szevasz!szeghalmiéknál a budapesti uton kapsz xado olajat.próbáld ki.én is castrolt használtam elötte,majd váltottam rá.van 5-40-es is, de az 5-50 olcsóbb,én azt vettem meg.

Persze, a motor működéséből adódóan az olajnak fogyni kell, az olajfogyás természetes mértékét a gyártó adja meg. Pl az opeleknél ez jellemzően elég magas érték. Az enyém 1 litert eszik meg az olajcsere periódus alatt (10-12.000km) tehát durván számolva 1dl/1000km. Egy újabb motornál ez nyilván kevesebb de sosem nulla. Egyszer láttam egy motort amiből nem fogyott az olaj, sőt még magasabb is lett a szintje, de abba beleszivárgott a víz.

Mindig tanul az ember.Akkor az én dízelem bizonyára nem volt jó.2002 E46 320d Több mint 400000Km-el.~8000Km után pontosan annyi olaj jött le belőle,mint amit beleöntöttem.A benzines az más kérdés.Egyéb márkát én véletlenül sem hasonlítanék BMW-hez.
Túlságosan elfogult vagyok (ne haragudj).

Nem haragszom, ha nem fogyott akkor nem fogyott.

Picit használat függvénye is. Értsd: ugyan úgy, mint benzines autónál az olaj "hígulhat" az üzemanyagtól. Ez inkább hideg üzem esetén jellemző. Ha sokat jársz például városban rövid távokon, akkor emiatt az olajszint lehet konstans, de akár emelkedhet is. Ettől függetlenül én is úgy látom, hogy dieselre nem annyira jellemző ilyen vagy ehhez hasonló olajfogyás. 535d-ben 280 ezer van, de nem fogy "láthatóan" belőle az olaj. Hogy ez gyakorlatban mit jelent, arról ennyi információ alapján nem tudok nyilatkozni, de reméljük, hogy így minden rendben van

Anno a 28i-sem ette "láthatóan", nyilván itt is volt más tényező, de külföldi utazások alkalmával se kellett soha után tölteni. Őszintén szólva engem is zavarna, ha litereket kellene beleönteni két csere között, de ennek az okáról nehéz is reálisan nyilatkozni, mert inkább több itt a leinformálhatatlan óraállású autó, mint a leinformálható. (28i spec leinformálható volt és 250 ezernél lett eladva. Tudom ennél hamarabb is le lehet lakni úgy egy autót, hogy egye az olajat.).

_________________
jlaci74@gmail.com

Sziasztok!
Szerelőt váltottam és az új szerelőhöz én viszem az alkatrészeket. Milyen motorolajat vegyek e39 fe 30dhez? (m57) Elolvastam a tippek résznél az ajánlott olajokat, de nem tudok dönteni. Ha lehet, pontos márkát írjatok.
Illetve szűrőkből eddig mann filter-t vettem. Csak kíváncsiságból, szerintetek megéri a felárat?
Köszönöm.

hamoriarpi aláírásában komplett olaj katalógus van.
Hogy eldöntsük valamiről megéri-e a felárát, annak először az árát kéne ismerni!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Sziasztok!

'96-os M52B28-ba (valós, de városi) 124 ezres futással megfelelő a 10W-40 Fuchs olaj? Ez volt a vásárlás utáni szerviz, az autó 3 ezer km alatt egy cseppet se evett pálca alapján. Nem driftelek, nem pályanapozok viszont sokat járok városban, városon kívűl szeretek előzni azért. Éves szinten 10 ezer körül futna az autó, következő olajcserénél nem sajnálnám a pénzt bmw 5w-30 ll-04-re. Megérné? Javaslat, ellenjavaslat?

köszi.

Az aláírasomban lévő linket nézd meg. Én a Motulra esküszöm, bár a Fuchs is kiváló olaj, de abba a motorba nem jó a 10w40es félszint olaj.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Köszi a linket. Mit jelent pontosabb megfogalmazásban a nem jó bele? Kopás? Magasabb fogyasztás? Vanos?

Nem megfeleő viszkozitású + nem megfeleő teljesítményszintű az olaj. A motor nem ennek megfelelő illesztésekkel készült. Semminek nem tesz jót. 5w40 kell bele, minimum LL98-as megfeleltetéssel. LL01 vagy 04 is lehet, de nem alapkövetelmény.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

egy ideig jártam 10-40-el,de jobb az 5-40-en.nálam xadó jön be.

Az olajak teljesítményszintjét az api és acea besorolása mutatja nem? Api besorolásnál a második betűnél minél hátrébb vagyunk az abc-ben annál jobb az olaj teljesítményszintje. A több fokozatú olajak viszkozitásnál én úgy tudom, hogy az első szám az olaj hidegen való szivattyúzhatóságát mutatja, ha jól emlékszem egy 10W-s olajnál -30°C. A második szám pedig az üzemmeleg viszkozítást mutatja, ami kb. 100-120°C-on van mérve. Ugye a motorolajok zöme 40-es viszkozítású. Akkor miért nem lehet 5W helyett 10W-s? M-esekben is 10W-t írnak elő. Nem hiszem hogy egy M-es motort nagyobb illesztésekkel raknának össze, mint egy másikat. 10-en éve mi így tanultuk annó.

M-esbe 10W60 megy. Itt is nyilván a meleg oldali viszkozitás számít, hogy kínzásnál se veszítse el a kenőképességét. Egyenlőre még nem kísérletezték ki a 0W60-as olajat, azért ez van jelenleg.

A hideg oldali viszkozitás minél alacsonyabb, annál jobban védi a motor belső elemeit az üzemmeleg állapot elérése előtt. És nyilván minél jobb tulajdonságokkal rendelkezik egy olaj, annál drágább az előállítása.

Nem minden motornak van szüksége (illetve nem minden üzemeltetési körülmény igényli) a drága olajakat, mert azonos használat mellett szinte nincs kimutatható különbség a kopás tekintetében.

Szerintem pénztárca és meggyőződés függvényében érdemes olajat választani, de minimum a gyári előírásnak megfelelőt kell tenni az autóba. Ha az anyagi lehetőségek megengedik és a meggyőződés is megvan, nem lehet ártani a motornak egy jobb minőségű olajjal.

Engem azért meglepett egy b10 3.2 motorházteteje alatt az 5w30 ajánlás...

Sziasztok!

Ez is egy érdekes "teszt"...

A folyamat gondolom ugyanez!

Gondoltam megosztom veletek.
Szerintetek mennyire lehet ez mérvadó?

cseptomi1211

Ha fontos szempont, hogy miután kiégett a motortér még le tudd ereszteni az olajat a motorblokk maradékából, akkor nagyon hasznosak az eredmények.

Természetesen nem egy ilyen teszt alapján döntök arról hogy milyen olajat fogok használni, csak érdekesnek találtam hogy némely (árban) magasabb kategóriájú olaj alulmarad egy egy olcsóbb verziónál.

Útmutató a XXI. századi léthez: FOGYASZTÓ VAGY, nem állampolgár

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"