Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

Már beszéltem is a sráccal és tök szimpatikus volt. Mondta, hogy próbaútra bármikor mehetek (előtte telefon), aztán érdemes a továbbiakról beszélgetni. A magam részéről örülnék, ha egy ilyen - bővített - olajcserével megúsznám, de aggódom, hogy nem fogom. Ezen felül olvasgatttam a turbós topicot, azóta meggyőződésem, hogy a turbom is vagy halott, vagy haldoklik - de lehet, hogy ezt már csak beképzelem (a kocsin asszem egyszer volt cserélve és a kora, illetve a futott km. alapján meglehet, hogy időszerű). Lehet, hogy káros az e39 oldal olvasása (most kapom majd a sok -ot) vagy kiderül, hogy egy romhalmaz a kicsi Bömbim és egy halom zseton lesz, mire ismét régi fényében ragyog...

Nahát megszívtam, nem kicsit, nagyon. Az előzményekben olvasható hibajelenségeim voltak (nem mindig visszakapcsolás padlózásnál, 2x bőgés-de nem elindulás) és egy hete autópályán kb. 1 óra haladás (150-160) után 4-5 fokozat között rántott egyet. Aztán ezt a továbbiakban oda-vissza mindig ismételte, egyre nagyobb rántásokkal. Szűk 2 óra után megérkeztem a célomhoz, próbálnék parkolni párhuzamosan tolatással, hát nem megy hátra. Aztán második próbálkozásra megy, de egy seggbeszúrt bakkecske mozgásához hasonlatos ugrálások közepette. Ennek már fele sem volt tréfa:
Telefon Papp kollégának, véleménye szerint vmi összeégett már a váltóban rendesen, javasolja a trélerezést, a további menet tovább ronthatja a bajt. Úgy lett. Komoly tréler számla után ma megérkezett a kocsi hozzá, mondta szétszedi, majd véleményezi. Kíváncsian - egyben igen aggódva - várom hívását... A továbbiakról is nyújtok majd tájékoztatást a remélem legalább kicsit együttérző klubtársaknak (Bömbi helyett hármasban közlekedni egy tréler kabinjában 240 km-en át...)

Ma végre visszakaptam Bömbit. A váltója jónak tűnik, sőt jobbnak, mint annakelőtte, de könnyen lehet, hogy többszázezer km-es koránál nem nagy teljesítmény jobbnak lennie. Ellenben az érzés - mióta megvan, nem kellett ennyit nélkülöznöm egyhuzamban és hihetetlen, hogy mennyire megdobott a feelingje.
Továbbra sem értek a géphez, Papp kolléga dolgozott rajta pár napot, majd mondta hogy minden ok és mutatott egy rakás vasat, amit kipakolt belőle. Valami nem tömített már rendesen, elment az olajnyomás és gyakorlatilag megsütöttem/főztem az egészet. Remélem itt lezárult a storym és nem lesz miről beszámolnom ebben a témában. Mindenesetre nekem sztem nem voltak komoly tüneteim - legalábbis látszatra, aztán ez lett belőle, tehát ha valakinek szarakszik, jobb ha mielőbb megnézeti, súlyos pénzeket takaríthat meg.

Ma végre visszakaptam Bömbit. A váltója jónak tűnik, sőt jobbnak, mint annakelőtte, de könnyen lehet, hogy többszázezer km-es koránál nem nagy teljesítmény jobbnak lennie. Ellenben az érzés - mióta megvan, nem kellett ennyit nélkülöznöm egyhuzamban és hihetetlen, hogy mennyire megdobott a feelingje.
Továbbra sem értek a géphez, Papp kolléga dolgozott rajta pár napot, majd mondta hogy minden ok és mutatott egy rakás vasat, amit kipakolt belőle. Valami nem tömített már rendesen, elment az olajnyomás és gyakorlatilag megsütöttem/főztem az egészet. Remélem itt lezárult a storym és nem lesz miről beszámolnom ebben a témában. Mindenesetre nekem sztem nem voltak komoly tüneteim - legalábbis látszatra, aztán ez lett belőle, tehát ha valakinek szarakszik, jobb ha mielőbb megnézeti, súlyos pénzeket takaríthat meg.

Mi lett a vég összeg ha nem titok, hogy lássák a többiek menyit kell gyűjtögetniük.

Jah és az olajcsere - ha már ez a topic kérdése: melegen ajánlotta az olajcserét - elmondása szerint a váltó tervezett élettartama 120-150e km, tehát legalább 120e km-ként a lifetime-ot is cserélni kellene. Ugyanakkor ő a gyárit (mármint a váltó gyárija) javasolta inkább 30-50e km-ként cserével. Aszongya 25-30-ért cseréli tokkal vonóval az olajat - ha valaki hozzám hasonlóan szerencsétlen és nem cseréli maga.

Előttetek nincsenek titkaim mármint, ami Bömbit illeti! 340 pénzt kért érte - ez persze inkább , de ha innentől kezdve tényleg csak olajat kér a következő ~ 5évben és nem szivat meg megint, akkor "több is veszett Mohácsnál".

Előttetek nincsenek titkaim mármint, ami Bömbit illeti! 340 pénzt kért érte - ez persze inkább , de ha innentől kezdve tényleg csak olajat kér a következő ~ 5évben és nem szivat meg megint, akkor "több is veszett Mohácsnál".

Reméljük nem lesz vele gond.De gondolom van rá valamennyi gari.

10.000 km-t mondott garira - ez vmivel kevesebb, mint fél év nálam.

[strobi]

10.000 km-t mondott garira - ez vmivel kevesebb, mint fél év nálam.

Minden 10.000-nél pörgess vissza 9.999-et és akkor örök garis...

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára strobi 2009.04.16. 09:52-kor.

Nem is rossz ötlet!

:lol: Nem is rossz ötlet!

Hol servizelték a váltódat?
Miket kellett cserélni benne?

gondolom nem ránt vált mint a vaj.... vagy vált mint tavaj...

:lol: Nem is rossz ötlet!

Hol servizelték a váltódat?
Miket kellett cserélni benne?

gondolom nem ránt vált mint a vaj.... vagy vált mint tavaj...

Szia strobi!

Az előző oldalon irtam a váltós ember nevét és mit tapasztaltam amúgy muhaati javasolta nekem. Itt lakik tőlem nem messze Bp. XVIII. kerületben. Csak még én nem jutottam el hozzá a betegség miatt. De ezek szerint gerie39 jól járt vele. A Bártfainál ez a manőver akár 5-600eFt is lehetett volna.

"Ja és ami a legfontosabb az automata váltójavító elérhetősége: Papp Tamás 06/30/9223282"

Hivatkozz rám vagy az E39klubra ha keresed.

Jackson, aki találta

XVIII. kerületben. Jackson klubtársnak ajánlotta Muhaati klubtárs, ha jól emlékszem, mint automataszaki. Jackson ment, próbált, látott és ajánlotta. Előtte sem volt nagyon durva nekem (szerintem), nem rángatott nagyot, csak a legutolsó egy hétben, na meg úton Bécs felé 4-5 fokozat között, akkor már azt hittem nekem jöttek az autópályán. Bécsből már trailerrel jött haza.
Most nem olyan, mint tavaly, inkább, mint tavalyelőtt 4 évvel... Tényleg nagyon szupernek érzem, maradjon is így! Sajnos nem tudom pontosan, hogy minek hívják ezeket a cuccokat. Egy csomó ilyen fogaskerékre emlékeztető cuccot láttam, aminek az egyik oldalán ferrodol szerű cucc van, de ezt csak másokon láttam, az enyémen nem volt már egy gramm sem, sőt a hőtől meg is voltak görbülve. Valami nagyobbacska (tenyérnyi méretű - kissé női mellre emlékeztető - egymásba illő fém alkatrész, aminek a tömítése már lógott (közepén lyukas dologról van szó) - állítólag az volt a főbűnös. Hát így laikusan ennyit tudok hozzátenni, de ha gondoljátok megkérem telefonon, hogy diktálja le pontosan miket kellett cserélni.

jah, kicsit lekéstem a válasszal - elkezdtem írni, csak közben megtalált a munka (nem voltam elég gyors)

inkább ne diktáld be, mert az itteni társaság az autóját illetően erősen hipochonder!
mindenki be fogja magának vizionálni, hogy a csöcsei eresztenek
amúgy grat a szerencsés szervizhez.

inkább ne diktáld be, mert az itteni társaság az autóját illetően erősen hipochonder!
mindenki be fogja magának vizionálni, hogy a csöcsei eresztenek
amúgy grat a szerencsés szervizhez.

Azért a hipohonder automata váltósok elmennek egy olaj cserére és mellesleg még x*100ekm elmegy a kocsijuk az nem árt.

Jackson, aki nem véletlenül vadászik egy jó automataváltós szakira

A csöcsökre vigyázni kell, akár a BMW-ben vannak, akár azon kívül!
Hipohonder lettem én is, mióta a fórumot olvasgatom, furcsának érzem a lengéscsillapításomat, a szellőzőrendszeremet, valamint a következő nagyobb vízióm a turbo, na de ez már egy másik topic témája

Sziasztok, ismét én
Na szóval: ma hazafelé volt kis időm - na meg kedvem is - gondoltam meghajtom kicsit a gépet megyegetek vele finoman/padlózva, mit bír a gép, na meg a felújított váltó. Szerintem nagyon szépen váltogat, legalábbis korábban nem tapasztaltam ilyet, de a nagyobb sebességtartományokban való visszakapcsolásnál továbbra is van gondom. Szerintem normális működéskor padlózáskor 3e alatti fordulatról vissza kellene váltania, hogy megfelelő nyomatékot adjon le, ahogy az esetek többségében meg is teszi, mint ahogy alacsonyabb sebességnél is, de 90-120 között már legfeljebb fele-fele az arány, hogy visszakapcsol vagy nem és ha nem akkor szerintem még egy igen komolytalan autó is lenyomna, ameddig ismét eléri visszakapcsolás nélkül a 3200-3300-as fordulatot, ahol érzésem szerint megindul.
Tapasztaltatok ilyet? Van egy érzésem, hogy nem váltó, de most már mindenhol váltóproblémát látok. Lehet, hogy a turbom haldoklik? Légtömegmérőm - ami produkált igen komoly teljesítménykiesést - fél éve cserélve gyári újra.
Ezt hogy deríthetem ki vajh? köszi: Geri

Sziasztok, ismét én
Na szóval: ma hazafelé volt kis időm - na meg kedvem is - gondoltam meghajtom kicsit a gépet megyegetek vele finoman/padlózva, mit bír a gép, na meg a felújított váltó. Szerintem nagyon szépen váltogat, legalábbis korábban nem tapasztaltam ilyet, de a nagyobb sebességtartományokban való visszakapcsolásnál továbbra is van gondom. Szerintem normális működéskor padlózáskor 3e alatti fordulatról vissza kellene váltania, hogy megfelelő nyomatékot adjon le, ahogy az esetek többségében meg is teszi, mint ahogy alacsonyabb sebességnél is, de 90-120 között már legfeljebb fele-fele az arány, hogy visszakapcsol vagy nem és ha nem akkor szerintem még egy igen komolytalan autó is lenyomna, ameddig ismét eléri visszakapcsolás nélkül a 3200-3300-as fordulatot, ahol érzésem szerint megindul.
Tapasztaltatok ilyet? Van egy érzésem, hogy nem váltó, de most már mindenhol váltóproblémát látok. Lehet, hogy a turbom haldoklik? Légtömegmérőm - ami produkált igen komoly teljesítménykiesést - fél éve cserélve gyári újra.
Ezt hogy deríthetem ki vajh? köszi: Geri

Hali gerie39

Azt próbáltad már,hogy a gázpedált agyig lenyomod?!
Mert a pedál alatt végállásnál van egy úgynevezett Kick-down kapcsoló ami ha megfelelően működik akkor az általad írt 2500-3000-es fordulatnál ha lepadlózol akár 2 sebességet is vissza váltana a váltód...

Nyomjad neki hagy szóljon...
Remélem csak ennyi a hiba forrása!!!

Sziasztok, ismét én
Na szóval: ma hazafelé volt kis időm - na meg kedvem is - gondoltam meghajtom kicsit a gépet megyegetek vele finoman/padlózva, mit bír a gép, na meg a felújított váltó. Szerintem nagyon szépen váltogat, legalábbis korábban nem tapasztaltam ilyet, de a nagyobb sebességtartományokban való visszakapcsolásnál továbbra is van gondom. Szerintem normális működéskor padlózáskor 3e alatti fordulatról vissza kellene váltania, hogy megfelelő nyomatékot adjon le, ahogy az esetek többségében meg is teszi, mint ahogy alacsonyabb sebességnél is, de 90-120 között már legfeljebb fele-fele az arány, hogy visszakapcsol vagy nem és ha nem akkor szerintem még egy igen komolytalan autó is lenyomna, ameddig ismét eléri visszakapcsolás nélkül a 3200-3300-as fordulatot, ahol érzésem szerint megindul.
Tapasztaltatok ilyet? Van egy érzésem, hogy nem váltó, de most már mindenhol váltóproblémát látok. Lehet, hogy a turbom haldoklik? Légtömegmérőm - ami produkált igen komoly teljesítménykiesést - fél éve cserélve gyári újra.
Ezt hogy deríthetem ki vajh? köszi: Geri

Hali gerie39

Azt próbáltad már,hogy a gázpedált agyig lenyomod?!
Mert a pedál alatt végállásnál van egy úgynevezett Kick-down kapcsoló ami ha megfelelően működik akkor az általad írt 2500-3000-es fordulatnál ha lepadlózol akár 2 sebességet is vissza váltana a váltód...

Nyomjad neki hagy szóljon...
Remélem csak ennyi a hiba forrása!!!

Az enyém is ugyanezt csinálja!
100kmh környékén csak 1-et vált vissza és nem nagyon akar menni.Alatta meg felette húz rendesen.
Ja és az enyémben nincs kick-down gomb.Mint a szervízben elmondák,2-féle gázpedállal gyártották ezeket.Bár szerintem az elektronikus pedálnak is tudnia kéne a dolgát,nem?