MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

Szevasztok Márkatársak!
Leírnám a történetemet röviden.
Az autóval megállok lámpa lekapcs, kulcs kivesz, indulok a csomagtaró felé, hogy kipakoljak de nem nyilik az ajtó . Visszaülök kulcs behelyez és semmi tök sötét minden, áram nincs . Motorháztető kinyit aksitöltő rákapcsol összevissza szaladgál a mutató a töltőn azután mindha feltöltött állapotban lenne az aksi lehanyatlik a mutató.
Benézek az utastérbe és világít a beltéri lámpa, mondom gyerünk beülök indítok és indul az autó és minden működik csak sz órát egy órával visszaállította mintha téli időszámítás lenne . Másnap szépen indul a járgány hazaérek leállítom a motort tiz perc mulva alarom indítani és megint semmi kulcs vissza utána megint indít és indul a motor .
Kérnélek benneteket aki esetleg tud valami magyarázatot akkor írjon.
Elöre is kössssssz!!
Ciao mindenkinek: luigi

Akku saru? Nincs eloxidálódva?
Tisztítás csiszolópapírral és hajrá...

Igen lehet maszírozni a akku sarukat ha nagyon fehér lenne és nem fémes. Ezen kívül elsőre akkumlátor állapota kérdéses. Ha már nagyon fos egyszerűen nem tudja táppal ellátni a kocsit.
Ha régi akku csere ha új akkor forex-ék megméri (valami 5-10eFt) és megmondják mi a baja http://www.forex.hu Ne feledd, hogy 1-2 napra ott kell hagyni az akkulátorodat. De az a tuti szakvélemény amit kimértek ez idő alatt.

Jackson, aki szerint elsőre szar akkumlátor csinálhatja ezt

Hali Uraim! ( esetleg Hölgyeim! )

Kis segítség kellene mivel állok és nézek mint a hegyiökör...

Előzmények , vas 530D 1999-es:

1. A hengerfejről lejövő műanyag (!!) vízcsonk szétment , víz el , motor megáll, hazavontat ( , káromkodik )
2. Csonk csere , motor megy.
A lényeg:
3. Megy 30 kilométert , olajnyomás elmegy.... Pálca nézegetés, eredmény , hogy a pálcát sem éri el a motorolaj!!
4. 1 azaz egy liter olaj beletölt és irány a következő benzinkút.
5. 400 méter után ismét nincs olajnyomás! ( húúú elfolyik az olaj valahol!!! )
6. Vontatás.
7. Hűtővíz olajos valamennyire , de jó , hengerfejes a Drága! ( ez tényleg drága lesz .... )
8. Hengerfej lekap , tömítésen nem látható nagy hiba ( kicsi az igen, de vízforraláshoz elég ) Közben nívópálcát megnéz:
Max felett 1 centivel !!! ( biztosan víz van benne)
9. Olajat leereszt , fél deci víz sincs.

meglepi:

9 liter oil volt a gépben.

Kérdés:
Hova a villámba tudott eltünni kb 2,5 liter olaj amikor mértem és honnan került elő?

A) Első tippem, hogy átnyomta a víztérbe a szivattyú , de akkor hogy jött vissza?
Lehetséges egyáltalán (?) mert a HF tömítésen nyomát sem láttam.

B) Második tippem a hőcserélő kilyukadása(?) ... Látott már valaki ilyen hibát?

C) hengerfejen nyoma sincs repedésnek ....

Kössz ha valaki gondolkodik a problémámon , mivel addig nem akarom a motort összerakni amíg bizti nem vagyok a dologban ....szóval jól jönne egy "megoldás"


Üdv

WTC

A hengerfejest nem szemmel, hanem nyomás próbával kell megnézni. Akkor olyan rések is kiderülnek amik egyébként nem láthatóak.
Felnyomni 1,5 bar túlnyomásra a hűtőt és várni ha nem esik akkor nincs luk ha zuhan akkor gáz van csak meg kell találni hol.

A felfőzted a motorod akkor nem elég egy csonk csere azt a motort komolyabban át kell nézni. Nekem a víz el és motor leáll (tehát nem te állítottad le) azt jelenti már nagy esélyes gajra ment a blokk és csak az időt és pénzt pazarolod a rendbe rakásával. Inkább körbe néznék a helyedben egy bontott blokk csere fronton mennyi az annyi. A hengerfejet kevés, hogy le vetted még a henger falát is megkéne nézni kompresszió, főtengely vezérmű tengely elhajlás stb. Hat millió egyéb lehetséges hiba van ha elment a hűtés és a kenés. Nem véletlenül mondom, hogy talán már esélytelen a javítási próbálkozás.
"7. Hűtővíz olajos valamennyire , de jó" Ha a hűtővíz olajos az egyáltalán nem jó.

Jackson, aki sajnálja szegény blokkot

A futóműbeállítást a betétek és a tárcsa cseréje után kell elvégezni (természetesen szakszerűen, kisúlyozva).
Már többször leírtam, hogy miért van.
:
Kap egy új tárcsát és két új betétet kerekenként: gondold végig ezt nem milliméterben mérjük, hanem centiket!!! jelent vastagságban. Ha nem teljesen függőleges a futómű (és nem az, mert a régi állapothoz állították) ilyet csinál bizony!

Tedd meg légyszi, hogy leírod/elmagyarázod mégegyszer, hogy miért van így.

Köszi.

Várom simi magyarázatát:
- Miért kell minden fékbetét és tárcsa csere után futóműbeállítást végezni amikor nincs ilyen a TIS-ben?
- Milyen autója van siminek ha centiméterekben (tehát mivel többes szám legalább 2cm) méri a fékbetétet és a fék pofát? Talán lovas kocsi.
Nekem az E39-en speciel a fékpofa saccra újonnan max. 1,3cm vastag és a féktárcsa se éri el a kettő centiméter átmérőt újonnan.

Jackson, aki leült szőnyegre és várja a mesét simi64-től

Sziasztok!

Előre is elnézést kérek mindenkitől, nem szoktam teleírni a fórumot a panaszaimmal, de most a szélvédőcserés történetem kezdi kicsapni a biztosítékot, le kell írnom.

Körülbelül 2 évvel ezelőtt cseréltettem (CASCO-ra) az esőérzékelős szélvédőm, kőfelverődések miatt az NT-nél, gyári újra. Fél éve vettem észre, hogy az esőérzékelő kezd leválni, bosszankodtam rajta, de különösebben nem foglalkoztam a dologgal, működött az esőérzékelő. Pár hete annak rendje és módja szerint behalt az esőérzékelő, ekkor már a szenzor 3/4-e levált a szélvédőről. Mentem vissza az NT-hez, mivel a BMW két év alkatrészgaranciát ad, ebbe még bőven benne voltam (aug. végén jár le).

Az NT-sek elkezdték a garis procedúrát, szerintük a BMW-sek meg voltak döbbenve, mert még sohasem találkoztak olyannal, hogy a gyári szélvédőről leválik az esőszenzor. El kellett menjek a Budapest Motors-hoz, ahol a szervizes főnök körbefényképezett mindent, majd némi okvetetlenkedés után (szerintük gyárilag nem volt esőszenzoros az autóm...) közölték, hogy a BMW küld egy új szélvédőt, garanciában kicserélik. Szerencsére nem volt kavicsfelverődés, sérülés a szélvédőn, biztos vagyok benne, hogy ez volt a legfontosabb oka, hogy elfogadták a garanciát (nem kitrükközni akarok egy szélvédőcserét az esőszenzorra hivatkozva. A cserét az NT-sek csinálták, ők is jó fejek voltak, minden egyéb költséget vállaltak.

Öröm és boldogság, múlt héten megtörtént a szélvédőcsere, csütörtökön mentem az autóért (2010.júl.22). Az első furcsa dolog az volt, hogy az NT-ben a szervizvezető közölte, hogy erre az új szélvédőre NEM él a két év garancia, addig van rá gari, ameddig az eredeti garancia él (aug. vége). A második furcsa dolog az volt, hogy nem akart (bocsánat, tudott...) adni hivatalos papírt a cseréről. A guta akkor ütött meg, amikor kimentünk az autóhoz, és a vadonat új gyári szélvédő esőszenzora tele volt légbuborékkal egy csíkban keresztbe. Sok-sok apró légbuborékkal. Kérdeztem a szervizvezetőt, hogy ezt mégis hogyan képzelte, a válasz az volt, hogy dehát ezt küldte a BMW, és hogy működik az esőszenzor. Mivel mást nem tudtam csinálni, közöltem vele, hogy ezt nem hagyom annyiban, el fogok beszélgetni erről a Budapest Motors-al. Kicsit még találgattuk, vajon le fog-e válni ez az esőszenzor, vagy a buborékok megmaradnak az esztétikai hiba szintjén.

Nos, ma nemrég megint megütött a guta, mert 4 nappal a csere után a kis légbuborékok megnőttek, és összeértek, most már elmondhatom, hogy egy csíkban megint levált az esőszenzor. Az esőérzékelős törlés még működik, gondolom kb. még 1-2 hétig.

Várom a tanácsot/ekézést mindenkitől, ki a hülye a történetben és mégis pontosan mi történt. Nem értem, hogy miért küldött a BMW gyári hibás szélvédőt (esetleg a hülyemagyarnak jó lesz az címszóval), ha hibásat küldött a gyár miért rakta be azt az NT, stb. Elkeseredésemben még az is megfordult a fejemben, hogy abban sem lehetek biztos, hogy megtörtént a szélvédőcsere (állítólag van utángyártott esőszenzor...), de rövid szemrevételezés után látszik, hogy teljesen rosszul lettek visszatéve az ablaktörlőim (rálógnak egymásra és teljesen lent vannak, nem lehet őket felemelni mert beleakadnak a motorház peremébe), szóval valszeg volt csere (én meg igazíthatom meg a karokat...).

Üdv: RCKDJ

Én még futnék 1-2 kört az NT.-nél.
Aztán vásárlók könyve .. fogyasztó védelem..

Az E39-ekben az esőszenzor gyárilag ragasztott.
Nagyon sok bosszúságtól megkímélted volna magad, ha a Simi-féle "taknyot" választod!

Köszönet Muhaatinak, kiderült, hogy a kocsi azért ráz, mert az alig 5000km gyári féktárcsa elhányta magát.Hogy remek legyen, csak a jobb, ezért remeg gyorsításkor is. Szerencsére gyári, így pénteken viszem vissza Wallisba, cserére. Fasza nem?
Mindegy, ha csak ennyi a dolok, akkor már örülhetek. Nem esett szét semi a futóműben.
Azért valljam be: bosszant kicsit

A.

A futóműbeállítást a betétek és a tárcsa cseréje után kell elvégezni (természetesen szakszerűen, kisúlyozva).
Már többször leírtam, hogy miért van.
:
Kap egy új tárcsát és két új betétet kerekenként: gondold végig ezt nem milliméterben mérjük, hanem centiket!!! jelent vastagságban. Ha nem teljesen függőleges a futómű (és nem az, mert a régi állapothoz állították) ilyet csinál bizony!

Tedd meg légyszi, hogy leírod/elmagyarázod mégegyszer, hogy miért van így.

Köszi.

Várom simi magyarázatát:
- Miért kell minden fékbetét és tárcsa csere után futóműbeállítást végezni amikor nincs ilyen a TIS-ben?
- Milyen autója van siminek ha centiméterekben (tehát mivel többes szám legalább 2cm) méri a fékbetétet és a fék pofát? Talán lovas kocsi.
Nekem az E39-en speciel a fékpofa saccra újonnan max. 1,3cm vastag és a féktárcsa se éri el a kettő centiméter átmérőt újonnan.

Jackson, aki leült szőnyegre és várja a mesét simi64-től

Csalsz!
Mert közben felálltál a szőnyegről!
Tehát:
Nézzük akkor a dolgot futóművenként. Futóművenként ugyebár van 1 db tárcsánk és 2 db betétünk.
Vegyük azt az alaphelyzetet, hogy 1db fékbetét 1,3 cm vastag. Mivel 2 van belőle matematikai tanulmányaim alapján ez testvérek közt is 2,6 cm.

féktárcsa se éri el a kettő centiméter átmérőt újonnan.

Nos a gyári féktárcsa átmérője pontosan 296 mm (milliméter zöldségeseknek SI)
Az is megfordult a fejemben, hogy a vastagságára gondolsz: nos a gyári új eléri, meg is haladja azt a maga 22 mm-ével (22mm= 2,2 cm SI)
Nem tudom, hogy tudsz-e követni
Adjuk csak össze a mi 2,6 cm-ünket azzal a 2,2 cm-rel:
Máris 4,8 cm-nél tartunk.
Azzal természetesen tisztában vagyunk, hogy mind a majd' 5 cm "vastagságunk" nem fog elkopni, de egy tárcsa simán veszíthet oldalanként 4-4 mm-t (lévén, hogy ezt nem jelzi nekünk semmi). A betétek pedig (gondos gazdinál nem, de a Simi látott már ilyet) elveszíthetik akár az egész ferrodol-felületüket is, ami a vastagabb, és ne legyen 1 cm (de szerintem az újé van annyi), csak 8 mm.
Mivel a tárcsából már veszítettünk 8-at (oldalanként 4) és ezt a kétszer (mert ugye két betét van oldalanként) 8-at kéne összeadnunk.
8+8+8= 2,4 cm
A 2,4 cm szintén oldalanként értendő, mert ugye köztudottan két futóműve van egy E39-nek egy tengelyen.
Azt ugye megelőlegezhetjük, hogy a klubtag azért cserélt tárcsát is, mert elkoptak, és veszélyessé vált (ahogy a betétek is)
Most ugye ott tartunk, hogy veszítettünk a futóműveink stabilitásából tengelyenként majd' 5cm-t, ami toronymerevítő híján (főleg nagy sebességgel bevett kanyaroknál) a futóművünk egyéb részeire nehezednek (lengőkarok, gömbcsuklók, szilentek stb)
Ez a 4,8 cm (ami nyugodt szívvel nevezhető "pár centinek" nemcsak egy olyan lovaskocsinál, ami elé 143 ló van befogva ) úgy gondolom elég nagy mozgástér a futóműveink elállítódásához, főleg úgy, hogy belegondolunk: hosszú ezer kilométereken keresztül így használtuk és olyan éles kanyarokat is 70-nel vettünk be, amelyeket off autóval 40-nel sem mernénk bevenni: bizony elmászik az a beállítás jócskán. Hiába mondják a szakszervízben a "lusták", hogy nem kell! Nekik így kényelmesebb!
És hogy mennyire így van amit állítok, azt több márkatárs elmondása is bebizonyította már (legalábbis nekem).
Summa summarum: féktárcsák és fékbetétek cseréje után a futóműállítás (szakszerű) igenis kötelező!
Persze aki nem hisz nekem, nyugodtan járhat úgy is, de kapaszkodjon bele jól a kormányba!
A végére pedig még annyit: minél nagyobb átmérőjű kerekek vannak a paripán, az elállítódás esélye fokozottabban érvényesül.

Tehát:
Nézzük akkor a dolgot futóművenként. Futóművenként ugyebár van 1 db tárcsánk és 2 db betétünk.
Vegyük azt az alaphelyzetet, hogy 1db fékbetét 1,3 cm vastag. Mivel 2 van belőle matematikai tanulmányaim alapján ez testvérek közt is 2,6 cm.

féktárcsa se éri el a kettő centiméter átmérőt újonnan.

Nos a gyári féktárcsa átmérője pontosan 296 mm (milliméter zöldségeseknek SI)

Na álljon meg igen a vastagságára gondolok ha úgy fogalmazom mert a kör átlója mentén nem kopik el. Csak a vastagsága csökken azért szerencsére a 296mm-et nem írtad le nullára

Az is megfordult a fejemben, hogy a vastagságára gondolsz: nos a gyári új eléri, meg is haladja azt a maga 22 mm-ével (22mm= 2,2 cm SI)
Nem tudom, hogy tudsz-e követni

Persze ülök a szőnyegen

Adjuk csak össze a mi 2,6 cm-ünket azzal a 2,2 cm-rel:
Máris 4,8 cm-nél tartunk.
Azzal természetesen tisztában vagyunk, hogy mind a majd' 5 cm "vastagságunk" nem fog elkopni, de egy tárcsa simán veszíthet oldalanként 4-4 mm-t (lévén, hogy ezt nem jelzi nekünk semmi). A betétek pedig (gondos gazdinál nem, de a Simi látott már ilyet) elveszíthetik akár az egész ferrodol-felületüket is, ami a vastagabb, és ne legyen 1 cm (de szerintem az újé van annyi), csak 8 mm.
Mivel a tárcsából már veszítettünk 8-at (oldalanként 4) és ezt a kétszer (mert ugye két betét van oldalanként) 8-at kéne összeadnunk.
8+8+8= 2,4 cm
A 2,4 cm szintén oldalanként értendő, mert ugye köztudottan két futóműve van egy E39-nek egy tengelyen.

Na azért nehogy már a két oldalt is össze add.

Azt ugye megelőlegezhetjük, hogy a klubtag azért cserélt tárcsát is, mert elkoptak, és veszélyessé vált (ahogy a betétek is)
Most ugye ott tartunk, hogy veszítettünk a futóműveink stabilitásából tengelyenként majd' 5cm-t, ami toronymerevítő híján (főleg nagy sebességgel bevett kanyaroknál) a futóművünk egyéb részeire nehezednek (lengőkarok, gömbcsuklók, szilentek stb)

No itt kezdesz elmenni a málnásba. Amikor megkopik a fékbetét akkor utána állít a rendszer ettől még közelebb lesznek (terheletlen) állapotban a betétek végei a tárcsához) de ez szimetrikus a tárcsa mind két oldalán és a tengely mindkét oldalán is. Ettől még nem változik meg a centirizása és kiegyenlítése.

Ez a 4,8 cm (ami nyugodt szívvel nevezhető "pár centinek" nemcsak egy olyan lovaskocsinál, ami elé 143 ló van befogva )

Nos akkor tisztázzuk nem a féktárcsán lógnak a kerekek hanem a teljes kocsi 2 tonnás súlya a futóművön fekszik. Ezek a kerék agyon keresztül a csapágyak és a tengelynek adják át a terhelés a kerek a tengelyen lévő 5 csavarnak és a keréknek adják a súlyt. A féktárcsa egy a tengelyre szerelt lap ami két oldalról fék pofákkal nyomogatunk.
Az hogy a ez a tárcsa vékonyabb és a fék pofák rövidebbek semmilyen kiegyensúlyozatlanságot sem okozhatnak.
A lovak nem oda vannak befogva:
A motor forgató nyomatéka a differenciál művön keresztül a tengelyek forgatására vannak "befogva" ennek semmi köze a tárcsa és fékbetétekhez.

úgy gondolom elég nagy mozgástér a futóműveink elállítódásához, főleg úgy, hogy belegondolunk: hosszú ezer kilométereken keresztül így használtuk és olyan éles kanyarokat is 70-nel vettünk be, amelyeket off autóval 40-nel sem mernénk bevenni: bizony elmászik az a beállítás jócskán. Hiába mondják a szakszervízben a "lusták", hogy nem kell! Nekik így kényelmesebb!
És hogy mennyire így van amit állítok, azt több márkatárs elmondása is bebizonyította már (legalábbis nekem).
Summa summarum: féktárcsák és fékbetétek cseréje után a futóműállítás (szakszerű) igenis kötelező!
Persze aki nem hisz nekem, nyugodtan járhat úgy is, de kapaszkodjon bele jól a kormányba!
A végére pedig még annyit: minél nagyobb átmérőjű kerekek vannak a paripán, az elállítódás esélye fokozottabban érvényesül.

A futómű hibák az utakon található gödrök és padkázások miatt alakulnak ki. A fékpofa és féktárcsa cseréhez semmi köze. Totál független tőle. Igen periódikusan ellenőrizni kell a futómű állapotát mint azt az Inspekciók előírják.

Jackson, aki lesöpri az érveidet és elment haza a 286pacijával

Tisztában vagyunk vele, hogy nem a féktárcsákon lógnak a kerekek
Mint ahogy azzal is, hogy a majdnem 2 tonnás súlynak sincs semmi köze a futóműállításhoz. Azt a hatalmas súlyt hagyjuk meg a csapágyban lévő golyóknak, ill. a gumikban lévő 2,5 bar nyomású levegőnek.
Egészen addig így van ez, amíg ez a borzasztó súly el nem kezd vízszintes irányban mozogni. Na itt jönnek képbe a kormányösszekötők, (amin ugyebár állítanak a futómű beállításakor), a gömbcsuklók és a szilentek. Az egész gólyaláb ugyebár csak felül (ahol hozzá van csavarozva a karosszériához) fix. Ami a karosszéria rugalmasságából adódóan sem teljesen az. Az "mozog" illetve állítható. Semmi köze nincs ennek a futóművekre függőleges irányból nehezedő autónak. (futóműállításnál sem a golyókat cserélik a kerékcsapágyban )
Jackson! Láttál Te már driftelő BMW-t?
Ha láttál, azt is tudhatod, hogy micsoda óriási oldalirányú igénybevételt kapnak az első futóművek.
A gyári állapot pedig a teljesen ép tárcsa, ill. betét. A fokozatos kopás egyre nagyobb oldalirányú mozgásteret eredményez (hiába állítja utána).
Nem mondtam egy szóval sem, hogy a betétek fogják a futóművet, de az a "pár centi" (amit ha nem adok össze úgy is 24 mm) a futóművek merevségét befolyásolják, ami (ha figyelembe vesszük, hogy a betétek gyakorlatilag egy ponton, szemből nézve 3 óránál kell, hogy megfogják a tárcsát fékezéskor) neadjisten kanyarban való fékezésnél fokozottabban érvényesül.
Ezek a tényezők könnyedén eredményezhetik a vadonatúj féktárcsa elgörbülését akár új betétekkel is. (mint ahogy az meg is történt, most olvastam, hogy Muhaatti megállapította már, hogy kukás lett az új. Szerinted mitől? Az úthibáktól és a kátyúktól?)
Futóműbeállításon pedig nem magasságot állítanak, hanem a futómű függőlegességét (erre kellenek a súlyok), aminek olyannak kell lenni, mint a függőón, illetve a kerékösszetartást, ami egy vízszintes síkban lévő, előre-hátra irányú tengely a két első futómű által bezárt szöge.
Ja és az autó nem az elállítódott futómű miatt ráz, (amiatt a gumik fognak másként kopni), hanem amit utána ez okoz-hibák miatt (lásd:új, görbe tárcsa de lehetnek ezek csuklók is)

fiúk, fiúk,

nyugi, kicsit sok volt már ez, bár kétségtelen, hogy rengeteg dolgot tudtam meg ismét. Lehet siminek igaza van, és ezért görbült a tárcsa( bár a betét kukás volt előtte, a tárcsát csak azért cseréltem mert rázott,az előző tulajnál kezdte.), bár épp csere előtt volt futóművesnél és nagyon nem kellett állítgatni, egyedül elől az egyik keréken. Szóval 1 szónak 100 a vége: ha pénteken cserélik a tárcsát utána roham egy futóműállításra?
ez siminek ment

csók
A.

fiúk, fiúk,

nyugi, kicsit sok volt már ez, bár kétségtelen, hogy rengeteg dolgot tudtam meg ismét. Lehet siminek igaza van, és ezért görbült a tárcsa( bár a betét kukás volt előtte, a tárcsát csak azért cseréltem mert rázott,az előző tulajnál kezdte.), bár épp csere előtt volt futóművesnél és nagyon nem kellett állítgatni, egyedül elől az egyik keréken. Szóval 1 szónak 100 a vége: ha pénteken cserélik a tárcsát utána roham egy futóműállításra?
ez siminek ment

csók
A.

Hát nem tudom. Én biztos elmennék. Főleg, ha súlyokkal csinálták.
Ne ijedj meg, szeressük mi egymást a Dzsekóval
Azért jó egy mérnökkel vitatkozni (és nem a helyesírási hibákról )

HÁT JÓ, AKKOR ELVISZEM
bár most kicsit csalódtam NT-ben, mert nem súllyal csinálták. Tucc esetleg valakit aki télleg korrekt??


ui.: ne kezdj a helyesírásról veszekedni, újságíró vagyok bár az nem mérnök


A.

HÁT JÓ, AKKOR ELVISZEM
bár most kicsit csalódtam NT-ben, mert nem súllyal csinálták. Tucc esetleg valakit aki télleg korrekt??


ui.: ne kezdj a helyesírásról veszekedni, újságíró vagyok bár az nem mérnök


A.

Hát itt Szombathelyen 1 emberről tudunk, aki jól csinálja, a többiről nem tudok nyilatkozni.
A nyelvtan meg úgy kerül ide, hogy a Jakó (nyelvtan 2-es )engem szokott kérdezni, hogy hogyan írjuk?

Simi, az általános iskolai tanító

Na ja,
de én a nagy faluban élek....

fasza...na mindegy, majd rápirítok NT-re

A.

HÁT JÓ, AKKOR ELVISZEM
bár most kicsit csalódtam NT-ben, mert nem súllyal csinálták. Tucc esetleg valakit aki télleg korrekt??


ui.: ne kezdj a helyesírásról veszekedni, újságíró vagyok bár az nem mérnök


A.

Hát itt Szombathelyen 1 emberről tudunk, aki jól csinálja, a többiről nem tudok nyilatkozni.
A nyelvtan meg úgy kerül ide, hogy a Jakó (nyelvtan 2-es )engem szokott kérdezni, hogy hogyan írjuk?

Simi, az általános iskolai tanító

Tárcsacsere utánén is viszem, biztos, ami biztos.

Tisztában vagyunk vele, hogy nem a féktárcsákon lógnak a kerekek
Mint ahogy azzal is, hogy a majdnem 2 tonnás súlynak sincs semmi köze a futóműállításhoz. Azt a hatalmas súlyt hagyjuk meg a csapágyban lévő golyóknak, ill. a gumikban lévő 2,5 bar nyomású levegőnek.
Egészen addig így van ez, amíg ez a borzasztó súly el nem kezd vízszintes irányban mozogni. Na itt jönnek képbe a kormányösszekötők, (amin ugyebár állítanak a futómű beállításakor), a gömbcsuklók és a szilentek. Az egész gólyaláb ugyebár csak felül (ahol hozzá van csavarozva a karosszériához) fix. Ami a karosszéria rugalmasságából adódóan sem teljesen az. Az "mozog" illetve állítható. Semmi köze nincs ennek a futóművekre függőleges irányból nehezedő autónak. (futóműállításnál sem a golyókat cserélik a kerékcsapágyban )
Jackson! Láttál Te már driftelő BMW-t?
Ha láttál, azt is tudhatod, hogy micsoda óriási oldalirányú igénybevételt kapnak az első futóművek.
A gyári állapot pedig a teljesen ép tárcsa, ill. betét. A fokozatos kopás egyre nagyobb oldalirányú mozgásteret eredményez (hiába állítja utána).

Na ne mond már, hogy a fék tárcsa meg a fék betétek tartják oldal irányba az autót mert ezt jelenti amit mondasz. És nem a keréken lévő felni (ami nyiródik) laterális erőktől, a felni a csvarok és a tengely csapágyai veszik fel a terhelést.

A kormány összekötő mint leirja a kormányhoz van köze. A kormány összekötő és gömbcsuklóknak több köze van a kormányzáshoz mint a teljes oldalirányú erő átviteléhez a karosszériára. A a 500kg (ez jut egy kerékre) oldalirányú erő komponense azaz Fy mondjuk 80-100kg egyedül menne a gömbcsuklóra akkor igen csak összeroppanna.

Akkora oltári marhaságokat fogalmazol meg és nagyon határozottan, hogy ezért nem birom ki válasz nélkül.

Nem mondtam egy szóval sem, hogy a betétek fogják a futóművet, de az a "pár centi" (amit ha nem adok össze úgy is 24 mm) a futóművek merevségét befolyásolják, ami (ha figyelembe vesszük, hogy a betétek gyakorlatilag egy ponton, szemből nézve 3 óránál kell, hogy megfogják a tárcsát fékezéskor) neadjisten kanyarban való fékezésnél fokozottabban érvényesül.

Na ez egy másik marhaság, még hogy a fékbetétek befolyásolják a futómű merevségét. Ebből nekem az jön le fogalmad sincs mi a futómű merevsége szavak jelentése. A futómű nem csavarodik el attól jobban, hogy kopott a betét.

Ezek a tényezők könnyedén eredményezhetik a vadonatúj féktárcsa elgörbülését akár új betétekkel is. (mint ahogy az meg is történt, most olvastam, hogy Muhaatti megállapította már, hogy kukás lett az új. Szerinted mitől? Az úthibáktól és a kátyúktól?)

Ennek semmi köze a betét/tárcsa kopás és futómű beállitáshoz. A fék tárcsa görbülésének ok a lehet például a fékek nem engednek teljesen vissza és felforrósodik a tárcsa amitől hullámos lesz mint DrHamori-nak.
Az hogy nem az úthibáktól és a kátyúktól hibásodott meg nem jelenti azt hogy nincs 100 másik indoka.

Futóműbeállításon pedig nem magasságot állítanak, hanem a futómű függőlegességét (erre kellenek a súlyok), aminek olyannak kell lenni, mint a függőón, illetve a kerékösszetartást, ami egy vízszintes síkban lévő, előre-hátra irányú tengely a két első futómű által bezárt szöge.
Ja és az autó nem az elállítódott futómű miatt ráz, (amiatt a gumik fognak másként kopni), hanem amit utána ez okoz-hibák miatt (lásd:új, görbe tárcsa de lehetnek ezek csuklók is)

És most ez a "függőlegesség" akkor miért is változna a kopott fékpofák és féktárcsa miatt?
Amúgy még állitják még a kerékösszetartást, dőlést és még kis millió egyéb geometriai beállitást (már ami állitható mert ami nem azt csak mérik mennyire tér el).

Jackson, aki fatális buktákat lát az érvelésedben
ui: a fő gondom van benne némi komoly tartalom is csak kavarodik a marhasággal és a zöldségesek készpénznek vehetik

fiúk, fiúk,

nyugi, kicsit sok volt már ez, bár kétségtelen, hogy rengeteg dolgot tudtam meg ismét. Lehet siminek igaza van, és ezért görbült a tárcsa( bár a betét kukás volt előtte, a tárcsát csak azért cseréltem mert rázott,az előző tulajnál kezdte.), bár épp csere előtt volt futóművesnél és nagyon nem kellett állítgatni, egyedül elől az egyik keréken. Szóval 1 szónak 100 a vége: ha pénteken cserélik a tárcsát utána roham egy futóműállításra?
ez siminek ment

csók
A.

Nem , nem azért vetemedik a tárcsa. Teljesen felesleges fékcsere után buzerálni a futóművet.
A jobbos tárcsa valószínűleg esetlegesen lehet gyári hibás is.
A futómű geometriának SEMMI köze a féktárcsa-betét állapotához.

A végére pedig még annyit: minél nagyobb átmérőjű kerekek vannak a paripán, az elállítódás esélye fokozottabban érvényesül.

Simi!
Ebben tökéletesen igazad van, viszont ennek semmi köze a fékekhez. Hidd el, a féknek semmi köze a futómű beállításához.
Bár közel vannak egymáshoz, köszönő viszonyban sincsenek. Elég komoly költséggel járna, ha a fékbetétek-tárcsák kopásával, folyamatosan állítgatni kellene a futóművet. Mondjuk 2.000 Km.- enként futómű állítás, mert már kopott a betétből?????????

A végére pedig még annyit: minél nagyobb átmérőjű kerekek vannak a paripán, az elállítódás esélye fokozottabban érvényesül.

Simi!
Ebben tökéletesen igazad van, viszont ennek semmi köze a fékekhez. Hidd el, a féknek semmi köze a futómű beállításához.
Bár közel vannak egymáshoz, köszönő viszonyban sincsenek. Elég komoly költséggel járna, ha a fékbetétek-tárcsák kopásával, folyamatosan állítgatni kellene a futóművet. Mondjuk 2.000 Km.- enként futómű állítás, mert már kopott a betétből?????????

Hali!
1et értek!

Ha már futómű nekem is lenne egy kis gondom, ha rámegyek egy nagyobb bordára-gödörbe olyan erősen üt a hátsó futóművem mejd leszakad az autó hátulja, először azt hittem hogy a 255-ös hátsó kerekek miatt van, de lecserétem őket pár napra a téli 225/60 15ösökre és azzal is nagyon erősen ráz.
Mi a tippetek, vkinek volt már ilyen problémája?

Ha már futómű nekem is lenne egy kis gondom, ha rámegyek egy nagyobb bordára-gödörbe olyan erősen üt a hátsó futóművem mejd leszakad az autó hátulja, először azt hittem hogy a 255-ös hátsó kerekek miatt van, de lecserétem őket pár napra a téli 225/60 15ösökre és azzal is nagyon erősen ráz.
Mi a tippetek, vkinek volt már ilyen problémája?

Helo
Nagyon gyanus hogy lengéscsillapító gondod van a kocsin
üdv zoli