E39 vásárlás

Elég gyenge egyébként. Ha valaki takarékosan vezet, nagypapi stílusban, akkor az nyugodtan megveheti. De az előzést kétszer is meg kell fontolni vele. Amit egy 30d-s megold egy nagyobb gázadással, azt egy 20d-s csak türelemmel tudja..... Cserében viszont legalább 1 literrel kevesebbet fogyaszt, plusz ott a 4 henger minden előnye, és hátránya.

Azért ezzel vitatkoznék, sokáig csak 25tds motorral lehetett rendelni az e39-et diesel-ben, és az is elvitte ezt a kasznit, és a 20d sem mozgatja lomhábban szerintem. Szarul hangzik hogy a leggyengébb motor, de 136 LE sem kevés, az olcsóbb konkurencia ebben az időben hasonló vagy gyengébb diesel motorral szerelte az ilyen kategóriájú autóit. Nézegettem 25 és 30d-ket is, de az állapot miatt döntöttem a 20d mellett. Kicsit féltem tőle vásárláskor hogy gyenge lesz, de nem bántam meg a vételt, nyilván élvezetesebb egy erősebb motor, de a 140-es utazót ez is simán tudja, annál többel meg úgysem nagyon lehet menni ebben a trafival teli országban. Ja, és 6 literrel eljárok.

136 Lóerő, de mennyi a nyomatéka! Nem rossz gép az!

Én is szidtam a gyárat mikor belerakták!Mi a fasznak egy négyhengeres motor egy ötösbe???Kerregő szar!Akkor még E-34 520i tulaj voltam.Persze most már látom az akkori viselkedésem okát.Pécsről hazafelé szarrá szopatott egy aktakukac fejű kis nyúlfogú keménygalléros emberke.Persze 150 lóerő meg 136.Hat henger, négy henger.Ezt nem tudtam lenyelni, ilyen nincs!Aztán jó pár évvel később beleültem.Azóta megértettem, nem kicsi a motor hozzá...Ha lenne lóvé, vennék bátran E-60 20d-t is.De a 740d is tetszik.Kinek mire kell.Egy biztos.Minden autó ugyanoda elvisz, csak az egyik lehet előbb odaér.Aztán?
A másik:Ha ez így van hogy költeni kell rá, legalább tudom hol a pénzem.Nekem most volt erre egy jó kis példám és rácáfoltam minden előítéletre hogy drága költség felújítani Pont nulla forint.Erősen használat hozzáértésén múlik!Ha a 20d nem váltotta volna be a hozzá fűzött reményeket, már csak egy emlék volna a múzeumban hogy ilyen szar is volt...Manapság meg 204 lóerőt is tud ez a négyhengeres.Komoly fejlődés a 18tds óta a 23d-ig:!:

De a 18 Tádés még 1650 köbcm volt

Elég gyenge egyébként. Ha valaki takarékosan vezet, nagypapi stílusban, akkor az nyugodtan megveheti. De az előzést kétszer is meg kell fontolni vele. Amit egy 30d-s megold egy nagyobb gázadással, azt egy 20d-s csak türelemmel tudja..... Cserében viszont legalább 1 literrel kevesebbet fogyaszt, plusz ott a 4 henger minden előnye, és hátránya.

Azért ezzel vitatkoznék, sokáig csak 25tds motorral lehetett rendelni az e39-et diesel-ben, és az is elvitte ezt a kasznit, és a 20d sem mozgatja lomhábban szerintem. Szarul hangzik hogy a leggyengébb motor, de 136 LE sem kevés, az olcsóbb konkurencia ebben az időben hasonló vagy gyengébb diesel motorral szerelte az ilyen kategóriájú autóit. Nézegettem 25 és 30d-ket is, de az állapot miatt döntöttem a 20d mellett. Kicsit féltem tőle vásárláskor hogy gyenge lesz, de nem bántam meg a vételt, nyilván élvezetesebb egy erősebb motor, de a 140-es utazót ez is simán tudja, annál többel meg úgysem nagyon lehet menni ebben a trafival teli országban. Ja, és 6 literrel eljárok.

136 Lóerő, de mennyi a nyomatéka! Nem rossz gép az!

Én is szidtam a gyárat mikor belerakták!Mi a fasznak egy négyhengeres motor egy ötösbe???Kerregő szar!Akkor még E-34 520i tulaj voltam.Persze most már látom az akkori viselkedésem okát.Pécsről hazafelé szarrá szopatott egy aktakukac fejű kis nyúlfogú keménygalléros emberke.Persze 150 lóerő meg 136.Hat henger, négy henger.Ezt nem tudtam lenyelni, ilyen nincs!Aztán jó pár évvel később beleültem.Azóta megértettem, nem kicsi a motor hozzá...Ha lenne lóvé, vennék bátran E-60 20d-t is.De a 740d is tetszik.Kinek mire kell.Egy biztos.Minden autó ugyanoda elvisz, csak az egyik lehet előbb odaér.Aztán?
A másik:Ha ez így van hogy költeni kell rá, legalább tudom hol a pénzem.Nekem most volt erre egy jó kis példám és rácáfoltam minden előítéletre hogy drága költség felújítani Pont nulla forint.Erősen használat hozzáértésén múlik!Ha a 20d nem váltotta volna be a hozzá fűzött reményeket, már csak egy emlék volna a múzeumban hogy ilyen szar is volt...Manapság meg 204 lóerőt is tud ez a négyhengeres.Komoly fejlődés a 18tds óta a 23d-ig:!:

De a 18 Tádés még 1650 köbcm volt

De ha rákeresel megfelelő helyen, az volt a fejlesztés kiinduló pontja.Ahogy a 24td-25tds,25td majd ebből a 25d.Bizony ám!

Elég gyenge egyébként. Ha valaki takarékosan vezet, nagypapi stílusban, akkor az nyugodtan megveheti. De az előzést kétszer is meg kell fontolni vele. Amit egy 30d-s megold egy nagyobb gázadással, azt egy 20d-s csak türelemmel tudja..... Cserében viszont legalább 1 literrel kevesebbet fogyaszt, plusz ott a 4 henger minden előnye, és hátránya.

Azért ezzel vitatkoznék, sokáig csak 25tds motorral lehetett rendelni az e39-et diesel-ben, és az is elvitte ezt a kasznit, és a 20d sem mozgatja lomhábban szerintem. Szarul hangzik hogy a leggyengébb motor, de 136 LE sem kevés, az olcsóbb konkurencia ebben az időben hasonló vagy gyengébb diesel motorral szerelte az ilyen kategóriájú autóit. Nézegettem 25 és 30d-ket is, de az állapot miatt döntöttem a 20d mellett. Kicsit féltem tőle vásárláskor hogy gyenge lesz, de nem bántam meg a vételt, nyilván élvezetesebb egy erősebb motor, de a 140-es utazót ez is simán tudja, annál többel meg úgysem nagyon lehet menni ebben a trafival teli országban. Ja, és 6 literrel eljárok.

136 Lóerő, de mennyi a nyomatéka! Nem rossz gép az!

Én is szidtam a gyárat mikor belerakták!Mi a fasznak egy négyhengeres motor egy ötösbe???Kerregő szar!Akkor még E-34 520i tulaj voltam.Persze most már látom az akkori viselkedésem okát.Pécsről hazafelé szarrá szopatott egy aktakukac fejű kis nyúlfogú keménygalléros emberke.Persze 150 lóerő meg 136.Hat henger, négy henger.Ezt nem tudtam lenyelni, ilyen nincs!Aztán jó pár évvel később beleültem.Azóta megértettem, nem kicsi a motor hozzá...Ha lenne lóvé, vennék bátran E-60 20d-t is.De a 740d is tetszik.Kinek mire kell.Egy biztos.Minden autó ugyanoda elvisz, csak az egyik lehet előbb odaér.Aztán?
A másik:Ha ez így van hogy költeni kell rá, legalább tudom hol a pénzem.Nekem most volt erre egy jó kis példám és rácáfoltam minden előítéletre hogy drága költség felújítani Pont nulla forint.Erősen használat hozzáértésén múlik!Ha a 20d nem váltotta volna be a hozzá fűzött reményeket, már csak egy emlék volna a múzeumban hogy ilyen szar is volt...Manapság meg 204 lóerőt is tud ez a négyhengeres.Komoly fejlődés a 18tds óta a 23d-ig:!:

De a 18 Tádés még 1650 köbcm volt

De ha rákeresel megfelelő helyen, az volt a fejlesztés kiinduló pontja.Ahogy a 24td-25tds,25td majd ebből a 25d.Bizony ám!

Azt nézzétek, hogy az 24 td-t meg az 25 tds-et mikor találták ki! Akkor mik voltak. Az egyetlen, ami felvette vele a versenyt a fiat 1.9 tds, meg a 2.5-ös Croma! A többit szarráverte. Ezeket is, csak nem szarrá!
És mindezt egy honfitársunknak köszönhetjük!

Üdv!

Én még azt sem tudom mi a különbség a d,és a TDS között. Csak gondoltam hozzászólok,és leírom a tapasztalataim. Mert én nekem se dizelem nem volt de nem is lesz,legalább is nem szeretnék. Viszont az már más kérdés kinek mi jön be.

Ez itt a lobbanékony pont sokaknak! Én jól elvagyok a kis négyhengeressel.Volt benzines BMW-m.Többet nem lesz.

A D jelzésűek már common rail dízelek, a tds még nem.

A D jelzésűek már common rail dízelek, a tds még nem.

Hát ez így nem igaz, mert az 520d nem commonrail rendszerű, ha jól tudom.

A D jelzésűek már common rail dízelek, a tds még nem.

Meg az E-39 520d sem.

A D jelzésűek már common rail dízelek, a tds még nem.

Meg az E-39 520d sem.

Ezt nem tudtam. Köszönöm a pontosítást!

Ez itt a lobbanékony pont sokaknak! Ez mit jelent??

Az örökzöld vitára utalt szerintem.
Vagy D vs TDS?
Ki tudja?

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára Imco 2010.09.20. 21:51-kor.

Üdv!

Én még azt sem tudom mi a különbség a d,és a TDS között. Csak gondoltam hozzászólok,és leírom a tapasztalataim. Mert én nekem se dizelem nem volt de nem is lesz,legalább is nem szeretnék. Viszont az már más kérdés kinek mi jön be.

Ez itt a lobbanékony pont sokaknak! Én jól elvagyok a kis négyhengeressel.Volt benzines BMW-m.Többet nem lesz.

Ez itt a lobbanékony pont sokaknak! Ez mit jelent??
Elnézést kérek de nem tudom hogy mi a külömbség a TDS és a d közt E39ben.
Viszont BMWket vezetünk,tehát nagyon rosszak nemlehetünk,vagy mégis?

Ez egy vita műsor.Amit felesleges művelni, mert értelmét veszti a fórum!A benzin meg dízel...Úgy sem tudja meggyőzni egyik sem a másikat hogy ez jobb vagy az.Engem nem is érdekel már régóta.Ha valaki azt hiszi tőle süt a nap meg az autójától, hát én támogatom a gondolataiban.Csak ezen vitatkozni?Minden héten?Minden topicban?Minek?

Elég gyenge egyébként. Ha valaki takarékosan vezet, nagypapi stílusban, akkor az nyugodtan megveheti. De az előzést kétszer is meg kell fontolni vele. Amit egy 30d-s megold egy nagyobb gázadással, azt egy 20d-s csak türelemmel tudja..... Cserében viszont legalább 1 literrel kevesebbet fogyaszt, plusz ott a 4 henger minden előnye, és hátránya.

Azért ezzel vitatkoznék, sokáig csak 25tds motorral lehetett rendelni az e39-et diesel-ben, és az is elvitte ezt a kasznit, és a 20d sem mozgatja lomhábban szerintem. Szarul hangzik hogy a leggyengébb motor, de 136 LE sem kevés, az olcsóbb konkurencia ebben az időben hasonló vagy gyengébb diesel motorral szerelte az ilyen kategóriájú autóit. Nézegettem 25 és 30d-ket is, de az állapot miatt döntöttem a 20d mellett. Kicsit féltem tőle vásárláskor hogy gyenge lesz, de nem bántam meg a vételt, nyilván élvezetesebb egy erősebb motor, de a 140-es utazót ez is simán tudja, annál többel meg úgysem nagyon lehet menni ebben a trafival teli országban. Ja, és 6 literrel eljárok.

136 Lóerő, de mennyi a nyomatéka! Nem rossz gép az!

Én is szidtam a gyárat mikor belerakták!Mi a fasznak egy négyhengeres motor egy ötösbe???Kerregő szar!Akkor még E-34 520i tulaj voltam.Persze most már látom az akkori viselkedésem okát.Pécsről hazafelé szarrá szopatott egy aktakukac fejű kis nyúlfogú keménygalléros emberke.Persze 150 lóerő meg 136.Hat henger, négy henger.Ezt nem tudtam lenyelni, ilyen nincs!Aztán jó pár évvel később beleültem.Azóta megértettem, nem kicsi a motor hozzá...Ha lenne lóvé, vennék bátran E-60 20d-t is.De a 740d is tetszik.Kinek mire kell.Egy biztos.Minden autó ugyanoda elvisz, csak az egyik lehet előbb odaér.Aztán?
A másik:Ha ez így van hogy költeni kell rá, legalább tudom hol a pénzem.Nekem most volt erre egy jó kis példám és rácáfoltam minden előítéletre hogy drága költség felújítani Pont nulla forint.Erősen használat hozzáértésén múlik!Ha a 20d nem váltotta volna be a hozzá fűzött reményeket, már csak egy emlék volna a múzeumban hogy ilyen szar is volt...Manapság meg 204 lóerőt is tud ez a négyhengeres.Komoly fejlődés a 18tds óta a 23d-ig:!:

Ezt is el kell ismerni ezt aláírom! Bár a szedán az szerintem más mint a touring,abba akkor is nagyobb mocit vennék.

Sziasztok,

Húha, nem gondoltam volna, hogy ekkora vitát váltok ki . Amúgy azért írtam, hogy nem olyan észrevételeket kérek ,amiben az áll, hogy gyenge ez a motor, mert tisztában vagyok a méretekkel és a motorral is. Egyrészt nem 200-as utazótempóhoz venném, mivel gyakorlatilag nem valószínű, hogy a következő 5 évben egynél többször mennék Németországba, a 30.000 Ft-ot meg nem szeretek fényképért fizetni (elvből). Vezettem hasonló tömegű autót (50 kg volt könnyebb) 2 literes dieselel 116 lóval, meg voltam elégedve a teljesítményével, amire én szeretném használni a kocsit arra tökéletesen megfelel a 20D, persze tudom egy 30D után lustának tűnik, viszont 140 kg könnyebb, mint egy 30D ezt sem árt figyelembe venni. Nekem főként hétvégi használatra kéne pályázni 140-160-as tempóval, valamint némi országúttal, városban alig lenne használva. Szerintem ezt tudja egy 20D is. Amúgy nem feltétlenül 20D kell nekem, most egyelőre ez tűnik nem rossz vételnek, hangsúlyozom számomra, persze egy átvizsgálás lehet erre rácáfol.

Amúgy felhívtam a tulajt, állítása szerint valóban ennyi van benne (persze ennek ellenére azért nem árt ezt fenntartásokkal kezelni), nemrég lett turbó cserélve, illetve a futómű elöl hátul rendbe rakva, fékbetétek ilyesmik cserélve. Valamint a váltónál kellett valamilyen fogaskereket kicserélni (nem tudta pontosan micsodát). Elmondása szerint főként Kecskemét Budapest között közlekedett vele, illetve annyira azért nem kímélte inkább 160 felett ment mint alatta ment vele (erre abból következtetek, hogy azt mondta 160 felett nem gyorsul úgy Gondolom a turbó hűtése elmaradt a pályázás után ezért kellett cserélni). Szívesen megadja a szerelő számát, akihez mindig hordta beszélhetek vele, elmond mindent, amire kíváncsi vagyok az autó előéletéről, persze ez a szerelő lehet valami ismerős is, de azt is mondta, hogy nyugodtan átvizsgáltathatom. Előre láthatólag hamarosan (20e km-n belül olyan 150e-t kell rákölteni, ezt mondta neki a szerelője). Jövő héten lesz csak Pesten akkor elmegyek személyesen megnézni, illetve ha kívül belül rendben van, akkor jöhet egy átvizsgálás is. Telefonban korrekt embernek tűnt, de persze ez nem sokat jelent sajnos ma Magyarországon.

/Laci

Elég gyenge egyébként. Ha valaki takarékosan vezet, nagypapi stílusban, akkor az nyugodtan megveheti. De az előzést kétszer is meg kell fontolni vele. Amit egy 30d-s megold egy nagyobb gázadással, azt egy 20d-s csak türelemmel tudja..... Cserében viszont legalább 1 literrel kevesebbet fogyaszt, plusz ott a 4 henger minden előnye, és hátránya.

Azért ezzel vitatkoznék, sokáig csak 25tds motorral lehetett rendelni az e39-et diesel-ben, és az is elvitte ezt a kasznit, és a 20d sem mozgatja lomhábban szerintem. Szarul hangzik hogy a leggyengébb motor, de 136 LE sem kevés, az olcsóbb konkurencia ebben az időben hasonló vagy gyengébb diesel motorral szerelte az ilyen kategóriájú autóit. Nézegettem 25 és 30d-ket is, de az állapot miatt döntöttem a 20d mellett. Kicsit féltem tőle vásárláskor hogy gyenge lesz, de nem bántam meg a vételt, nyilván élvezetesebb egy erősebb motor, de a 140-es utazót ez is simán tudja, annál többel meg úgysem nagyon lehet menni ebben a trafival teli országban. Ja, és 6 literrel eljárok.

136 Lóerő, de mennyi a nyomatéka! Nem rossz gép az!

Én is szidtam a gyárat mikor belerakták!Mi a fasznak egy négyhengeres motor egy ötösbe???Kerregő szar!Akkor még E-34 520i tulaj voltam.Persze most már látom az akkori viselkedésem okát.Pécsről hazafelé szarrá szopatott egy aktakukac fejű kis nyúlfogú keménygalléros emberke.Persze 150 lóerő meg 136.Hat henger, négy henger.Ezt nem tudtam lenyelni, ilyen nincs!Aztán jó pár évvel később beleültem.Azóta megértettem, nem kicsi a motor hozzá...Ha lenne lóvé, vennék bátran E-60 20d-t is.De a 740d is tetszik.Kinek mire kell.Egy biztos.Minden autó ugyanoda elvisz, csak az egyik lehet előbb odaér.Aztán?
A másik:Ha ez így van hogy költeni kell rá, legalább tudom hol a pénzem.Nekem most volt erre egy jó kis példám és rácáfoltam minden előítéletre hogy drága költség felújítani Pont nulla forint.Erősen használat hozzáértésén múlik!Ha a 20d nem váltotta volna be a hozzá fűzött reményeket, már csak egy emlék volna a múzeumban hogy ilyen szar is volt...Manapság meg 204 lóerőt is tud ez a négyhengeres.Komoly fejlődés a 18tds óta a 23d-ig:!:

Ezt is el kell ismerni ezt aláírom! Bár a szedán az szerintem más mint a touring,abba akkor is nagyobb mocit vennék.

Sziasztok,

Húha, nem gondoltam volna, hogy ekkora vitát váltok ki . Amúgy azért írtam, hogy nem olyan észrevételeket kérek ,amiben az áll, hogy gyenge ez a motor, mert tisztában vagyok a méretekkel és a motorral is. Egyrészt nem 200-as utazótempóhoz venném, mivel gyakorlatilag nem valószínű, hogy a következő 5 évben egynél többször mennék Németországba, a 30.000 Ft-ot meg nem szeretek fényképért fizetni (elvből). Vezettem hasonló tömegű autót (50 kg volt könnyebb) 2 literes dieselel 116 lóval, meg voltam elégedve a teljesítményével, amire én szeretném használni a kocsit arra tökéletesen megfelel a 20D, persze tudom egy 30D után lustának tűnik, viszont 140 kg könnyebb, mint egy 30D ezt sem árt figyelembe venni. Nekem főként hétvégi használatra kéne pályázni 140-160-as tempóval, valamint némi országúttal, városban alig lenne használva. Szerintem ezt tudja egy 20D is. Amúgy nem feltétlenül 20D kell nekem, most egyelőre ez tűnik nem rossz vételnek, hangsúlyozom számomra, persze egy átvizsgálás lehet erre rácáfol.

Amúgy felhívtam a tulajt, állítása szerint valóban ennyi van benne (persze ennek ellenére azért nem árt ezt fenntartásokkal kezelni), nemrég lett turbó cserélve, illetve a futómű elöl hátul rendbe rakva, fékbetétek ilyesmik cserélve. Valamint a váltónál kellett valamilyen fogaskereket kicserélni (nem tudta pontosan micsodát). Elmondása szerint főként Kecskemét Budapest között közlekedett vele, illetve annyira azért nem kímélte inkább 160 felett ment mint alatta ment vele (erre abból következtetek, hogy azt mondta 160 felett nem gyorsul úgy Gondolom a turbó hűtése elmaradt a pályázás után ezért kellett cserélni). Szívesen megadja a szerelő számát, akihez mindig hordta beszélhetek vele, elmond mindent, amire kíváncsi vagyok az autó előéletéről, persze ez a szerelő lehet valami ismerős is, de azt is mondta, hogy nyugodtan átvizsgáltathatom. Előre láthatólag hamarosan (20e km-n belül olyan 150e-t kell rákölteni, ezt mondta neki a szerelője). Jövő héten lesz csak Pesten akkor elmegyek személyesen megnézni, illetve ha kívül belül rendben van, akkor jöhet egy átvizsgálás is. Telefonban korrekt embernek tűnt, de persze ez nem sokat jelent sajnos ma Magyarországon.

/Laci

Ilyen használati paraméterek mellett Én a benzinest javasolnám.

ez az örök dilemma a bmw tulajdonosok körében, ez a kis motor kicsi élvezet c/a nagy motor nagy élvezet. szerintem ez a kulcsa az egésznek.
a kis motoros - "gyenge" - bmw-ben pl. 20i, 20d, TDS is átéled azokat az élményeket, amiket egy BMW nyújt:
1.jó futómű, stabil kanyarodás
2. jó fék
3. zajtalan belső tér
4. sportos viselkedés
5. minőségi anyagok
6. kényelem, komfort
7.stb.

de ha az igazi FEELINGET akarod, akkor 200le vagy afeletti BMW-t veszel, mert abban átéled azt a hihetetlen erő élményét is, ami azonnal lenyűgöz.
nyilván anyagi és célszerűségi szempontokat is figyelembe vesz az ember a választás során, ezért van viszonylag sok eladó a "gyenge" bmw-ből is. ezeket is újan vették meg valamikor.
ha nem vagy hajtós, nyugodtan bevállalhatsz gyengébben motorizált Bmw-t is, én pl. jól elvagyok a TDS-sel, most hogy benne van a chip .
és ha megyek vele rájövök, hogy nem csak annak lehet örülni, ha elinduláskor füst és gumicsík kísér, hanem annak a hatalamas érzésnek, amit akkor érzel, ha egy ilyen dagadt testű, korososó bmw-t terelgetsz.
kicsit átlövöm a boardot a fogyasztásra, megnézem, hogy 7,0 -t vagy 7,1-et mutat, egy kicsit mosolygok, aztán nyomok neki egy padlót.
és hidd el, nagyon élvezem.
csak azért írtam, hogy ne félj a "gyenge" bmw-től sem

Ezeknek az elvárásoknak valószínűleg megfelel a 20d is.

Szerintem, mielőtt megveszed, mindenképp próbálj ki egy 20d-t meg egy 30d-t (vagy 25d-t) is. Én csak ezután vennék olyat ami nekem megfelel. Én mielőtt megvettem az enyémet, próbáltam egy 545i-t is, nagyon jó volt, de nekem túl sok.

Egyébként az F10-ben a 20d annyit tud, mint az első E39 30d.

ez az örök dilemma a bmw tulajdonosok körében, ez a kis motor kicsi élvezet c/a nagy motor nagy élvezet. szerintem ez a kulcsa az egésznek.
a kis motoros - "gyenge" - bmw-ben pl. 20i, 20d, TDS is átéled azokat az élményeket, amiket egy BMW nyújt:
1.jó futómű, stabil kanyarodás
2. jó fék
3. zajtalan belső tér
4. sportos viselkedés
5. minőségi anyagok
6. kényelem, komfort
7.stb.

de ha az igazi FEELINGET akarod, akkor 200le vagy afeletti BMW-t veszel, mert abban átéled azt a hihetetlen erő élményét is, ami azonnal lenyűgöz.
nyilván anyagi és célszerűségi szempontokat is figyelembe vesz az ember a választás során, ezért van viszonylag sok eladó a "gyenge" bmw-ből is. ezeket is újan vették meg valamikor.
ha nem vagy hajtós, nyugodtan bevállalhatsz gyengébben motorizált Bmw-t is, én pl. jól elvagyok a TDS-sel, most hogy benne van a chip .
és ha megyek vele rájövök, hogy nem csak annak lehet örülni, ha elinduláskor füst és gumicsík kísér, hanem annak a hatalamas érzésnek, amit akkor érzel, ha egy ilyen dagadt testű, korososó bmw-t terelgetsz.
kicsit átlövöm a boardot a fogyasztásra, megnézem, hogy 7,0 -t vagy 7,1-et mutat, egy kicsit mosolygok, aztán nyomok neki egy padlót.
és hidd el, nagyon élvezem.
csak azért írtam, hogy ne félj a "gyenge" bmw-től sem

Köszi a bátorítást, nem félek tőle egyébként, mondom tudom mire számítsak.
Oroszlan: igen valóban mivel inkább hosszú utakra használnám egy benzines is jó választás lenne fogyasztás szempontjából, viszont én mindenképpen touringot szeretnék, márpedig a 2000 utáni hazai benzines touring kínálat enyhén szólva is szegényes.

/Laci

ez az örök dilemma a bmw tulajdonosok körében

Igen ezt megerősíthetem.

ha nem vagy hajtós, nyugodtan bevállalhatsz gyengébben motorizált Bmw-t is, én pl. jól elvagyok a TDS-sel, most hogy benne van a chip

Már bocs, de ha "benne van a chip" akkor még se voltál "jól el" a "gyengébben motorizált Bmw"-vel.

kicsit átlövöm a boardot a fogyasztásra, megnézem, hogy 7,0 -t vagy 7,1-et mutat, egy kicsit mosolygok, aztán nyomok neki egy padlót.

Tehát nézegeted a fogyasztás menüpontot mivel olcsóért akarsz közlekedni, de közben chip-elted és padlót nyomsz neki?
A padlógázas közlekedés után is szoktad nézegetni.

Roli: nem vagyok kekec, csak erős ellentmondásokat láttok az írásodban.
Amúgy én arról közelíteném meg ha van pénzed vegyél 540i-t, ha nincs akkor nézzük lejjebb az olcsóbb motorokat, csak ne feledd ami elsőre olcsónak tűnik az üzemeltetés és a hiba elhárítás során drágábbá válhat. Ezt szokták többnyire elfelejteni az urak, hogy ha több idő alatt költöttél rá kétszer annyit akkor nem biztos, hogy olcsóbb csak mert részletekben fizetted.

Én inkább a komolyabb futás teljesítményhez kötném a dolgot. Ha 25ekm fölött autózol évente akkor muszály dízel. Ha alatta akkor meg ne is gondolkodj a benzinesen. No persze ha vannak előitéleteid/egyéb szepontjaid melyiket választod akkor meg mond meg melyik kell és majd abban segítünk keresni.

Jackson, aki válaszol

Én inkább a komolyabb futás teljesítményhez kötném a dolgot. Ha 25ekm fölött autózol évente akkor muszály dízel. Ha alatta akkor meg ne is gondolkodj a benzinesen. No persze ha vannak előitéleteid/egyéb szepontjaid melyiket választod akkor meg mond meg melyik kell és majd abban segítünk keresni.

Jackson, aki válaszol

Mi is pont erről beszélünk: "muszály dízel", "ne is gondolkodj a benzinesen"

Ez magas labda volt

Én inkább a komolyabb futás teljesítményhez kötném a dolgot. Ha 25ekm fölött autózol évente akkor muszály dízel. Ha alatta akkor meg ne is gondolkodj a benzinesen. No persze ha vannak előitéleteid/egyéb szepontjaid melyiket választod akkor meg mond meg melyik kell és majd abban segítünk keresni.

Jackson, aki válaszol

Mi is pont erről beszélünk: "muszály dízel", "ne is gondolkodj a benzinesen"

Ez magas labda volt

És mennyi volt a futás teljesítmény amit írt mert nem találom?

Jackson, aki próbálta kibogyózni a hozzászólásból

Bizony, bizony! Ezt szerintem is benézte a V8 márkatárs.
40i-vel csendesen a dieselre agitál!

Úgy írta, de nem úgy gondolta. Nem tudtok a sorok között olvasni!