Hűtőviz

Itt megjegyezném, autótípustól független, hogy MINDENT cserélni kell, ami a szíj útjában van!!! Erről nem szabad elfeledkezni, sokszor ez okozza a hibát.

Akkor gondolom a generátort, klímakompresszort,szervószívattyút is kidobod szíjcserekor

Ati!
Te egyébként egy szervíz alkalmával mit vizsgálsz át egy 525touringon amibe nem 98-sat kell tankolni
Mit egy frissen vásárolt esetében?

Ezt most nem kezdem el leírni, mert talán reggelre sem végeznék .

Elsőnek aknára, olaj le, közben gumiharangok, fékcsövek, összekötők, stab pálcák, fékekbe belenéz (lentről könnyebb), olajfolyás ell, aztán megemel, lengőkarok, csapágyak ell, fentről szíjak, szivárgások ell. Persze ha minden o.k., akkor is meghallgatózás, szem ezer helyre figyel, Persze a szűrők cseréje alap. Folyadékok ell, tölt, aztán lapitopi.

Ez csak dióhéj, mert a fül hallgatózik, a szem néz. Ha gond van, ügyfélnek telefon, egyeztet.

Eszméletlen mennyi információ van a klub honlapján,de mindezt végig olvasni és megtalálni a helyes hozzászólást szinte lehetetlen.

Valóban de senki nem fogja tudni megmondani neked, hogy mikor szarik be. Ez a használt kocsi átka. No persze van megoldás mint a német megveszi újonnan és garanicális 100 vagy újabban 200ek-ig használja aztán eladja egy kereskedőnek aki behozza hozzánk eladja még vagy három egymás utáni vevőnek mire te megkapod.

Ha te kicseréled akkor tudod egy ideig megbízhatsz benne. Más garancia nincsen.
Senki nem tudja melyik a helyes és a nem helyes hozzászólás ezért csak sejteni lehet amit sokan vissza igazolnak az jó.

Jackson, aki maga is vadássza néha az infót

Itt megjegyezném, autótípustól független, hogy MINDENT cserélni kell, ami a szíj útjában van!!! Erről nem szabad elfeledkezni, sokszor ez okozza a hibát.

Ez a vezérműszíjasokra igaz. Vez.szíj csere alkalmával az összes görgőt, és ha a vízpumpát is hajtja, akkor azt is cserélni kell.

Itt megjegyezném, autótípustól független, hogy MINDENT cserélni kell, ami a szíj útjában van!!! Erről nem szabad elfeledkezni, sokszor ez okozza a hibát.

Ez a vezérműszíjasokra igaz. Vez.szíj csere alkalmával az összes görgőt, és ha a vízpumpát is hajtja, akkor azt is cserélni kell.

Jut eszembe nekem a 4 görgőből 2 hangos,klímáé már rág is egy picit,és a 4. elmegy még.Ha tudtam volna egy kalap alatt ezt is cseréltetem.
Mind a 4 cseréjére sor kerül hamarosan
INA/Febi és társai küzül jó valamelyik,vagy gyári?

Itt megjegyezném, autótípustól független, hogy MINDENT cserélni kell, ami a szíj útjában van!!! Erről nem szabad elfeledkezni, sokszor ez okozza a hibát.

Ez a vezérműszíjasokra igaz. Vez.szíj csere alkalmával az összes görgőt, és ha a vízpumpát is hajtja, akkor azt is cserélni kell.

Jut eszembe nekem a 4 görgőből 2 hangos,klímáé már rág is egy picit,és a 4. elmegy még.Ha tudtam volna egy kalap alatt ezt is cseréltetem.
Mind a 4 cseréjére sor kerül hamarosan
INA/Febi és társai küzül jó valamelyik,vagy gyári?

Vezérműszíj ,hosszbordás szíj esetében is erősen ajánlott!
Garancia is CSAK akkor van, ha minden cserélve van. Hosszútávon mindenképpen előnyös, mivel egy NEM cserélt görgő miatt akár szakadás, vagy a többi cserélt alkatrész meghibásodása lehet a következmény.

Febi az Rouville SKF minőség, utángyártott, de jó szerintem. Ezek sok esetben gyári beszállítók is.

Itt megjegyezném, autótípustól független, hogy MINDENT cserélni kell, ami a szíj útjában van!!! Erről nem szabad elfeledkezni, sokszor ez okozza a hibát.

Akkor gondolom a generátort, klímakompresszort,szervószívattyút is kidobod szíjcserekor

Gondoltam ezt nem kell beleírnom, mivel egyértelműen a görgőkre, vezető ill. feszítő csapágyakra gondoltam, + ha hajt akkor a vízpumpára is.

Legnagyobb hiba az, hogy megpörgetjük és áá, jó az még... Mjd 5ezer és amiatt szakad el

sziasztok !
miért reped meg minden télen a termosztátházam
miota megvan cserélem (+szivattyú +termosztát ha már szétvan szedve)
próbáljak fém házat szerezni?

sziasztok !
miért reped meg minden télen a termosztátházam
miota megvan cserélem (+szivattyú +termosztát ha már szétvan szedve)
próbáljak fém házat szerezni?

Mert ilyenkor van a legszélsőségesebb igénybe vétel: Minusz 10-15fok és 105 fokos viz. Az E30-amon is ekkor repedt meg. A thermosztát+szivatyú csere jó ötlet mert ha már szét van szedve miért ne.

Jackson, aki villámgyorsan cseréltette annó

Lenne egy egyszerű kérdésem (biztos sokan tudják a tutit): kék vagy rózsaszínű hütőfolyadék kell a V8-ba? Az én tippem az utóbbi.

sziasztok !
miért reped meg minden télen a termosztátházam
miota megvan cserélem (+szivattyú +termosztát ha már szétvan szedve)
próbáljak fém házat szerezni?

E39 kapcsán jelentős mennyiségű, megválaszolatlan miért-el kell megbarátkozni. Nem is szabad ezeken gondolkozni.
Mert.
Ez ilyen. Mint egy követelőzős, elkényeztetett gyerek.

Lenne egy egyszerű kérdésem (biztos sokan tudják a tutit): kék vagy rózsaszínű hütőfolyadék kell a V8-ba? Az én tippem az utóbbi.

Volt már erről itt szó, én úgy tudom, hogy a rózsaszínű az alumínium blokkos motorba kell. Ezt ne vedd szent írásnak.
Vagy gyári BMW fagyálló, annál biztosabb nincs.

üdv:atiotezer

Lenne egy egyszerű kérdésem (biztos sokan tudják a tutit): kék vagy rózsaszínű hütőfolyadék kell a V8-ba? Az én tippem az utóbbi.

Volt már erről itt szó, én úgy tudom, hogy a rózsaszínű az alumínium blokkos motorba kell. Ezt ne vedd szent írásnak.
Vagy gyári BMW fagyálló, annál biztosabb nincs.

üdv:atiotezer

A rózsaszín az alu protectes, az bármelyikbe jó. Nem tudsz hibázni vele.

Lenne egy egyszerű kérdésem (biztos sokan tudják a tutit): kék vagy rózsaszínű hütőfolyadék kell a V8-ba? Az én tippem az utóbbi.

Volt már erről itt szó, én úgy tudom, hogy a rózsaszínű az alumínium blokkos motorba kell. Ezt ne vedd szent írásnak.
Vagy gyári BMW fagyálló, annál biztosabb nincs.

üdv:atiotezer

A rózsaszín az alu protectes, az bármelyikbe jó. Nem tudsz hibázni vele.

Köszönet a megerősítésért.

Lenne egy egyszerű kérdésem (biztos sokan tudják a tutit): kék vagy rózsaszínű hütőfolyadék kell a V8-ba? Az én tippem az utóbbi.

Volt már erről itt szó, én úgy tudom, hogy a rózsaszínű az alumínium blokkos motorba kell. Ezt ne vedd szent írásnak.
Vagy gyári BMW fagyálló, annál biztosabb nincs.

üdv:atiotezer

A rózsaszín az alu protectes, az bármelyikbe jó. Nem tudsz hibázni vele.

Köszönet a megerősítésért.

Sziasztok!!!

de ha a fagyálló ilyen valami kékes színű és rá van írva a dobozára,hogy kifejezetten alu blokkos motorokba való gondolom az is mehet bele.

Plána ha mondjuk már eleve kitudja mit rakott bele az elöző tulaj.

A lényeg az alublokkos motorba való legyen

Sziasztok!
Végigolvastam a fórumot a melegedési problémákról, rengeteg a hasznos infótok, ezért én is kikérném a tanácsotokat!
Jelenség: 1998as 528i. Júniustól 4hónapot használva, autópályán (akár egy huzamban 800km!), városban (napi 100km max 50km/h-val, klímával) tökéletesen üzemelt. Egyszer csak (szeptemberben) városi használatban a víz melegszik+gőz a mháztető alól, fűtés semmi. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz! Szervizbe vontat, viszko csere+légtelenítés (műszerrel!). Kb 20km múlva újra melegszik. Megállok, motor kikapcs, szerelő jön, szívó sornál vékony, tekergő vízcső szétnyílt. Csőcsere, légtelenítés (műszerrel). Kb 20 km múlva melegszik+gőz a mháztető alól, fűtés semmi. Megállok, motor kikapcs, felső vastag cső felfúvódva, gőzöl. Szervizbe vontat, vélemény: "hengerfej gyanú". Átvontat másik szerelőhöz (ajánlásra, "nagy BMW-specialista"), csőcsere, hűtőmosás (kívülről), légtelenítés (műszerrel), vízpumpa és termosztát ellenőrzés, járatás alapon-fordulaton; "minden rendben, nem hengerfejes." Kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz. Szervizbe vontat, hűtőkupak csere, légtelenítés (műszerrel), járatás 30percen keresztül 4-4500as fordulaton; "minden rendben". Kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőnél a felső cső alól gőz. Szervizbe vontat, hűtő repedt, csere, légtelenítés (műszerrel), járatás, tesztkör; "minden rendben". Kb 20 km múlva hazaérek, csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Reggel tenyérnyi tócsa alatta, hűtőkupaknál folyásnyom, nem hurrá. Elindulok, kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz. Szervizbe vontat, légtelenítés (műszerrel), járatás alapon-fordulaton; "minden rendben, Würth-ös Co-teszt negatív, hengerfej kizárva". Átvontat másik szerelőhöz, termosztátház-fedél alól minimális szivárgás, tömítés házilag, kb 30 km-es teszt a városban (dugó is), a nulláson (20 km finoman), minden rendben. Biztos ami biztos, vissza a szerelőhöz, házilag javított alkatrész (termosztátház-fedél) csere. Kb 20 km múlva hazaérek, csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Reggel nincs tócsa alatta, 20perces járatás (amíg leporoltam a nem kevés havat szegényről), csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Elindulok, kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz.............................
Itt tartok most és teljesen tanácstalan vagyok!!!!! Biztos feltűnt, hogy egyre többet tudtam vele autózni (a kezdeti 20 km-ről, már eljutottam az 50 km-ig is, gondolom az időjárás hidegebbre fordulása miatt, mivel beköszöntöttek a mínuszok)....illetve, hogy a hiba, terheléshez sem köthető egyértelműen (mert van amikor dugóban, van amikor menet közben, van amikor hosszú alapon-járatás, illetve hosszú magas fordulaton-járatás közben sem jött elő)!!!!!!
Bocsi, ha hosszúra nyúlt a diagnózis, csak szerettem volna pontos lenni, hogy ne fussunk felesleges köröket.
Szóval szívesen veszem a tanácsokat, ötleteket, vagy akár egy korrekt, nagyon hozzáértő, illetve lelkes, kreatív szerelő (mivel nem tipikus a hiba) elérhetőségét!
Bízva (már csak Bennetek), köszönettel:

Sziasztok!
Végigolvastam a fórumot a melegedési problémákról, rengeteg a hasznos infótok, ezért én is kikérném a tanácsotokat!
Jelenség: 1998as 528i. Júniustól 4hónapot használva, autópályán (akár egy huzamban 800km!), városban (napi 100km max 50km/h-val, klímával) tökéletesen üzemelt. Egyszer csak (szeptemberben) ........
Bocsi, ha hosszúra nyúlt a diagnózis, csak szerettem volna pontos lenni, hogy ne fussunk felesleges köröket.
Szóval szívesen veszem a tanácsokat, ötleteket, vagy akár egy korrekt, nagyon hozzáértő, illetve lelkes, kreatív szerelő (mivel nem tipikus a hiba) elérhetőségét!
Bízva (már csak Bennetek), köszönettel:

Nem egyszerű történet. Irigylem a kitartásod (persze ez a normális )
Légtelenítéskor a fűtés nyitva volt pl? Akkor is maradhat némi levegő a rendszerben.
A szélvédő nem párásodik belülről, mert nem te lennél az első, akinek a repedt fűtőradiátor vagy csak elért tömítés miatt ott levegősödne a rendszere.
A klímaventi elindult, mikor melegedett a víz?
A kiegyenlítő és a hűtő között nincs nyoma víznek? Az is elő szokott fordulni, hogy ott a gond, csak a meleg hűtőn gyorsan elpárolog így max csak némi elszíneződésből lehet következtetni a folyásra.

Sziasztok!
Végigolvastam a fórumot a melegedési problémákról, rengeteg a hasznos infótok, ezért én is kikérném a tanácsotokat!

Nem irigyellek. Átérzem a problémát.
Ha É-pesti vagy, adok a falumból szerelőt.
Dobj PÜ-t.

Nagyon köszönöm a gyors reagálásotokat, nagyszerűek Vagytok!!!!
Egyenlőre gyűjtöm az infókat Tőletek, aztán odaadom a szerelőmnek kinyomtatva egy papírra,hogy vegye végig hátha......
Ha nem jutunk tovább, akkor természetesen megyek tovább azokhoz a szerelőkhöz, akiket Ti ajánlotok!
A lényeg, hogy valaki mondjon már biztosat!!!!
Nagyon köszi, és természetesen ahogy van valami fejlemény, közzéteszem, hátha tanulságos!
ui: Imco, remélem elment a pü!
Üdv.

Sziasztok!
Végigolvastam a fórumot a melegedési problémákról, rengeteg a hasznos infótok, ezért én is kikérném a tanácsotokat!
Jelenség: 1998as 528i. Júniustól 4hónapot használva, autópályán (akár egy huzamban 800km!), városban (napi 100km max 50km/h-val, klímával) tökéletesen üzemelt.

Na ja idáig minden szép és jó mert működött a hűtőrendszer.

Egyszer csak (szeptemberben) városi használatban a víz melegszik+gőz a mháztető alól, fűtés semmi. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz! Szervizbe vontat, viszko csere+légtelenítés (műszerrel!).

Városi használat = legjobban terheli e hűtő rendszert. Nincs menetszél és jár a motor hosszú ideig néha gázfröcs és utánna megint ácsorgás. A bajok ilyenkor kell kijönniük. Víz melegszik igen ezt csinálja ha:
- nem nyit a termosztát vagy csak későn
- nem hűt a hűtő (pl. eltömődött)
- nincs viszkó (tehát menetszél helyettesítő - de azért tegyük hozzá az elektromos klíma ventilátor rendesen besgít E39-nél)
- túlfolyó kupok nyomás és vákum teszt stb.
- levegős rendszer és=vagy
- lyukas a rendszer (nincs túlnyomás és ezért alacsonyabb ponton fel forr).
stb.
No azért ekkor nem csak viszkó cserével kéne elküldeni a ügyfelet. Túlnyomás teszt, szivárgás ellenörzés, thermosztát teszt (ha nincs más mód csere) stb. Egyáltalán járatták a motort hosszabb ideig? Sejtésem szerint erősen felejtős "szerelő".
Amúgy milyen műszerrel légtelenített?? Mert amilyen érzésem van az lehetett multiméter is.

Kb 20km múlva újra melegszik. Megállok, motor kikapcs, szerelő jön, szívó sornál vékony, tekergő vízcső szétnyílt. Csőcsere, légtelenítés (műszerrel).

A vízcső szétnyílt nem feltétlenül az ok az már lehet a második nyomást stressz eredménye. Tehát ha nem elég gyorsan nyitott a túlfolyó szelep akkor gáz volt. Csak és kizárólag több órás járatás és OK tesztek után árgus szemekkel nézve a titkos menü vízhőmérséklet menüpontját mernék vele kiállni a szervízből.

Kb 20 km múlva melegszik+gőz a mháztető alól, fűtés semmi. Megállok, motor kikapcs, felső vastag cső felfúvódva, gőzöl. Szervizbe vontat, vélemény: "hengerfej gyanú".

A másik cső is ezért mehetett szét. Csókolom a hengerfej gyanús túlnyomást nem kellett volna már ez első megfőzésnél ellenőrizni. De itt is csak gyanú tehát nem mérte meg. Csaj sejti. Erősen felejtős kontár.

Átvontat másik szerelőhöz (ajánlásra, "nagy BMW-specialista"), csőcsere, hűtőmosás (kívülről), légtelenítés (műszerrel), vízpumpa és termosztát ellenőrzés, járatás alapon-fordulaton; "minden rendben, nem hengerfejes."

Ez már talán meg is nézte, csak nem értem miért nem próbálta ki 1 óra járatás a műhely elött és fél óra próba út. Pláne ha ilyen előélete van a kocsinak.

Kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz. Szervizbe vontat, hűtőkupak csere, légtelenítés (műszerrel), járatás 30percen keresztül 4-4500as fordulaton; "minden rendben".

Miért nem ült bele a t.szaki a kocsiba és próbálja ki csak 20 km kellett volna mennie és ő is látja mi van.

Kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőnél a felső cső alól gőz. Szervizbe vontat, hűtő repedt, csere

Gratula a szakinak a sok bénázás során már a hűtődet is szétbaszták a túlnyomás miatt. Most akkor jó sapkát rakott bele van nem olyan nyomásnál nyit mint kéne?

, légtelenítés (műszerrel), járatás, tesztkör; "minden rendben". Kb 20 km múlva hazaérek, csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Reggel tenyérnyi tócsa alatta, hűtőkupaknál folyásnyom, nem hurrá.

Tócsa alatta már gyanús. A hűtő rendszer zárt tehát egy csepp sem jöhet ki belölle.

Elindulok, kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz. Szervizbe vontat, légtelenítés (műszerrel), járatás alapon-fordulaton; "minden rendben, Würth-ös Co-teszt negatív, hengerfej kizárva".

Ha jól sejtem itt vége lett a szaktudásnak mivel feladta a szaki.

Átvontat másik szerelőhöz, termosztátház-fedél alól minimális szivárgás, tömítés házilag,

STOP. mi az hogy házilag tömítés. Ha szivárog a thermosztátház fedél alól bármi akkor az:
- nem gyári cucc bele raktak egy másba valót (nem ez lenne az első nekem a viszkómat is elbalták)
- házilag nem javítunk tömítést. Ennek oka van túlnyomás, vagy bármilyen hiba ami csere új gyári tömítésre.

kb 30 km-es teszt a városban (dugó is), a nulláson (20 km finoman), minden rendben. Biztos ami biztos, vissza a szerelőhöz, házilag javított alkatrész (termosztátház-fedél) csere. Kb 20 km múlva hazaérek, csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Reggel nincs tócsa alatta, 20perces járatás (amíg leporoltam a nem kevés havat szegényről), csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Elindulok, kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz.............................
Itt tartok most és teljesen tanácstalan vagyok!!!!!

Nem csoda, hogy nem robbantál fel ekkor. Sejtésem szerint egy halom kontárral futottál össze.
A megoldás:
- kocsi trélerre fel (mert a végén tényleg hengerfejes lesz),
- kocsi elszállít a muhaatihoz.
- Kulcs oda ad és adni egy papírt a muhaati-nak, hogy most ezzel jár a sajátja helyett és addig nem viszed el amíg nem lehet vele 200km is elmenni a legnagyobb dugóban.
- Egy-két hét pihhi (ez alatt muhaati-t szétszedi a teljes víz rendszert végig nézni az összes csövet és cuccot mibe nem rakták bele a gyári BMW-t, meg méri a gyári nyomásokat, gyári BMW progival légtelenít stb.) ami kell csere. Minden teszt után próba kör akár 50-100km hosszan is. Leszarni a benzin költséget. Mert a jelenlegi hibával eladhatatlan a kocsi. Ha meg jó akkor nem akarod eladni.

Jackson, aki utánna leverné a fenti 3 szakin a javítási költséget (meg a korábbi csövek és hűtő árát)