Bocs, rosszul írtam, CKM-ben lehet állítani diaggal.

Vagy meg kell nyomni egy gombot

Mikor szoktam nullázni az inspection lámpákat, néha át váltottam akaratlanul.Gondolom, lenyomod a nullázót a műszerfalon, kulcsot második állásba kell forgatni, nem az elsőbe.Kizárásos alapon.De ha nem, akkor tévedtem.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

A gépkönyvben benne van egyébként.
Gyújtás le, kilométer nullázó gomb nyomva tart és gyújtás vissza.
Így lehet váltogatni a kijelzések között.

Köszi. Sikerült

Kössz a segítséget mindenkinek!

Sziasztok! Délután átestünk egy kiegyelítő tartály cserén valamint
ebből adódóan hűtőfolyadék cserén.Sok légtelenítés után közel jó a
folyadék szint is.Viszont a fűtő ventillátor nem indul,előtte maga a
tökéletesség.Mit csesztem el?

A belsö ventillátorra gondolsz,ami füti,vagy hüti az utasteret?(fütö ventit irtál)
Ha az utastér ventillátorod nem megy akkor az lehet kontakt,vagy süni(végfokventillátorvezérlö)hiba.

Nézd meg a hütöfolyadékszintet,az a legjobb ha a MIN-MAX között van középen.Ha feljebb van a Max fele,az sem baj.
Az érzékelök tudják szivatni az embert:Min-en van,ráöntessz 3 decit,aztán minden ok.
Csatik visszadugva?

Sziasztok!

Következő problémával fordulok hozzátok: az a gondom a fűtés-hűtéssel, hogy tök mindegy milyen hőmérsékletet állítok be ha automatáról átkapcsolok pl. szélvédő fújásra akkor csak meleget fúj. Általában 19 fokra van belőve és még automatán is azért érezni, hogy fentről meleg jön. Ma is mikor mentem dolgozni és néha átnyomtam a szélvédő fújásra (felfelé mutató nyilacska ) akkor olyan meleget fújt, hogy majd leégett a hajam. Nem mondom el is tűnt a pára, de azért ez sztem nem normális. Nyáron kifejezetten kellemetlen.
Vajon a fűtéscsapom nem záródna normálisan?

Másik: mikor áll az autó (0 állásban a kulcs, pl. garázs) a klímavezérlőhöz hajolva halk súgást hallok folyamatosan, mintha egy kis ventilátor menne. Ez mi lehet? Másnál is van ilyen?

Köszi
R.

Előbbi normális, utóbbi kérdéses.
A "szélvédő fújás" a párátlanító funkció, tehát max fűtés és max ventillátor fordulat.
A klímavezérlőben pedig valóban van ventillátor, ami beszívja az utastérből a levegőt hőméréshez. De én is azt gondolnám, hogy 0 állásban nem kéne mennie. Akkor is csinálja mikor reggel kinyitod az autót, vagy csak leállítás után egy ideig?

Az utóbbi is normális. A ventillátor nem a kulcs állapotától függően kapcsol ki vagy be, hanem már akkor elindul, ha megindul a buszforgalom (pl ajtónyitás). Leállni akkor fog, ha nincs buszforgalom.

Nálam is pont így működik. Nyitás után már megy is a ventilátor.

Köszönöm a reagálást.Még egy légtelenítés+3dl hűtőfolyadék utántöltése
megoldotta problémát.

Köszönöm a reagálást.Még egy légtelenítés+3dl hűtőfolyadék utántöltése
megoldotta problémát.[/quote
Prego

Másik: mikor áll az autó (0 állásban a kulcs, pl. garázs) a klímavezérlőhöz hajolva halk súgást hallok folyamatosan, mintha egy kis ventilátor menne. Ez mi lehet? Másnál is van ilyen?

Vedd ki a klimapanelt,pucold meg a ventit,az okozza a hangot.Kalibrálja a hömérsékletet.Keress rá,vannak fényképpel illusztrált magyarázatok.

Némi hűtőrendszeres mese Jackson tollából. Fotelekbe bele ülni, sört kinyitni mert hosszú lesz.

Először is cirka fél éve jelentkezett egy hiba üzenet. Elindultam a teremgarászból, kitoltat körbe és várom a rács felnyílását. Amikor "Check Coolant Level". Zöld arc hűha ezt V8-nál komolyan vesszük. Motor azonnal leállít. Túlfolyó tartály egybe a hűtővel az a pöckös fajta aminek a csati szintjénél kell lennie.

Pöcök sehol egyből deszt. vízzel hígítom és megállapítom, hogy csak egy kicsi hiányzik. Elötte gazdi pár hónappal cseréltette NT-autós munka lapon ezért nem nyúltam hozzá.
No akkor cseréljük most egyből.
Muhaati (ő forrázza le magát) csere bere. No de én kekec vagyok TIS elő és a végig olvasom a légtelenítési instrukciókat.
Aki maga csinálná olvassa el főleg ha rejtett hőtárolós vagy állófűtéses mert ahhoz diag. cucc is kell a szelepek miatt.

A TIS instrukciója szerint. Alapból feltölt, majd a doksi szerint beindit, 3szor felpörget 4000rpm-re (gyári eljárás) 30másodpercen belül és után tölt. Muhaati megemlíti, hogy ő kicsit többet szokott bele rakni. Jackson: Nem be tartjuk a doksit.
Muha vállrándítás és miért ne. Végig csináljuk és rátöltünk utána még egy kicsit ahogy írja a TIS.

Nincs több Coolant Level Check hiba. Egy ideig mert vissza jött nyáron. Semmi gáz ugyan az a szitu mint elöbb garázsból indulva. Kint az utcán megállok. Megnézem pöcök vízszintben tehát víz van csak a jelzés szarakodik.
Nos futás vissza muhaati-hoz (neki van aknája), csati lebányász és megfújkál WD40-el. Hiba nem jelentkezik megint egy ideig majd újra megjön összel most már többször. Ugyan az a futkosás és vízszint ok. Basszus azért a nénikéjét nem jó ez így ha törik ha szakad ennek utána járunk.

Alpina új szenzor berendel biztos az a szar. Megjön nyomás a muhaatihoz (és még piszkáltam, hogy legyen nála fagyálló mivel biztos kifolyik a túlfolyó tartály ha kiszedjük.
Az új cucc a kezemben de halvány sejtelmem sincs hogyan méri.

Muhaati szenzor csere. Első meglepi kiszed és nem folyik ki semmi. Másik berak és akkor nem rossz. No de hogy a francba megy ha nem úszik a vízben. Muhaati adja a megoldást:
Az úszón van egy mágnes ami mozog le-fel a pöcökel együtt ahogy megy le a vízszint. Ha lent van akkor a szenzor veszi ezt a mágneses teret és kész nem sima kapcsoló. Pöpec okos BMW lehet simán cserélni és valószínűleg az élettartama is sokkal nagyobb mivel nincs a maró vízben. Muhaati még próbálta is lenyomni, hogy bejelezzen csak forró volt a víz nem vacakoltunk vele.

Hiba másnap újra előjön. Grrrrrrrr. Hogy azaaaa ...........
Most már elő a WDS, TIS, anyám kínja és végig olvas pontosan. Plusz Interneten rákeres kiszopott hasonlóval a világban.
Egy 540i srác angol oldalán egy ötlet ami elindított a nyomozásban.

Aszondja a Szenzor könnyen ellenőrizhető mivel járó motornál pöcök lenyom 20 másodpercre és jeleznie kell, majd kihúz és el kell aludnia. Ha ez így megy a szenzor OK.
Ha már a szenzor OK akkor a hideg kocsi beindít nyitott radiátor kupakkal és látszik hogy le megy a jelzés. De ez csak az első 5 percben látta a srác mivel utána tágul a víz térfogata és eltünik (erre a TIS légtelenítés is felhívta a figyelmet). No rátöltött amig elaludt a jelzés és 30 perc próba út nem jött többet elő a gond.

Jackson, aki folyt. köv. csak közben pizzát eszik

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

No mangiare,bitte weiter

Telefon Muhaati-nak nézze már meg, hogy ez a szenzor teszt megy-e mert nekem ha egyszer felgyúlladt a lámpa motor leállításig égett. Majd egy újra indítás után már nincs.

Az külön poén, hogy hol volt hol nem amolyan mocsok hiba módra. Tehát simán elmentem egy hétig, hogy nem jelzett majd vissza jött.

Muhaati infó vissza: neki is felgyulad de nem oltja el csak gyújtással lehet lekapcsolni. Az enyém is ezt csinálja.
Gondolkodok és íme a megoldás.

A kocsi folyadék szintjét csak és kizárólad hideg motor, és beindítás utáni 5 percen beül lehet beállítani. Mivel ilyenkor mindegyik kocsi szivatyúja megszívja a rendszert és nekem átfolyó rendszerű. Ami azt jelenti némi folyadék csordogál benne (nem a teljes mennyiség ami át megy a motoron) és még mellesleg vízel hűtött generátor és még automat váltó hőcserélő (hűtő nem hűtő mert fűteni is tud). Kicsit bonyolult a rendszer de sebaj megvan a logikai rajza a USA tanfolyami anyagban.

Amikor beindítjuk a kocsit a víz egyből lecsökken a kiegyenlítő tartályban. Még a muhaati kocsijában is Sor6 525i is lejjebb ment 2 cm-el. Ugyan neki nem jelzett.
Nekem eltünt a pöcök. És itt a bibi. Hiába lett feltöltve és beállítva a gyári procesz szerint amikor nem hideg hanem meleg motorral tettük. Amit bele raktuk a folyadékot egyből melegedett a forró V8-as motor térben. Beindítottuk, de egy olyan kicsi hiányzott ami elég volt, hogy éppen bejelezzen a rendszer. De ezt csak az első 5 percen beül látod utána már nyoma sincsen mivel tágul a folyadék és eltünteti a nyomot. A check kontroll az USA-ban talán más mert nekem nem tünik el csak ha gyújtás le és fel. Nem hiába ez EU kocsi.

Persze hiba erősen hőmérséklet függő. Ha meleg nem jelentkezik annyira sűrűn vagy egyáltalán ha átlendültünk a szenzor pontján. Ezért volt ez a idegesítő hol van hol nincs. Az első hiba jelenségkor meg ezért tünt el mivel pont oda adtam azt a hiányzó mennyiséget. Csak utána cseréltük a teljes folyadékot és nem raktuk vissza. A muhaati talán nem véletlenül emlegette, hogy többet szokott bele rakni mivel pont ezt a hibát kiküszöböli ezzel a lépéssel. Csak én kekeckedtem, hogy pontosan csináljuk. Igazából a TIS is írta csak nem közölte ja mellesleg forró motornál nem megy mert már nőni fog a térfogat amikor bele töltöd. A V8-nak egy este kell, hogy lehűljön.

Tehát hideg motor (reggel az esti állás után) beindítva és akkor szintet állítani járómotornál az első 5 percben a tuti szint beállítás. Persze egy nem olyan tartályosnak könnyű akinek átlátszó mivel ott jobban látja zárt kupak mellett milyen szinten áll.

Jackson, aki gazdagabb egy tapasztalattal és egy hibátlan hűtő szenzorral (kell valakinek?)

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Hogy mennyi problem van ezekkel a V alakú mocikkal

BMW=sechs Zyllinder

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Bizony, ezekkel a benzinesekkel csak ennyi probléma van, + 2 dl víz. Ennyi.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.