Turbó

Azt meg tudja valaki mondani, hogy hozzávetőlegesen mekkora erő kell ahhoz, hogy mozgassuk a szelep tengelyét?
Mert hogy az enyém elég nehezen mozog.
Úgy értem, elég jól neki kell feszülni, hogy nyomkodni tudjam a tengelyét. Nem tudom azt sem, hogy a vákum képes-e ekkora húzóerőt gyakorolni a membránra, hogy az nyitni-zárni tudjon
A vákumcsövek jók, de a membrán állapotát sajnos nem lehet megnézni, mert össze van sajtolva.
Lehet, hogy cserés lesz, mert mindenképpen ő a hibás, hisz a diag ezt okolja.

Nem kicsi! Én rádugtam a csonkra a csövet és szívtam, a homlokom már horpadt, de meg sem mozdult. Ha letettem a földre és csavarhúzóval ráfeszültem, még úgy is nehezen mozgatható! Mivel alaposan megfürdettem csavarlazítóval és megmozgattam, ennek így kell működnie. Azért van vékonyítva a cső keresztmetszete, hogy nagy erővel tudja szívni a membránt. Jó az úgy

És nem a kipuff-gáz nyomásának kellene mozgatnia azt a kis dugattyút, amin a tengely is van?
Ezt elképzelhetőbbnek tartom. Mindenesetre a tisztítás előtt volt rajta ráégett szutyok. Kapott egy kis féktisztítós-kezelést, majd WD 40, de még sajnos most is azt műveli. Egyszer jó, egyszer nem. (Mint az index a rendőrnél )

Azt meg tudja valaki mondani, hogy hozzávetőlegesen mekkora erő kell ahhoz, hogy mozgassuk a szelep tengelyét?
Mert hogy az enyém elég nehezen mozog.
Úgy értem, elég jól neki kell feszülni, hogy nyomkodni tudjam a tengelyét. Nem tudom azt sem, hogy a vákum képes-e ekkora húzóerőt gyakorolni a membránra, hogy az nyitni-zárni tudjon
A vákumcsövek jók, de a membrán állapotát sajnos nem lehet megnézni, mert össze van sajtolva.
Lehet, hogy cserés lesz, mert mindenképpen ő a hibás, hisz a diag ezt okolja.

Hogy pontosan mennyi erő kell hozzá, azt nem tudom.
Az valószínű, hogyha tényleg nehéz húzni, akkor az nem fog jól üzemelni menet közben.
Mondjuk a Nissanban mágnesszelep dolgozik, nem vákuumos. Elég könnyen járt, de szerintem a hiba nálam is ez lesz.

És azt hogy' érted, hogy elforgatva teszed vissza?
Meg hogy ledugózod a kipuff oldalról jövő csövet?
Ez szerintem így nem lesz jó!

Az OFF autómban máshogy néz ki az EGR.
Van két része: egy mágnesszelepe és egy háza. Ezek szétválnak egymástól. A ház két oldalt lyukas, így a kupofogógáz bele tud menni, és onnan át tud menni a szívóoldalba. Viszont mivel ez egy henger, így forgatható. Magyarul elforgatás után lefalazod a kipufogógáz visszavezetését a szívóoldalba.
A komputer továbbra is tudja működtetni a mágnesszelepet, hibát így nem érzékel. Viszont hiába működik, nem megy gáz a szívóoldalra.

Az eredmény: minden fordulaton jobb gázreakció, és alacsonyabb füstölés.

A módszer bevált, szinte minden 1.9 dci-ben, amit ismerek így van megoldva az EGR probléma. Még a Renault Hungáriás főszaki, aki nagyon vágja a dolgokat, és egy cotech szerelő is ezt ajánlja első körben, ha valamilyen menetdinamikai problémád van.

Azt meg tudja valaki mondani, hogy hozzávetőlegesen mekkora erő kell ahhoz, hogy mozgassuk a szelep tengelyét?
Mert hogy az enyém elég nehezen mozog.
Úgy értem, elég jól neki kell feszülni, hogy nyomkodni tudjam a tengelyét. Nem tudom azt sem, hogy a vákum képes-e ekkora húzóerőt gyakorolni a membránra, hogy az nyitni-zárni tudjon
A vákumcsövek jók, de a membrán állapotát sajnos nem lehet megnézni, mert össze van sajtolva.
Lehet, hogy cserés lesz, mert mindenképpen ő a hibás, hisz a diag ezt okolja.

Nem kicsi! Én rádugtam a csonkra a csövet és szívtam, a homlokom már horpadt, de meg sem mozdult. Ha letettem a földre és csavarhúzóval ráfeszültem, még úgy is nehezen mozgatható! Mivel alaposan megfürdettem csavarlazítóval és megmozgattam, ennek így kell működnie. Azért van vékonyítva a cső keresztmetszete, hogy nagy erővel tudja szívni a membránt. Jó az úgy

És nem a kipuff-gáz nyomásának kellene mozgatnia azt a kis dugattyút, amin a tengely is van?
Ezt elképzelhetőbbnek tartom. Mindenesetre a tisztítás előtt volt rajta ráégett szutyok. Kapott egy kis féktisztítós-kezelést, majd WD 40, de még sajnos most is azt műveli. Egyszer jó, egyszer nem. (Mint az index a rendőrnél )

Nekem vákum vezérli. A vákum vezérlőt meg elektronika. Hogy mi, mit ,miért, sosem gondolkoztam még rajt, viszont a hármas tesók fórumán csak úgy hemzseg a 20d VP-s és CR motoros is és ha oda benézel, nagyon-nagyon sok érdekes dolgot elolvashatsz EGR szelep vakítás és hátrányai ügyben is. Igaz ritkán látogatom azt az oldalt, de nem csak felvágós gyerekek járnak oda észt osztani, hanem vannak nagyon okos tagok, nem egy közülük itt is jelen van, akiket ezúton is üdvözlök! Én is az ott leírt dolgok miatt vettem rá magam a magad uram ha szolgád nincs és éjjel kimentem és kipucoltam, bár nekem más problémám volt!

Azt meg tudja valaki mondani, hogy hozzávetőlegesen mekkora erő kell ahhoz, hogy mozgassuk a szelep tengelyét?
Mert hogy az enyém elég nehezen mozog.
Úgy értem, elég jól neki kell feszülni, hogy nyomkodni tudjam a tengelyét. Nem tudom azt sem, hogy a vákum képes-e ekkora húzóerőt gyakorolni a membránra, hogy az nyitni-zárni tudjon
A vákumcsövek jók, de a membrán állapotát sajnos nem lehet megnézni, mert össze van sajtolva.
Lehet, hogy cserés lesz, mert mindenképpen ő a hibás, hisz a diag ezt okolja.

Hogy pontosan mennyi erő kell hozzá, azt nem tudom.
Az valószínű, hogyha tényleg nehéz húzni, akkor az nem fog jól üzemelni menet közben.
Mondjuk a Nissanban mágnesszelep dolgozik, nem vákuumos. Elég könnyen járt, de szerintem a hiba nálam is ez lesz.

És azt hogy' érted, hogy elforgatva teszed vissza?
Meg hogy ledugózod a kipuff oldalról jövő csövet?
Ez szerintem így nem lesz jó!

Az OFF autómban máshogy néz ki az EGR.
Van két része: egy mágnesszelepe és egy háza. Ezek szétválnak egymástól. A ház két oldalt lyukas, így a kupofogógáz bele tud menni, és onnan át tud menni a szívóoldalba. Viszont mivel ez egy henger, így forgatható. Magyarul elforgatás után lefalazod a kipufogógáz visszavezetését a szívóoldalba.
A komputer továbbra is tudja működtetni a mágnesszelepet, hibát így nem érzékel. Viszont hiába működik, nem megy gáz a szívóoldalra.

Az eredmény: minden fordulaton jobb gázreakció, és alacsonyabb füstölés.

A módszer bevált, szinte minden 1.9 dci-ben, amit ismerek így van megoldva az EGR probléma. Még a Renault Hungáriás főszaki, aki nagyon vágja a dolgokat, és egy cotech szerelő is ezt ajánlja első körben, ha valamilyen menetdinamikai problémád van.

Az egr szelepet a euro II norma teljesítése miatt találták ki. A magyar neve is a kipuffogógáz visszavezető szelep. A gáz egy része visszamegy a szívóoldalra. Én nem herélném ki, mert esetleg nem megy át a vizsgán a kocsi. Nyilván jobban szennyezi a környezetet.

Az euro III-as motorban mivel van több? Mi van az újabbik 3.0d (193LE) motorban?

Lemaradt!

Pörög a fórum. 39 jelenlévő tag!!!

Lemaradt!

Pörög a fórum. 39 jelenlévő tag!!!

Csak tudnám mi köze a turbóhoz

Azt meg tudja valaki mondani, hogy hozzávetőlegesen mekkora erő kell ahhoz, hogy mozgassuk a szelep tengelyét?
Mert hogy az enyém elég nehezen mozog.
Úgy értem, elég jól neki kell feszülni, hogy nyomkodni tudjam a tengelyét. Nem tudom azt sem, hogy a vákum képes-e ekkora húzóerőt gyakorolni a membránra, hogy az nyitni-zárni tudjon
A vákumcsövek jók, de a membrán állapotát sajnos nem lehet megnézni, mert össze van sajtolva.
Lehet, hogy cserés lesz, mert mindenképpen ő a hibás, hisz a diag ezt okolja.

Hogy pontosan mennyi erő kell hozzá, azt nem tudom.
Az valószínű, hogyha tényleg nehéz húzni, akkor az nem fog jól üzemelni menet közben.
Mondjuk a Nissanban mágnesszelep dolgozik, nem vákuumos. Elég könnyen járt, de szerintem a hiba nálam is ez lesz.

És azt hogy' érted, hogy elforgatva teszed vissza?
Meg hogy ledugózod a kipuff oldalról jövő csövet?
Ez szerintem így nem lesz jó!

Az OFF autómban máshogy néz ki az EGR.
Van két része: egy mágnesszelepe és egy háza. Ezek szétválnak egymástól. A ház két oldalt lyukas, így a kupofogógáz bele tud menni, és onnan át tud menni a szívóoldalba. Viszont mivel ez egy henger, így forgatható. Magyarul elforgatás után lefalazod a kipufogógáz visszavezetését a szívóoldalba.
A komputer továbbra is tudja működtetni a mágnesszelepet, hibát így nem érzékel. Viszont hiába működik, nem megy gáz a szívóoldalra.

Az eredmény: minden fordulaton jobb gázreakció, és alacsonyabb füstölés.

A módszer bevált, szinte minden 1.9 dci-ben, amit ismerek így van megoldva az EGR probléma. Még a Renault Hungáriás főszaki, aki nagyon vágja a dolgokat, és egy cotech szerelő is ezt ajánlja első körben, ha valamilyen menetdinamikai problémád van.

Az egr szelepet a euro II norma teljesítése miatt találták ki. A magyar neve is a kipuffogógáz visszavezető szelep. A gáz egy része visszamegy a szívóoldalra. Én nem herélném ki, mert esetleg nem megy át a vizsgán a kocsi. Nyilván jobban szennyezi a környezetet.

Az euro III-as motorban mivel van több? Mi van az újabbik 3.0d (193LE) motorban?

Nem tudom, az enyém EURO3 (mármint a Nissan). A gyári értékeket hozza EGR nélkül is. Hidd el, nagyon sokan használják így.

Lemaradt!

Pörög a fórum. 39 jelenlévő tag!!!

Csak tudnám mi köze a turbóhoz

Bocs! Az előző hozzászólásnál akartam a végén írni!

Azt meg tudja valaki mondani, hogy hozzávetőlegesen mekkora erő kell ahhoz, hogy mozgassuk a szelep tengelyét?
Mert hogy az enyém elég nehezen mozog.
Úgy értem, elég jól neki kell feszülni, hogy nyomkodni tudjam a tengelyét. Nem tudom azt sem, hogy a vákum képes-e ekkora húzóerőt gyakorolni a membránra, hogy az nyitni-zárni tudjon
A vákumcsövek jók, de a membrán állapotát sajnos nem lehet megnézni, mert össze van sajtolva.
Lehet, hogy cserés lesz, mert mindenképpen ő a hibás, hisz a diag ezt okolja.

Hogy pontosan mennyi erő kell hozzá, azt nem tudom.
Az valószínű, hogyha tényleg nehéz húzni, akkor az nem fog jól üzemelni menet közben.
Mondjuk a Nissanban mágnesszelep dolgozik, nem vákuumos. Elég könnyen járt, de szerintem a hiba nálam is ez lesz.

És azt hogy' érted, hogy elforgatva teszed vissza?
Meg hogy ledugózod a kipuff oldalról jövő csövet?
Ez szerintem így nem lesz jó!

Az OFF autómban máshogy néz ki az EGR.
Van két része: egy mágnesszelepe és egy háza. Ezek szétválnak egymástól. A ház két oldalt lyukas, így a kupofogógáz bele tud menni, és onnan át tud menni a szívóoldalba. Viszont mivel ez egy henger, így forgatható. Magyarul elforgatás után lefalazod a kipufogógáz visszavezetését a szívóoldalba.
A komputer továbbra is tudja működtetni a mágnesszelepet, hibát így nem érzékel. Viszont hiába működik, nem megy gáz a szívóoldalra.

Az eredmény: minden fordulaton jobb gázreakció, és alacsonyabb füstölés.

A módszer bevált, szinte minden 1.9 dci-ben, amit ismerek így van megoldva az EGR probléma. Még a Renault Hungáriás főszaki, aki nagyon vágja a dolgokat, és egy cotech szerelő is ezt ajánlja első körben, ha valamilyen menetdinamikai problémád van.

Az egr szelepet a euro II norma teljesítése miatt találták ki. A magyar neve is a kipuffogógáz visszavezető szelep. A gáz egy része visszamegy a szívóoldalra. Én nem herélném ki, mert esetleg nem megy át a vizsgán a kocsi. Nyilván jobban szennyezi a környezetet.

Az euro III-as motorban mivel van több? Mi van az újabbik 3.0d (193LE) motorban?

Nem minden euro II-es motorban volt kifejezetten kipufogó gáz vissza vezetés csak vákum szabályozású turbó mint a BMW-ben.Nálunk az EGR szelep az euro III-as motorokban jelent meg amit egy elektromos egység nyit és zár nem pedig a vákum.Ezt a BMW-nél is úgy gondolom,hogy így van.Ehhez jön a szintén elektromos működtetésű változo geometriás turbó a vákumszelepest leváltva.
Ami még változott az injektorok okosabbak lettek euro II-nél bármelyiket átrakhattad bárhova megkötöttségek nélkül ez euro III-nál úgy néz ki,hogy kapott egy 25-30 karakterből álló egyedi azonosítót amivel annak az egy injektornak a befecskendezési mennyiségét határozzák meg bizonyos nyomásokon.Ez mit jelent??
Bármennyire is pontosak a gyártó és megmunkáló eszközök amivel az injektorok készülnek akkor is van köztük +/-2-3% befecskendezési mennyiségbeli eltérés.
Ezzel tudja pontosítani a motor vezérlő mennyi ideig kell nyitva tartania azt az egy injektort az egyenletes befecskendezéshez.
remélem érthető volt
üdv
Pityu

Szia Simi!

Ezt a tisztítósdit már én is eljátszottam, mert nálam is hasonló volt a jelenség. A diag nem tudom hogy írhatott egr hibát, mert abban nem sok elektronika van. Inkább próbáld ki, hogy kicseréled a légtömegmérőt esetleg egy próba erejéig. Nálam ez bevált, persze csak egy tipp, hátha segít.
Üdv

az EGR azért van mert a sok beszívott oxigén miatt nagy lenne az NOx . És hogy ez ne történjen meg ezért csökkentik a beáramló oxigén mennyiségét avval hogy némi kipufogó gázt is visszavezetnek a szívócsőbe. ennyi. Megvétel után fogtam vákumcső le és egy 4-es csavarka bele a csőbe. Azzóta patika tisztaságú a szívócső.
De! ha jó a légmennyiségmérő a kocsiban akkor észreveszi a vezérlő! Ugyanígy ha le van "falazva" akkor is. De csak beírja hibának. Hogyan: adott fordulatszámon nyitja az egr-t, de a légmennyiség mérő felöl érkező jel nem változik mert az elötte mér, de a fordulatszámnak minimális mértékben változnia kell, na ha ez utóbbi nem következik be már megy is a hiba üzenet. De egyébként "chip" szintem is át lehet irni az EGR vezérlő tér jelleggörbét hogy sose nyisson ki és akkor nincs hiba.

az EGR azért van mert a sok beszívott oxigén miatt nagy lenne az NOx . És hogy ez ne történjen meg ezért csökkentik a beáramló oxigén mennyiségét avval hogy némi kipufogó gázt is visszavezetnek a szívócsőbe. ennyi. Megvétel után fogtam vákumcső le és egy 4-es csavarka bele a csőbe. Azzóta patika tisztaságú a szívócső.

Igen ám, csak a TDS-en 2 pici gumicső is megy a membránra. Az egyik a motor elejétől (a hosszbordásszíj környéke) kanyarodik fel a szelephez. Na, ez nem vákum, valami enyhén füstös kartergáz-féle jön ki a csőbő. A másik az vákum, és a bal pollenszűrőház mellől jön és elektromos csatlakozók szabályozzák a működését.
A 20-ban biztos másképp van.
De ha a vákumcsövet ledugózod, a membránt mi fogja mozgatni?l

Szia Simi!

Ezt a tisztítósdit már én is eljátszottam, mert nálam is hasonló volt a jelenség. A diag nem tudom hogy írhatott egr hibát, mert abban nem sok elektronika van. Inkább próbáld ki, hogy kicseréled a légtömegmérőt esetleg egy próba erejéig. Nálam ez bevált, persze csak egy tipp, hátha segít.
Üdv

Korábban már leírták ezt klubtagok is:

Az AGR szelep /Abgasrückführungsventil-magyarul kipufogógáz visszavezető szelep hatástalanítása/kikötése,ledugózása/esetenként járhat fejtörést okozó problémákkal.
Mivel egyre szigorúbbak a környezetvédelmi előírások,és a gyári mérnökök sem hülyék,az újabb típusok motorvezérlő szoftverei már úgy vannak megírva,hogy felismerik az AGR szelep működését.Aránylag egyszerű a dolog,adott bemenő jeleknek/pl.fordulatszám-motorterhelés-hőmérséklet-légtömeg/adott pillanatban meg kell felelni,a megírt szoftver adatainak.Ha
az AGR szelep valami miatt nem működik,nem stimmel a légtömeg jel,hiszen ha nyitva van,csökken a mért érték a frisslevegő irányából.Bizony ezt hibának fogja látni,és beírja,hogy rossz a szelep,valamint égetni kezdi a MIL lámpát./motor hibajelző/

A tippet köszi, megpróbálkozom ezzel is. Legalábbis lehúzom a csatiját, ilyenkor elvileg a gyári középértéket produkálja, tehát változnia kell, ha Ő a hibás.
(de szerintem ezt helyből írta volna a diag)

az EGR azért van mert a sok beszívott oxigén miatt nagy lenne az NOx . És hogy ez ne történjen meg ezért csökkentik a beáramló oxigén mennyiségét avval hogy némi kipufogó gázt is visszavezetnek a szívócsőbe. ennyi. Megvétel után fogtam vákumcső le és egy 4-es csavarka bele a csőbe. Azzóta patika tisztaságú a szívócső.

Igen ám, csak a TDS-en 2 pici gumicső is megy a membránra. Az egyik a motor elejétől (a hosszbordásszíj környéke) kanyarodik fel a szelephez. Na, ez nem vákum, valami enyhén füstös kartergáz-féle jön ki a csőbő. A másik az vákum, és a bal pollenszűrőház mellől jön és elektromos csatlakozók szabályozzák a működését.
A 20-ban biztos másképp van.
De ha a vákumcsövet ledugózod, a membránt mi fogja mozgatni?l

pont ez a lényeg, hogy ne mozgassa
annó tds-eztem de nem rémlik a dupla cső. Azszem tds-nél a 20ft-os érme a csőbe megoldás volt, de én számítógép tápegység vékony alu házából vágtam ki odavalót, gyönyörűen odapréselődik, szerintem az azzóta is úgy van....és tiszta a szívócsöve.
tds-nek, főleg a régieknek pokolian nagy az olaj felhordása, ez a forró levegővel hamar kemény lerakódást képez.
coolerből sem árt kiönteni az olajat ha az ember nekilát. továbbá a szelepfedélben van egy dróthálós olajlecsapató rész, azt is illik kimosni néha. Nagyon sokan ezt a jelenséget hibásan a turbónak tulajdonítják pedig köze sincs, vagyis van, de nem a turbóbol folyik az az olaj.

Na, egy lengyel oldalon találtam rá. Az enyém pontosan ugyanilyen, és pontosan ugyanezt csináltam vele.
(a szöveg nem érdekes, gondolom senki nem perfekt lengyelből -így csak a képeket nyomom):










Az enyém közel sem volt ilyen olajos, viszont a tengelyen és magán a szelepen ráégett korom az volt.

Itt egy video is, amiből nem is hallok most semmit (beszart a hang) és értelmezni sem tudom.
Ezért a közönség segítséget szeretném igénybe venni!

Video

Na, egy lengyel oldalon találtam rá. Az enyém pontosan ugyanilyen, és pontosan ugyanezt csináltam vele.
(a szöveg nem érdekes, gondolom senki nem perfekt lengyelből -így csak a képeket nyomom):

Jackson, mint moderátor kiszedte a képeket bmw520ds helyett
Az enyém közel sem volt ilyen olajos, viszont a tengelyen és magán a szelepen ráégett korom az volt.

Itt egy video is, amiből nem is hallok most semmit (beszart a hang) és értelmezni sem tudom.
Ezért a közönség segítséget szeretném igénybe venni!

Jackson, mint moderátor kiszedte a képeket bmw520ds helyett

Amit lehet hallani : klotyklotyklotyklotyklotyklotyklotyklotyklotyklotyklotyklotyklotykloty hathengeres tds egyenletes szép alapjárati hangja. Mikor kikerüljük a laptopot és belekuksizunk a szelepházba kis sistergés szerű hang is belevegyül. Nincs más effekt.

a videon INPA-val működteti az EGR-t. és mint látjuk működik is.
precíz környezetét óvó tds tulaj lehet

Na, egy lengyel oldalon találtam rá. Az enyém pontosan ugyanilyen, és pontosan ugyanezt csináltam vele.
(a szöveg nem érdekes, gondolom senki nem perfekt lengyelből -így csak a képeket nyomom):

Jackson, mint moderátor kiszedte a képeket bmw520ds helyett
Az enyém közel sem volt ilyen olajos, viszont a tengelyen és magán a szelepen ráégett korom az volt.

Itt egy video is, amiből nem is hallok most semmit (beszart a hang) és értelmezni sem tudom.
Ezért a közönség segítséget szeretném igénybe venni!

Jackson, mint moderátor kiszedte a képeket bmw520ds helyett

Amit lehet hallani : klotyklotyklotyklotyklotyklotyklotyklotyklotyklotyklotyklotyklotykloty hathengeres tds egyenletes szép alapjárati hangja. Mikor kikerüljük a laptopot és belekuksizunk a szelepházba kis sistergés szerű hang is belevegyül. Nincs más effekt.

Üdv uraim!

Nekem meg amit vettem tartalék blokknak, azon meg a Simi által belinkelt képeken lévő szelep jobb oldalán a kis kék csikos fekete gumicső volt ledugózva, az vajon mi célt szolgált? Egyáltalán egészséges dolog volt az?

Nekem meg amit vettem tartalék blokknak, azon meg a Simi által belinkelt képeken lévő szelep jobb oldalán a kis kék csikos fekete gumicső volt ledugózva, az vajon mi célt szolgált? Egyáltalán egészséges dolog volt az?

Pontosan az a vákumcső. Az mozgatná a membránt, a membrán + a tengelyt, ahogy nyitja a szelepet.