Nem tudtok valakit, aki Braunschweig Németország környékéről elhozna nekem egy törött E34-est némi kézpénz ellenében?

Mutasd meg az áldozatot! Mit gondoltál áttenni a másikba?

Ezt nagyon szépen leírtad, de ez az írás nem a te stílusod

Valóban nem ilyen az ő stílusa.

A DS-sel íratta meg!
Ő ír ilyen letisztult, áttekinthető formában!

Akinek kell pohártartó a kocsiba, annak ajánlom sürgősen vegye fel Kasza mesterrel a kapcsolatot. Van neki eladó!

Dés nem volt itt, csak néha-néha...De mivel ismerem az urat, én is pont ezt gondoltam olvasás közben! Vagy így kikupálódott?
Ezek a dolgok a jó öreg szoci autók korszakából valók...Akkor volt divat szivatóval a ház előtt " melegíteni " a motort.
Ott a kezelési könyv, érdemes elolvasni!
Én annyit fűznék hozzá, az álló helyben járatás abban segít, hogy a szélvédőre lehelt párát könnyebb lefújatni ha már langyos a levegő, illetve, biztonságosabb vezetni a kocsit leolvadt tükrökkel, hátsó szélvédővel.
Ha nincs pára, jég egyéb, akkor indulás egyből, kerülni a magasabb fordulatszámot, a hőterhelés miatt nem illik, mert a hideg fém-forró égő üzemanyag-levegő miatti gyors hőmérséklet változás segít hengerfej repedés kialakulásához, a turbó nyomása is feleslegesen terhelheti, valamint, ami még Zsigulis korszakomból megmaradt, (ha valaki mínusz fokban kiönti egy olajoshordóból egy kannába a motorolajat, az láthatja, alig folyik), ezért az olajszivattyú hajtása volt hogy feladta a harcot télen a jó kis volt Orosz csodában! Tehát, az álló helyben lévő melegítést a környezetvédők sem szeretik.
Ebből adódik, ha szeretik, ha nem, ha jeges az ablak, hiába indulok én el, előbb-utóbb nekimennék valakinek, akinek a káráért engem vonnának felelősségre!
Ha nem lenne ilyen drága a villamos energia a DÉDÁSZ-nál, én ezt alkalmaznám idehaza is, a traktoron is jól szereplő gyári vízmelegítő egység a legjobb megoldás a reggeli gyors elindulás minden káros hatásának kiküszöbölésére. Nincs felesleges kopás, egyből meleget fúj a fűtés, cég fizeti a villanyszámlát...
Lepke meg azzal bukott le, hogy a " megyen ", "nem megyen " kifejezés hiányzik.

Nem tudtok valakit, aki Braunschweig Németország környékéről elhozna nekem egy törött E34-est némi kézpénz ellenében?

Helo
Ez örök téma marad
Mi van, ha az üveg tiszta jég? Le kell kaparni. Úgy sem tudsz elindulni előtte, írhatok akármilyen okosságot. Pedig valóban, a motornak is jót tenne, ha mennél. Hogy miért?

Azért, mert a motor - és itt elsősorban az olaj - felmelegedése nem a fordulatszám függvénye, hanem a veszteséghőé.

Alapjáraton a motor annyi benzint/gázolajat kap, hogy épp elpötyögjön magában, semmilyen teljesítmény nem ad le - ez a dízelnél szánalmasan kis mennyiség.

Az üzemanyagból kinyert energia mindössze a mechanikai veszteségeit fedezi, ennél csak annyival kap többet, ami az itt-ott lecsapódó mennyiséget kompenzálja. Illetve a modern motorok a bemelegedés fázisában azért dúsítják túl magukat (és pörögnek, mint az állat), hogy az elégetlen szénhidrogének a katalizátoron fejezzék be az égést, gyorsítva ezzel a katalizátor bemelegedését.

Nyilvánvaló, hogy ahol nagyban megy a biznisz, ott több a veszteség is, azaz, ha több benzin ég el - gyorsabb a bemelegedés folyamata. Ezért egyértelműen kedvezőbb menet közben, mint egy helyben, terhelés nélkül melengetni.

A kétezres fordulatszám környékének használatát inkább azzal szokták indokolni, hogy a nem üzemmeleg motorolaj kenőfilmje nehogy megszakadjon.Ez hétköznapibb nyelvre lefordítva annyit jelent, hogy ne járassuk túl alacsony fordulaton sem, nagy nyomatékon, mert fennáll ez a kockázat - nyilván, ha ez gyakori, rövidítheti az élettartamot. Persze az is fontos, hogy ne üvegeljük a motort. Turbónál pláne, az alaphelyzet ugyanaz, az üvegelési tilalom viszont hatványozott.

A váltónak is előnyös, ha kicsit magasabb fordulaton, kisebb nyomatékkal terhelve használják, amíg hideg benne az olaj. Az automaták pont ezért hidegen sokkal váltanak föl, többek között a saját bemelegedésük érdekében.

A hidegen járatás elnyúlása azért sem szerencsés, mert a benzin, a hengerfalon kicsapódva szeret feloldódni a rokon motorolajban (azt szokták mondani, hogy lemossa, de az túlzás). Valójában az az autó is eszi az olajat, amelyből látszólag nem fogy - a veszteséget az így benyelt benzinmennyiség pótolja. És ettől van az, ha egy főleg városban használt "nemesziazolajat" motort jól meghajtanak az autobahnon, döbbenten észlelik, hogy elkezdi zabálni az olajat. Holott csak a benzin párolgott ki belőle, ami aztán optimális esetben a kartergázzal elégett a hengerekben.

Ezért aztán ha tényleg gyakori az ilyen nagyonhidegindítás - hónapokon át, naponta többször, és utána nagy terhelés, pl taxi üzem, hegymenet - érdemes gyakrabban cserélni az olajat.

Visszatérve az elejére: ha nincs vakargatnivaló, én max tíz-húsz másodpercet várnék az indulással, ilyenkor már a vezérműnél is ott van az olaj. És ez egy (benzinesnél legalábbis) jól hallható, mert nem csattog. Ha mégis, akkor gond van, a szivattyú nem szállít eleget, rossz a regulátorszelep, vagy hasonló. Az olyan motornál, amelynél az olajlámpa nem alszik el már az indítózás közben, sőt, pár másodpercig égve marad amikor beindult a motor, már fáradtabb a kenőrendszer, érdemes talán az 5W kezdetű olajra váltani 10W-ről, jól érzékelhető lesz a különbség.

Valóban nem ilyen az ő stílusa.

A DS-sel íratta meg!
Ő ír ilyen letisztult, áttekinthető formában!