Fék, ill. váltó

Tesék
ebay




Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Kb. ennyiért nálam is megáll a klubtagoknak...
Egyébként a webshopokban általában darabár van a féktárcsákra, attól függetlenül hogy csak párban rendelhetők...

Én csak rá akartam világitani arra hogy lehet olcsóbban is szerezni.
Én kb 3 éve vettem 40eft-ért a sport zimmermant textar betéttel .)


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Tesék
ebay




Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Kb. ennyiért nálam is megáll a klubtagoknak...
Egyébként a webshopokban általában darabár van a féktárcsákra, attól függetlenül hogy csak párban rendelhetők...

Én csak rá akartam világitani arra hogy lehet olcsóbban is szerezni.
Én kb 3 éve vettem 40eft-ért a sport zimmermant textar betéttel .)


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Én meg arra, hogy aki itt(hon ) nyitott szemmel jár, az ...

Tesék
ebay




Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Kb. ennyiért nálam is megáll a klubtagoknak...
Egyébként a webshopokban általában darabár van a féktárcsákra, attól függetlenül hogy csak párban rendelhetők...

Én csak rá akartam világitani arra hogy lehet olcsóbban is szerezni.
Én kb 3 éve vettem 40eft-ért a sport zimmermant textar betéttel .)


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Én meg arra, hogy aki itt(hon ) nyitott szemmel jár, az ...

Így ahogy mondod!!!


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Tesék
ebay




Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Kb. ennyiért nálam is megáll a klubtagoknak...
Egyébként a webshopokban általában darabár van a féktárcsákra, attól függetlenül hogy csak párban rendelhetők...

Én csak rá akartam világitani arra hogy lehet olcsóbban is szerezni.
Én kb 3 éve vettem 40eft-ért a sport zimmermant textar betéttel .)


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Én meg arra, hogy aki itt(hon ) nyitott szemmel jár, az ...

Ha nem kered, nem kapsz.

Sziasztok!

Automataváltóval szenvedek nyár óta, ezen idő alatt egy kicsit jobban belemásztam a témába, ezen tapasztalataimat osztom most meg, illetve ha valaki tud javaslatot tenni a hibára akkor szívesen várom a hozzászólásokat, de szerintem ahhoz egy jó tapasztalt szerelőnek kell már lenni, hogy a problémámra tudja a választ.

Tehát adott egy e39 530 99-es évjárat, a váltó is gyári még rajta. A probléma amit tapasztaltam vele vezetés közben, hogy alkalmanként induláskor a a gázra lépéskor nagyon minimális nyomaték került csak a kerekekre és a motor csak felpörgött de nem hajtott a váltón keresztül, éppen csak lassan araszolt nagyon lassú gyorsulás mellet, majd utána ha már 3-ig fel tudtam kapcsolni (begurultunk legalább 30km/h-ig) utána visszakapcsolva majd újra megállva és onnan újra indulva megint jól működött csúszásmentesen egy darabig, majd egyszer megint indulásnál csúszik.
Jelenleg is így működik az autó pedig kétszer hozzányúltunk már, első körben a hidraulikus belső vezérlőjét szedtük darabokra pucoltuk ki és töltöttük fel új olajjal, de semmivel sem lett jobb, másodszor egy biztosan jó vezérlőt próbáltunk rá és azzal sem múlt el a gondja. Cseréltük már a külső elektronikus vezérlőjét is és diagnosztikával nézve észrevettük, hogy a gondja (mivel a vezérlőtömb biztosan jó és az elektronikus vezérlője is) belül az egyik lamella kapcsolásánál van a gond, mégpedig az, hogy ha N-ből D-be rakjuk akkor a váltó bemeneti és kimeneti fordulatszámának meg kell egyeznie 0-val az én estemben pedig nem minden alkalommal megy le nulláig, tehát ami az 1-est kapcsolja lamellacsoportok ami legalább kettő, azok közül valamelyik csúszik, de az az érdekessége, hogy ha felkapcsolunk 2 vagy 3-ba és utána újra kirajuk N-be és onnan D-be akkor már tökéletes az istenért nem lehet megcsúsztatni és elég sok ideig tökéletesen működik. A diaggal nézve a szelepek kapcsolását látható, hogy úgy működik az egyes fokozat, hogy először összekapcsol egy lamellacsoportot, majd egy rövid impulzussal a D-be kapcsolás után egy másik csoportot is összekapcsol ami után jelenik meg a tényleges nyomaték a kerekeken míg csak az első van bekapcsolva addig egy minimális nyomatékot lehet csak tapasztalni amit én is érzek mikor valamiért a második csoport nem tud megfelelően összekapcsolni. Amúgy ezt a "dupla kapcsolást" mikor jó a váltóm lehet is érezni, tehát D-be rakom és utána rögtön kis gáz mondjuk 1500-as ford. és érezni mikor a második lamellacsoport kapcsol mert megugrik az autó (ilyen amikor jó a váltóm). Amúgy próbáztam egy nagyon jó váltót is (ez egy 2001-es automata váltó tehát már a 390-es) amiből a vezérlőt is bepróbáltuk az én autómba és ott ezt az ugrást nem lehet érezni D-be kapcsoláskor rögtön utána kis gázadásra, tehát ennek is megvan az oka, lehet valami kopás ez is amiért később tud csak a második kapcsolni és így két részből áll a sebességbe kapcsolása. Itt jegyezném meg, hogy a váltókat össze vissza lehet cserélgetni, a váltóvezérlőt nem kell tanítani rögtön felismeri és mindegy milyen váltó van az autón mindegyik felcserélhető egymással még a hidraulikus vezérlője is, magában a lamelláknál meg talán a hidraulikus kapcsolóknál variáltak rajta, hogy nagyobb nyomatékot is elviseljen, meg lehet a vezérlő programját írták meg másképp, de a motorra nézve mindegy neki milyen váltó vagy váltóvezérlő van rajta, ezt próbáztuk!

Mivel a vezérlő biztosan jó, és úgy gondoljuk, hogy a lamellák sem kopottak, hiszen akkor soha nem lenne jó és többször előfordulna a csúszás, illetve mindig elő kellene fordulnia, így feltételezzük, hogy a hidraulikus "dugattyú" vagy a lamellákat kapcsoló mechanikai rész hibásodott meg annál az egy lamellacsoportnál. Nem konkrétan dugattyúk nyomják össze a lamellákat hanem szerintünk, ha jól láttuk, egy fém a lufihoz hasonlító tartályszerű működtetők, amikbe ha olajnyomás kerül azok kitágulnak és növekszik meg a méretük ezáltal szorítják össze a lamellákat, hol direktbe hol pedig egy csúszó mechanikán keresztül Ezek a lamellák szerintem nem szerelhetőek mert hegesztve vannak és bonthatatlanok. Ezenkívül még szabadonfutók találhatóak a tengelyeken amik lehetnek még esetleg bűnösök, de ez annyira nem valószínű. Inkább, vagy a hidraulikus működtető nem minden esetben tágul ki eléggé és ezért nem zárja a lamellákat, vagy már az olaj odavezető útján valamilyen tömítésnél szivárog el a nyomás egy része, de érdekes mikor már jó, magától nem csúszik meg ahhoz meg kell állni és akkor is 10-ből egyszer romlik el, és mindig mikor visszavált 1-be vagy 2-be (ezeknek közös az egyik lamellacsoportjuk), tehát ha tömítetlenség lenne akkor máskor is csúsznia kellene. Még a mechanikára gondolok, ami egy csúszó gyűrű végül is ami egy fal mellett csúszik és közvetíti a szorítóerőt egyes lamellacsoportokra esetleg ez feszülhet be és ezért lehet az, hogy nem képes kellő erővel nyomni az adott lamellacsoportot.

Ennyi azt hiszem, aki valamilyen szinten látott már, szerelt vagy találkozott ilyen hibával és tud hozzászólni a témához, annak várom a válaszát, ezenkívül ha bármi kérdésetek van szívesen válaszolok rá ha tudok!

Üdv:Gergő

Sziasztok!

Automataváltóval szenvedek nyár óta, ezen idő alatt egy kicsit jobban belemásztam a témába, ezen tapasztalataimat osztom most meg, illetve ha valaki tud javaslatot tenni a hibára akkor szívesen várom a hozzászólásokat, de szerintem ahhoz egy jó tapasztalt szerelőnek kell már lenni, hogy a problémámra tudja a választ.

Tehát adott egy e39 530 99-es évjárat, a váltó is gyári még rajta. A probléma amit tapasztaltam vele vezetés közben, hogy alkalmanként induláskor a a gázra lépéskor nagyon minimális nyomaték került csak a kerekekre és a motor csak felpörgött de nem hajtott a váltón keresztül, éppen csak lassan araszolt nagyon lassú gyorsulás mellet, majd utána ha már 3-ig fel tudtam kapcsolni (begurultunk legalább 30km/h-ig) utána visszakapcsolva majd újra megállva és onnan újra indulva megint jól működött csúszásmentesen egy darabig, majd egyszer megint indulásnál csúszik.
Jelenleg is így működik az autó pedig kétszer hozzányúltunk már, első körben a hidraulikus belső vezérlőjét szedtük darabokra pucoltuk ki és töltöttük fel új olajjal, de semmivel sem lett jobb, másodszor egy biztosan jó vezérlőt próbáltunk rá és azzal sem múlt el a gondja. Cseréltük már a külső elektronikus vezérlőjét is és diagnosztikával nézve észrevettük, hogy a gondja (mivel a vezérlőtömb biztosan jó és az elektronikus vezérlője is) belül az egyik lamella kapcsolásánál van a gond, mégpedig az, hogy ha N-ből D-be rakjuk akkor a váltó bemeneti és kimeneti fordulatszámának meg kell egyeznie 0-val az én estemben pedig nem minden alkalommal megy le nulláig, tehát ami az 1-est kapcsolja lamellacsoportok ami legalább kettő, azok közül valamelyik csúszik, de az az érdekessége, hogy ha felkapcsolunk 2 vagy 3-ba és utána újra kirajuk N-be és onnan D-be akkor már tökéletes az istenért nem lehet megcsúsztatni és elég sok ideig tökéletesen működik. A diaggal nézve a szelepek kapcsolását látható, hogy úgy működik az egyes fokozat, hogy először összekapcsol egy lamellacsoportot, majd egy rövid impulzussal a D-be kapcsolás után egy másik csoportot is összekapcsol ami után jelenik meg a tényleges nyomaték a kerekeken míg csak az első van bekapcsolva addig egy minimális nyomatékot lehet csak tapasztalni amit én is érzek mikor valamiért a második csoport nem tud megfelelően összekapcsolni. Amúgy ezt a "dupla kapcsolást" mikor jó a váltóm lehet is érezni, tehát D-be rakom és utána rögtön kis gáz mondjuk 1500-as ford. és érezni mikor a második lamellacsoport kapcsol mert megugrik az autó (ilyen amikor jó a váltóm). Amúgy próbáztam egy nagyon jó váltót is (ez egy 2001-es automata váltó tehát már a 390-es) amiből a vezérlőt is bepróbáltuk az én autómba és ott ezt az ugrást nem lehet érezni D-be kapcsoláskor rögtön utána kis gázadásra, tehát ennek is megvan az oka, lehet valami kopás ez is amiért később tud csak a második kapcsolni és így két részből áll a sebességbe kapcsolása. Itt jegyezném meg, hogy a váltókat össze vissza lehet cserélgetni, a váltóvezérlőt nem kell tanítani rögtön felismeri és mindegy milyen váltó van az autón mindegyik felcserélhető egymással még a hidraulikus vezérlője is, magában a lamelláknál meg talán a hidraulikus kapcsolóknál variáltak rajta, hogy nagyobb nyomatékot is elviseljen, meg lehet a vezérlő programját írták meg másképp, de a motorra nézve mindegy neki milyen váltó vagy váltóvezérlő van rajta, ezt próbáztuk!

Mivel a vezérlő biztosan jó, és úgy gondoljuk, hogy a lamellák sem kopottak, hiszen akkor soha nem lenne jó és többször előfordulna a csúszás, illetve mindig elő kellene fordulnia, így feltételezzük, hogy a hidraulikus "dugattyú" vagy a lamellákat kapcsoló mechanikai rész hibásodott meg annál az egy lamellacsoportnál. Nem konkrétan dugattyúk nyomják össze a lamellákat hanem szerintünk, ha jól láttuk, egy fém a lufihoz hasonlító tartályszerű működtetők, amikbe ha olajnyomás kerül azok kitágulnak és növekszik meg a méretük ezáltal szorítják össze a lamellákat, hol direktbe hol pedig egy csúszó mechanikán keresztül Ezek a lamellák szerintem nem szerelhetőek mert hegesztve vannak és bonthatatlanok. Ezenkívül még szabadonfutók találhatóak a tengelyeken amik lehetnek még esetleg bűnösök, de ez annyira nem valószínű. Inkább, vagy a hidraulikus működtető nem minden esetben tágul ki eléggé és ezért nem zárja a lamellákat, vagy már az olaj odavezető útján valamilyen tömítésnél szivárog el a nyomás egy része, de érdekes mikor már jó, magától nem csúszik meg ahhoz meg kell állni és akkor is 10-ből egyszer romlik el, és mindig mikor visszavált 1-be vagy 2-be (ezeknek közös az egyik lamellacsoportjuk), tehát ha tömítetlenség lenne akkor máskor is csúsznia kellene. Még a mechanikára gondolok, ami egy csúszó gyűrű végül is ami egy fal mellett csúszik és közvetíti a szorítóerőt egyes lamellacsoportokra esetleg ez feszülhet be és ezért lehet az, hogy nem képes kellő erővel nyomni az adott lamellacsoportot.

Ennyi azt hiszem, aki valamilyen szinten látott már, szerelt vagy találkozott ilyen hibával és tud hozzászólni a témához, annak várom a válaszát, ezenkívül ha bármi kérdésetek van szívesen válaszolok rá ha tudok!

Üdv:Gergő

Szia! Erre én is kíváncsi leszek mert az enyém is ugyanezt csinálja..2 éve. (mióta megvan az autó) se jobb se rosszabb. Én úgy veszem észre, hogy összefügg a váltóban lévő olaj hőfokával!? Lehet, hogy olajat kell cserélni?

Wandler felújítás után zongorázni lehet majd a változást.
Van automata váltós topic, ahol Papp Tamás elérhetősége legalább 2 helyen szerepel.

Wandler felújítás után zongorázni lehet majd a változást.
Van automata váltós topic, ahol Papp Tamás elérhetősége legalább 2 helyen szerepel.

Gondolod, hogy a Wandlernek lenne baja?
Mi erre vonatkozóan nem találtunk kézzelfogható bizonyítékot, szerintünk a Wandlernek semmi baja nincsen, a direktet is kapcsolja szépen és a nyomatékot is átviszi, kopására utaló nyomok az olajban nem voltak láthatóak és hangja sincsen. (MADTOMINAK mikor rossz volt azt mondta erős hangot adott, ahogy a turbinák összeértek, vagy hozzáértek valamihez)

Papp Tamással több alkalommal beszéltem de semmi konkrétumot nem mondott, azt mondta szét kell szedni és akkor majd látszik.

Sziasztok!

Automataváltóval szenvedek nyár óta, ezen idő alatt egy kicsit jobban belemásztam a témába, ezen tapasztalataimat osztom most meg, illetve ha valaki tud javaslatot tenni a hibára akkor szívesen várom a hozzászólásokat, de szerintem ahhoz egy jó tapasztalt szerelőnek kell már lenni, hogy a problémámra tudja a választ.

Tehát adott egy e39 530 99-es évjárat, a váltó is gyári még rajta. A probléma amit tapasztaltam vele vezetés közben, hogy alkalmanként induláskor a a gázra lépéskor nagyon minimális nyomaték került csak a kerekekre és a motor csak felpörgött de nem hajtott a váltón keresztül, éppen csak lassan araszolt nagyon lassú gyorsulás mellet, majd utána ha már 3-ig fel tudtam kapcsolni (begurultunk legalább 30km/h-ig) utána visszakapcsolva majd újra megállva és onnan újra indulva megint jól működött csúszásmentesen egy darabig, majd egyszer megint indulásnál csúszik.
Jelenleg is így működik az autó pedig kétszer hozzányúltunk már, első körben a hidraulikus belső vezérlőjét szedtük darabokra pucoltuk ki és töltöttük fel új olajjal, de semmivel sem lett jobb, másodszor egy biztosan jó vezérlőt próbáltunk rá és azzal sem múlt el a gondja. Cseréltük már a külső elektronikus vezérlőjét is és diagnosztikával nézve észrevettük, hogy a gondja (mivel a vezérlőtömb biztosan jó és az elektronikus vezérlője is) belül az egyik lamella kapcsolásánál van a gond, mégpedig az, hogy ha N-ből D-be rakjuk akkor a váltó bemeneti és kimeneti fordulatszámának meg kell egyeznie 0-val az én estemben pedig nem minden alkalommal megy le nulláig, tehát ami az 1-est kapcsolja lamellacsoportok ami legalább kettő, azok közül valamelyik csúszik, de az az érdekessége, hogy ha felkapcsolunk 2 vagy 3-ba és utána újra kirajuk N-be és onnan D-be akkor már tökéletes az istenért nem lehet megcsúsztatni és elég sok ideig tökéletesen működik. A diaggal nézve a szelepek kapcsolását látható, hogy úgy működik az egyes fokozat, hogy először összekapcsol egy lamellacsoportot, majd egy rövid impulzussal a D-be kapcsolás után egy másik csoportot is összekapcsol ami után jelenik meg a tényleges nyomaték a kerekeken míg csak az első van bekapcsolva addig egy minimális nyomatékot lehet csak tapasztalni amit én is érzek mikor valamiért a második csoport nem tud megfelelően összekapcsolni. Amúgy ezt a "dupla kapcsolást" mikor jó a váltóm lehet is érezni, tehát D-be rakom és utána rögtön kis gáz mondjuk 1500-as ford. és érezni mikor a második lamellacsoport kapcsol mert megugrik az autó (ilyen amikor jó a váltóm). Amúgy próbáztam egy nagyon jó váltót is (ez egy 2001-es automata váltó tehát már a 390-es) amiből a vezérlőt is bepróbáltuk az én autómba és ott ezt az ugrást nem lehet érezni D-be kapcsoláskor rögtön utána kis gázadásra, tehát ennek is megvan az oka, lehet valami kopás ez is amiért később tud csak a második kapcsolni és így két részből áll a sebességbe kapcsolása. Itt jegyezném meg, hogy a váltókat össze vissza lehet cserélgetni, a váltóvezérlőt nem kell tanítani rögtön felismeri és mindegy milyen váltó van az autón mindegyik felcserélhető egymással még a hidraulikus vezérlője is, magában a lamelláknál meg talán a hidraulikus kapcsolóknál variáltak rajta, hogy nagyobb nyomatékot is elviseljen, meg lehet a vezérlő programját írták meg másképp, de a motorra nézve mindegy neki milyen váltó vagy váltóvezérlő van rajta, ezt próbáztuk!

Mivel a vezérlő biztosan jó, és úgy gondoljuk, hogy a lamellák sem kopottak, hiszen akkor soha nem lenne jó és többször előfordulna a csúszás, illetve mindig elő kellene fordulnia, így feltételezzük, hogy a hidraulikus "dugattyú" vagy a lamellákat kapcsoló mechanikai rész hibásodott meg annál az egy lamellacsoportnál. Nem konkrétan dugattyúk nyomják össze a lamellákat hanem szerintünk, ha jól láttuk, egy fém a lufihoz hasonlító tartályszerű működtetők, amikbe ha olajnyomás kerül azok kitágulnak és növekszik meg a méretük ezáltal szorítják össze a lamellákat, hol direktbe hol pedig egy csúszó mechanikán keresztül Ezek a lamellák szerintem nem szerelhetőek mert hegesztve vannak és bonthatatlanok. Ezenkívül még szabadonfutók találhatóak a tengelyeken amik lehetnek még esetleg bűnösök, de ez annyira nem valószínű. Inkább, vagy a hidraulikus működtető nem minden esetben tágul ki eléggé és ezért nem zárja a lamellákat, vagy már az olaj odavezető útján valamilyen tömítésnél szivárog el a nyomás egy része, de érdekes mikor már jó, magától nem csúszik meg ahhoz meg kell állni és akkor is 10-ből egyszer romlik el, és mindig mikor visszavált 1-be vagy 2-be (ezeknek közös az egyik lamellacsoportjuk), tehát ha tömítetlenség lenne akkor máskor is csúsznia kellene. Még a mechanikára gondolok, ami egy csúszó gyűrű végül is ami egy fal mellett csúszik és közvetíti a szorítóerőt egyes lamellacsoportokra esetleg ez feszülhet be és ezért lehet az, hogy nem képes kellő erővel nyomni az adott lamellacsoportot.

Ennyi azt hiszem, aki valamilyen szinten látott már, szerelt vagy találkozott ilyen hibával és tud hozzászólni a témához, annak várom a válaszát, ezenkívül ha bármi kérdésetek van szívesen válaszolok rá ha tudok!

Üdv:Gergő

Szia! Erre én is kíváncsi leszek mert az enyém is ugyanezt csinálja..2 éve. (mióta megvan az autó) se jobb se rosszabb. Én úgy veszem észre, hogy összefügg a váltóban lévő olaj hőfokával!? Lehet, hogy olajat kell cserélni?

Igen de gondolom neked max csak késik vagy egy kicsit ránt mikor berakod sebességbe, de konkrétan ha bent van akkor utána már nem csúszik meg és szépen megy, az enyém viszont néha megcsúszik és akkor nem is lehet vele menni, mindaddig míg nagyon lassan be tud gurúólni annyira, hogy 3-ig fel tudja kapcsolni, utána megszűnik a jelenség és visszakapcsolás után sem csúszik meg jó darabig, aztán, hogy újra miért jön elő az rejtély ezt nem értjük és valamilyen kézzelfogható magyarázatot keresünk erre a dologra, mert nem akarom az egészet felújíttatni, hátha csak egy alkatrész cseréjével megoldható a gond feleslegesen nem akarom az egész lamellasort tömítéseket meg mindent kicseréltetni benne.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek coolautoo az itt látható tagok köszönték meg: greeen54

Értékelés: 4.76%

[hamoriarpi]

Van automata váltós topic!!!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: kzolee

Értékelés: 4.76%

Wandler felújítás után zongorázni lehet majd a változást.
Van automata váltós topic, ahol Papp Tamás elérhetősége legalább 2 helyen szerepel.

Gondolod, hogy a Wandlernek lenne baja?
Mi erre vonatkozóan nem találtunk kézzelfogható bizonyítékot, szerintünk a Wandlernek semmi baja nincsen, a direktet is kapcsolja szépen és a nyomatékot is átviszi, kopására utaló nyomok az olajban nem voltak láthatóak és hangja sincsen. (MADTOMINAK mikor rossz volt azt mondta erős hangot adott, ahogy a turbinák összeértek, vagy hozzáértek valamihez)

Papp Tamással több alkalommal beszéltem de semmi konkrétumot nem mondott, azt mondta szét kell szedni és akkor majd látszik.

Ehhez még annyit tennék hozzá -aztán irány az automata topic- hogy nekem kicsit ereszti az olajat a szűrőnél ezért a múltkor utántöltettem. Utána nekem nem csinálta. Mostanra beszeltük meg az olaj-olajszűrő cserét, majd rákérdezek+ látom a változást is és megírom!

Wandler felújítás után zongorázni lehet majd a változást.
Van automata váltós topic, ahol Papp Tamás elérhetősége legalább 2 helyen szerepel.

Gondolod, hogy a Wandlernek lenne baja?
Mi erre vonatkozóan nem találtunk kézzelfogható bizonyítékot, szerintünk a Wandlernek semmi baja nincsen, a direktet is kapcsolja szépen és a nyomatékot is átviszi, kopására utaló nyomok az olajban nem voltak láthatóak és hangja sincsen. (MADTOMINAK mikor rossz volt azt mondta erős hangot adott, ahogy a turbinák összeértek, vagy hozzáértek valamihez)

Papp Tamással több alkalommal beszéltem de semmi konkrétumot nem mondott, azt mondta szét kell szedni és akkor majd látszik.

Ehhez még annyit tennék hozzá -aztán irány az automata topic- hogy nekem kicsit ereszti az olajat a szűrőnél ezért a múltkor utántöltettem. Utána nekem nem csinálta. Mostanra beszeltük meg az olaj-olajszűrő cserét, majd rákérdezek+ látom a változást is és megírom!

Szerintem meg irány egy hozzáértő BMW szerelő, annak nem egy nagy mutatvány a Wandler, mindig van belőle a polcon. Ha meg mégsem az a hibás, akkor az is ki fog derülni. Ez már nem tartozik a házi barkácsolás kategóriájába.

Sziasztok.Nekem egy 1998-as 528i-m van.Nem tudna megmondani valaki esetleg,h fekezeskor mert raz a kormany bele remeg az egesz eleje.Ha eroteljesen fekezek akkor nem de ha lasitani akarok laza fekezesnel olyan mintha darabosan fekezne es kozben razza akormanyt.Ate fekbetetek vannak benne es Ate mart spiral tarcsák.ELöre is köszi

Sziasztok.Nekem egy 1998-as 528i-m van.Nem tudna megmondani valaki esetleg,h fekezeskor mert raz a kormany bele remeg az egesz eleje.Ha eroteljesen fekezek akkor nem de ha lasitani akarok laza fekezesnel olyan mintha darabosan fekezne es kozben razza akormanyt.Ate fekbetetek vannak benne es Ate mart spiral tarcsák.ELöre is köszi

Jobb esetben holtjáték van a futóműben.
Rosszabb esetben a kormányműben.

Sziasztok.Nekem egy 1998-as 528i-m van.Nem tudna megmondani valaki esetleg,h fekezeskor mert raz a kormany bele remeg az egesz eleje.Ha eroteljesen fekezek akkor nem de ha lasitani akarok laza fekezesnel olyan mintha darabosan fekezne es kozben razza akormanyt.Ate fekbetetek vannak benne es Ate mart spiral tarcsák.ELöre is köszi

Szia!

Olvastam már valamelyik klubtársnál, hogy hasonló esetet produkált mikor nem gyári felni volt fenn, melynek az agymérete nem volt teljesen pontos.

Nálam is volt ilyen hiba, de féktárcsa csere megoldotta.

Üdv
N

Sziasztok.Nekem egy 1998-as 528i-m van.Nem tudna megmondani valaki esetleg,h fekezeskor mert raz a kormany bele remeg az egesz eleje.Ha eroteljesen fekezek akkor nem de ha lasitani akarok laza fekezesnel olyan mintha darabosan fekezne es kozben razza akormanyt.Ate fekbetetek vannak benne es Ate mart spiral tarcsák.ELöre is köszi

Sokaknak volt már.
A jellemző a logó alkatrészek a futóműben.
Féktárcsa.
Kormánymű

Nálam fékezésnél 100-80 között rázta.

[muhaati]

Sziasztok.Nekem egy 1998-as 528i-m van.Nem tudna megmondani valaki esetleg,h fekezeskor mert raz a kormany bele remeg az egesz eleje.Ha eroteljesen fekezek akkor nem de ha lasitani akarok laza fekezesnel olyan mintha darabosan fekezne es kozben razza akormanyt.Ate fekbetetek vannak benne es Ate mart spiral tarcsák.ELöre is köszi

Sokaknak volt már.
A jellemző a logó alkatrészek a futóműben.
Féktárcsa.
Kormánymű

Nálam fékezésnél 100-80 között rázta.

Ne felejtsük el a lengőkar nagyszilentet sem, mint fő okozó.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek muhaati az itt látható tagok köszönték meg: 2 Bummer, jlaci74

Értékelés: 9.52%

[hamoriarpi]

Ne felejtsük el a lengőkar nagyszilentet sem, mint fő okozó.

Valószínű, hogy a tudatlanságom az oka, de nálam az is futómű alkatrész.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Imco az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%

A féktárcsa nagy %ban csak szenvedő alany és nem okozó. Olyan, mint a rendszeresen letérdelő turbo.

Sziasztok.Nekem egy 1998-as 528i-m van.Nem tudna megmondani valaki esetleg,h fekezeskor mert raz a kormany bele remeg az egesz eleje.Ha eroteljesen fekezek akkor nem de ha lasitani akarok laza fekezesnel olyan mintha darabosan fekezne es kozben razza akormanyt.Ate fekbetetek vannak benne es Ate mart spiral tarcsák.ELöre is köszi

Sokaknak volt már.
A jellemző a logó alkatrészek a futóműben.
Féktárcsa.
Kormánymű

Nálam fékezésnél 100-80 között rázta.

Ne felejtsük el a lengőkar nagyszilentet sem, mint fő okozó.

Így van és a megoldás pedig nálam, poliuretán keményszilentet bele.
( Az utóbbi időben nem győzöm gyártani az e60-akba , melynek ugyanez a futómű konstrukciója és ugyan ez a hibajelenség is... )