Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Szevasztok fórumozók!

nézegettem az írásaitokat. néha röhögtem, néha szörnyülköztem.
automataváltók javításával foglalkozok a gengszterváltás óta (91)
ha valakinek tanácsra van szüksége, olajcserével, javítással kapcsolatban, bátran írjon, válaszolni fogok, legjobb tudásom szerint. nem ragaszkodok ahhoz, hogy a hibás váltó nálam legyen javíttatva, nem adok tanácsot arra nézve, hogy hova vigyétek, stb.
de az általános dolgokról szívesen adok tájékoztatót.
OLAJCSERÉRE MINDEN VÁLTÓBAN SZÜKSÉGES! AZ OLAJOK MINŐSÉGMEGŐRZÉSI IDEJE ÁLTALÁBAN 5-6 ÉV. AKKOR IS, HA A POLCON ÁLL A RAKTÁRBAN. LITERES KISZERELÉSNÉL NINCS FELTÜNTETVE, CSUPÁN A KARTONON, VAGY A RAKLAP-KISÉRŐ LEVÉLEN.
NEM MINDEN AUTOMATAVÁLTÓBAN LEHET SZŰRŐT CSERÉLNI.
BMW-BEN IGEN. KELL IS. 80 000 Km-ENKÉNT.
3-SZOROSÁRA IS MEGNÖVELHETI A VÁLTÓ ÉLETTARTAMÁT.

ja, és szomorú vagyok a ""kollégák"" hozzá nem értése, illetve hozzáállása miatt.
nem kell általánosítani.
automatavalto(kukac)freemail.hu

Helo klubtárs
Mi volt olyan mulatságos ...néha röhögtem, néha szörnyülköztem....
Leírhatnád hogy tanuljunk belőle

Szevasztok fórumozók!

nézegettem az írásaitokat. néha röhögtem, néha szörnyülköztem.
automataváltók javításával foglalkozok a gengszterváltás óta (91)
ha valakinek tanácsra van szüksége, olajcserével, javítással kapcsolatban, bátran írjon, válaszolni fogok, legjobb tudásom szerint. nem ragaszkodok ahhoz, hogy a hibás váltó nálam legyen javíttatva, nem adok tanácsot arra nézve, hogy hova vigyétek, stb.
de az általános dolgokról szívesen adok tájékoztatót.
OLAJCSERÉRE MINDEN VÁLTÓBAN SZÜKSÉGES! AZ OLAJOK MINŐSÉGMEGŐRZÉSI IDEJE ÁLTALÁBAN 5-6 ÉV. AKKOR IS, HA A POLCON ÁLL A RAKTÁRBAN. LITERES KISZERELÉSNÉL NINCS FELTÜNTETVE, CSUPÁN A KARTONON, VAGY A RAKLAP-KISÉRŐ LEVÉLEN.
NEM MINDEN AUTOMATAVÁLTÓBAN LEHET SZŰRŐT CSERÉLNI.
BMW-BEN IGEN. KELL IS. 80 000 Km-ENKÉNT.
3-SZOROSÁRA IS MEGNÖVELHETI A VÁLTÓ ÉLETTARTAMÁT.

ja, és szomorú vagyok a ""kollégák"" hozzá nem értése, illetve hozzáállása miatt.
nem kell általánosítani.
automatavalto(kukac)freemail.hu

Helo klubtárs
Mi volt olyan mulatságos ...néha röhögtem, néha szörnyülköztem....
Leírhatnád hogy tanuljunk belőle

Szerintem az nem mulatságos, ha olajcsere után 2 nappal a GM váltó elfelejt hajtani. (Mindez persze akkor, ha 200.000km-nél cserélik először)

Szevasztok fórumozók!

nézegettem az írásaitokat. néha röhögtem, néha szörnyülköztem.
automataváltók javításával foglalkozok a gengszterváltás óta (91)
ha valakinek tanácsra van szüksége, olajcserével, javítással kapcsolatban, bátran írjon, válaszolni fogok, legjobb tudásom szerint. nem ragaszkodok ahhoz, hogy a hibás váltó nálam legyen javíttatva, nem adok tanácsot arra nézve, hogy hova vigyétek, stb.
de az általános dolgokról szívesen adok tájékoztatót.
OLAJCSERÉRE MINDEN VÁLTÓBAN SZÜKSÉGES! AZ OLAJOK MINŐSÉGMEGŐRZÉSI IDEJE ÁLTALÁBAN 5-6 ÉV. AKKOR IS, HA A POLCON ÁLL A RAKTÁRBAN. LITERES KISZERELÉSNÉL NINCS FELTÜNTETVE, CSUPÁN A KARTONON, VAGY A RAKLAP-KISÉRŐ LEVÉLEN.
NEM MINDEN AUTOMATAVÁLTÓBAN LEHET SZŰRŐT CSERÉLNI.
BMW-BEN IGEN. KELL IS. 80 000 Km-ENKÉNT.
3-SZOROSÁRA IS MEGNÖVELHETI A VÁLTÓ ÉLETTARTAMÁT.

ja, és szomorú vagyok a ""kollégák"" hozzá nem értése, illetve hozzáállása miatt.
nem kell általánosítani.
automatavalto(kukac)freemail.hu

Helo klubtárs
Mi volt olyan mulatságos ...néha röhögtem, néha szörnyülköztem....
Leírhatnád hogy tanuljunk belőle

Szerintem az nem mulatságos, ha olajcsere után 2 nappal a GM váltó elfelejt hajtani. (Mindez persze akkor, ha 200.000km-nél cserélik először)

Helo
Azért kérdeztem ÉN is

Háj!
No először is:
Mulatságos, amikor a gyártó, illetve a márkaszerviz azt mondja: örökéletű olaj van benne.
Egy automataváltóban az olaj elsősorban nem a kenést szolgálja, hanem MŰKÖDTETI a hajtásláncot. Hidraulikus rendszerről lévén szó, van benne egy bazi erős olajpumpa. 3000 fordulat/percnél 32-38 BAR nyomást képes produkálni. erre szükség is van, ha megnézzük, hogy mekkora a tapadási felülete egy-egy kuplungnak, ami a váltóban van.(soktárcsás, lamellás olajban futó kuplungok) Az olaj, mint -minden folyadék- összenyomhatatlan. Ellenben a levegőbuborékok, amik óhatatlanúl belekerülnek működés közben, azok igen. Igencsak apró buborékokról beszélünk. 16-18 BAR nyomáson már oxidálódik az olaj a buborékok belső felületén. Nincs tökéletes égése -még szerencse-, de van korom.
A rengeteg nyomás alá kerülés és alóla felszabadulás által a nagyméretű molekulaláncok megtörnek, (nem gyors folyamat, de állandó) és még több más oda nem való anyagot képesek diffúzálni, ezáltal rontani a még hibátlan olajmolekulák viszkozitását, hőelvezetését stb.

Ezenkívül mulatságos az is, amit szegény BMW 750i -nek mondott a "váltójavítója":
A váltó működésébe beleszól még az elektromos ülés is.

No akkor erről:
A váltó működésébe "beleszól minden ami a motor terhelésjelét befolyásolja.
-légtömegmérő
-motorfordulat
-járműsebesség
-lambdaszonda
-motorhőfok
-befecskendezés kezdet (előtöltés, tűlöket,) de csak a dieselnél. Ez olyan mint a benzinesnél az előgyújtási fok.
-katalizátorok állapota
-EGR működtetés,
-szöggyorsulás érzékelés
-üzemanyag minősége (én nem erőltetném az etanolt és a gázt egy automatásban) biodiesel OK.
-folytószelep állás érzékelése.
Némely újabb dieselnél (X5 , X6) generátorról szed jelet.
A klíma ki- bekapcsolásának semmi köze az egészhez, a motor-vezérlő továbbítja a jelet ennek függvényében.
Ha rossz a terhelésjel, a váltó computere nem a megfelelő szintre állítja be a munkanyomást.
Ha a teljesítményhez képest magas, akkor durván vált, ha alacsony, váltáskor indokolatlanúl sokáig "csúsztatja" a lamellákat (slippelve vált).
A durva váltás a lamellakörmök mélyebb beverődéséhez vezet, míg a slip megégeti a felületüket.
A mai váltók szoftvere el van látva u.n. öregedés figyelővel. Megtett kilóméter alapján.
A szoftveres alapbeállítás csak akkor ajánlott, ha az olaj is cserére kerűlt.
Dióhéjban ennyit az olajról és a terhelésjelekről.

Szörnyülköztem amikor azt olvastam, hogy 200 000 Km-nél lett előszőr olaj cserélve a váltóban.
És akkor is szörnyülköztem mikor a "kolléga" " " megfenyegette az ügyfelét. -BMW750i-

Háj!
No először is:
Mulatságos, amikor a gyártó, illetve a márkaszerviz azt mondja: örökéletű olaj van benne.
Egy automataváltóban az olaj elsősorban nem a kenést szolgálja, hanem MŰKÖDTETI a hajtásláncot. Hidraulikus rendszerről lévén szó, van benne egy bazi erős olajpumpa. 3000 fordulat/percnél 32-38 BAR nyomást képes produkálni. erre szükség is van, ha megnézzük, hogy mekkora a tapadási felülete egy-egy kuplungnak, ami a váltóban van.(soktárcsás, lamellás olajban futó kuplungok) Az olaj, mint -minden folyadék- összenyomhatatlan. Ellenben a levegőbuborékok, amik óhatatlanúl belekerülnek működés közben, azok igen. Igencsak apró buborékokról beszélünk. 16-18 BAR nyomáson már oxidálódik az olaj a buborékok belső felületén. Nincs tökéletes égése -még szerencse-, de van korom.
A rengeteg nyomás alá kerülés és alóla felszabadulás által a nagyméretű molekulaláncok megtörnek, (nem gyors folyamat, de állandó) és még több más oda nem való anyagot képesek diffúzálni, ezáltal rontani a még hibátlan olajmolekulák viszkozitását, hőelvezetését stb.

Ezenkívül mulatságos az is, amit szegény BMW 750i -nek mondott a "váltójavítója":
A váltó működésébe beleszól még az elektromos ülés is.

No akkor erről:
A váltó működésébe "beleszól minden ami a motor terhelésjelét befolyásolja.
-légtömegmérő
-motorfordulat
-járműsebesség
-lambdaszonda
-motorhőfok
-befecskendezés kezdet (előtöltés, tűlöket,) de csak a dieselnél. Ez olyan mint a benzinesnél az előgyújtási fok.
-katalizátorok állapota
-EGR működtetés,
-szöggyorsulás érzékelés
-üzemanyag minősége (én nem erőltetném az etanolt és a gázt egy automatásban) biodiesel OK.
-folytószelep állás érzékelése.
Némely újabb dieselnél (X5 , X6) generátorról szed jelet.
A klíma ki- bekapcsolásának semmi köze az egészhez, a motor-vezérlő továbbítja a jelet ennek függvényében.
Ha rossz a terhelésjel, a váltó computere nem a megfelelő szintre állítja be a munkanyomást.
Ha a teljesítményhez képest magas, akkor durván vált, ha alacsony, váltáskor indokolatlanúl sokáig "csúsztatja" a lamellákat (slippelve vált).
A durva váltás a lamellakörmök mélyebb beverődéséhez vezet, míg a slip megégeti a felületüket.
A mai váltók szoftvere el van látva u.n. öregedés figyelővel. Megtett kilóméter alapján.
A szoftveres alapbeállítás csak akkor ajánlott, ha az olaj is cserére kerűlt.
Dióhéjban ennyit az olajról és a terhelésjelekről.

Szörnyülköztem amikor azt olvastam, hogy 200 000 Km-nél lett előszőr olaj cserélve a váltóban.
És akkor is szörnyülköztem mikor a "kolléga" " " megfenyegette az ügyfelét. -BMW750i-

Helo toncsi
Igy már teljesen más a helyzet hogy leírod amire gondoltál
1- kérdésem lenne azért
Nálam.. 220-ezer felett vagyok kilométerben és még nem volt váltóolaj csere
Mi várható mert én nem fogom kicserélni

Háj!
No először is:
Mulatságos, amikor a gyártó, illetve a márkaszerviz azt mondja: örökéletű olaj van benne.
Egy automataváltóban az olaj elsősorban nem a kenést szolgálja, hanem MŰKÖDTETI a hajtásláncot. Hidraulikus rendszerről lévén szó, van benne egy bazi erős olajpumpa. 3000 fordulat/percnél 32-38 BAR nyomást képes produkálni. erre szükség is van, ha megnézzük, hogy mekkora a tapadási felülete egy-egy kuplungnak, ami a váltóban van.(soktárcsás, lamellás olajban futó kuplungok) Az olaj, mint -minden folyadék- összenyomhatatlan. Ellenben a levegőbuborékok, amik óhatatlanúl belekerülnek működés közben, azok igen. Igencsak apró buborékokról beszélünk. 16-18 BAR nyomáson már oxidálódik az olaj a buborékok belső felületén. Nincs tökéletes égése -még szerencse-, de van korom.
A rengeteg nyomás alá kerülés és alóla felszabadulás által a nagyméretű molekulaláncok megtörnek, (nem gyors folyamat, de állandó) és még több más oda nem való anyagot képesek diffúzálni, ezáltal rontani a még hibátlan olajmolekulák viszkozitását, hőelvezetését stb.

Ezenkívül mulatságos az is, amit szegény BMW 750i -nek mondott a "váltójavítója":
A váltó működésébe beleszól még az elektromos ülés is.

No akkor erről:
A váltó működésébe "beleszól minden ami a motor terhelésjelét befolyásolja.
-légtömegmérő
-motorfordulat
-járműsebesség
-lambdaszonda
-motorhőfok
-befecskendezés kezdet (előtöltés, tűlöket,) de csak a dieselnél. Ez olyan mint a benzinesnél az előgyújtási fok.
-katalizátorok állapota
-EGR működtetés,
-szöggyorsulás érzékelés
-üzemanyag minősége (én nem erőltetném az etanolt és a gázt egy automatásban) biodiesel OK.
-folytószelep állás érzékelése.
Némely újabb dieselnél (X5 , X6) generátorról szed jelet.
A klíma ki- bekapcsolásának semmi köze az egészhez, a motor-vezérlő továbbítja a jelet ennek függvényében.
Ha rossz a terhelésjel, a váltó computere nem a megfelelő szintre állítja be a munkanyomást.
Ha a teljesítményhez képest magas, akkor durván vált, ha alacsony, váltáskor indokolatlanúl sokáig "csúsztatja" a lamellákat (slippelve vált).
A durva váltás a lamellakörmök mélyebb beverődéséhez vezet, míg a slip megégeti a felületüket.
A mai váltók szoftvere el van látva u.n. öregedés figyelővel. Megtett kilóméter alapján.
A szoftveres alapbeállítás csak akkor ajánlott, ha az olaj is cserére kerűlt.
Dióhéjban ennyit az olajról és a terhelésjelekről.

Szörnyülköztem amikor azt olvastam, hogy 200 000 Km-nél lett előszőr olaj cserélve a váltóban.
És akkor is szörnyülköztem mikor a "kolléga" " " megfenyegette az ügyfelét. -BMW750i-

Az olajcserében egyetértünk.

X5,X6 generátoráról semmilyen jel nem megy a váltónak, kizárólag a BSD-hez folyik egyirányú kommunikáció a motorvezérlőből.

A "szoftveres alapbeállítás" nagyon sok esetben javulást hoz olajcsere nélkül is, továbbá az adaptációs mechanizmusnak
köszönhetően- "újratanulja" a váltásokat,- hozzáigazítja a szoftveres vezérlést a váltóhoz.
A leírt befolyásoló tényezőket pedig összefoglalja a motorvezérlő néhány paraméterré, amit pl számított nyomaték
formájában küld el a váltóvezérlőnek. Vagy ami közvetlen parancs pl a DSC oldalgyorsulás jele, ami egy meghatározott
érték fölött nem enged semmilyen kapcsolást D fokozatban. (Erős kanyarban nem vált)

Háj!
No először is:
Mulatságos, amikor a gyártó, illetve a márkaszerviz azt mondja: örökéletű olaj van benne.
Egy automataváltóban az olaj elsősorban nem a kenést szolgálja, hanem MŰKÖDTETI a hajtásláncot. Hidraulikus rendszerről lévén szó, van benne egy bazi erős olajpumpa. 3000 fordulat/percnél 32-38 BAR nyomást képes produkálni. erre szükség is van, ha megnézzük, hogy mekkora a tapadási felülete egy-egy kuplungnak, ami a váltóban van.(soktárcsás, lamellás olajban futó kuplungok) Az olaj, mint -minden folyadék- összenyomhatatlan. Ellenben a levegőbuborékok, amik óhatatlanúl belekerülnek működés közben, azok igen. Igencsak apró buborékokról beszélünk. 16-18 BAR nyomáson már oxidálódik az olaj a buborékok belső felületén. Nincs tökéletes égése -még szerencse-, de van korom.
A rengeteg nyomás alá kerülés és alóla felszabadulás által a nagyméretű molekulaláncok megtörnek, (nem gyors folyamat, de állandó) és még több más oda nem való anyagot képesek diffúzálni, ezáltal rontani a még hibátlan olajmolekulák viszkozitását, hőelvezetését stb.

Ezenkívül mulatságos az is, amit szegény BMW 750i -nek mondott a "váltójavítója":
A váltó működésébe beleszól még az elektromos ülés is.

No akkor erről:
A váltó működésébe "beleszól minden ami a motor terhelésjelét befolyásolja.
-légtömegmérő
-motorfordulat
-járműsebesség
-lambdaszonda
-motorhőfok
-befecskendezés kezdet (előtöltés, tűlöket,) de csak a dieselnél. Ez olyan mint a benzinesnél az előgyújtási fok.
-katalizátorok állapota
-EGR működtetés,
-szöggyorsulás érzékelés
-üzemanyag minősége (én nem erőltetném az etanolt és a gázt egy automatásban) biodiesel OK.
-folytószelep állás érzékelése.
Némely újabb dieselnél (X5 , X6) generátorról szed jelet.
A klíma ki- bekapcsolásának semmi köze az egészhez, a motor-vezérlő továbbítja a jelet ennek függvényében.
Ha rossz a terhelésjel, a váltó computere nem a megfelelő szintre állítja be a munkanyomást.
Ha a teljesítményhez képest magas, akkor durván vált, ha alacsony, váltáskor indokolatlanúl sokáig "csúsztatja" a lamellákat (slippelve vált).
A durva váltás a lamellakörmök mélyebb beverődéséhez vezet, míg a slip megégeti a felületüket.
A mai váltók szoftvere el van látva u.n. öregedés figyelővel. Megtett kilóméter alapján.
A szoftveres alapbeállítás csak akkor ajánlott, ha az olaj is cserére kerűlt.
Dióhéjban ennyit az olajról és a terhelésjelekről.

Szörnyülköztem amikor azt olvastam, hogy 200 000 Km-nél lett előszőr olaj cserélve a váltóban.
És akkor is szörnyülköztem mikor a "kolléga" " " megfenyegette az ügyfelét. -BMW750i-

Helo toncsi
Igy már teljesen más a helyzet hogy leírod amire gondoltál
1- kérdésem lenne azért
Nálam.. 220-ezer felett vagyok kilométerben és még nem volt váltóolaj csere
Mi várható mert én nem fogom kicserélni

Nem tudom mi várható, sokáig én is úgy tudtam, hogy az olaj örökéletű, de egy a ZF továbbképzésein rendszeresen résztvevő barátomtól tudom, hogy szükséges. Nekem 180.000-nél volt olaj és szűrő csere, leálláskor rántott egyet, de utána sem múlt el. Kíváncsi volnék miért? Nem vagyok autószerelő, sem automata váltó szakértő, de mint hidraulikát tervező gépész, nagyon jól tudom, hogy a hidraulikus rendszerekben nincs helye még az 1 mikronos légbuborékoknak sem, mert innentől már sem nem hidraulika, sem nem pneumatika, vagyis hidraulika, de mégsem teljesen az. Teljesen egyetértek toncsi által leírtakkal, nagyon meggyőző az érvelése, gondolom nem az utóbbi két napban akasztotta le a falvédőről. Bocs, hogy beleszóltam, a "mi várható" kérdésre szerintem Ő tud korrekt választ adni tapasztalatai alapján.

Szevasztok fórumozók!

nézegettem az írásaitokat. néha röhögtem, néha szörnyülköztem.
automataváltók javításával foglalkozok a gengszterváltás óta (91)
ha valakinek tanácsra van szüksége, olajcserével, javítással kapcsolatban, bátran írjon, válaszolni fogok, legjobb tudásom szerint. nem ragaszkodok ahhoz, hogy a hibás váltó nálam legyen javíttatva, nem adok tanácsot arra nézve, hogy hova vigyétek, stb.
de az általános dolgokról szívesen adok tájékoztatót.
OLAJCSERÉRE MINDEN VÁLTÓBAN SZÜKSÉGES! AZ OLAJOK MINŐSÉGMEGŐRZÉSI IDEJE ÁLTALÁBAN 5-6 ÉV. AKKOR IS, HA A POLCON ÁLL A RAKTÁRBAN. LITERES KISZERELÉSNÉL NINCS FELTÜNTETVE, CSUPÁN A KARTONON, VAGY A RAKLAP-KISÉRŐ LEVÉLEN.
NEM MINDEN AUTOMATAVÁLTÓBAN LEHET SZŰRŐT CSERÉLNI.
BMW-BEN IGEN. KELL IS. 80 000 Km-ENKÉNT.
3-SZOROSÁRA IS MEGNÖVELHETI A VÁLTÓ ÉLETTARTAMÁT.

ja, és szomorú vagyok a ""kollégák"" hozzá nem értése, illetve hozzáállása miatt.
nem kell általánosítani.
automatavalto(kukac)freemail.hu

Szia!

Ha ennyire hivatásos vagy akkor azért komolyabban is bemutatkozhatnál mint egy anonim freemail e-mail cim. Hol a műhelyed és merre felé telt ez a szakmai múlt stb?
Tudod csak a bizalmat fel kéne építeni mielött az ember komolyabban megbizanak benned.

Jackson, aki most jött vissza beteg szabiról

Háj!
No először is:
Mulatságos, amikor a gyártó, illetve a márkaszerviz azt mondja: örökéletű olaj van benne.
Egy automataváltóban az olaj elsősorban nem a kenést szolgálja, hanem MŰKÖDTETI a hajtásláncot. Hidraulikus rendszerről lévén szó, van benne egy bazi erős olajpumpa. 3000 fordulat/percnél 32-38 BAR nyomást képes produkálni. erre szükség is van, ha megnézzük, hogy mekkora a tapadási felülete egy-egy kuplungnak, ami a váltóban van.(soktárcsás, lamellás olajban futó kuplungok) Az olaj, mint -minden folyadék- összenyomhatatlan. Ellenben a levegőbuborékok, amik óhatatlanúl belekerülnek működés közben, azok igen. Igencsak apró buborékokról beszélünk. 16-18 BAR nyomáson már oxidálódik az olaj a buborékok belső felületén. Nincs tökéletes égése -még szerencse-, de van korom.
A rengeteg nyomás alá kerülés és alóla felszabadulás által a nagyméretű molekulaláncok megtörnek, (nem gyors folyamat, de állandó) és még több más oda nem való anyagot képesek diffúzálni, ezáltal rontani a még hibátlan olajmolekulák viszkozitását, hőelvezetését stb.

Ezenkívül mulatságos az is, amit szegény BMW 750i -nek mondott a "váltójavítója":
A váltó működésébe beleszól még az elektromos ülés is.

No akkor erről:
A váltó működésébe "beleszól minden ami a motor terhelésjelét befolyásolja.
-légtömegmérő
-motorfordulat
-járműsebesség
-lambdaszonda
-motorhőfok
-befecskendezés kezdet (előtöltés, tűlöket,) de csak a dieselnél. Ez olyan mint a benzinesnél az előgyújtási fok.
-katalizátorok állapota
-EGR működtetés,
-szöggyorsulás érzékelés
-üzemanyag minősége (én nem erőltetném az etanolt és a gázt egy automatásban) biodiesel OK.
-folytószelep állás érzékelése.
Némely újabb dieselnél (X5 , X6) generátorról szed jelet.
A klíma ki- bekapcsolásának semmi köze az egészhez, a motor-vezérlő továbbítja a jelet ennek függvényében.
Ha rossz a terhelésjel, a váltó computere nem a megfelelő szintre állítja be a munkanyomást.
Ha a teljesítményhez képest magas, akkor durván vált, ha alacsony, váltáskor indokolatlanúl sokáig "csúsztatja" a lamellákat (slippelve vált).
A durva váltás a lamellakörmök mélyebb beverődéséhez vezet, míg a slip megégeti a felületüket.
A mai váltók szoftvere el van látva u.n. öregedés figyelővel. Megtett kilóméter alapján.
A szoftveres alapbeállítás csak akkor ajánlott, ha az olaj is cserére kerűlt.
Dióhéjban ennyit az olajról és a terhelésjelekről.

Szörnyülköztem amikor azt olvastam, hogy 200 000 Km-nél lett előszőr olaj cserélve a váltóban.
És akkor is szörnyülköztem mikor a "kolléga" " " megfenyegette az ügyfelét. -BMW750i-

Helo toncsi
Igy már teljesen más a helyzet hogy leírod amire gondoltál
1- kérdésem lenne azért
Nálam.. 220-ezer felett vagyok kilométerben és még nem volt váltóolaj csere
Mi várható mert én nem fogom kicserélni

Nem tudom mi várható, sokáig én is úgy tudtam, hogy az olaj örökéletű, de egy a ZF továbbképzésein rendszeresen résztvevő barátomtól tudom, hogy szükséges. Nekem 180.000-nél volt olaj és szűrő csere, leálláskor rántott egyet, de utána sem múlt el. Kíváncsi volnék miért? Nem vagyok autószerelő, sem automata váltó szakértő, de mint hidraulikát tervező gépész, nagyon jól tudom, hogy a hidraulikus rendszerekben nincs helye még az 1 mikronos légbuborékoknak sem, mert innentől már sem nem hidraulika, sem nem pneumatika, vagyis hidraulika, de mégsem teljesen az. Teljesen egyetértek toncsi által leírtakkal, nagyon meggyőző az érvelése, gondolom nem az utóbbi két napban akasztotta le a falvédőről. Bocs, hogy beleszóltam, a "mi várható" kérdésre szerintem Ő tud korrekt választ adni tapasztalatai alapján.

Helo
Különesebben nem hat meg hogy mit akart mondani a ,, toncsi 63,, klubtárs
Messziről jött ember bármit előadhat az oldalon
Nekem a sok éves tapasztalat a valódi igazság
Ez olyan mint a ,, Nyári gumi téma ,,

Sziasztok!

Bmw E39 525D 2001-es automata triptonic váltóproblémám van,ha a gázról hirtelen leveszem a lábam és fékezem 10-ből kétszer-háromszor ránt egyet...ha tudtok valamit,írjatok lécci,sürgős volna,köszi!!

na, az lehet.
megnézetem a hardyt..mert néha megránt emelkedőn is , de nem a váltó, mert azt érzem..

SW=software
HD-hardware

de amúgy valaki el is találta:-)
köszi

Váltó vezérlő volt a probléma????

Sziasztok!

Bmw E39 525D 2001-es automata triptonic váltóproblémám van,ha a gázról hirtelen leveszem a lábam és fékezem 10-ből kétszer-háromszor ránt egyet...ha tudtok valamit,írjatok lécci,sürgős volna,köszi!!

Ha csak elírtad és 525D-d van steptronic-al akkor Ott a Papp Tamás csak vissza kéne lapozni pár oldalt.
Ha a kocsi nem BMW és OFF VW triptonic lenne akkor fogalmam sincs ki ért hozzá.

Jackson, aki javasolja a pontos fogalmazást

Hi!

Következő probléma merült fel:
Valami olajcsepegésem van. Alámásztam és az automata váltó (5HP-18) dekni tiszta olajos. Van körbe kb 8-10 mm-es gumi tömítés, amit megpiszkáltam és merőlegesen berepedezett. Tehát elöregedett a tömítés és valószínű így fogy a váltó olajam. Reggelente első (vagy második ?) váltásnál nem akar felváltani, aztán már igen. Bár legutoljára már többször sem. Okozhatja olajveszteség a problémát? Olajcsere/feltöltés megoldaná a gondot? Valószínű Papp Tamásnál fogok kikötni....

Egy kis kedvcsináló a témához:
http://transdetail.ru/assets/site/files/5HP18.pdf

Hi!

Következő probléma merült fel:
Valami olajcsepegésem van. Alámásztam és az automata váltó (5HP-18) dekni tiszta olajos. Van körbe kb 8-10 mm-es gumi tömítés, amit megpiszkáltam és merőlegesen berepedezett. Tehát elöregedett a tömítés és valószínű így fogy a váltó olajam. Reggelente első (vagy második ?) váltásnál nem akar felváltani, aztán már igen. Bár legutoljára már többször sem. Okozhatja olajveszteség a problémát? Olajcsere/feltöltés megoldaná a gondot? Valószínű Papp Tamásnál fogok kikötni....

Egy kis kedvcsináló a témához:
http://transdetail.ru/assets/site/files/5HP18.pdf

Szerintem ha mákod van egy tömítés csere (persze váltó olajcserével egybe kötve ha már lent van) feltöltés és talán nem is lesz más gondod.
A doksi nagyon jó van másik váltóhoz is? 5HP24-es is?

Jackson, aki reménykedik

Hi!

Következő probléma merült fel:
Valami olajcsepegésem van. Alámásztam és az automata váltó (5HP-18) dekni tiszta olajos. Van körbe kb 8-10 mm-es gumi tömítés, amit megpiszkáltam és merőlegesen berepedezett. Tehát elöregedett a tömítés és valószínű így fogy a váltó olajam. Reggelente első (vagy második ?) váltásnál nem akar felváltani, aztán már igen. Bár legutoljára már többször sem. Okozhatja olajveszteség a problémát? Olajcsere/feltöltés megoldaná a gondot? Valószínű Papp Tamásnál fogok kikötni....

Egy kis kedvcsináló a témához:
http://transdetail.ru/assets/site/files/5HP18.pdf

Szerintem ha mákod van egy tömítés csere (persze váltó olajcserével egybe kötve ha már lent van) feltöltés és talán nem is lesz más gondod.
A doksi nagyon jó van másik váltóhoz is? 5HP24-es is?

Jackson, aki reménykedik

Csak kérj és megadatik....
Tessék:
http://transdetail.ru/assets/site/files/5HP24E.PDF

Csak kérj és megadatik....
Tessék:
http://transdetail.ru/assets/site/files/5HP24E.PDF

Imába foglalom a neved, csak hogy hasonló stílusban válaszoljak.

Jackson, aki élvezettel olvasgatja

Csak kérj és megadatik....
Tessék:
http://transdetail.ru/assets/site/files/5HP24E.PDF

Imába foglalom a neved, csak hogy hasonló stílusban válaszoljak.

Jackson, aki élvezettel olvasgatja

Már mikor az első file-t belinkeltem, gondoltam, hogy neked tetszeni fog....

Van ilyen GM váltóhoz is?

Van ilyen GM váltóhoz is?

Mi a váltód kódja?

Van ilyen GM váltóhoz is?

Mi a váltód kódja?

Elvileg GM A5S360R