525TDS vélemények,tippek vásárláshoz stb

[gondorzoli]

Sziasztok!
Üdvözlök minden TDS tulajt. Végre egy fórum ahová nyugodt szívvel be merek írni és nem hurrog le egy benzines tulaj, hogy milyen szarom van és adjam el minél hamarabb.
Az én véleményem az, hogy a tds alapjában véve egy jó motor, csak a probléma abból adódik, hogy a magyar országon futó tds-ek nagy részében, és remélem ezzel senkit nem sértek meg, 500e és 1millió km között van (órában természetesen 210ekm) és kb hatodszorra volt hengerfejezve. Egy 12-15 éves diesel autóban ez teljesen természetes és minden tipusra érvényes ebben a kategóriában. (passat stb....)Egy 3000-es benzines soha életében nem fog ekkora futásteljesítményt elérni, természetes, hogy nem is fog ennyi hibát produkálni. Nekem ezelőtt E34 tds-em volt 450ekm-el bontatlan motorral (németből végig vezetett szerv.könyvel)és az ég világon semmi gondom nem volt vele. Most egy E39 tds-em van 250ekm-el amivel vannak néha gondok, de nem motorikusan. A motorral maximálisan meg vagyok elégedve ezért vettem kétszer is tds-t. Az általános vélemény az, hogy a tds szar, pedig ez nem így van. Amikor már az, azért a fals km állás a hibás.

Még annyit, hogy az index.fórum.-on van a td,tds bmw-k, és ott nincs csak diesel-es kolléga. Sajnos nekem sok rossz tapasztalatom van ezzel kapcsolatban (mármint a fiatal benzinesek beszólásaival) ezért vagyok ilyen csendes és elkeseredett, mert ővelük szemben ez egy szélmalomharc.

MINDENKI DÖNTSE EL MIT SZERET, D VAGY B, DE TARTSA TISZTELETBEN HA A MÁSIK EMBER ESETLEG NEM ÚGY GONDOLJA. NEM VAGYUNK EGYFORMÁK.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Richie az itt látható tagok köszönték meg: gondorzoli

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!
Üdvözlök minden TDS tulajt. Végre egy fórum ahová nyugodt szívvel be merek írni és nem hurrog le egy benzines tulaj, hogy milyen szarom van és adjam el minél hamarabb.
Az én véleményem az, hogy a tds alapjában véve egy jó motor, csak a probléma abból adódik, hogy a magyar országon futó tds-ek nagy részében, és remélem ezzel senkit nem sértek meg, 500e és 1millió km között van (órában természetesen 210ekm) és kb hatodszorra volt hengerfejezve. Egy 12-15 éves diesel autóban ez teljesen természetes és minden tipusra érvényes ebben a kategóriában. (passat stb....)Egy 3000-es benzines soha életében nem fog ekkora futásteljesítményt elérni, természetes, hogy nem is fog ennyi hibát produkálni. Nekem ezelőtt E34 tds-em volt 450ekm-el bontatlan motorral (németből végig vezetett szerv.könyvel)és az ég világon semmi gondom nem volt vele. Most egy E39 tds-em van 250ekm-el amivel vannak néha gondok, de nem motorikusan. A motorral maximálisan meg vagyok elégedve ezért vettem kétszer is tds-t. Az általános vélemény az, hogy a tds szar, pedig ez nem így van. Amikor már az, azért a fals km állás a hibás.

Még annyit, hogy az index.fórum.-on van a td,tds bmw-k, és ott nincs csak diesel-es kolléga. Sajnos nekem sok rossz tapasztalatom van ezzel kapcsolatban (mármint a fiatal benzinesek beszólásaival) ezért vagyok ilyen csendes és elkeseredett, mert ővelük szemben ez egy szélmalomharc.

MINDENKI DÖNTSE EL MIT SZERET, D VAGY B, DE TARTSA TISZTELETBEN HA A MÁSIK EMBER ESETLEG NEM ÚGY GONDOLJA. NEM VAGYUNK EGYFORMÁK.

Csatlakozom az előttem szólóhoz.
Valóban, 10x megkerülték már a Földet!
De hát ezért vesszük az autót

Én most vettem egy E39 TDSt alkatrésznek 350ért.Az a baja h nincs olajnyomás.Azt h lehet orvosolni?Mondjuk nekem az eleje kell.Motorháztető ,lökös ,lámpák stb.

És a többi eladó?
Mert ha igen, jöhetne egypár kép a képtárba
(Vagyunk itt még 1páran TDS-sel)

Engem is érdekel a dolog. Valami elérhetőséget is beírhatsz ha tényleg elbontod az autót. Mindig jó ha tud ez ember ugyan olyan tipusú bomló autóról mint a sajátja. Pláne ha még az árak is a földön járnak.

Nekem Range Roverben volt ez a motor, hengerfejeztem kétszer, komplett adagolót cseréltem, a vizet állandóan forralta, ha kicsit jobban hajtotta az ember. Hengerfejet nem értettem meg, hidegn max. 1500-ig forgattam el, odáig is csak finoman. Lesíkolták a hengerfejemet, megnéztük a blokkot, az is síkban volt, márkás tömítéseket kapott, csavarokkal, gyári értéken volt minden mégis szar volt. 700.000Ft költöttem csak a motorjára, mégsem lett jó. Beláttam, hogy egy feneketlen kút, és eladtam. Mindene a valós 136.000km-t tükrözte, semmi kopás nem volt, mintha új lett volna, csak a motorja volt szar, de az nagyon.

Az az érdekes, hogy haveromék egyik német ismerősüktől átvettek egy E 200D szívódízel Mercit, 354.000km-rel, most van benne óra szerint 824.000km! És semmi baja. Szerintem ilyet a tds nem tud, ez a szomorú, a d-sek meg még annyit se. A BMW mint márka ilyet nem engedhetne meg magának, mivel preztizsben ugyanott helyezkedik el, mint a Mercedes. Eme állításom az új diesel Mercikre nem érvényes, amelyek már common railek.

Nekem Range Roverben volt ez a motor, hengerfejeztem kétszer, komplett adagolót cseréltem, a vizet állandóan forralta, ha kicsit jobban hajtotta az ember. Hengerfejet nem értettem meg, hidegn max. 1500-ig forgattam el, odáig is csak finoman. Lesíkolták a hengerfejemet, megnéztük a blokkot, az is síkban volt, márkás tömítéseket kapott, csavarokkal, gyári értéken volt minden mégis szar volt. 700.000Ft költöttem csak a motorjára, mégsem lett jó. Beláttam, hogy egy feneketlen kút, és eladtam. Mindene a valós 136.000km-t tükrözte, semmi kopás nem volt, mintha új lett volna, csak a motorja volt szar, de az nagyon.

Az az érdekes, hogy haveromék egyik német ismerősüktől átvettek egy E 200D szívódízel Mercit, 354.000km-rel, most van benne óra szerint 824.000km! És semmi baja. Szerintem ilyet a tds nem tud, ez a szomorú, a d-sek meg még annyit se. A BMW mint márka ilyet nem engedhetne meg magának, mivel preztizsben ugyanott helyezkedik el, mint a Mercedes. Eme állításom az új diesel Mercikre nem érvényes, amelyek már common railek.

Ezért jó a 20D mert ez adagolós

Sziasztok!
Üdvözlök minden TDS tulajt. Végre egy fórum ahová nyugodt szívvel be merek írni és nem hurrog le egy benzines tulaj, hogy milyen szarom van és adjam el minél hamarabb.
Az én véleményem az, hogy a tds alapjában véve egy jó motor, csak a probléma abból adódik, hogy a magyar országon futó tds-ek nagy részében, és remélem ezzel senkit nem sértek meg, 500e és 1millió km között van (órában természetesen 210ekm) és kb hatodszorra volt hengerfejezve. Egy 12-15 éves diesel autóban ez teljesen természetes és minden tipusra érvényes ebben a kategóriában. (passat stb....)Egy 3000-es benzines soha életében nem fog ekkora futásteljesítményt elérni, természetes, hogy nem is fog ennyi hibát produkálni. Nekem ezelőtt E34 tds-em volt 450ekm-el bontatlan motorral (németből végig vezetett szerv.könyvel)és az ég világon semmi gondom nem volt vele. Most egy E39 tds-em van 250ekm-el amivel vannak néha gondok, de nem motorikusan. A motorral maximálisan meg vagyok elégedve ezért vettem kétszer is tds-t. Az általános vélemény az, hogy a tds szar, pedig ez nem így van. Amikor már az, azért a fals km állás a hibás.

Még annyit, hogy az index.fórum.-on van a td,tds bmw-k, és ott nincs csak diesel-es kolléga. Sajnos nekem sok rossz tapasztalatom van ezzel kapcsolatban (mármint a fiatal benzinesek beszólásaival) ezért vagyok ilyen csendes és elkeseredett, mert ővelük szemben ez egy szélmalomharc.

MINDENKI DÖNTSE EL MIT SZERET, D VAGY B, DE TARTSA TISZTELETBEN HA A MÁSIK EMBER ESETLEG NEM ÚGY GONDOLJA. NEM VAGYUNK EGYFORMÁK.

szia! én nagyon szívesen beszélgetek dieselesekkel is, ide nyugodtan írhatsz!
mekkora barom aki tényleg lehurrog, h tds-ed van? sajnos ilyenek is vannak. itt max csak a v8-asok poénkodnak néha , de én emelem kalapom a dieselek km futása elött! korábban pedig már többször írtam, h benzin vagy diesel mind1, tönkretehető, ha az elöttünk lévő tulaj szart rá. kikell fogni 1 jót és az szépen elketyeg...üdv!

Én most vettem egy E39 TDSt alkatrésznek 350ért.Az a baja h nincs olajnyomás.Azt h lehet orvosolni?Mondjuk nekem az eleje kell.Motorháztető ,lökös ,lámpák stb.

És a többi eladó?
Mert ha igen, jöhetne egypár kép a képtárba
(Vagyunk itt még 1páran TDS-sel)

Engem is érdekel a dolog. Valami elérhetőséget is beírhatsz ha tényleg elbontod az autót. Mindig jó ha tud ez ember ugyan olyan tipusú bomló autóról mint a sajátja. Pláne ha még az árak is a földön járnak.

Nemsokára elkezdem szétbontani.Nekem ami kell az a két légzsák a műszerfal fölső része,lámpák ,első lökös,motorháztető,hűtő és klímahűtő és persze a felni.Ami eladó azt majd megírom.

http://e39.hu/keptar/displayimage.php?a ... &pos=-2372
Itt vannak fenn képek róla

Nekem Range Roverben volt ez a motor, hengerfejeztem kétszer, komplett adagolót cseréltem, a vizet állandóan forralta, ha kicsit jobban hajtotta az ember. Hengerfejet nem értettem meg, hidegn max. 1500-ig forgattam el, odáig is csak finoman. Lesíkolták a hengerfejemet, megnéztük a blokkot, az is síkban volt, márkás tömítéseket kapott, csavarokkal, gyári értéken volt minden mégis szar volt. 700.000Ft költöttem csak a motorjára, mégsem lett jó. Beláttam, hogy egy feneketlen kút, és eladtam. Mindene a valós 136.000km-t tükrözte, semmi kopás nem volt, mintha új lett volna, csak a motorja volt szar, de az nagyon.

Az az érdekes, hogy haveromék egyik német ismerősüktől átvettek egy E 200D szívódízel Mercit, 354.000km-rel, most van benne óra szerint 824.000km! És semmi baja. Szerintem ilyet a tds nem tud, ez a szomorú, a d-sek meg még annyit se. A BMW mint márka ilyet nem engedhetne meg magának, mivel preztizsben ugyanott helyezkedik el, mint a Mercedes. Eme állításom az új diesel Mercikre nem érvényes, amelyek már common railek.

Amúgy ha menézed abban az időben ott volt az ellenfele a W124nek az 524td.Az van olyan jó mint a 200D sőőőt.Sajnos én 200Dn tanúltam és egyéletre meggyűlöltem a Merciket.Én a 24tdre csak jót hallottam legyen az E28 v E34.A TDS meg szintén van olyan jó mint egy E250 Turbodisel vagy akámelyik ellenfele és arról ne is beszéljünk h a Dízelbe sokszor a BMW diktálta az iramot mind fejlesztésben mind teljesítményben.

Nekem Range Roverben volt ez a motor, hengerfejeztem kétszer, komplett adagolót cseréltem, a vizet állandóan forralta, ha kicsit jobban hajtotta az ember. Hengerfejet nem értettem meg, hidegn max. 1500-ig forgattam el, odáig is csak finoman. Lesíkolták a hengerfejemet, megnéztük a blokkot, az is síkban volt, márkás tömítéseket kapott, csavarokkal, gyári értéken volt minden mégis szar volt. 700.000Ft költöttem csak a motorjára, mégsem lett jó. Beláttam, hogy egy feneketlen kút, és eladtam. Mindene a valós 136.000km-t tükrözte, semmi kopás nem volt, mintha új lett volna, csak a motorja volt szar, de az nagyon.

Az az érdekes, hogy haveromék egyik német ismerősüktől átvettek egy E 200D szívódízel Mercit, 354.000km-rel, most van benne óra szerint 824.000km! És semmi baja. Szerintem ilyet a tds nem tud, ez a szomorú, a d-sek meg még annyit se. A BMW mint márka ilyet nem engedhetne meg magának, mivel preztizsben ugyanott helyezkedik el, mint a Mercedes. Eme állításom az új diesel Mercikre nem érvényes, amelyek már common railek.

Amúgy ha menézed abban az időben ott volt az ellenfele a W124nek az 524td.Az van olyan jó mint a 200D sőőőt.Sajnos én 200Dn tanúltam és egyéletre meggyűlöltem a Merciket.Én a 24tdre csak jót hallottam legyen az E28 v E34.A TDS meg szintén van olyan jó mint egy E250 Turbodisel vagy akámelyik ellenfele és arról ne is beszéljünk h a Dízelbe sokszor a BMW diktálta az iramot mind fejlesztésben mind teljesítményben.

Egy szívó és egy turbo D nem összehasonlítható. A szívó nem megy semmit, (gondolom a 200D-ben sem ez fogott meg) viszont kimegy a világból és általában nem is szokta hajtani senki, és ez is közrejátszik, hogy mindegyik hosszú életű. A turbóssal viszont más a helyzet. Eleve a feltöltés miatt már alapból nem lehet relatíve hosszú életű, plusz még úgy nyomja mindenki mint vak a csengőt. Tapasztalatom szerint a tds lelke az, hogy még soha ne legyen megbontva. Az biztos, hogy az első hengerfej levétel után el kell adni!! Tisztelet a kivételnek akinek sikerült még utána is tip-topra összerakni. Sajnos ez elég ritka.

.....Tapasztalatom szerint a tds lelke az, hogy még soha ne legyen megbontva. Az biztos, hogy az első hengerfej levétel után el kell adni!!.....

Ez alatt azt érted, hogy mindene szarrá lett hajtva és sokba kerülne a normális felújítás,
vagy vannak olyan gyári "összerakási titkok", technológia amit utólagosan nehéz produkálni egy átlag műhelyben?

Nekem Range Roverben volt ez a motor, hengerfejeztem kétszer, komplett adagolót cseréltem, a vizet állandóan forralta, ha kicsit jobban hajtotta az ember. Hengerfejet nem értettem meg, hidegn max. 1500-ig forgattam el, odáig is csak finoman. Lesíkolták a hengerfejemet, megnéztük a blokkot, az is síkban volt, márkás tömítéseket kapott, csavarokkal, gyári értéken volt minden mégis szar volt. 700.000Ft költöttem csak a motorjára, mégsem lett jó. Beláttam, hogy egy feneketlen kút, és eladtam. Mindene a valós 136.000km-t tükrözte, semmi kopás nem volt, mintha új lett volna, csak a motorja volt szar, de az nagyon.

Az az érdekes, hogy haveromék egyik német ismerősüktől átvettek egy E 200D szívódízel Mercit, 354.000km-rel, most van benne óra szerint 824.000km! És semmi baja. Szerintem ilyet a tds nem tud, ez a szomorú, a d-sek meg még annyit se. A BMW mint márka ilyet nem engedhetne meg magának, mivel preztizsben ugyanott helyezkedik el, mint a Mercedes. Eme állításom az új diesel Mercikre nem érvényes, amelyek már common railek.

Amúgy ha menézed abban az időben ott volt az ellenfele a W124nek az 524td.Az van olyan jó mint a 200D sőőőt.Sajnos én 200Dn tanúltam és egyéletre meggyűlöltem a Merciket.Én a 24tdre csak jót hallottam legyen az E28 v E34.A TDS meg szintén van olyan jó mint egy E250 Turbodisel vagy akámelyik ellenfele és arról ne is beszéljünk h a Dízelbe sokszor a BMW diktálta az iramot mind fejlesztésben mind teljesítményben.

Egy szívó és egy turbo D nem összehasonlítható. A szívó nem megy semmit, (gondolom a 200D-ben sem ez fogott meg) viszont kimegy a világból és általában nem is szokta hajtani senki, és ez is közrejátszik, hogy mindegyik hosszú életű. A turbóssal viszont más a helyzet. Eleve a feltöltés miatt már alapból nem lehet relatíve hosszú életű, plusz még úgy nyomja mindenki mint vak a csengőt. Tapasztalatom szerint a tds lelke az, hogy még soha ne legyen megbontva. Az biztos, hogy az első hengerfej levétel után el kell adni!! Tisztelet a kivételnek akinek sikerült még utána is tip-topra összerakni. Sajnos ez elég ritka.

Valóban nem lehet turbó és szívó motort összehasonlítani, de a Merci 350, 300D-k is elég sokat kibírnak, egy BMW-hez képest. Hát nem mondanám, hogy egy jól összerakott turbódiesel nem menne el annyit, mint egy szívó. Mivel mezőgazdasággal foglakozom, erre csak azt az érvet tudom felhozni, hogy szinte az összes traktor turbós. Egy régi 80-as években fejlesztett John Deere 4950-es is simán elment 22-25.000 üzemórát. Ezt kb. úgy tudod átszámítani, hogy a legkorszerűtlenebb dieselmotorokon, autókban 7500km-enként kell olajat cserélni általában, míg a hasonló traktorokban 250 üzemóránként. Ezt akárhogy is számolod 660.000km-nek felel meg. A traktorok pedig egész nap fullgázon dolgoznak, olyan munkaművelet nem igen van a vonuláson kívül, amelyhez nem kellene forgatni a gépet.

.....Tapasztalatom szerint a tds lelke az, hogy még soha ne legyen megbontva. Az biztos, hogy az első hengerfej levétel után el kell adni!!.....

Ez alatt azt érted, hogy mindene szarrá lett hajtva és sokba kerülne a normális felújítás,
vagy vannak olyan gyári "összerakási titkok", technológia amit utólagosan nehéz produkálni egy átlag műhelyben?

Inkább a második dologra értettem. Konkrétan nem tudom, hogy mi az a titok amiért a gyárban összerakott motor a tuti, ehhez ismernünk kellene a gyártósor működési technológiáját. Pl én a h.fej lehúzásában is érzek valamit. Nagyon nagy és hosszú. Biztos, hogy a gyárban gép húzza le a csavarokat a tervező által megadott és kitapasztalt sorrendben, nyomatékkal és az biztos nem annyi, mint amit a magyar szerelő agyonhasznált nyomatékkulcsa produkál.(TISZTELET A KIVÉTELNEK!!!!) Nagyon könnyen apró feszültség keletkezhet benne. Senki ne vegye ezt magára. Gondolom aki már a 60.-at csinálja biztos benne, hogy ő mindent jól csinál és ezt nem is kétlem, de lehet, hogy ez a motor érzékeny arra a kis különbségre is.

Egyik barátomnak garanciális javításban cserélték a h.fejet zsír új gyárira. (horror összeg volt) 3 hónap mulva h.fejes lett a gép. Gondolom az összerakással lehetett valami bibi, nem hiszem, hogy a fej volt gyári hibás.

Nekem Range Roverben volt ez a motor, hengerfejeztem kétszer, komplett adagolót cseréltem, a vizet állandóan forralta, ha kicsit jobban hajtotta az ember. Hengerfejet nem értettem meg, hidegn max. 1500-ig forgattam el, odáig is csak finoman. Lesíkolták a hengerfejemet, megnéztük a blokkot, az is síkban volt, márkás tömítéseket kapott, csavarokkal, gyári értéken volt minden mégis szar volt. 700.000Ft költöttem csak a motorjára, mégsem lett jó. Beláttam, hogy egy feneketlen kút, és eladtam. Mindene a valós 136.000km-t tükrözte, semmi kopás nem volt, mintha új lett volna, csak a motorja volt szar, de az nagyon.

Az az érdekes, hogy haveromék egyik német ismerősüktől átvettek egy E 200D szívódízel Mercit, 354.000km-rel, most van benne óra szerint 824.000km! És semmi baja. Szerintem ilyet a tds nem tud, ez a szomorú, a d-sek meg még annyit se. A BMW mint márka ilyet nem engedhetne meg magának, mivel preztizsben ugyanott helyezkedik el, mint a Mercedes. Eme állításom az új diesel Mercikre nem érvényes, amelyek már common railek.

Amúgy ha menézed abban az időben ott volt az ellenfele a W124nek az 524td.Az van olyan jó mint a 200D sőőőt.Sajnos én 200Dn tanúltam és egyéletre meggyűlöltem a Merciket.Én a 24tdre csak jót hallottam legyen az E28 v E34.A TDS meg szintén van olyan jó mint egy E250 Turbodisel vagy akámelyik ellenfele és arról ne is beszéljünk h a Dízelbe sokszor a BMW diktálta az iramot mind fejlesztésben mind teljesítményben.

Egy szívó és egy turbo D nem összehasonlítható. A szívó nem megy semmit, (gondolom a 200D-ben sem ez fogott meg) viszont kimegy a világból és általában nem is szokta hajtani senki, és ez is közrejátszik, hogy mindegyik hosszú életű. A turbóssal viszont más a helyzet. Eleve a feltöltés miatt már alapból nem lehet relatíve hosszú életű, plusz még úgy nyomja mindenki mint vak a csengőt. Tapasztalatom szerint a tds lelke az, hogy még soha ne legyen megbontva. Az biztos, hogy az első hengerfej levétel után el kell adni!! Tisztelet a kivételnek akinek sikerült még utána is tip-topra összerakni. Sajnos ez elég ritka.

Valóban nem lehet turbó és szívó motort összehasonlítani, de a Merci 350, 300D-k is elég sokat kibírnak, egy BMW-hez képest. Hát nem mondanám, hogy egy jól összerakott turbódiesel nem menne el annyit, mint egy szívó. Mivel mezőgazdasággal foglakozom, erre csak azt az érvet tudom felhozni, hogy szinte az összes traktor turbós. Egy régi 80-as években fejlesztett John Deere 4950-es is simán elment 22-25.000 üzemórát. Ezt kb. úgy tudod átszámítani, hogy a legkorszerűtlenebb dieselmotorokon, autókban 7500km-enként kell olajat cserélni általában, míg a hasonló traktorokban 250 üzemóránként. Ezt akárhogy is számolod 660.000km-nek felel meg. A traktorok pedig egész nap fullgázon dolgoznak, olyan munkaművelet nem igen van a vonuláson kívül, amelyhez nem kellene forgatni a gépet.

Nem értek a traktorokhoz, de gondolom ha ezek egész nap full gázon üzemelnek ezt a motor tervezője is tudta és úgy van megalkotva, hogy ezt hosszú távon bírja. Nem hiszem, hogy ez ugyan az lenne, mintha egy tds-t 5000-es fordulaton üzemeltetnél 600ekm-en keresztül?

Nem vitának szántam. Részemről csak beszélgetünk.

.....Tapasztalatom szerint a tds lelke az, hogy még soha ne legyen megbontva. Az biztos, hogy az első hengerfej levétel után el kell adni!!.....

Ez alatt azt érted, hogy mindene szarrá lett hajtva és sokba kerülne a normális felújítás,
vagy vannak olyan gyári "összerakási titkok", technológia amit utólagosan nehéz produkálni egy átlag műhelyben?

Inkább a második dologra értettem. Konkrétan nem tudom, hogy mi az a titok amiért a gyárban összerakott motor a tuti, ehhez ismernünk kellene a gyártósor működési technológiáját. Pl én a h.fej lehúzásában is érzek valamit. Nagyon nagy és hosszú. Biztos, hogy a gyárban gép húzza le a csavarokat a tervező által megadott és kitapasztalt sorrendben, nyomatékkal és az biztos nem annyi, mint amit a magyar szerelő agyonhasznált nyomatékkulcsa produkál.(TISZTELET A KIVÉTELNEK!!!!) Nagyon könnyen apró feszültség keletkezhet benne. Senki ne vegye ezt magára. Gondolom aki már a 60.-at csinálja biztos benne, hogy ő mindent jól csinál és ezt nem is kétlem, de lehet, hogy ez a motor érzékeny arra a kis különbségre is.

Egyik barátomnak garanciális javításban cserélték a h.fejet zsír új gyárira. (horror összeg volt) 3 hónap mulva h.fejes lett a gép. Gondolom az összerakással lehetett valami bibi, nem hiszem, hogy a fej volt gyári hibás.

Igy én is jártam és biztos hogy a felszerelésnél voltak a gondok.De ugye a szerelő ezt nem akarta elismerni(nem az összes ilyen) igy kénytelen voltam egy másikat szerezni.
Nagyon nem mindegy hogy ki nyúl a TDS-hez mert érzékeny egy műszer!
Én pl még mindig küzdök a légtelenitéssel vagyis ha tudnám hogy miért kerűl levegő a rendszerbe.vagyis egyáltalán hogy lehet a TDS-t jól légteleníteni.

.....Tapasztalatom szerint a tds lelke az, hogy még soha ne legyen megbontva. Az biztos, hogy az első hengerfej levétel után el kell adni!!.....

Ez alatt azt érted, hogy mindene szarrá lett hajtva és sokba kerülne a normális felújítás,
vagy vannak olyan gyári "összerakási titkok", technológia amit utólagosan nehéz produkálni egy átlag műhelyben?

Inkább a második dologra értettem. Konkrétan nem tudom, hogy mi az a titok amiért a gyárban összerakott motor a tuti, ehhez ismernünk kellene a gyártósor működési technológiáját. Pl én a h.fej lehúzásában is érzek valamit. Nagyon nagy és hosszú. Biztos, hogy a gyárban gép húzza le a csavarokat a tervező által megadott és kitapasztalt sorrendben, nyomatékkal és az biztos nem annyi, mint amit a magyar szerelő agyonhasznált nyomatékkulcsa produkál.(TISZTELET A KIVÉTELNEK!!!!) Nagyon könnyen apró feszültség keletkezhet benne. Senki ne vegye ezt magára. Gondolom aki már a 60.-at csinálja biztos benne, hogy ő mindent jól csinál és ezt nem is kétlem, de lehet, hogy ez a motor érzékeny arra a kis különbségre is.

Egyik barátomnak garanciális javításban cserélték a h.fejet zsír új gyárira. (horror összeg volt) 3 hónap mulva h.fejes lett a gép. Gondolom az összerakással lehetett valami bibi, nem hiszem, hogy a fej volt gyári hibás.

Igy én is jártam és biztos hogy a felszerelésnél voltak a gondok.De ugye a szerelő ezt nem akarta elismerni(nem az összes ilyen) igy kénytelen voltam egy másikat szerezni.
Nagyon nem mindegy hogy ki nyúl a TDS-hez mert érzékeny egy műszer!
Én pl még mindig küzdök a légtelenitéssel vagyis ha tudnám hogy miért kerűl levegő a rendszerbe.vagyis egyáltalán hogy lehet a TDS-t jól légteleníteni.

Egyetértek. Értek az autószereléshez, de tds még nem légtelenítettem.(Szerencsére még nem kellett. Remélem a jövőben sem kell majd) Leírhatná valaki aki már csinálta, hogy van-e valami trükkje a dolognak?

Esetleg kitérhet az a valaki arra is, hogy E34 és E39. Mert különbözik a kiegyenlítő tartály.

Senki nem tud ebben a témában segíteni hogy miért lesz nyomás a kiegyenlítő tartályban!!?
Sehol nem csepeg vagy szivárog a víz csak a kiegyenlítő tartály túlfolyón de ott is csak mikor már üzem meleg és mész a kocsival kb 20km.A hengerfej jó a tömítés is nem keveri az olajba és a víz sem forr. ezek szerint ez egy rejtélyes hiba lenne?

Senki nem tud ebben a témában segíteni hogy miért lesz nyomás a kiegyenlítő tartályban!!?
Sehol nem csepeg vagy szivárog a víz csak a kiegyenlítő tartály túlfolyón de ott is csak mikor már üzem meleg és mész a kocsival kb 20km.A hengerfej jó a tömítés is nem keveri az olajba és a víz sem forr. ezek szerint ez egy rejtélyes hiba lenne?

Cseléld le a kiegyenlítő tartály sapkáját, mert lehet, hogy a szelepje beszart és állandóan nyitva van. Ezt abból gondolom, hogy azt írtad nem melegszik a víz, pedig a túlfolyón csak akkor szabad jönnie a víznek, ha már forráspont körül van, a szelepnek csak akkor szabadna nyitnia.

.....Tapasztalatom szerint a tds lelke az, hogy még soha ne legyen megbontva. Az biztos, hogy az első hengerfej levétel után el kell adni!!.....

Ez alatt azt érted, hogy mindene szarrá lett hajtva és sokba kerülne a normális felújítás,
vagy vannak olyan gyári "összerakási titkok", technológia amit utólagosan nehéz produkálni egy átlag műhelyben?

Inkább a második dologra értettem. Konkrétan nem tudom, hogy mi az a titok amiért a gyárban összerakott motor a tuti, ehhez ismernünk kellene a gyártósor működési technológiáját. Pl én a h.fej lehúzásában is érzek valamit. Nagyon nagy és hosszú. Biztos, hogy a gyárban gép húzza le a csavarokat a tervező által megadott és kitapasztalt sorrendben, nyomatékkal és az biztos nem annyi, mint amit a magyar szerelő agyonhasznált nyomatékkulcsa produkál.(TISZTELET A KIVÉTELNEK!!!!) Nagyon könnyen apró feszültség keletkezhet benne. Senki ne vegye ezt magára. Gondolom aki már a 60.-at csinálja biztos benne, hogy ő mindent jól csinál és ezt nem is kétlem, de lehet, hogy ez a motor érzékeny arra a kis különbségre is.

Egyik barátomnak garanciális javításban cserélték a h.fejet zsír új gyárira. (horror összeg volt) 3 hónap mulva h.fejes lett a gép. Gondolom az összerakással lehetett valami bibi, nem hiszem, hogy a fej volt gyári hibás.

Igy én is jártam és biztos hogy a felszerelésnél voltak a gondok.De ugye a szerelő ezt nem akarta elismerni(nem az összes ilyen) igy kénytelen voltam egy másikat szerezni.
Nagyon nem mindegy hogy ki nyúl a TDS-hez mert érzékeny egy műszer!
Én pl még mindig küzdök a légtelenitéssel vagyis ha tudnám hogy miért kerűl levegő a rendszerbe.vagyis egyáltalán hogy lehet a TDS-t jól légteleníteni.

Egyetértek. Értek az autószereléshez, de tds még nem légtelenítettem.(Szerencsére még nem kellett. Remélem a jövőben sem kell majd) Leírhatná valaki aki már csinálta, hogy van-e valami trükkje a dolognak?

Esetleg kitérhet az a valaki arra is, hogy E34 és E39. Mert különbözik a kiegyenlítő tartály.

TDS-nél nem csináltam,de 520i (E39)-nél 2 légtelenitő csavar van az egyik a hűtő tetején a másik a termosztátnál,kiteker mind a kettő és feltölésnél mikor megjelenik a víz a termonál akkor betekered,majd töltöd tovább. Digitklímán mind a kettő oldali hőfokot maxra állitani! Majd a középső légbeömlőnél a tekerőt is 3 piros pöttyre kell tekerni (fűtéscsap nem nyit ki)
elinditod elsik a tarályban a vizszint potolod,és amikor már nem levegő jön ki a hűtő tetjén lévő légtelenítő csavarnál akkor visszatekered,és ellenőrződ hogy minden ok.

Nem értek a traktorokhoz, de gondolom ha ezek egész nap full gázon üzemelnek ezt a motor tervezője is tudta és úgy van megalkotva, hogy ezt hosszú távon bírja. Nem hiszem, hogy ez ugyan az lenne, mintha egy tds-t 5000-es fordulaton üzemeltetnél 600ekm-en keresztül?

Nem vitának szántam. Részemről csak beszélgetünk.

Hát (tal nem kezdünk mondatot) rátapintottál a lényegre, a traktorban a motor 2200-as fordulata a plafon, de gondolom, senki sem használja átlagban a tds-eket 3000-es fordulat felett. Relative, akkor annyit kellene egy tds-nek is kibírni, mert az viszont nem kap akkor még teljes terhelést. Meg annyi konstrukciós különbség van, amely szerintem a tds sok baját megoldaná, hogy a traktoroknál nincs alu hengerfej, csak öntöttvas. A tds-nél is sok bosszúságtól megmentené szerintem az embert, igaz sokkal nehezebb lenne, de inkább legyen nehezebb és jó az én véleményem az. Meg még egy rejtvény van számomra, a traktorokban, már szinte az "őskorban" dugattyúkamrás motor volt, míg a német mérnökök 1998-ig előkamrás motort használtak, nagyon sok traktorban nincs izzítási lehetőség, még is könnyedén indulnak ezért a nagy hidegekben is, a tds viszont elégsokáig teker izzítás nélkül.

U.i.: részemről is beszélgetés.

Majd, ha tudok rakok fel egy hidegindításos videót a Cummins powerről, ez van a traktoromba (nuku izzítás), levideózom azt valahogy felteszem az oldalra.