Üdv márkatársak!

Kulcs problémám van, csak akkor nyit, ha a közel van a hátsó szélvédőhöz.

Olvasgattam már, hogy akksi csere, meg hangolás, meg nehéz szétszedni, meg lehet venni új kulcsházat stb.

Abban kérnék segítséget, hogy lenne valaki, aki csinált már ilyet, és ügyesen megcsinálná nekem, hogy ne én bénázzak?
Vegyek kulcsházat 4000-ért, vagy felesleges?

Észak Pest ill. környéke preferált.
Két kulcsom van, mindkettő ilyen állapotú.

Köszi:
Attila

Sziasztok!

Szeretnék érdeklődni, tud e valaki valami okosat mondani a problémámra.
Probléma: 14 ignition circuit 10 -> unplug batterie

Világít a légzsák lámpa, ha hibát törlök, pár másodpercre kialszik majd visszajön a jelzés.

1998- as E39 525tds

Előre is köszönöm.

Helló Mindenki!

Pár hónappal ezelőtt vettem egy 530d Touringot, volt egy kis szopóroller a motorral, de mára már megoldódott.
Viszont volna egy másik gondom: vásárlás előtt pár hónappal az eladó kicserélte az óracsoportot, mondván, hogy 15 perc után nem megy aludni az autó, s emiatt állandóan lemerült az aksija, s az óracsoport cserével a hiba megoldódott. Azonban amit beletett, az nem írja ki a váltófokozatokat, meg nem működik a PDC, sem a tükörbillentés tolatáskor. Valamint a km számlálónál 335 ezer van, meg egy kis pötty.
Ma elvittem szervizbe, próbálták összetanítani az autóval, látszólag elfogadta, de amikor kiírta, hogy vegyük le a gyújtást 10 másodpercre, majd visszatettük, utána mintha semmi nem lett volna csinálva vele, semmi nem változott, következő próbakor megint az előző értékek voltak benne.
Be lett téve az eredeti, azzal minden működik, egyet kivéve: a nyelvet átállítom a BC-ben (4:3-as), meg beállítom az időt+dátumot, el is fogadja, de ha kiveszem a kulcsot, meg visszarakom, akkor a nyelvbeállítást visszarakja angolra (idő+dátum megmarad). Az óraállás 226 ezer, s nincs kis pötty mellette...
Áramfelvétel mérése nem hozott eredményt, mindkettőnél kb. 500mA-t mértek, volt egy gyanúm, hogy nem lett megvárva a 15 perc, úgyhogy itthon megmértem én is. Nemtom jól csináltam-e, a következőképp tettem: beültem a csomagtérbe, bekötöttem a műszert a körbe, s magamra zártam az autót. Így mérve, először ~2,8A-re, pár perc múlva ~0,5A-re, majd 15 perc után leesik 10mA körüli értékre. Ezután megbontottam az áramkört, kicseréltem az óracsoportot, beültem hátra, zártam az aksinál a kört a műszerrel, magamra zártam az autót, s ismét vártam. Az eredmény ugyanaz lett, elvileg mindkét esetben elment aludni az autó.
Kicsit hosszúra sikerült, de két kérdésem lenne (azon kívül, hogy nem értem, miért cserélte ki az óracsoportot):
1. miért nem jegyzi meg a nyelvi beállításokat?
2. jól mértem? Mármint ilyesmire gondolok, hogy csere után nem kellett volna gyújtást adnom, hogy feléledjen egyszer, s utána szórakozzak az aludniküldéssel?

A nyitási távolságot több minden befolyásolhatja. Az akksi csak az egyik. Ráadásul rendszeres használat mellett az autó feltölti a kulcs akkut magától. Persze ettől még meghalhat sok év alatt, de akkor egyáltalán nem működik vele a távnyitás.
Nincs valami erősebb rádióadó, átjátszó állomás stb a környékeden? Az én autómat például a reptéri parkolót körülvevő elektromos kerítés hülyítette hasonló módon meg.
Új kulcsházat minek vennél vajon? Azt még ki kell maratni egy kulcsmásolóval extra pénzért. Szóval csak ráfizetés. Akkor cseréld, ha a tied már igénytelenre van kopva.
És ugye rombusz alakú kulcsról beszélgetünk most, nem a régi fajtáról, ami még elemes?

Nem tudom mivel és hogyan olvastátok ki ezt a "problémát".
De tény, hogy a légzsák lámpa mindaddig vissza fog jönni, amíg a hibát ki nem javítjátok.
Ez lehet bármelyik légzsák, a légzsákvezérlő, anyós oldali ülésfoglaltság jelző illetve pirotechnikai övfeszítő hibája vagy kontakt hibája. Ezekben az esetekben viszont egy rendes diag azt is kiírja, hogy konkrétan hol van a kutya elásva.

1. A nyelvi beállításokat nem tudom miért nem jegyzi meg. Majd egy 4:3-as szaki megmondja.
2. Jól mérted. Az autó már attól is feléled, ha bármelyik ajtaját kinyitod, vagy az akksi áramkörét buzergálod. Ki tudja miért lett kicserélve az óracsoport. A km óra állással való ilyenfajta amatőr csalás ördögtől való dolog. Feltételezni sem tudom senkiről még a szándékot sem!
+1. Ha egyszer rájössz, hogy a programozás utáni gyújtáslevételt követően miért áll vissza minden az eredeti értékekre, akkor oszd meg légyszi, mert én is ezzel szívtam osiati autójánál.

Mig a piros pöty ott van addig nem egyezik a VIN és addig nem tudod kódolni szerintem.Mert az óracsoport az átjáró mindenhez.

Tapatalk-kal küldve az én SM-T210-el

_________________

Üdv!

A nyitási távolság szerintem állandó, vidéken is, illetve Bp más részén is hasonlóan rövid távról ( max. 50 cm) működik.
Szerintem a sok év (14) alatt az aksi töltési potenciálja (ha hülyeséget írok szóljatok!) lecsökken, ezért hiába tölti az autó.
Igen, a rombusz alakúról van szó, ami nem csavarozható szét, hanem körbe kéne vágni szikével.
Láttam róla videót a neten, de én nem merek nekilátni.

További ötleteket szívesen fogadok!

Köszi:
Attila

Pedig a videó alapján nyugodtan nekiláthatsz. Nincs benne nagy ördöngösség. Ráadásul ott van a második kulcs, ha mégsem jönne össze a kísérlet!

Sziasztok,

2000-es évjáratú 523i-vel fordult elő ma reggel, amiért SOS segítséget szeretnék kérni:

- induláskori tapasztalat: nagyon kemény a fék (tegnap este, mikor leálltam még nem volt az), de gondoltam elmegyek munkába, és hazafele beviszem szervízbe.
- közben meg kellett állnom tankolni, majd a benzinkúttól való elindulától számítva kb. 10 méterre az autó ugrott egyet, és "lefulladt" D-ben. (automata váltó)
- újraindítási próbálkozások mind hiába, indítómotor teker, motor nem kapja el (illetve szerintem most már indítómotor sem, mert a sokszori próbálkozástól szerintem az akksim is lenulláztam egyelőre).

Van valakinek hasonló tapasztalata, esetleg ötlete?
Én személy szerint valahol a gyújtás környékén gondolom a hiba forrását, de a fék vajon mitől kőkemény? (alig nyomható, alig volt állítható meg az autó)

Lehet összefüggés a kettő közt? Vagy ez két külön hiba ugyanabban az időben történő előfordulása lehet?

Köszönöm mindenkinek, aki próbál segíteni.

Tegnap irtózatosan sok víz lejött fentről. Bal pollenszűrő lefolyó el van dugulva, szervodob tele vízzel. Vákuumcső is felszívhatta...
E-boxban is víz lehet. Gondok lesznek.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

A fékre, valamint a leállás és a fék felkeményedése között van-e összefüggés kérdésére nem tudok reflektálni (majd a nálam okosabbak ), viszont a tankolás utáni lefulladásra nekem már volt példa - egy off autóval...

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Megjott a cseredarab, gyoesan ra is dugtam a kocsira. Minden hibauzenet eltunt, indulni persze nem indul, meg forrasztgatni kell.
Az lenne a kerdesem, hogy az en kocsim kezi valtos (11/2001), a vezerlo automatabol szarmazik (01/2003), kell-e valamit kodolni/atirni benne a valto kulonbozoseg miatt?[/quote]
ECU atforrasztva, kocsi indul. Mar csak arrol kene lebeszelni, hogy az automata valtot keresse a manualis kocsiban. Valaki le tudna irni hogy csinaljam ncsexpertben? Beolvassam az adatokat valamelyik vezerlobol es utana kodoljam az egesz kocsit?

_________________
Sting like a Beemer!

Vásárlás után nem a takarítással kezdted? Nem rád vallana...

Valóban nem rá vallana, mint ahogy nem is a saját kocsijáról írta:), hanem az előző hozzászólásra válaszként.

Az előző problémára írtam, csak nem idéztem be. Természetesen a sajátomnál figyelek a többoldalas konstruckiós-hibalistára. Legutóbb a hátsó kifolyók lettek takarítva, amihez le kell venni a lökhárítót. Valamihez biztosan értenek a BMW-nél, de ez nem a logikus tervezés. Idejük sincs rá...

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Ezt benéztem....



Ki kell hozniuk azt a jó elsőkerekest...

Sziasztok. Olyan problémám lenne hogy az üzemanyag mutató jól jelez de viszont a titkos menüb a jobb tankra azt jelzi h üres, kilett cserélve az üzemanyag szintjelző de semmi ugyan úgy rossz, de a mutató meg jól mutat. Ez mitől lehet?

Tapatalk-kal küldve az én C5303-el

Inpa- val olvastam ki.

Tisztelt Tagok!

Régi klímavezérlő panelem helyett vettem egy újat, ami már max- gombos, miután beraktam, nem lehet fújás erősséget állítani stb.
Megmondanátok mi a menete ennek? Be kellene tanítani? Siófoki vagyok, ha esetleg valaki prof a közelben lenne.
Előre is köszönöm.