525TDS vélemények,tippek vásárláshoz stb

Helló!
Ne haragudjatok, hogy ide írom, tudom, nem E39, hanem E34, de tds...
Szóval, a gond a következő: az autó elég gyenge. Elvittem szervizbe, megmérték a turbónyomást itt:
http://kepfeltoltes.hu/120706/DSC01583_ ... es.hu_.jpg
Lehúzták a cuccot és megmérték műszerrel, a kapott nyomásérték 0,6 bar...égre-földre esküdözött a szervizes, hogy az jó...a tisben azt találtam, hogy a tds turbónyomása 1 bar körül van. Uccsó előtti oldal:
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=658025
Mentünk vele egy kört, úgy, hogy a modic rá volt kötve, azt mondta a srác, hogy a befecskendezési értékek meg egyebek jók, mennie kéne az autónak, de tényleg nem megy, lomha az autó. Arra gondolt, hogy hátha a katalizátornál el van tömődve, lett mérve hőmérséklet, aszonták nagyon alacsony. Hogy most a különbség alacsony a kat előtt/után, vagy hogy amúgy a mért érték alacsony, azt nem kötötték az orromra, de aszonták nem jó.
Le lett kötve a kipuffcső a kat. előtt, mentünk egy kört, hangja volt, de menni majdnemhogy rosszabbul ment.
S ami még fontos, egyáltalán nem füstöl az autó, full gázra sem. ja igen, egy adalék még: műszakin mikor voltam, a K füstölési érték maxa 2.5 volt meghatározva, de a mért érték csak 0,03...
A kollégájával nem értettek egyet, ő keveselte az anyagot.
Én meg nagyon keveslem a 0,6 bart...
Mi lehet a baj?

Helló!
Ne haragudjatok, hogy ide írom, tudom, nem E39, hanem E34, de tds...
Szóval, a gond a következő: az autó elég gyenge. Elvittem szervizbe, megmérték a turbónyomást itt:
http://kepfeltoltes.hu/120706/DSC01583_ ... es.hu_.jpg
Lehúzták a cuccot és megmérték műszerrel, a kapott nyomásérték 0,6 bar...égre-földre esküdözött a szervizes, hogy az jó...a tisben azt találtam, hogy a tds turbónyomása 1 bar körül van. Uccsó előtti oldal:
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=658025
Mentünk vele egy kört, úgy, hogy a modic rá volt kötve, azt mondta a srác, hogy a befecskendezési értékek meg egyebek jók, mennie kéne az autónak, de tényleg nem megy, lomha az autó. Arra gondolt, hogy hátha a katalizátornál el van tömődve, lett mérve hőmérséklet, aszonták nagyon alacsony. Hogy most a különbség alacsony a kat előtt/után, vagy hogy amúgy a mért érték alacsony, azt nem kötötték az orromra, de aszonták nem jó.
Le lett kötve a kipuffcső a kat. előtt, mentünk egy kört, hangja volt, de menni majdnemhogy rosszabbul ment.
S ami még fontos, egyáltalán nem füstöl az autó, full gázra sem. ja igen, egy adalék még: műszakin mikor voltam, a K füstölési érték maxa 2.5 volt meghatározva, de a mért érték csak 0,03...
A kollégájával nem értettek egyet, ő keveselte az anyagot.
Én meg nagyon keveslem a 0,6 bart...
Mi lehet a baj?

Tán légtömegmérő. Azt nem szokta kiírni a diag.
Nekem akkor volt gyenge, mikor az szart be.

E34 TDS-hez nincs még légtömegmérő.
Úgy néz ki, jövő héten megoldódik.
Nem értem, miért nem emelte fel a nyomást a srác, a TIS-ben nem 0,6 bar van megadva rá...

E34 TDS-hez nincs még légtömegmérő.

Ezt ki mondta neked

Anno több helyen olvastam, de a realoem sem hozza...az e39-nek ugyanott van légtömegmérős menüje, a 34-nek nincs.

Anno több helyen olvastam, de a realoem sem hozza...az e39-nek ugyanott van légtömegmérős menüje, a 34-nek nincs.

Igazad van, én sem találom... Mindig tanul az ember

Sziasztok!

A napokban fogok megnézni egy 1998-as évjáratú E39-est. 2,5 tds motorral, automata váltóval. Még annyit, hogy a hengerfeje volt már cserélve.
Mire kell figyelni, mik a típushibái?

Előre is köszi.

Üdv.: Péter

Sziasztok!

A napokban fogok megnézni egy 1998-as évjáratú E39-est. 2,5 tds motorral, automata váltóval. Még annyit, hogy a hengerfeje volt már cserélve.
Mire kell figyelni, mik a típushibái?

Előre is köszi.

Üdv.: Péter

Általában hidegen pöccre indulnak, melegen már tekerni szokott. >> Adagoló. 994 végű, nagypofás kell rá, 40-50e bontva egy lutri példány. Érdemes hideg motorhoz odaérkezned, utána indítani, figyelni, hogy csörög-e a lánc (hidegben hamarabb hallatszik , jelzi a minimum 500e futást), aztán hagyni melegedni, indulj el vele kis terhelésen, figyeld a váltó miként viselkedik kicsi gáznál, ugrik-e amikor sebességet húzol, stb. Aztán ha melegszik, állítsd meg. Várj néhány percet..., indíts.. nézd meg mennyit teker. 1-2? Minden rendben. Másodpercekig? Adagoló.. Fontos, hogy ne rögtön indíts vissza, mert a háznyomás még meglesz, és akkor is indul, ha amúgy szar az adagoló.

Általában az 5. hengernél a tűlöket jeladós porlasztó töve nedves, gázolajos, vagy szintén rossz a porlasztás, szarul megy a gép.. > Csere, 15-25e pénz.

Légtömegmérő rendszeresen kifekszik. Erőtlen a gép, szarul megy. Érezni fogod, lomha dögként viselkedik.

Vegyétek le a műanyag takarót a porlasztókról, és nézd meg a tövüket. Okádni szokták a gázolajat. Égni szokott a blokk oldalán végig.. szaga is van.

Kiegyenlítő tartályban nézd meg a vizet.. nem lehet zavaros, olajos. Ha mégis az, hengerfej probléma nem oldódott meg teljesen.

Saját tapasztalatom, hogy ha nincs rendben a motor, akkor mindig túlnyomással üzemel. Szétnyomja a vízrendszert, kifújja a szelepfedél tömítést, minden gyenge pont enged idővel, ezért a TDS-eket mindig alul kezdem firtatni, mert örökké folyik valami. Vannak kivételek, na azokat nem kapja meg a magyar 1 millió alatt.

Pötyögj végig minden elektromos dolgot. Nézz alá a kocsinak, nem folyik a váltó? Nem folyik a hidraulika? Nem folyik a főtengely szimmering? Nem fényes olajos a blokk? Milliónyi dolgot kell megnézni ezeknél, mert egy gonosz kis traktor, és mindig van valami baja..

És persze mindent mindent mindent végignyomogatni, alánézni, piszkálni, megtekinteni, beleülni... hidd el, baromi sok dolog elromolhat később (vagy már úgy veszed), és utólag többe kerül javítani, mint eleve számolni vele.

Sziasztok!

A napokban fogok megnézni egy 1998-as évjáratú E39-est. 2,5 tds motorral, automata váltóval. Még annyit, hogy a hengerfeje volt már cserélve.
Mire kell figyelni, mik a típushibái?

Előre is köszi.

Üdv.: Péter

Általában hidegen pöccre indulnak, melegen már tekerni szokott. >> Adagoló. 994 végű, nagypofás kell rá, 40-50e bontva egy lutri példány. Érdemes hideg motorhoz odaérkezned, utána indítani, figyelni, hogy csörög-e a lánc (hidegben hamarabb hallatszik , jelzi a minimum 500e futást), aztán hagyni melegedni, indulj el vele kis terhelésen, figyeld a váltó miként viselkedik kicsi gáznál, ugrik-e amikor sebességet húzol, stb. Aztán ha melegszik, állítsd meg. Várj néhány percet..., indíts.. nézd meg mennyit teker. 1-2? Minden rendben. Másodpercekig? Adagoló.. Fontos, hogy ne rögtön indíts vissza, mert a háznyomás még meglesz, és akkor is indul, ha amúgy szar az adagoló.

Általában az 5. hengernél a tűlöket jeladós porlasztó töve nedves, gázolajos, vagy szintén rossz a porlasztás, szarul megy a gép.. > Csere, 15-25e pénz.

Légtömegmérő rendszeresen kifekszik. Erőtlen a gép, szarul megy. Érezni fogod, lomha dögként viselkedik.

Vegyétek le a műanyag takarót a porlasztókról, és nézd meg a tövüket. Okádni szokták a gázolajat. Égni szokott a blokk oldalán végig.. szaga is van.

Kiegyenlítő tartályban nézd meg a vizet.. nem lehet zavaros, olajos. Ha mégis az, hengerfej probléma nem oldódott meg teljesen.

Saját tapasztalatom, hogy ha nincs rendben a motor, akkor mindig túlnyomással üzemel. Szétnyomja a vízrendszert, kifújja a szelepfedél tömítést, minden gyenge pont enged idővel, ezért a TDS-eket mindig alul kezdem firtatni, mert örökké folyik valami. Vannak kivételek, na azokat nem kapja meg a magyar 1 millió alatt.

Pötyögj végig minden elektromos dolgot. Nézz alá a kocsinak, nem folyik a váltó? Nem folyik a hidraulika? Nem folyik a főtengely szimmering? Nem fényes olajos a blokk? Milliónyi dolgot kell megnézni ezeknél, mert egy gonosz kis traktor, és mindig van valami baja..

És persze mindent mindent mindent végignyomogatni, alánézni, piszkálni, megtekinteni, beleülni... hidd el, baromi sok dolog elromolhat később (vagy már úgy veszed), és utólag többe kerül javítani, mint eleve számolni vele.

Köszi a választ.

Elég sok dolgot soroltál. A leírtak alapján problémásnak tűnik. Vagy csak nekem, laikusnak tűnik úgy?
Érdemes egyáltalán foglalkozni velük?

Köszi a választ.

Elég sok dolgot soroltál. A leírtak alapján problémásnak tűnik. Vagy csak nekem, laikusnak tűnik úgy?
Érdemes egyáltalán foglalkozni velük?

Őszintén? Persze, érdemes vele foglalkozni. Megbízható, jól fogyaszt, lehet rá alapozni. Egyszerű megoldások.

DE!

Egy 12-15 éves ősdízelről beszélünk, sok gazdán, és sok kilóméteren átesett kétes előéletű járművek. Amiket a magyar piacon friss rendszámmal 6-700 ezerért látsz, az valószínűleg mind szemét kategória, probléma gyűjtemény. Csak tulajtól venném, aki 1-2 évet komolyan foglalkozott vele, a jellemző hibákat javította (különben járni sem tudna vele!), és alapvetően őszintén beszél róla. Ki lehet fogni szép példányokat, mint bármelyik más modellből.

Ha javasolhatnám, és van rá pénzed, egy eredeti 3.0d motorral szerelt E39-be ülj. Esetleg E46-ba, ha elég nagy számodra.
Hagyd a TDS-t.. veszélyes piac. Marha könnyen bele lehet nyúlni a kakába.

Milliónyi dolgot kell megnézni ezeknél, mert egy gonosz kis traktor, és mindig van valami baja..

Ez volt a hónap legütősebb dumája mindjárt jön Simi

Köszi a választ.

Elég sok dolgot soroltál. A leírtak alapján problémásnak tűnik. Vagy csak nekem, laikusnak tűnik úgy?
Érdemes egyáltalán foglalkozni velük?

Sokunknak van TDS-e és bár a fent emlegetett hibák előfordulhatnak, de nem mindegyik TDS ilyen siralmas alapból. PapaBoss csak összeírta, hogy mire figyelj, mikor keresel.
Viszont öreg autóknál, főleg az elhanyagoltaknál nem szabad szalon minőséget várni, mert csalódás lesz a vége! Minden típusból láttam már gatyára hajtott szart. 520D-től kezdve az 540i-ig. Ez nem TDS specifikus dolog. Igényes vagy igénytelen tulajdonosok. Ez az ami alapjában meghatározza egy kocsi sorsát.

Siminek pedig igaza LESZ! A TDS szerethető autó!

Lekopogom, de az enyém 2 év alatt még egyetlen egy bosszúságot sem okozott!

Ha egy TDS rendben van, akkor hűséges szolgaként teszi a dolgát. Ezt mind aláírjuk.
Egy valódi igásló.

Viszont nem tudom, hp1985 mennyi pénzt és energiát áldoz autóra, ezt majd biztos elárulja nekünk. Arról már most szeretném lebeszélni, hogy neppertől frissen hozottat vegyen.

No comment

Köszi a választ.

Elég sok dolgot soroltál. A leírtak alapján problémásnak tűnik. Vagy csak nekem, laikusnak tűnik úgy?
Érdemes egyáltalán foglalkozni velük?

Sokunknak van TDS-e és bár a fent emlegetett hibák előfordulhatnak, de nem mindegyik TDS ilyen siralmas alapból. PapaBoss csak összeírta, hogy mire figyelj, mikor keresel.
Viszont öreg autóknál, főleg az elhanyagoltaknál nem szabad szalon minőséget várni, mert csalódás lesz a vége! Minden típusból láttam már gatyára hajtott szart. 520D-től kezdve az 540i-ig. Ez nem TDS specifikus dolog. Igényes vagy igénytelen tulajdonosok. Ez az ami alapjában meghatározza egy kocsi sorsát.

Siminek pedig igaza LESZ! A TDS szerethető autó!

Lekopogom, de az enyém 2 év alatt még egyetlen egy bosszúságot sem okozott!

Ezzel csak az a baj, ha sokat kell költeni rá, akkor ugyanannyiból egy 30d-t rendberakni inkább....

Szerintem

Sokunknak van TDS-e és bár a fent emlegetett hibák előfordulhatnak, de nem mindegyik TDS ilyen siralmas alapból. PapaBoss csak összeírta, hogy mire figyelj, mikor keresel.
Viszont öreg autóknál, főleg az elhanyagoltaknál nem szabad szalon minőséget várni, mert csalódás lesz a vége! Minden típusból láttam már gatyára hajtott szart. 520D-től kezdve az 540i-ig. Ez nem TDS specifikus dolog. Igényes vagy igénytelen tulajdonosok. Ez az ami alapjában meghatározza egy kocsi sorsát.

Siminek pedig igaza LESZ! A TDS szerethető autó!

Lekopogom, de az enyém 2 év alatt még egyetlen egy bosszúságot sem okozott!

Ezzel csak az a baj, ha sokat kell költeni rá, akkor ugyanannyiból egy 30d-t rendberakni inkább....

Szerintem

Na neeee
Nekem a TDS kb a 18. autóm!
Megbízhatóság szempontjából viszon az Első

Sokunknak van TDS-e és bár a fent emlegetett hibák előfordulhatnak, de nem mindegyik TDS ilyen siralmas alapból. PapaBoss csak összeírta, hogy mire figyelj, mikor keresel.
Viszont öreg autóknál, főleg az elhanyagoltaknál nem szabad szalon minőséget várni, mert csalódás lesz a vége! Minden típusból láttam már gatyára hajtott szart. 520D-től kezdve az 540i-ig. Ez nem TDS specifikus dolog. Igényes vagy igénytelen tulajdonosok. Ez az ami alapjában meghatározza egy kocsi sorsát.

Siminek pedig igaza LESZ! A TDS szerethető autó!

Lekopogom, de az enyém 2 év alatt még egyetlen egy bosszúságot sem okozott!

Ezzel csak az a baj, ha sokat kell költeni rá, akkor ugyanannyiból egy 30d-t rendberakni inkább....

Szerintem

Na neeee
Nekem a TDS kb a 18. autóm!
Megbízhatóság szempontjából viszon az Első

Az lehet, de teljesítményben....

Az lehet, de teljesítményben....

...az utolsó

[simi64]

Nekem lassan 3. éve van a Tds-em.
Az üzemanyag szivattyún és ABS jeladón kívül nem halt be semmi,csak kopó alkatrészket és a kötelezőket cserél(t)em.Ha rendesen karban van tartva a gép meghálálja.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek perobesz525tds az itt látható tagok köszönték meg: simi64

Értékelés: 4.76%

Azthiszem, bátran hozok még be tds-t viszonylag , jó az érdeklődés utána,