Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Üdv Márkatársak

Egy olyan dolgot vettem észre tegnap, hogy ha kigyorsítok 4.-ben nem teljes gázzal hanem félgáz környékén tartva a pedált akkor 3000 környékén olyan, mintha összefogna benne egy kuplung, akkor csak a km-óra megy feljebb a fordulatszámmérő ott marad utánna pedig együtt mennek szépen líneárisan. Ha nagyobb gázzal csinálom akkor 3500 környékén játsza el ugyan ezt. Ha "összefogott" és adok neki gázt akkor meg ugrik kb 500-at a fordulatszámmérő, mintha visszaváltana de hát 130-nál már nem rakja vissza 3-ba és akkor onnan megy szépen líneárisan a km órával utánna pedig vált 5-be. 5.-ben is csinálja ezt csak ott más tartományokban.
Ez teljesen rendeltetésszerű vagy mi ez??
Ha valaki tudja akkor mondja már meg nekem Köszi és szép estét!
Üdv Tamás

Üdv Márkatársak

Egy olyan dolgot vettem észre tegnap, hogy ha kigyorsítok 4.-ben nem teljes gázzal hanem félgáz környékén tartva a pedált akkor 3000 környékén olyan, mintha összefogna benne egy kuplung, akkor csak a km-óra megy feljebb a fordulatszámmérő ott marad utánna pedig együtt mennek szépen líneárisan. Ha nagyobb gázzal csinálom akkor 3500 környékén játsza el ugyan ezt. Ha "összefogott" és adok neki gázt akkor meg ugrik kb 500-at a fordulatszámmérő, mintha visszaváltana de hát 130-nál már nem rakja vissza 3-ba és akkor onnan megy szépen líneárisan a km órával utánna pedig vált 5-be. 5.-ben is csinálja ezt csak ott más tartományokban.
Ez teljesen rendeltetésszerű vagy mi ez??
Ha valaki tudja akkor mondja már meg nekem Köszi és szép estét!
Üdv Tamás

Teljesen rendeltetésszerű.

Üdv Márkatársak

Egy olyan dolgot vettem észre tegnap, hogy ha kigyorsítok 4.-ben nem teljes gázzal hanem félgáz környékén tartva a pedált akkor 3000 környékén olyan, mintha összefogna benne egy kuplung, akkor csak a km-óra megy feljebb a fordulatszámmérő ott marad utánna pedig együtt mennek szépen líneárisan. Ha nagyobb gázzal csinálom akkor 3500 környékén játsza el ugyan ezt. Ha "összefogott" és adok neki gázt akkor meg ugrik kb 500-at a fordulatszámmérő, mintha visszaváltana de hát 130-nál már nem rakja vissza 3-ba és akkor onnan megy szépen líneárisan a km órával utánna pedig vált 5-be. 5.-ben is csinálja ezt csak ott más tartományokban.
Ez teljesen rendeltetésszerű vagy mi ez??
Ha valaki tudja akkor mondja már meg nekem Köszi és szép estét!
Üdv Tamás

Meg kell nézni élő adatokban menet közben a friction torque menü alatt a wandlercsúszást. Ha range-en belül van, akkor nincs vele teendő.
Ha nincs diagod, akkor próbáld ki S-ben. Ha ott direktebb és kevesebbet csúszik, akkor minden OK.

Üdv Márkatársak

Egy olyan dolgot vettem észre tegnap, hogy ha kigyorsítok 4.-ben nem teljes gázzal hanem félgáz környékén tartva a pedált akkor 3000 környékén olyan, mintha összefogna benne egy kuplung, akkor csak a km-óra megy feljebb a fordulatszámmérő ott marad utánna pedig együtt mennek szépen líneárisan. Ha nagyobb gázzal csinálom akkor 3500 környékén játsza el ugyan ezt. Ha "összefogott" és adok neki gázt akkor meg ugrik kb 500-at a fordulatszámmérő, mintha visszaváltana de hát 130-nál már nem rakja vissza 3-ba és akkor onnan megy szépen líneárisan a km órával utánna pedig vált 5-be. 5.-ben is csinálja ezt csak ott más tartományokban.
Ez teljesen rendeltetésszerű vagy mi ez??
Ha valaki tudja akkor mondja már meg nekem Köszi és szép estét!
Üdv Tamás

Meg kell nézni élő adatokban menet közben a friction torque menü alatt a wandlercsúszást. Ha range-en belül van, akkor nincs vele teendő.
Ha nincs diagod, akkor próbáld ki S-ben. Ha ott direktebb és kevesebbet csúszik, akkor minden OK.

Diagom van csak nem tudok minden funkciót használni rajta sajnos /INPA/ Délután megnézem, hogy tudok-e ilyet nézni benne bár nem emlékszek rá.
Üdv Tamás

Üdv Márkatársak

Egy olyan dolgot vettem észre tegnap, hogy ha kigyorsítok 4.-ben nem teljes gázzal hanem félgáz környékén tartva a pedált akkor 3000 környékén olyan, mintha összefogna benne egy kuplung, akkor csak a km-óra megy feljebb a fordulatszámmérő ott marad utánna pedig együtt mennek szépen líneárisan. Ha nagyobb gázzal csinálom akkor 3500 környékén játsza el ugyan ezt. Ha "összefogott" és adok neki gázt akkor meg ugrik kb 500-at a fordulatszámmérő, mintha visszaváltana de hát 130-nál már nem rakja vissza 3-ba és akkor onnan megy szépen líneárisan a km órával utánna pedig vált 5-be. 5.-ben is csinálja ezt csak ott más tartományokban.
Ez teljesen rendeltetésszerű vagy mi ez??
Ha valaki tudja akkor mondja már meg nekem Köszi és szép estét!
Üdv Tamás

Meg kell nézni élő adatokban menet közben a friction torque menü alatt a wandlercsúszást. Ha range-en belül van, akkor nincs vele teendő.
Ha nincs diagod, akkor próbáld ki S-ben. Ha ott direktebb és kevesebbet csúszik, akkor minden OK.

Diagom van csak nem tudok minden funkciót használni rajta sajnos /INPA/ Délután megnézem, hogy tudok-e ilyet nézni benne bár nem emlékszek rá.
Üdv Tamás

Tudsz.

Üdv Márkatársak

Egy olyan dolgot vettem észre tegnap, hogy ha kigyorsítok 4.-ben nem teljes gázzal hanem félgáz környékén tartva a pedált akkor 3000 környékén olyan, mintha összefogna benne egy kuplung, akkor csak a km-óra megy feljebb a fordulatszámmérő ott marad utánna pedig együtt mennek szépen líneárisan. Ha nagyobb gázzal csinálom akkor 3500 környékén játsza el ugyan ezt. Ha "összefogott" és adok neki gázt akkor meg ugrik kb 500-at a fordulatszámmérő, mintha visszaváltana de hát 130-nál már nem rakja vissza 3-ba és akkor onnan megy szépen líneárisan a km órával utánna pedig vált 5-be. 5.-ben is csinálja ezt csak ott más tartományokban.
Ez teljesen rendeltetésszerű vagy mi ez??
Ha valaki tudja akkor mondja már meg nekem Köszi és szép estét!
Üdv Tamás

Meg kell nézni élő adatokban menet közben a friction torque menü alatt a wandlercsúszást. Ha range-en belül van, akkor nincs vele teendő.
Ha nincs diagod, akkor próbáld ki S-ben. Ha ott direktebb és kevesebbet csúszik, akkor minden OK.

Diagom van csak nem tudok minden funkciót használni rajta sajnos /INPA/ Délután megnézem, hogy tudok-e ilyet nézni benne bár nem emlékszek rá.
Üdv Tamás

Tudsz.

Mikor olajat cseréltettem a váltóban, kérdeztem a szakit, hogy mikor kezdjek el váltót keresgélni neten. Azt mondta akkor, ha elkezdi dobálni a fordulatszámmérő a mutatót olyan 3000-es ford. környékén. Nem akarom az ördögöt a falra festeni, csak nekem ezt mondták.

Megnéztem de ilyen menüt nem találtam az inpa-ban, olyat találtam ahol mutatja a fordulatszámot és a torque speed, output speed-et a fordulatszám és a váltó között a legnagyobb eltérés az motor 3100 a váltó pedig 2500, innen hozta fel a váltó magát közel 70%-os gázpedál állásnál és 3200-tól pedig volt 100-as rpm eltérés, innen már együtt ment a fordulatszám és a sebesség felfele. A torque speed és az output speed az viszont teljesen együtt mozog annyira, hogy ugyan azokat a számokat írja ki fordulatszámnak a legtöbb esetben, 3500-nál volt az, hogy 40-el többet írt ki a torque-nak de az szerintem elfogadható mivel ~1% az eltérés. Csináltam róla videót is azt ha tudtok valami oldalt ahova elftöltve megtudom osztani veletek akkor szivesen feltenném. Az nagyobb segítség lenne a kiértékelésben.
Üdv Tamás

...ha tudtok valami oldalt ahova elftöltve megtudom osztani veletek akkor szivesen feltenném. Az nagyobb segítség lenne a kiértékelésben.
Üdv Tamás

A youtube elég jó lesz erre a célra?!

Feltettem, Elsőnek D-ben utánna S-ben majd manuális beállítással gyorsítottam.

Üdv Mindenkinek!

Eltelt a hétvége és úgy gondoltam egy napot rászánok a váltómra. Nem volt sok az olajban ami benne volt, mert csak 25ekm környékén járt. Leresztettem és leszedtem a váltóról a vezérlést. Utánna ezt szépen laponként szétszedtem és kitakarítottam. Tele volt durvább fémreszelékkel amit szépen kompresszorral és féktisztítóval le lehetett mosni. Plusz észrevettem egy hibát amit azonnal orvosoltam. A hiba azaz volt, hogy van benne pár műanyag golyó ami a vezérlésben szerepet játszik de van egy amit egy rugó nyom oda a panelhez és ezen a golyón a megfáradás nyomai voltak felfedezhetőek amit a rugó felőli oldalán 1mm-es kopással mutatott és a zárandó oldalon is hasonló kopás volt így elvesztette a golyó formát és ezzel a tömítő szerepét is. Ezt kicseréltem és a takarítás után vért ízzadva visszatettem mivel nem olyan egyszerű az aknából az ember fejére csöpögő olaj közepedte ezt megoldani. Arról nem is beszélve, hogy ez az alu tömb sem egy könnyebb darab és azt kell felfele tartani addig amíg legalább 3 csavart nem tettünk bele.
A végeredmény az lenyűgöző, konkrétan szépen finomat vált fel minden fokozatba a váltó és a visszaváltásoknál sincs meg az a hátbavágás érzés.
Ezt a kis játékot ajánlom mindenkinek, hogy csinálja meg vagy csináltassa meg.
A következő körben cserélem a solenoid részt is. Lackó Tibi Hajdúsámsonban 6e magasságáról beszélt darabárban, van benne 4 alacsony nyomású és egy nagy meg még egy amit nem mondott milyen a beszélgetésünk folyamán de ha megmondom neki, hogy ezt ki akarom cserélni akkor a kezembe adja az összeset.
Persze ez még nem most lesz, mert azért nem kellene a friss olajat lecserélni egyből.
Köszönöm, hogy olvastátok és jó fórumozást Mindenkinek!
Üdv Tamás

Üdv Mindenkinek!

Eltelt a hétvége és úgy gondoltam egy napot rászánok a váltómra. Nem volt sok az olajban ami benne volt, mert csak 25ekm környékén járt. Leresztettem és leszedtem a váltóról a vezérlést. Utánna ezt szépen laponként szétszedtem és kitakarítottam. Tele volt durvább fémreszelékkel amit szépen kompresszorral és féktisztítóval le lehetett mosni. Plusz észrevettem egy hibát amit azonnal orvosoltam. A hiba azaz volt, hogy van benne pár műanyag golyó ami a vezérlésben szerepet játszik de van egy amit egy rugó nyom oda a panelhez és ezen a golyón a megfáradás nyomai voltak felfedezhetőek amit a rugó felőli oldalán 1mm-es kopással mutatott és a zárandó oldalon is hasonló kopás volt így elvesztette a golyó formát és ezzel a tömítő szerepét is. Ezt kicseréltem és a takarítás után vért ízzadva visszatettem mivel nem olyan egyszerű az aknából az ember fejére csöpögő olaj közepedte ezt megoldani. Arról nem is beszélve, hogy ez az alu tömb sem egy könnyebb darab és azt kell felfele tartani addig amíg legalább 3 csavart nem tettünk bele.
A végeredmény az lenyűgöző, konkrétan szépen finomat vált fel minden fokozatba a váltó és a visszaváltásoknál sincs meg az a hátbavágás érzés.
Ezt a kis játékot ajánlom mindenkinek, hogy csinálja meg vagy csináltassa meg.
A következő körben cserélem a solenoid részt is. Lackó Tibi Hajdúsámsonban 6e magasságáról beszélt darabárban, van benne 4 alacsony nyomású és egy nagy meg még egy amit nem mondott milyen a beszélgetésünk folyamán de ha megmondom neki, hogy ezt ki akarom cserélni akkor a kezembe adja az összeset.
Persze ez még nem most lesz, mert azért nem kellene a friss olajat lecserélni egyből.
Köszönöm, hogy olvastátok és jó fórumozást Mindenkinek!
Üdv Tamás

Fényképeket nem készítettél véletlenül?
Milyen olajat tettél a váltóba?

Üdv Mindenkinek!

Eltelt a hétvége és úgy gondoltam egy napot rászánok a váltómra. Nem volt sok az olajban ami benne volt, mert csak 25ekm környékén járt. Leresztettem és leszedtem a váltóról a vezérlést. Utánna ezt szépen laponként szétszedtem és kitakarítottam. Tele volt durvább fémreszelékkel amit szépen kompresszorral és féktisztítóval le lehetett mosni. Plusz észrevettem egy hibát amit azonnal orvosoltam. A hiba azaz volt, hogy van benne pár műanyag golyó ami a vezérlésben szerepet játszik de van egy amit egy rugó nyom oda a panelhez és ezen a golyón a megfáradás nyomai voltak felfedezhetőek amit a rugó felőli oldalán 1mm-es kopással mutatott és a zárandó oldalon is hasonló kopás volt így elvesztette a golyó formát és ezzel a tömítő szerepét is. Ezt kicseréltem és a takarítás után vért ízzadva visszatettem mivel nem olyan egyszerű az aknából az ember fejére csöpögő olaj közepedte ezt megoldani. Arról nem is beszélve, hogy ez az alu tömb sem egy könnyebb darab és azt kell felfele tartani addig amíg legalább 3 csavart nem tettünk bele.
A végeredmény az lenyűgöző, konkrétan szépen finomat vált fel minden fokozatba a váltó és a visszaváltásoknál sincs meg az a hátbavágás érzés.
Ezt a kis játékot ajánlom mindenkinek, hogy csinálja meg vagy csináltassa meg.
A következő körben cserélem a solenoid részt is. Lackó Tibi Hajdúsámsonban 6e magasságáról beszélt darabárban, van benne 4 alacsony nyomású és egy nagy meg még egy amit nem mondott milyen a beszélgetésünk folyamán de ha megmondom neki, hogy ezt ki akarom cserélni akkor a kezembe adja az összeset.
Persze ez még nem most lesz, mert azért nem kellene a friss olajat lecserélni egyből.
Köszönöm, hogy olvastátok és jó fórumozást Mindenkinek!
Üdv Tamás

Fényképeket nem készítettél véletlenül?
Milyen olajat tettél a váltóba?

Ez engem is érdekelne!

Üdv Mindenkinek!

Eltelt a hétvége és úgy gondoltam egy napot rászánok a váltómra. Nem volt sok az olajban ami benne volt, mert csak 25ekm környékén járt. Leresztettem és leszedtem a váltóról a vezérlést. Utánna ezt szépen laponként szétszedtem és kitakarítottam. Tele volt durvább fémreszelékkel amit szépen kompresszorral és féktisztítóval le lehetett mosni. Plusz észrevettem egy hibát amit azonnal orvosoltam. A hiba azaz volt, hogy van benne pár műanyag golyó ami a vezérlésben szerepet játszik de van egy amit egy rugó nyom oda a panelhez és ezen a golyón a megfáradás nyomai voltak felfedezhetőek amit a rugó felőli oldalán 1mm-es kopással mutatott és a zárandó oldalon is hasonló kopás volt így elvesztette a golyó formát és ezzel a tömítő szerepét is. Ezt kicseréltem és a takarítás után vért ízzadva visszatettem mivel nem olyan egyszerű az aknából az ember fejére csöpögő olaj közepedte ezt megoldani. Arról nem is beszélve, hogy ez az alu tömb sem egy könnyebb darab és azt kell felfele tartani addig amíg legalább 3 csavart nem tettünk bele.
A végeredmény az lenyűgöző, konkrétan szépen finomat vált fel minden fokozatba a váltó és a visszaváltásoknál sincs meg az a hátbavágás érzés.
Ezt a kis játékot ajánlom mindenkinek, hogy csinálja meg vagy csináltassa meg.
A következő körben cserélem a solenoid részt is. Lackó Tibi Hajdúsámsonban 6e magasságáról beszélt darabárban, van benne 4 alacsony nyomású és egy nagy meg még egy amit nem mondott milyen a beszélgetésünk folyamán de ha megmondom neki, hogy ezt ki akarom cserélni akkor a kezembe adja az összeset.
Persze ez még nem most lesz, mert azért nem kellene a friss olajat lecserélni egyből.
Köszönöm, hogy olvastátok és jó fórumozást Mindenkinek!
Üdv Tamás

Már több klubtagnak ajánlottam Laczkóékat. Nagyon korrekt, messzemenőkig felkészült és tudásukat nem féltegetően segítőkész csapat.
Gratulálok az elért eredményhez

Üdv Mindenkinek!

Eltelt a hétvége és úgy gondoltam egy napot rászánok a váltómra. Nem volt sok az olajban ami benne volt, mert csak 25ekm környékén járt. Leresztettem és leszedtem a váltóról a vezérlést. Utánna ezt szépen laponként szétszedtem és kitakarítottam. Tele volt durvább fémreszelékkel amit szépen kompresszorral és féktisztítóval le lehetett mosni. Plusz észrevettem egy hibát amit azonnal orvosoltam. A hiba azaz volt, hogy van benne pár műanyag golyó ami a vezérlésben szerepet játszik de van egy amit egy rugó nyom oda a panelhez és ezen a golyón a megfáradás nyomai voltak felfedezhetőek amit a rugó felőli oldalán 1mm-es kopással mutatott és a zárandó oldalon is hasonló kopás volt így elvesztette a golyó formát és ezzel a tömítő szerepét is. Ezt kicseréltem és a takarítás után vért ízzadva visszatettem mivel nem olyan egyszerű az aknából az ember fejére csöpögő olaj közepedte ezt megoldani. Arról nem is beszélve, hogy ez az alu tömb sem egy könnyebb darab és azt kell felfele tartani addig amíg legalább 3 csavart nem tettünk bele.
A végeredmény az lenyűgöző, konkrétan szépen finomat vált fel minden fokozatba a váltó és a visszaváltásoknál sincs meg az a hátbavágás érzés.
Ezt a kis játékot ajánlom mindenkinek, hogy csinálja meg vagy csináltassa meg.
A következő körben cserélem a solenoid részt is. Lackó Tibi Hajdúsámsonban 6e magasságáról beszélt darabárban, van benne 4 alacsony nyomású és egy nagy meg még egy amit nem mondott milyen a beszélgetésünk folyamán de ha megmondom neki, hogy ezt ki akarom cserélni akkor a kezembe adja az összeset.
Persze ez még nem most lesz, mert azért nem kellene a friss olajat lecserélni egyből.
Köszönöm, hogy olvastátok és jó fórumozást Mindenkinek!
Üdv Tamás

Szép mutatvány volt!
Olyan kis műanyag golyót honnan vettél másikat? Volt a polcon?
Az a bajom, amikor szerelek és rájövök mi a baj, akkor már minden bolt zárva van.

Üdv Mindenkinek!

Eltelt a hétvége és úgy gondoltam egy napot rászánok a váltómra. Nem volt sok az olajban ami benne volt, mert csak 25ekm környékén járt. Leresztettem és leszedtem a váltóról a vezérlést. Utánna ezt szépen laponként szétszedtem és kitakarítottam. Tele volt durvább fémreszelékkel amit szépen kompresszorral és féktisztítóval le lehetett mosni. Plusz észrevettem egy hibát amit azonnal orvosoltam. A hiba azaz volt, hogy van benne pár műanyag golyó ami a vezérlésben szerepet játszik de van egy amit egy rugó nyom oda a panelhez és ezen a golyón a megfáradás nyomai voltak felfedezhetőek amit a rugó felőli oldalán 1mm-es kopással mutatott és a zárandó oldalon is hasonló kopás volt így elvesztette a golyó formát és ezzel a tömítő szerepét is. Ezt kicseréltem és a takarítás után vért ízzadva visszatettem mivel nem olyan egyszerű az aknából az ember fejére csöpögő olaj közepedte ezt megoldani. Arról nem is beszélve, hogy ez az alu tömb sem egy könnyebb darab és azt kell felfele tartani addig amíg legalább 3 csavart nem tettünk bele.
A végeredmény az lenyűgöző, konkrétan szépen finomat vált fel minden fokozatba a váltó és a visszaváltásoknál sincs meg az a hátbavágás érzés.
Ezt a kis játékot ajánlom mindenkinek, hogy csinálja meg vagy csináltassa meg.
A következő körben cserélem a solenoid részt is. Lackó Tibi Hajdúsámsonban 6e magasságáról beszélt darabárban, van benne 4 alacsony nyomású és egy nagy meg még egy amit nem mondott milyen a beszélgetésünk folyamán de ha megmondom neki, hogy ezt ki akarom cserélni akkor a kezembe adja az összeset.
Persze ez még nem most lesz, mert azért nem kellene a friss olajat lecserélni egyből.
Köszönöm, hogy olvastátok és jó fórumozást Mindenkinek!
Üdv Tamás

Gratulálok a meg valósításhoz és a bátorságodhoz!!! Én is fel fogom keresni ezt a műhelyt olaj csere miatt!Árat esetleg valaki tud hogy KB mennyi egy olaj+szűrő+m.díj és hogy olaj csere alkalmával ki tisztitják-e a vezérlést vagy csak pikk-pakk olaj szűrő és kész!?
Üdv Tamás.

Köszönöm mindenkinek!
A kérdésekre a válasz:
kovessyroli, Gallaca: sima febi olajat tettem bele mivel azt a 20e-et amit terveztem neki azt kibírja úgyis, egyébként Lackóék sem a gyári olajat használják hanem ezt ha rövid ciklusonként cserélik benne ha pedig nem akkor a mobil-nak a long life olaját teszik bele.
Jerry: A műanyag golyót azt konkrétan az eredeti váltómból szedtem ami a földön hevert mivel amikor megvettem akkor egyből kénytelen voltam váltót cserélni így volt még tartalék belőle.
Tomi.i: Igen abban csak ez van benne. A takarítást külön kell kérni és nem tudom annak mennyi az ára.
Haverom angliában lakik és neki 320i-je van. Ott egy bimmer fórumon talált egy London melletti mühelyt ahol átmossák a váltót teljesen nem csak ez a leeresztjük és teszünk bele 6 liter olajat meg egy szűrőt. Legközelebbi olajcserénél én is átmosom a rendszert ami végülis annyiból áll, hogy a cooler visszatérő ágár leveszem és a szűrú helyére 5 liter olajat teszek gumicsővel és beindítom a kocsit, amikor azt átszívta akko rmeg van a teljes olaj csere, persze előtte a vezérlést megint kitakarítom. Utánna pedig feltöltöm olajjal és minden jó lesz.
Üdv Tamás

Nem biztos, hogy szereti egymást a DIII és az LT71141. Teljesen kinyerni a konverterből csak váltó leszeddel fogod tudni. Én több napig csepegtettem.

Nem biztos, hogy szereti egymást a DIII és az LT71141. Teljesen kinyerni a konverterből csak váltó leszeddel fogod tudni. Én több napig csepegtettem.

Szia
Mind a kettő dextron 3-as csak más gyártó. Ha habosodna vagy bármi akkor csöpögne már a kocsi alatt az olaj, mert a levegőztetőn elengedni úgyis. De valóban nem a legjobb két olajat összekeverni.
Ha az olajszivattyűval átnyomatod a rendszeren akkor elvileg kimossa magát. A cooler cső visszatérő ága a vége az olajkörnek tudtommal.

Nem biztos, hogy szereti egymást a DIII és az LT71141. Teljesen kinyerni a konverterből csak váltó leszeddel fogod tudni. Én több napig csepegtettem.

Szia
Mind a kettő dextron 3-as csak más gyártó. Ha habosodna vagy bármi akkor csöpögne már a kocsi alatt az olaj, mert a levegőztetőn elengedni úgyis. De valóban nem a legjobb két olajat összekeverni.
Ha az olajszivattyűval átnyomatod a rendszeren akkor elvileg kimossa magát. A cooler cső visszatérő ága a vége az olajkörnek tudtommal.

Az LT71141 teljesen más szabvány. A színe is más (olívzöldes sárga). A DIII piros. Én nem merném egyik után betenni a másikat anélkül, hogy váltó le és konverter kifolyatás.
Ez az én privát véleményem. Ha Laczkóék mást mondtak, akkor az szentírás.

Nem biztos, hogy szereti egymást a DIII és az LT71141. Teljesen kinyerni a konverterből csak váltó leszeddel fogod tudni. Én több napig csepegtettem.

Szia
Mind a kettő dextron 3-as csak más gyártó. Ha habosodna vagy bármi akkor csöpögne már a kocsi alatt az olaj, mert a levegőztetőn elengedni úgyis. De valóban nem a legjobb két olajat összekeverni.
Ha az olajszivattyűval átnyomatod a rendszeren akkor elvileg kimossa magát. A cooler cső visszatérő ága a vége az olajkörnek tudtommal.

Az LT71141 teljesen más szabvány. A színe is más (olívzöldes sárga). A DIII piros. Én nem merném egyik után betenni a másikat anélkül, hogy váltó le és konverter kifolyatás.
Ez az én privát véleményem. Ha Laczkóék mást mondtak, akkor az szentírás.

Valami keveredés van, mert nekem előtte a szalonban vettem meg az olajat hozzá és az is piros volt. Laczkóék csak azt mondták, meg, hogy mit használnak. Nem kérdeztem őket arról, hogy keverni lehet-e az olajat. Ha zöld olaj jött volna le akkor lehet én sem mertem volna beleönteni a pirosat, persze így sem kártya ez, hogy szinre-szin és mehet
Ezt a keveset kibírja úgyis utánna meg cserélem megint de akkor a szalonban veszek olajat mivel olcsóbb Laczkóéknál 1eFt/L-el.