Keress vissza, valamelyik Klubtárs pár hete csinálta, le is írta a küszködés szekvenciáit.

_________________
Ãœdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

491523 kolléga harcolt... Arra már sajnos nem emlékszem, miképpen győzte le az ellenséget.

Igazad van Zoli, tényleg Ez már fél siker a Kollégának, csak rá kell keresni a "földim" hozzászólásaira

_________________
Ãœdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Nem nézegettem komolyabban, csak kézzel megrángattam ami szem előtt volt, az OK. de könnyen indul nincs semmi lámpavillogás vagy ilyesmi szóval azt gondolom, hogy igen.
Viszont az most jutott eszembe (nem biztos, hogy van összefüggés), hogy ha gyujtáson van de a motor nem jár akkor felnyitott gépháztető mellett "trafóhangja" van valaminek. Mint amikor egy transzformátor búg.
Valahonnan a folytószelep/fűtéscsap/generátor környékéről jön. Illetve jött, mert mióta megpiszkálták nem láttam az autót, nem tudom változott e. Meg azt sem tudom, hogy ez egyáltalán abnormális jelenség, vagy ez ilyen.

Továbbá azt sem tudom, hogy normális-e, hogy mikor leállitom felvillan a műszerfalon egy pillanatra minden lámpa ugyanúgy, mint mikor gyujtásra teszed és egy másodpercig világit minden, mint a karácsonyfa. A Compact ezt pl nem csinálja.

Fojtószeleptől szokott jönni a "búgó" hang. Többféle orgánumban hallottam már, hibátlan autókon is. Nem hiszem, hogy összefügg.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

nálam is búg már régóta,de nincs gond a géppel.

OK köszi, ez legalább jó hir

motor már kint van,az ment könnyen,bár csak az fosta volna inkább el magát,jobban örültem volna...... de nem bazdmeg,áhhhhh....gyanitom h az a spirál izé ment el,de asszem akkor ott fog megbüdösödni....

_________________
BMW Ãœber Alles

Na.

Hazahoztam az autót.
A szerelők közölték, hogy kicseréltek minden alkatrészt a generátorban, ami szóbajöhet. Töltés műszerrel mérve van, de a lámpa továbbra sem alszik ki. Ez már a második feszszabályzó benne, de ezzel sem jó. Azt kizárták, hogy mindkettő hibás legyen ráadásul műszerrel mérve jó.

Úgyhogy másik autóba pót akksi+szerszámok be, 250Km leteker, titkosmenüben fesz. figyelés beállit, aztán hazajött szépen. Minden működik, minden OK. A műszerfal szerint 14.6-14.8-at tölt, valami nagy fogyasztót bekapcsolava visszaesik 1 pillanatra 14.3-13.9 ig, de azonnal fel is megy megint 14.6-ra. Ezt mondjuk kicsit sokallom. A töltéslámpa világit továbbra is.
Emlegettek még valami 15-ös kábelt a műszeregységnél aminek a kontakthibája esetleg okozhatja, hogy világit a lámpa. Viszont tapasztalat és idő hiányában a műszeregységhez nem nyúltak inkább.

Szóval lehet, hogy nem is ment el a töltésem, csak kontakthibás a műszerfalam... de azért felújitották nekem a generátort, amiért nem kár mert látva a kiszerelt alkatrészeket, ráfért már bőven.

Hááát ma szétszopatott egy 30d. Panasz az volt, hogy a gyújtás levétele után kigyulladt a féklámpa, klímapanel továbbra is üzemelt, ki-be kapcsolható volt. Kivett kulcsnál is. Tulaj célirányosan LCM cserére érkezett a frissen vásárolt, behozott verdával.
--- Ezzel szemben Lcm jó volt, viszont minden modulban eeprom hiba volt, E-boxban utólagos vezetékelés, relé stb. Néha előfordult, hogy jól működött minden, időnként megbolondult, töltés, olajnyomás lámpa parázslott., féklámpa égett. Automata váltókar mozgatására (értsd meghatározott sorrendű váltogatás) jó és rossz állapot között váltakozott.
Utólagos mókolás mint hibaforrás kizárása után gyújtáskapcsolóhibára, beázásra, klímapanelhibára majd ezek ellenőrzése és kizárása után testhibára gyanakodtunk. Testpontok ellenőrzése sem vezetett eredményre, pedig a felmerülő hibajelenségek arra mutattak, hogy néhány modul egymáson keresztül testel, egyik hajtja a másikat. Népies szóhasználattal kóboráram volt a rendszerben.
Aztán nagy nehezen megtaláltuk a ludast. A műszeregység lett "testhibás", az okozta az egész zűrt. Csere és programozás után minden helyreállt. Tulaj ment gyomorfekélykezelésre, mi pedig eloltottuk a gyufát amivel meg akartuk már a kocsit gyújtani.
Ezt csak azért írtam le, hogy lásd, hogy bármi, bármilyen hibát tud okozni és ember legyen a talpán aki rájön az okára.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

THT, nekem úgy tűnik, Gallaca az embered.

Igen, Haraszti nincs is olyan messze.. Vagy nekiállok magam, aztán majd kérdezek. Nem lehet ez olyan bonyolult

az enyém is 97-es,én a 14év alatt megúsztam az lcm kétszeri javításával az elektromos gondokat.

Jájjjájjjáájjjjj az én koromban már figyelni kell az ősz hajszálakra.
Ma is érkezett Gyöngyösről egy gyöngyszem, hááát a kategória.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Pedig nyugodtan elhiheted, rohadt bonyolult.
Nekem a szakszerviz nem tudott mit kezdeni a rádiómmal és a navimmal a korábbi kocsimon.
Gallaca délelőtt 10 óra körül nekiállt és 14.30 már a Class FM-et hallgattam, miközben a navin beállítottam a célállomást.

Akkor annyira mégsem bonyolult!

_________________

Ãœdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni Tőletek! Terveim között szerepel, hogy a sárga indexbúrás első lámpám búráját kicserélem fehér indexesre, (98-as évjárat, még nem faceliftes) majd az így kapott lámpába angel eyes karikákat szerelek. Van tapasztalatotok milyen búrát és angel eyes karikát érdemes venni?

Tavaly már egyszer vettem angel eyes búrát, de sajna az projektoros lámpához való volt, így visszaküldtem. Nekem olyan megoldás kellene, ami tartalmazza (vagy átépíthető az enyémből) a világítás vetített képét kialakító üveglapot.

Várom javaslataitokat! Ti hogy csináltátok?

Köszi szépen

Az üveglapokat kis acél kapcsok tartják a műanyag búrában. Egyszerűen szerelhető. De szerintem gyárit vegyél bontottan. ha kicsit matt az nem baj, fel lehet polirozni.

karikákat meg lehet venni külön, nem kell búrával együtt. aztán beleragasztod.

Én már kicseréltem mindhárom részt. Kb. egy óra munka ha lassan csinálja az ember és filléres tétel az alkatrészek ára. Viszont nagy szopás lehet ha elszakad és nem nyílik a gépháztető. Ezért érdemes szemrevételezni és ha csúnyán néz ki / nem vaj puhán nyílik hanem egy kicsit reszelősen akkor érdemes cserélni mielőtt elszakad.

Ehhez még annyit, hogy a figyelmeztető jel a nyúlós nyitás,
illetve a nyitó kar nem pontos szintben állása.