének csorbulását látja benne, viszont mindenki hozzá tud tenni valamit, hogy mit és hogyan kezeljük. Ezen "jótanácsok" egy része inkább mendemondákon és egyéb információkon alapul, mintsem megalapozott műszaki háttere lenne. Hidegindításnál nem kell járatni a motort. A váltóban az első pár motorfordulatnál felépül a nyomás, amikor pedig bekapcsoljuk a D fokozatot, el sem tudna indulni, ha nem lenne megfelelő olajnyomás. Felesleges a váltó miatt álló helyben motort járatni, ezzel is jobban szennyezve a környezetet.

A választókart P-be csak az N fokozaton keresztül lehet kitolni, ki sem lehet hagyni, de valóban semmi értelme, sőt ártalmasabb a váltónak, ha rövidebb időre megállva kitesszük akár N fokozatba, akár P-be.

A P állás használata javasolt mindig, amikor a járművet magára hagyjuk és oly módon kell használni, hogy amikor megállunk egy lejtős részen, a járművet az üzemi (láb)fékkel rögzítjük, majd behúzzuk a rögzítőféket (kézifék) és ezután tesszük a váltót a reteszelő P állásba. Ekkor a váltót nem terheli az autó tömege, kioldásnál a fékre lépve először a váltót tegyük D-be (vagy R-be), aztán továbbra is a féket nyomva a kéziféket engedjük ki és indulhatunk az üzemi féket (lábfék) felengedve.

Ha a járműből kiszállunk mindig P-ben hagyjuk ott. A váltó kialakítása miatt, ha az emelkedőn P-ben tartjuk az autót, akkor sem lesz károsodás, de azért ez kerüljük el.

Üdvözlettel:

Autódoki

Most akkor hogyisvan ez?

Az automata váltó hanzánkban még mindig egy olyan tárgy, amitől majdnem mindenki fél, majdnem mindenki a vezetés örömének csorbulását látja benne, viszont mindenki hozzá tud tenni valamit, hogy mit és hogyan kezeljük. Ezen "jótanácsok" egy része inkább mendemondákon és egyéb információkon alapul, mintsem megalapozott műszaki háttere lenne. Hidegindításnál nem kell járatni a motort. A váltóban az első pár motorfordulatnál felépül a nyomás, amikor pedig bekapcsoljuk a D fokozatot, el sem tudna indulni, ha nem lenne megfelelő olajnyomás. Felesleges a váltó miatt álló helyben motort járatni, ezzel is jobban szennyezve a környezetet.

A választókart P-be csak az N fokozaton keresztül lehet kitolni, ki sem lehet hagyni, de valóban semmi értelme, sőt ártalmasabb a váltónak, ha rövidebb időre megállva kitesszük akár N fokozatba, akár P-be.

A P állás használata javasolt mindig, amikor a járművet magára hagyjuk és oly módon kell használni, hogy amikor megállunk egy lejtős részen, a járművet az üzemi (láb)fékkel rögzítjük, majd behúzzuk a rögzítőféket (kézifék) és ezután tesszük a váltót a reteszelő P állásba. Ekkor a váltót nem terheli az autó tömege, kioldásnál a fékre lépve először a váltót tegyük D-be (vagy R-be), aztán továbbra is a féket nyomva a kéziféket engedjük ki és indulhatunk az üzemi féket (lábfék) felengedve.

Ha a járműből kiszállunk mindig P-ben hagyjuk ott. A váltó kialakítása miatt, ha az emelkedőn P-ben tartjuk az autót, akkor sem lesz károsodás, de azért ez kerüljük el.

Üdvözlettel:

Autódoki

Most akkor hogyisvan ez? [/quote]

Szerintem ennek az autódokinak annyi fogalma van az automata váltóhoz,mint a dokinak,akihez bemegy a beteg és azt mondja,hogy itt fáj ott fáj.
A doki természetszerűleg azt javasolja a betegnek,hagyja abba a dohányzást.
Kijön a beteg és el kezd gondolkodni,miért mondta neki a doki,hogy szokjon le,mikor soha egy szál cigit sem szívott el.
Most én kérdezem,hogy is van ez?

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Én úgy hiszem hogy lámpánál állva nem érdemes kirakni N-be. Többet árt mint használ...

Nem tudom fiúk! Szerintem meg azért van az N, hogy kivegyem, mikor állok a lámpánál. Minek forogjon az olaj, ha nem kell.

Én is kiteszem N-be,akkor olyan érzésem van ,semmi nem dolgozik feleslegesen,pl. olajszivattyú,a lamellák sem kopnak,lehet nem így van,de én így szoktam.

Sziasztok! Sohasem rakom N-be,valahogy így szoktam meg!

_________________
Jani

En mindig N-be kapcsolom lampanal, nekem olyan erzes hogy addig nem erolkodik feleslegesen. Ha allni kell akkor miert kinlodjon?

Pontosan.

Én meg úgy vagyok vele hogy minek kopjon az előremeneti kuplung feleslegesen az összekapcsolástól. Meg a váltókarhoz kapcsolódó mozgó alkatrészekről is ezt gondolom.
Ha nem muszáj nem kapcsolgatnám feleslegesen.
Az, hogy alapjáraton kavargatja az olajat, nem okoz nagy hőtermelést a wandlerba.

Most ez egy rossz hasonlat lessz, de a villanykörte se használat közbe szokott tönkremenni, hanem akkor mikor felkapcsolod. Szerintem ha egy forgó és egy álló alkatrészt kell összefékezni az jóval hamarabb tönkremegy, mint ha egy csekély terheléssel összezárva működnek együtt.

Ez a betegyük-e N-be vagy sem szerintem totál lényegtelen téma. Nincs olyan óriási nyomásnak kitéve amíg állsz pirosban a lámpánál. A melegedés is marhaság mivel alapból a hűtőből kapja a hőcserélő (kocsi specifikusan nekem speciel ilyen) a hűtést a mi kocsijainkban nem csak a nagy légszállítású viszkó lapátok hanem az elöl lévő (nálam Euró3-as kocsiban még külön hűtő kilépő hőmérővel mért) elektromos klíma ventilátort is bekapcsolja ha magas a hőtő kilépő hőmérséklet.

Sokkal komolyabb hibát okoz a :
- nagy gáz elinduláskor
- Gurulás körben hátra menetbe kapcsolás,
- az olaj csere hiánya
- kopott lock-up miatt szét égő nyomatékkonverter (530d bibi).

A kuplung nem az összekapcsolástól kopik: pontosabban ha már össze kapcsolt és pontosan zár (megfelelő olajnyomás és nem kopott felületek) akkor nincs gond. Inkább a összekapcsolgatás kor kopik. Vagy ha alacsony az olaj nyomás (akár alacsony szint miatt - szint ellenőrzés hiánya vagy simán rossz beállítás) és megcsúszik. Ezt érzékeli az elektronika és emeli a rendszer nyomást.

Inkább akkor már beszélgessünk arról, hogy milyen sűrűn cserélitek a váló olajat és kinek mikor volt szint ellenőrzése, van-e csöpögés a fedélnél stb.

Az N azért van, hogy szerelni lehessen a kocsit, pl. eltolni vagy hátsó kerekeket megforgatni mondjuk jeladó teszteléshet. Az eltérés a N és a P között egyedül, hogy a rögzítő pöcköt bekapcsolja-e vagy sem. Amit javasolt meredeken amúgy nem hülyeség:
előbb kézifék (működőképes nem szar mint az automatáknál általában) behúz majd P és fékről lelép. Indulás meg fék után D-be és kézifék kienged a sorrend. Mivel ekkor kevésbé terheli a pöcköt és ilyenkor nem fog megszorulni, hogy alig bírod majd kiszedni.

Jackson, aki így gondolja

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Inkább akkor már beszélgessünk arról, hogy milyen sűrűn cserélitek a váló olajat és kinek mikor volt szint ellenőrzése, van-e csöpögés a fedélnél stb.

[/quote]Én speciel,vásárláskor kicseréltem a váltóolajat is,annak ellenére,hogy mondták nem kell,ártani nem ártok vele,szűrő is cserélve lett,meg a lamellaport kitöröltük a dekli aljából,kárt nem csináltam az biztos.Csak gyári bmw olajat használok ,mert megérdemli.

Sziasztok !
segitségeteket kérném!
tud-e valaki Debrecen körnékén automata szervizt olajcseréhez?
gyári szerviz 120e ftvállalná
szürő 63000ft +olaj(gyári) 7l +munkadij
kicsit sokallom főleg a szűrő árát máshol max 25000

még egy kérdés !
miért nem vált el a váltóm hidegen ?

a viz eléri az 54 c-fokot (kék mező vége) utánna vált rendesen
ez a váltót védené ,hogy addig melegitsem ?

Dzsoki!
Ez hülyeség. Milyen autód van?

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"