MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

[biyi]

Sziasztok!
Két kérdésem lenne az első négy éve vettem az e36-osomhoz (95-ös, 2000cm3) valahol budán a vanushoz a zörgése miatt olyan gyári alátétet csavarokkal ami megszüntette a problémát mivel müködni jól működött csak zörgött alapjáraton. És a kérdésem az hogy létezik e ilyen megoldás az 528i motorkhoz.
A másik kérdésem, hogy kicseréltem az auton a vákumcsöveket, a karter vákum szelep mebránját gyertyákat a tarafók védőgumijait, főtengelyjeladóját, a hátsó lambdaszondát. Ezt követően a kopjuter nem írt hibát a nullázást és probakört követően. Majd közlekedtem az autóval rövid külvárosi szakaszokat és ismét visszatért egy olyan gond teljesen őssze vissza néha mindha egy pillanatra megálna a motor és ránt eggyet és ha ez alapjáraton történik akkor néha meg is áll. Elnézést ha az alkatrész megnevezések nem pontosak de nem vagyok autószerelő. Ez egy most vásárolt autó ezért még a tipust sem ismerem.
Ha van valami ötlet előre is köszönöm a segítséget.

Hello,nekem is pont ugyanez a problémám,98-as 520i.De nekem egyszer már mnet közben is meg állt teljesen,de utánna simán beindult és ment tovább.Azóta a katalizátor is megadta magát. Megrendeltem az elsö lambdaszodát,meglátjuk hátha az a nyűgje.

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára biyi 2010.04.23. 18:12-kor.

A nők 99%-a is "használt"

Aha! Csak rájuk nincs csere garancia!

Viszont bármennyit használod, havonta mindig van "olajcsere" !

Szia!

Már mikor hozzámkerült nem volt valami erőbánya mondjuk nem is tudom az 520 i nek milyennek kell lennie nincs viszonyítási alapom,de ahhoz képest szerintem gyenge! De ha frissen feltöltöm vizzel,akkor ugyanúgy megyek vele szépen középrebeállt vizhőfokkal mint elötte régebben! Csak akkor kezd felmenni a mutató,ha már levegős a rendszer!Pár száz kilómétert elmegyek vele míg kell vizet töltenem utána! 2-3 százat maximum! Lehet kéne kompressiót mérni egyszer?

Üdv:Sparco

Sziasztok!

Hétvégén szétburítottuk a motrot már a felső részét és kicseréltük a 24 db szelepszárszimmeringet,amelyek már forogtak szinte mind,na meg kemények is voltak már nagyon!! Víz ügyben meg az alsó vékonyabb vizcsö amely a hütöböl megy ki az eresztett de szemmel nem látható helyen ..cserélve újra ,és máris nem ereszt! Na meg hűtö is szét szed és a tartály kiszed és a tartálynak a tömitése cserélve,és sziloval kikenve szóval már ott sem szivárog a víz!! Ezen 2 helyen szivárgott!! Olajevés most hogy fenntmarad -e az majd csak most járatás után derül ki,hogy megúsztam -e szimmering cserével a mutatványt...Majd pár ezer km után jelentem hogy eszi -e vagy sem!!

Amúgy 15 ezerbe fájt az akció!! így,hogy mi csináltuk,na meg 2 nap melóba két embernek!!
Mi az hogy ha már levegős a rendszer??? Kicsit sok kavarodás van a hozzászólásaidban.

Tehát ha "eszi a vizet" akkor nem menni vele és pótolgatni hanem azonnal komoly szervizbe vele és ők majd mérnek nyomás esést a hűtőtartályon.
Ha ott csökken a túlnyomás pár perc alatt akkor ereszt a rendszer. Amivel nem megyünk még x száz kilómétert hanem vagy hengerfejes vagy lukas valami. De ez egyből kiderül a vizsgálat alatt.

"Zabálja az olajat" lehet több gond is: Ha hengerfejes távozhat a olaj a víz felé (hígitva az olajat és kevésbé csökken a mennyiség) vagy vissza felé is szerencse válogatja.

"Nem erőbánya": mihez képest nagy kaszni kicsi motor. No mondjuk a gyengül jelenti a hatásfko csökkenését is ha másik jó 520i-hez viszonyítjuk.

"Levegős rendszer"??? Csókolom de egy levegős rendszerű kocsival nem szabad járni mert például egy tipikus meghallási menet:
- 520i kicsi motor relatíve lassú van aki nem veszi figyelembe és tapossa mint az őrült.
- Erre nagy terhelést kap a már 10 éves hűtési rendszer amit nem tartanak karban.
- Ezért kilyukad egy cső ahol ereszti a hűtőnyomást
- Ami miatt mivel esik a nyomás előbb forr fel a hűtővíz és
- nem hűtő kellően a motor és mivel még tapossák is előfordul a legrosszabb
- hengerfejnél kilyukad a fal és elkezdi zabálni a vizet. Ömlik bele a víz a hengerekbe és égeti el.
- ráadásul mivel taposták és (talán olajat se kapott rendesen) alaposan meg kopott és zabálja az olajat is. Dugattyú gyűrűk és hengerfal kopás stb.
Bár utóbbi lehetséges a olaj a hengerfejes probléma miatt van. Nos ez egy nagy motor generál mert azt jelenti totál kinyírták szegény

Minden esetre egy ilyen állapotú kocsinál még a beindítást is meg gondolnám. Nem hogy a napi használatot.
A kompresszió mérésnél a gyertya helyére betekert kompresszió mérésre gondolsz? Mert igen azt is lehet mérni ilyenkor de nem minden esetben mutatja a hibát.
Meg kell nézetni komolyan a kocsidat mert most erősen hasonlít a nagy rakás ócskavasra és nem egy E39-re.
Simán lehetséges, hogy szegény kicsi motoros 520i-nek simán kitaposták a belét és azért ilyen. Akkor már talán megvenni se kellett volna, mert húzós lesz a generál javítás.

Jackson, aki azonnal szervizeltetné a kocsit

Szia!

Már mikor hozzámkerült nem volt valami erőbánya mondjuk nem is tudom az 520 i nek milyennek kell lennie nincs viszonyítási alapom,de ahhoz képest szerintem gyenge! De ha frissen feltöltöm vizzel,akkor ugyanúgy megyek vele szépen középrebeállt vizhőfokkal mint elötte régebben! Csak akkor kezd felmenni a mutató,ha már levegős a rendszer!Pár száz kilómétert elmegyek vele míg kell vizet töltenem utána! 2-3 százat maximum! Lehet kéne kompressiót mérni egyszer?

Üdv:Sparco

sparco és ebből melyik sor a te hozzászólásod? Vagy nagyon a lelkedbe tapostam?

Jackson, aki nem érti a hozzászólást

Szevasztok!
Jackson!
Nem eszik olyan forrón a kását,egy autó motorjának az állapotát megbontással meg lehet állapítani.
Pl.ha leveszed a hengerfejet,máris meglátod a hüvelyeket.
Ha nincs meghúzva az oldala és nincs válla,nem lehet nagy baj!
Engem érdekelne pl.az hogy a szelepek mennyire mozogtak a szelepvezetőben.
Az autók nagy része a szelepszáraknál eszi az olajat.
Ha szívás ütem van leszívja a szelepvezető mellett,ha kipufog,belefúj az olajtérbe.
Ez is megtévesztő lehet mert a kartergázt nem csak a dugattyúk tömítetlensége okozhatja,hanem a kikopott szelepvezetők!
Ilyenkor az olaj hamar elszíneződik mert a szelepvezetők mellett kipufogógáz jut az olajba.
Egyébként a megkeményedett szimmeringeket a túlmelegedés is okozhatja.
Ahhoz viszont a motornak nagyon rossz állapotban kell lennie.hogy észrevedd hogy rosszul megy az autó!
Én más dolgokat is megnéznék,nem csak a motort.
Ha a szelepek nagyon mozogtak a vezetőben akkor nem elég a szimmering csere!
Én már jártam úgy hogy a motort a visszavezetett kartergáz fojtotta meg.
Üdv.
Peti

Sziasztok ! Új vagyok a klub-ban, és BMW -ben is.. 530D (1999) Érdekes hiba: a külső hőmérő -40C fokot jelez ! (mínusz 40C!!!) A GPS -igaz hogy másolt CD nem érzékeli az autót - nem tudja bepozicionálni, mutogat mindenféle hülyeséget, pl. hogy lementünk a térképről... És a kiindulási pontot mindig ugyanoda teszi... Ötlet ?? Köszi ! Zsolt

Sziasztok ! Új vagyok a klub-ban, és BMW -ben is.. 530D (1999) Érdekes hiba: a külső hőmérő -40C fokot jelez ! (mínusz 40C!!!) A GPS -igaz hogy másolt CD nem érzékeli az autót - nem tudja bepozicionálni, mutogat mindenféle hülyeséget, pl. hogy lementünk a térképről... És a kiindulási pontot mindig ugyanoda teszi... Ötlet ?? Köszi ! Zsolt

Szia Felbo!
Üdv a klubban!
A külső hőmérőd beszart! csere. Lehet bontott is, ha jó, bár nem hiszem, hogy túl drága lenne újan. Jellemzően ennyit mutat, ha kifekszik!
Navim nincs, azt passzolom, illetve meghagyom másnak.

Sziasztok ! Új vagyok a klub-ban, és BMW -ben is.. 530D (1999) Érdekes hiba: a külső hőmérő -40C fokot jelez ! (mínusz 40C!!!) A GPS -igaz hogy másolt CD nem érzékeli az autót - nem tudja bepozicionálni, mutogat mindenféle hülyeséget, pl. hogy lementünk a térképről... És a kiindulási pontot mindig ugyanoda teszi... Ötlet ?? Köszi ! Zsolt

Szia Felbo!
Üdv a klubban!
A külső hőmérőd beszart! csere. Lehet bontott is, ha jó, bár nem hiszem, hogy túl drága lenne újan. Jellemzően ennyit mutat, ha kifekszik!
Navim nincs, azt passzolom, illetve meghagyom másnak.

Külsőhőmérő csere vagy pótlás.nekem csütörtökön szállt el 140-nél dobbetétel együtt,3 gongolt és nyomta is be a meleget AUTO módban 6eFt környéke újban ill 2 éve annyi volt...sma K tipusú hőmérő de lehet hogy csati is kell hozzá.

Navi passz

Szevasztok!
Jackson!
Nem eszik olyan forrón a kását,egy autó motorjának az állapotát megbontással meg lehet állapítani.
Pl.ha leveszed a hengerfejet,máris meglátod a hüvelyeket.
Ha nincs meghúzva az oldala és nincs válla,nem lehet nagy baj!
Engem érdekelne pl.az hogy a szelepek mennyire mozogtak a szelepvezetőben.
Az autók nagy része a szelepszáraknál eszi az olajat.
Ha szívás ütem van leszívja a szelepvezető mellett,ha kipufog,belefúj az olajtérbe.
Ez is megtévesztő lehet mert a kartergázt nem csak a dugattyúk tömítetlensége okozhatja,hanem a kikopott szelepvezetők!
Ilyenkor az olaj hamar elszíneződik mert a szelepvezetők mellett kipufogógáz jut az olajba.
Egyébként a megkeményedett szimmeringeket a túlmelegedés is okozhatja.
Ahhoz viszont a motornak nagyon rossz állapotban kell lennie.hogy észrevedd hogy rosszul megy az autó!
Én más dolgokat is megnéznék,nem csak a motort.
Ha a szelepek nagyon mozogtak a vezetőben akkor nem elég a szimmering csere!
Én már jártam úgy hogy a motort a visszavezetett kartergáz fojtotta meg.
Üdv.
Peti

Szia!

Igen autót megbontással természetesen pontosabban meglehet állapitani milyen állapotú. Csak erre sokan nem vállalkoznak házilag mivel ilyenkor már megadott nyomatékra és sorrendben kell meghúzni a csavarokat. Amihez a többség nem ért és nincs nyomaték kulcsa sem.
Mi arról beszéltünk, hogy komolyabb megbontás nélkül hogyan lehet megállapitani a problémát. Gondolj bele itt vannak zöldségesek is neki azt mondod vedd le a szelep fedelet vagy a henger fejet az neki már a motor generállal egyenértékű. Amúgy ha nem hobbiból szeded le hanem mint autószerelő. Akkor csak úgy érdemes - anyagilag - leszedni a hengerfejet, hogy egyből generált is csinálsz mivel a munkaköltsége olyan magas a műveletnek.

Jackson, aki nem szedi szét azt a motort aminek nincs baja azonban sparco-é nagyon beteg van/volt

Szia Jackson!
Bocs ebben teljesen igazad van én magamból indultam ki!
Én úgy számoltam ,hogy magamnak csinálom,és így gyakorlatilag csak a tömítések kerülnek pénzbe és az is féláron mivel autós üzletben dolgozom.
Üdv.
Peti

Szia Jackson!
Bocs ebben teljesen igazad van én magamból indultam ki!
Én úgy számoltam ,hogy magamnak csinálom,és így gyakorlatilag csak a tömítések kerülnek pénzbe és az is féláron mivel autós üzletben dolgozom.
Üdv.
Peti

Sziasztok!

A szelepek nem mozogtak szinte semmit,vezetök bizti jók! Összerakás után hidegen indításkor kékes füst sem jött ki kipuffancsból most már! Csak 2 tömítés kellett hozzá ugyanis a hengerfejet nem szedtük le így megspórolva a hengerfejtömítést is! gyertya kiszed,helyére benyomatva 2 bar süritett levegö kompresszorral és máris szépen lehet felülröl dolgozni szelepek nem esnek be!! Ezzel megspórolva 16 ezer ft kb kapásból,: hengerfejtömités és a hengerfejcsavarok!


Üdv:Sparco

Szia Jackson!
Bocs ebben teljesen igazad van én magamból indultam ki!
Én úgy számoltam ,hogy magamnak csinálom,és így gyakorlatilag csak a tömítések kerülnek pénzbe és az is féláron mivel autós üzletben dolgozom.
Üdv.
Peti

Sziasztok!

A szelepek nem mozogtak szinte semmit,vezetök bizti jók! Összerakás után hidegen indításkor kékes füst sem jött ki kipuffancsból most már! Csak 2 tömítés kellett hozzá ugyanis a hengerfejet nem szedtük le így megspórolva a hengerfejtömítést is! gyertya kiszed,helyére benyomatva 2 bar süritett levegö kompresszorral és máris szépen lehet felülröl dolgozni szelepek nem esnek be!! Ezzel megspórolva 16 ezer ft kb kapásból,: hengerfejtömités és a hengerfejcsavarok!


Üdv:Sparco

Leleményes a magyar ember

Bocsi a hülye kérdésért: Az MK2 lejátszó CD vagy esetleg DVD ?? sejtem hogy nem az autóbbi... (??)

Bocsi a hülye kérdésért: Az MK2 lejátszó CD vagy esetleg DVD ?? sejtem hogy nem az autóbbi... (??)

Szia!

Csak az MK4 DVD. Egyébként nem játszik le, csak a navit kezeli.

Üdv.

Odus

sziasztok,

ma nem akart beindulni a kocsi. Az inditomotor forgatta, de nem indult.
Kb. 15 kisérlet után után hivtam az Autoklubot, fél ora mulva kiért és a kocsi persze pöccre indult...
A számitogépben csak egy hiba volt, egy motorfordulatszám szenzor hiba, he a hiba idejét sajnos nem tudta kiolvasni.
Okozhatta ez a problémát?
Ha igen, kb. mennyibe kerül ennek a szenzornak a cseréje?

Köszi a segitséget

sziasztok,

ma nem akart beindulni a kocsi. Az inditomotor forgatta, de nem indult.
Kb. 15 kisérlet után után hivtam az Autoklubot, fél ora mulva kiért és a kocsi persze pöccre indult...
A számitogépben csak egy hiba volt, egy motorfordulatszám szenzor hiba, he a hiba idejét sajnos nem tudta kiolvasni.
Okozhatta ez a problémát?
Ha igen, kb. mennyibe kerül ennek a szenzornak a cseréje?

Köszi a segitséget

Szerintem nem!
Hány liter van benne?

sziasztok,

ma nem akart beindulni a kocsi. Az inditomotor forgatta, de nem indult.
Kb. 15 kisérlet után után hivtam az Autoklubot, fél ora mulva kiért és a kocsi persze pöccre indult...
A számitogépben csak egy hiba volt, egy motorfordulatszám szenzor hiba, he a hiba idejét sajnos nem tudta kiolvasni.
Okozhatta ez a problémát?
Ha igen, kb. mennyibe kerül ennek a szenzornak a cseréje?

Köszi a segitséget

Szerintem nem!
Hány liter van benne?

üzemanyagra gondolsz?
Tele.

sziasztok,

ma nem akart beindulni a kocsi. Az inditomotor forgatta, de nem indult.
Kb. 15 kisérlet után után hivtam az Autoklubot, fél ora mulva kiért és a kocsi persze pöccre indult...
A számitogépben csak egy hiba volt, egy motorfordulatszám szenzor hiba, he a hiba idejét sajnos nem tudta kiolvasni.
Okozhatta ez a problémát?
Ha igen, kb. mennyibe kerül ennek a szenzornak a cseréje?

Köszi a segitséget

Ha a főtengely jeladót jelenti ez a motorfordulatszám szenzor hiba akkor IGEN okozhatja. Az egyik kollega szenvedett ilyennel. Jött a telefon: Jackson gyere itt állok a kútnál és most előjött ami hol-van hol-nincs hiba. Nem indul a 10 percig próbálkozom elöbb utóbb elindul.
Mivel éppen arra felé mentem haza ezért: OK csak ne nyúlj a kocsihoz várj meg.
Elötte hiba törlés be indit kavar nem indul. hiba tároló: főtengely vagy vezérműtengely jeladó. Próbáltuk még egyszer ugyan ezt eredmény dettó.

Na én erre alapozva merem azt állitani nézd meg egy BMW-s diag-al pontosan melyik a két jeladó közül. Talán valami 20eft környékén van de a pontos árat kérdez meg az alkatrészesedtől.
Ebben bontottat nem javasolok, mert nem tudom mikor fog újra megszivatni.
Ha bp. környéki vagy megtudom neked mondani diagból melyik az és meg is szoktam mutatni a srácoknak mit kell szétszedni, hogy kicseréld. Dobj PÜ-t ha kell segiteni adok telefonszámot és légyszi töltsd ki a profilodban merre laksz mert úgy könnyebb a többieknek is segiteni neked.

Jackson, aki segit

sziasztok,

ma nem akart beindulni a kocsi. Az inditomotor forgatta, de nem indult.
Kb. 15 kisérlet után után hivtam az Autoklubot, fél ora mulva kiért és a kocsi persze pöccre indult...
A számitogépben csak egy hiba volt, egy motorfordulatszám szenzor hiba, he a hiba idejét sajnos nem tudta kiolvasni.
Okozhatta ez a problémát?
Ha igen, kb. mennyibe kerül ennek a szenzornak a cseréje?

Köszi a segitséget

Ha a főtengely jeladót jelenti ez a motorfordulatszám szenzor hiba akkor IGEN okozhatja. Az egyik kollega szenvedett ilyennel. Jött a telefon: Jackson gyere itt állok a kútnál és most előjött ami hol-van hol-nincs hiba. Nem indul a 10 percig próbálkozom elöbb utóbb elindul.
Mivel éppen arra felé mentem haza ezért: OK csak ne nyúlj a kocsihoz várj meg.
Elötte hiba törlés be indit kavar nem indul. hiba tároló: főtengely vagy vezérműtengely jeladó. Próbáltuk még egyszer ugyan ezt eredmény dettó.

Na én erre alapozva merem azt állitani nézd meg egy BMW-s diag-al pontosan melyik a két jeladó közül. Talán valami 20eft környékén van de a pontos árat kérdez meg az alkatrészesedtől.
Ebben bontottat nem javasolok, mert nem tudom mikor fog újra megszivatni.
Ha bp. környéki vagy megtudom neked mondani diagból melyik az és meg is szoktam mutatni a srácoknak mit kell szétszedni, hogy kicseréld. Dobj PÜ-t ha kell segiteni adok telefonszámot és légyszi töltsd ki a profilodban merre laksz mert úgy könnyebb a többieknek is segiteni neked.

Jackson, aki segit

Köszi Jackson, ha tényleg csak egy hibás szenzor akkor a biztos utat választom, be is jelentkeztem az NT-hez

Valamelyik nap menet közben szellőző berendezés égett olaj szagot fújt be. Na mondom szerintem ilyen szagot nem kellene produkálni az autónak.
Tegnap este ránézek, motorháztető fel, motor beindít és egy 10-15 mp múlva már füstölt is valami A kipufogó csonkon egy jó tenyérnyi olajat folt van. . .

A másik amit észrevettem, hogy a ventilátor szinte egyből bekapcsolt, ahogy beindítottam a gépet, gondolom még ráérne a hűtéssel. . .

Péntekig nem leszek itthon, utána meg megy a dokihoz