Futómű

Számomra inkább az az ironikus, hogy az enyém ugyanilyen halott volt, előtte padon nézve mégis értéken belül volt...

Én pont emiatt hezitálok. Most vegyek meg egy rakat alkatrészt és cseréljek ki mindent (akár feleslegesen is), vagy van olyan hely, ahol azért hozzávetőlegesen normális adatokat kapok arról, hogy mit érdemes cserélni?

Szerintem simán érezni, ha már szar a lengéscsillapító.
Ha te nem érzed, akkor ültess be egy olyan hozzáértőt, aki kipróbálja, kicsit kanyarog vele, és rögtön tudni fogja, mi a helyzet.

Vagy ha van rá lehetőséged, ülj be egy olyan E39-be, amiben újak vannak.

Én ezzel a kpm méréssel szkeptikus vagyok, mert ott még a relative szar is a megfelelt kategóriába tartozik.

Azt érzem, hogy rossz a futómú. A hármasomban pl. sokkal jobb. És nem csak a tömeg és a méret különbségek miatt.
Azt nem tudom, mi okozza a hibát. Szilentek? Toronycsapágy? Gátló? Rugó?
Gondoltam elviszem futóműveshez, de ebben bizonytalanodtam el.

látom pesti vagy,ne vidd pancserekhez.van ott pár hozzáértő szerelő,muhaati vagy gallaca harasztiban.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek atti523i az itt látható tagok köszönték meg: wrie

Értékelés: 4.76%

Az enyémnek jó a futóműve, ha akarod, összehasonlíthatod a tieddel mintegy " a horizontot tágítandó".

Köszönöm a felajánlást, beszéljük meg privátban.

Az enyémnek jó a futóműve, ha akarod, összehasonlíthatod a tieddel mintegy " a horizontot tágítandó".

Köszönöm a felajánlást, beszéljük meg privátban.

PÜ ment

Sziasztok!

Lehet, hogy én vagyok gyengén látó, vagy nem tudom, de hátulról az autómra ránézve azt látom, hogy a jobb hátsó kerekem jobban kilóg, mint a bal hátsó. Alánéztem nem látok olyan nyomot, hogy valamikor azon az oldalon lebombázták volna. Menet közben sem észlelek furcsaságot, gumik mérete is megegyezik. Esetleg észlelt már valaki hasonlót, vagy találkozott már valaki ilyennel?

[Zo78]

Üdv!

Nos, végre elérkezett az idő, bekerültek az Eibach rugók!

Az elhatározást – rám általában nem jellemzően - viszonylag hosszú lamentálás, olvasás, vélemények begyűjtése (és természetesen a futómű kondíciójának feljavítása) előzte meg, mert azért volt bennem némi félsz arra vonatkozóan, mi van, ha nem válik be, mi van, ha ront a komfortérzeten.
Miután a bekért vélemények – ezúton is köszönöm a megkérdezett fórumtársak válaszait, tanácsait és segítségét – kivétel nélkül erősítették az elhatározásomat, meghoztam a végső döntést.
Az igazat megvallva, a mai napig nem tudom, mi volt a gond az előző (gyári?) rúgóimmal, de a futómű és felfüggesztés elemeinek cseréje sem hozott változást abban, hogy az autó túlzottan pattogott, huppogott az úton, az úthibákat kevésbé tompította – vagy az én elvárásaim voltak elrugaszkodottak – , de már egy ideje elégedetlen voltam. Arról nem beszélve, hogy az autó is magasabb volt a kelleténél, ezt nem egyszer szóvá tettem itt is.
A fenti gondok okozóját a mai napig nem sikerült egyértelműen meghatározni, de tanulságos, hogy új lengéscsillapítók sem hoztak javulást.
Lelövöm a poént: úgy tűnik, mindezen gondomra gyógyírt jelentett a Pro Kit. Az eddigi tesztüzem alapján autó viselkedése az utakon jelentősen javult, az úthibákat – annak ellenére, hogy keményebb, feszesebb rugóról van szó – szebben, finomabban tompítja, szépen együtt dolgozik a gátlóval. Hab a tortán, az autó megjelenése is szívet melengető (legalábbis azoknak, aki az efféle beavatkozással kapcsolatban nem ortodox nézeteket vallanak).
Summázva: hosszú volt az út idáig, de elégedett vagyok. Azt hiszem sikerült olyan kompromisszumot kötnöm saját magammal, amelynek eredményeként az utazókomfort nem hogy megmaradt, de javult is anélkül, hogy a futómű keménysége leverné a vesémet, ráadásul az autó határozottan stabilabb az utakon.
Ahogy azt említettem, megfogadva tanultabb kollégák tanácsait, igyekeztem biztosra menni, ezért a rugócserét – az elmúlt 1 év terméseként - a futómű egyes elemeinek cseréje előzte meg, a teljesség igénye nélkül az alábbiak szerint:

Első futómű:
stabilizátor szilentek
nagy lengőkarok szilentjei
első-alsó lengőkarok
lengéscsillapítók
rugótányér gumialátétek
porvédő gumiharangok
toronycsapágyak
felütközés gátlók

Hátsó futómű:
ball joint csere mindkét oldalt
híd szilentek cseréje
lengéscsillapítók
porvédő gumiharangok
toronycsapágyak
felütközés gátlók
felső egyenes lengőkarok
keresztlengőkarok

Továbbá előre bekerült egy 324 mm-es féktárcsa, felújított nyereggel és dugattyúval, új fékbetétekkel és fékcsövekkel.
(Így utólag bevallom, a nagyobb féktárcsának a kisebbhez képest nem sok értelmét látom.)

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Zo78 az itt látható tagok köszönték meg: SvidronyA

Értékelés: 4.76%

Üdv!

Nos, végre elérkezett az idő, bekerültek az Eibach rugók!

Az elhatározást – rám általában nem jellemzően - viszonylag hosszú lamentálás, olvasás, vélemények begyűjtése (és természetesen a futómű kondíciójának feljavítása) előzte meg, mert azért volt bennem némi félsz arra vonatkozóan, mi van, ha nem válik be, mi van, ha ront a komfortérzeten.
Miután a bekért vélemények – ezúton is köszönöm a megkérdezett fórumtársak válaszait, tanácsait és segítségét – kivétel nélkül erősítették az elhatározásomat, meghoztam a végső döntést.
Az igazat megvallva, a mai napig nem tudom, mi volt a gond az előző (gyári?) rúgóimmal, de a futómű és felfüggesztés elemeinek cseréje sem hozott változást abban, hogy az autó túlzottan pattogott, huppogott az úton, az úthibákat kevésbé tompította – vagy az én elvárásaim voltak elrugaszkodottak – , de már egy ideje elégedetlen voltam. Arról nem beszélve, hogy az autó is magasabb volt a kelleténél, ezt nem egyszer szóvá tettem itt is.
A fenti gondok okozóját a mai napig nem sikerült egyértelműen meghatározni, de tanulságos, hogy új lengéscsillapítók sem hoztak javulást.
Lelövöm a poént: úgy tűnik, mindezen gondomra gyógyírt jelentett a Pro Kit. Az eddigi tesztüzem alapján autó viselkedése az utakon jelentősen javult, az úthibákat – annak ellenére, hogy keményebb, feszesebb rugóról van szó – szebben, finomabban tompítja, szépen együtt dolgozik a gátlóval. Hab a tortán, az autó megjelenése is szívet melengető (legalábbis azoknak, aki az efféle beavatkozással kapcsolatban nem ortodox nézeteket vallanak).
Summázva: hosszú volt az út idáig, de elégedett vagyok. Azt hiszem sikerült olyan kompromisszumot kötnöm saját magammal, amelynek eredményeként az utazókomfort nem hogy megmaradt, de javult is anélkül, hogy a futómű keménysége leverné a vesémet, ráadásul az autó határozottan stabilabb az utakon.
Ahogy azt említettem, megfogadva tanultabb kollégák tanácsait, igyekeztem biztosra menni, ezért a rugócserét – az elmúlt 1 év terméseként - a futómű egyes elemeinek cseréje előzte meg, a teljesség igénye nélkül az alábbiak szerint:

Első futómű:
stabilizátor szilentek
nagy lengőkarok szilentjei
első-alsó lengőkarok
lengéscsillapítók
rugótányér gumialátétek
porvédő gumiharangok
toronycsapágyak
felütközés gátlók

Hátsó futómű:
ball joint csere mindkét oldalt
híd szilentek cseréje
lengéscsillapítók
porvédő gumiharangok
toronycsapágyak
felütközés gátlók
felső egyenes lengőkarok
keresztlengőkarok

Továbbá előre bekerült egy 324 mm-es féktárcsa, felújított nyereggel és dugattyúval, új fékbetétekkel és fékcsövekkel.
(Így utólag bevallom, a nagyobb féktárcsának a kisebbhez képest nem sok értelmét látom.)

milyen lengéscsillapítókat raktál bele?sport vagy normál?

Üdv!

Nos, végre elérkezett az idő, bekerültek az Eibach rugók!

Az elhatározást – rám általában nem jellemzően - viszonylag hosszú lamentálás, olvasás, vélemények begyűjtése (és természetesen a futómű kondíciójának feljavítása) előzte meg, mert azért volt bennem némi félsz arra vonatkozóan, mi van, ha nem válik be, mi van, ha ront a komfortérzeten.
Miután a bekért vélemények – ezúton is köszönöm a megkérdezett fórumtársak válaszait, tanácsait és segítségét – kivétel nélkül erősítették az elhatározásomat, meghoztam a végső döntést.
Az igazat megvallva, a mai napig nem tudom, mi volt a gond az előző (gyári?) rúgóimmal, de a futómű és felfüggesztés elemeinek cseréje sem hozott változást abban, hogy az autó túlzottan pattogott, huppogott az úton, az úthibákat kevésbé tompította – vagy az én elvárásaim voltak elrugaszkodottak – , de már egy ideje elégedetlen voltam. Arról nem beszélve, hogy az autó is magasabb volt a kelleténél, ezt nem egyszer szóvá tettem itt is.
A fenti gondok okozóját a mai napig nem sikerült egyértelműen meghatározni, de tanulságos, hogy új lengéscsillapítók sem hoztak javulást.
Lelövöm a poént: úgy tűnik, mindezen gondomra gyógyírt jelentett a Pro Kit. Az eddigi tesztüzem alapján autó viselkedése az utakon jelentősen javult, az úthibákat – annak ellenére, hogy keményebb, feszesebb rugóról van szó – szebben, finomabban tompítja, szépen együtt dolgozik a gátlóval. Hab a tortán, az autó megjelenése is szívet melengető (legalábbis azoknak, aki az efféle beavatkozással kapcsolatban nem ortodox nézeteket vallanak).
Summázva: hosszú volt az út idáig, de elégedett vagyok. Azt hiszem sikerült olyan kompromisszumot kötnöm saját magammal, amelynek eredményeként az utazókomfort nem hogy megmaradt, de javult is anélkül, hogy a futómű keménysége leverné a vesémet, ráadásul az autó határozottan stabilabb az utakon.
Ahogy azt említettem, megfogadva tanultabb kollégák tanácsait, igyekeztem biztosra menni, ezért a rugócserét – az elmúlt 1 év terméseként - a futómű egyes elemeinek cseréje előzte meg, a teljesség igénye nélkül az alábbiak szerint:

Első futómű:
stabilizátor szilentek
nagy lengőkarok szilentjei
első-alsó lengőkarok
lengéscsillapítók
rugótányér gumialátétek
porvédő gumiharangok
toronycsapágyak
felütközés gátlók

Hátsó futómű:
ball joint csere mindkét oldalt
híd szilentek cseréje
lengéscsillapítók
porvédő gumiharangok
toronycsapágyak
felütközés gátlók
felső egyenes lengőkarok
keresztlengőkarok

Továbbá előre bekerült egy 324 mm-es féktárcsa, felújított nyereggel és dugattyúval, új fékbetétekkel és fékcsövekkel.
(Így utólag bevallom, a nagyobb féktárcsának a kisebbhez képest nem sok értelmét látom.)

Ezt követően kíváncsian várjuk bejegyzésed az üzemanyag fogyasztás témában

milyen lengéscsillapítókat raktál bele?sport vagy normál?

normál, Bilstein b4

milyen lengéscsillapítókat raktál bele?sport vagy normál?

normál, Bilstein b4

Mennyivel lett alacsonyabb a low rider?

Ezt követően kíváncsian várjuk bejegyzésed az üzemanyag fogyasztás témában

Biztos fáradtabb vagyok a kelleténél, de mi az összefüggés?
Egyébként a bejegyzést nemrég megejtettem, más apropóból.

milyen lengéscsillapítókat raktál bele?sport vagy normál?

normál, Bilstein b4

Mennyivel lett alacsonyabb a low rider?

Még nem mértem, kicsit várok még, hogy beüljön a végleges "helyére"..., gyártói adat szerint 3 cm kellene.

[Gallaca]

(Így utólag bevallom, a nagyobb féktárcsának a kisebbhez képest nem sok értelmét látom.)

A fékhatás véleményezésével szerintem várj, míg bekopik rendesen a betét. Nekem a fém fékcsövekkel sokkal jobb lett a hatás a kisfékhez képest!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: Zo78

Értékelés: 4.76%

Ezt követően kíváncsian várjuk bejegyzésed az üzemanyag fogyasztás témában

Biztos fáradtabb vagyok a kelleténél, de mi az összefüggés?
Egyébként a bejegyzést nemrég megejtettem, más apropóból.

Megnövekedett stabilitás, jobb úttartás, (elvben) nagyobb kanyarsebesség...

milyen lengéscsillapítókat raktál bele?sport vagy normál?

normál, Bilstein b4

Mennyivel lett alacsonyabb a low rider?

Még nem mértem, kicsit várok még, hogy beüljön a végleges "helyére"..., gyártói adat szerint 3 cm kellene.

annyi lesz,kb 30-33mm,2 hónap kell neki.nekem is ez van,de én puhának tartom.lehet tavasszal nekifutok az ötödik alkalomnak

[hamoriarpi]

milyen lengéscsillapítókat raktál bele?sport vagy normál?

normál, Bilstein b4

Próbáltam zsír új B4-et Haverom 39-ében. Akkor volt az enyémben új a Sachs garnitúra. Én a B4-et lágyabbnak éreztem a Sachsnál.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: waresz

Értékelés: 4.76%

milyen lengéscsillapítókat raktál bele?sport vagy normál?

normál, Bilstein b4

Próbáltam zsír új B4-et Haverom 39-ében. Akkor volt az enyémben új a Sachs garnitúra. Én a B4-et lágyabbnak éreztem a Sachsnál.

Nekem is komfortos érzetet ad a B4. utálnám ha keményebb lenne.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

[Zo78]

Nekem is komfortos érzetet ad a B4. utálnám ha keményebb lenne.

Főleg, miután nem akart már a géped Concorde lenni... Bocs.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Zo78 az itt látható tagok köszönték meg: 2 bendegúz, waresz

Értékelés: 9.52%

Azért azt ismerd be, hogy szórakoztató volt.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

[SvidronyA]

Azért azt ismerd be, hogy szórakoztató volt.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Cool volt, a kerekeket leszámítva tök úgy nézett ki, mint egy bigfoot

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek SvidronyA az itt látható tagok köszönték meg: waresz

Értékelés: 4.76%

Azért azt ismerd be, hogy szórakoztató volt.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Kb nagyon... Persze a legkönnyebb más szívásán derülni / okulni, épp ezért együtt éreztem Veled.