Fék, ill. váltó

[hamoriarpi]

Hibásan vagy sehogyan sincs felkódolva.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: soldier1981

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni a kézifékkel kapcsolatban. Lehetséges, vagy előfordult már valakinél, hogy a hátsó féktárcsa dob része megvetemedett és így deformálódott? Rossz volt a kézifékem, ezért többször is próbáltam beállítani, de a betéten mindig látszott, hogy csak az egyik széle fogott. Mivel kissé kopott is volt ezért cseréltem őket, de sajnos nem segített. Ugyanúgy "csíkoz" a betéten. A tárcsa jó állapotban van kb 19,5 mm-es.

Előre is köszönöm a segítséget.

Üdv:
cseptomi1211

[SvidronyA]

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni a kézifékkel kapcsolatban. Lehetséges, vagy előfordult már valakinél, hogy a hátsó féktárcsa dob része megvetemedett és így deformálódott? Rossz volt a kézifékem, ezért többször is próbáltam beállítani, de a betéten mindig látszott, hogy csak az egyik széle fogott. Mivel kissé kopott is volt ezért cseréltem őket, de sajnos nem segített. Ugyanúgy "csíkoz" a betéten. A tárcsa jó állapotban van kb 19,5 mm-es.

Előre is köszönöm a segítséget.

Üdv:
cseptomi1211

Ha a dobrész vetemedett/deformálódott volna, úgy ütne-rázna, mint a rossz nyavalya, meg ebből adódóan a féknyerget is "rendbe tette" volna már .

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek SvidronyA az itt látható tagok köszönték meg: cseptomi1211

Értékelés: 4.76%

Üdv!
Ma leszedtem az első kerekeket és arra lettem figyelmes, hogy a bal első tárcsám hullámosra kopott. Ez okozhat morgó hangot menet közben? Illetve jobbra hátra tolatásnál is fura hangot hallat a kocsi. 120 körül pedig el kezd rázni.

Óra nélkül hogyan látod a hullámot?

Üdv! Nem találtam alkalmasabb topicot, végülis van köze a váltóhoz is. A gyanúm az, hogy a kettős tömegű lendkerék kezd odalenni. 528i 1996. A motor remeg 1000 és 2400 között. Azért irom, hogy a motor, mert leszerelt kardánnal, és végül leszerelt kipuff renddzerrel is megfigyeltem. Amikor még egyben volt, akkor is érződött, főleg gyorsítás közben. Mi lehet még a baj? Vettem két új lemförder váltóbakot, azokat beszereltem így még rosszabb. Alapjáraton is érződik hogy jár a motor, eddig ez nem volt. Kérdés az hogy ez kettős tömegű lendkerék hiba, vagy valami más?

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

[SvidronyA]

Üdv! Nem találtam alkalmasabb topicot, végülis van köze a váltóhoz is. A gyanúm az, hogy a kettős tömegű lendkerék kezd odalenni. 528i 1996. A motor remeg 1000 és 2400 között. Azért irom, hogy a motor, mert leszerelt kardánnal, és végül leszerelt kipuff renddzerrel is megfigyeltem. Amikor még egyben volt, akkor is érződött, főleg gyorsítás közben. Mi lehet még a baj? Vettem két új lemförder váltóbakot, azokat beszereltem így még rosszabb. Alapjáraton is érződik hogy jár a motor, eddig ez nem volt. Kérdés az hogy ez kettős tömegű lendkerék hiba, vagy valami más?

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Motortartó bakokat nézted?

Ha a DMF kezdi a végét járni (mint nálam is), arról is megismerszik, hogy csörög, főleg, mikor alapjáraton, csúsztatott kuplunggal parkolok a garázsban. Egyébként, ha egyértelműen kuplung vagy DMF gondod van, ITT most féláron adják a LUK komponenseket.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek SvidronyA az itt látható tagok köszönték meg: waresz

Értékelés: 4.76%

Hát, ha nagyon lecsökken a fordulat, ennél is megjelenik egy morgás, amit eddig valami burkolat Zörgésnek képzeltem, de most mar sejtem, hogy miért nem találtam azt a Zörgő burkolatot. Ma direkt megmértem a kompressziót a hengerekben. ,13,5-14 bar mind. Szóval az is kizárva. Tényleg csak a lendkerék lesz a ludas. Francba is... dolgozhatok megint egy hónapot, nem tudom mikor érek egyszer a végére. Motortartó bakokra ráemeltem, nem nyúlnak, nem szakadtak. De nem is logikus. Ha minden oké, akkor egy ilyen 6 hengeres motort ha lerakok egy raklapra, akkor sem remeghet semmilyen fordulaton sem. Pont ezért nem vettem buta 4 hengerest. Nincs valakinek mérő véletlenségből egy bontott sérülésmentes 1 tömegű lendkereke? Adnék érte forintot. Egész sokat.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Hát, ha nagyon lecsökken a fordulat, ennél is megjelenik egy morgás, amit eddig valami burkolat Zörgésnek képzeltem, de most mar sejtem, hogy miért nem találtam azt a Zörgő burkolatot. Ma direkt megmértem a kompressziót a hengerekben. ,13,5-14 bar mind. Szóval az is kizárva. Tényleg csak a lendkerék lesz a ludas. Francba is... dolgozhatok megint egy hónapot, nem tudom mikor érek egyszer a végére. Motortartó bakokra ráemeltem, nem nyúlnak, nem szakadtak. De nem is logikus. Ha minden oké, akkor egy ilyen 6 hengeres motort ha lerakok egy raklapra, akkor sem remeghet semmilyen fordulaton sem. Pont ezért nem vettem buta 4 hengerest. Nincs valakinek mérő véletlenségből egy bontott sérülésmentes 1 tömegű lendkereke? Adnék érte forintot. Egész sokat.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

A DMF-et nem véletlen találták ki, nem csak a kényelmünket szolgálja, hanem a főtengelyt is óvja. Persze régen is voltak sorhatok (is) DMF nélkül, de azért kicsit durvább volt a járáskultúrájuk, mint ezeknek. Az egytömegűt kerüld el, ha jót akarsz a főtengelynek
Ajánlom figyelmedbe!

Ezt az írást olvastam már. Több sebből vérzik. Ne vedd magadra, nem kötekszem, csak a cikk tartalmát vonom kérdőre. Lehet szó szerint is érteni, meg a dolog mélyére nézve is. A főtengelyt ha óvni akarom, akkor csinálok belőle szobadíszt. A helyén meg kapni fogja az ívet, ha akarja, ha nem. A motor fotgatónyomatéka 280Nm. Ha tövig nyomom a gázt, ez meg fog jelenni a kihajtó oldalon. Bármilyen lendkerék is van rajta. Lehet, volt rá példa, bár még nem hallottam, de 12 szelepes bmw motor főtengelye még nem tört el rendeltetésszerű használat során. Viszont 24szelepes kettős tömegű lendkerékkel szereltnél mar igen. Pusztán azért mert az a kényelmi találmány kiegyensúlyozatlanná vált, miközben kopott. Az ebből származó vibráció pedig elfárasztotta a tengelyt. Az automata váltósnál nincs a motornak vibrációja? De van. És, őszintén annál van valami ami elválassza az olajkuplungot a főtengelytől? Nincs. Pedig annak a súlya sokkal több mint egy komplett lendkeréké. Hagyományos lendkerék mellett volt a kuplungban rugalmas kapcsolat. Ezen kívül ott a gumihardy. Egy első kerekes autónàl még az utóbbi sincs. Parasztvakítás a kettős tömegű lendkerék. Egy kiváló találmány egy örök életű alkatrész rendszeres cserére szorulóra való kiváltására.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Értem én, hogy egy eleve beteg 2.2dci Renault 4 hengeres blokkra ilyet terveznek, mert még a kiegyensúlyozó tengelye ellenére is rázza a kasztnit mint az állat. Ami nem csoda, mert a 4 hengeres tele van kioltatlan vibraciókkal, egyszerűen rázza a blokkot a főtengely forgás pontja körül. Erre nyilván jól jön egy elasztikisan rögzített lendtömeg. De a 6 henger más, ezesetben már kivitelezhető a blokk teljes vibráció mentessége. Pont ezért tartom indokolatlannak a kettős tömegű lendkereket. Fogadni merek, hogy nincs az a high-end figura a földön, aki egy probavezetés során ki tudná szúrni hogy egy jól kiegyensúlyozott egy tömegű lendkerék van-e egy 6 hengeres bmw-ben, vagy egy hibátlan kettős tömegű. Úgy hinné el mint az átlag ember a tokaji-s üvegben a kannàsbort. Viszont azt a hülye is észre veszi, ahogy az enyém remeg, még ha nem is tudja, hogy amiatt az átkozott alkatrész miatt.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

[kzolee]

A kettőstömegűt a terhelésváltási reakciók minimalizálására találták ki, semmi köze a sima járáshoz.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kzolee az itt látható tagok köszönték meg: waresz

Értékelés: 4.76%

[hamoriarpi]

A kettőstömegűt a terhelésváltási reakciók minimalizálására találták ki, semmi köze a sima járáshoz.

Egyet értek. Viszont a kuplung tárcsába beleépiteni ugyanezt nem volt olyan drága megoldás, ugyanígy, mint ma ezres turbó motort rakni a kétezres szívó helyére. Ez egy baromi jó alkatrész utángyártási fogás.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek waresz az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%

Érdekes, hogy a régebbi benzineseken szinte örök életű a DMF, pedig egy M30B35 320Nm-t tud...

Érdekes, hogy a régebbi benzineseken szinte örök életű a DMF, pedig egy M30B35 320Nm-t tud...

Már az is kettős tömegűvel volt? Na, ezt nem gondoltam volna.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

E28-nál úgy emlékszem '85-től, E32/34 már mind.

Én is cseréltem már egytömegűre, de nem a lendkerék hibája miatt. Kb. 5kg-al könnyebb az egytömegű. Ez azért érezhető a felpörgési hajlamban.

Az én 523i-mből is hibátlan DMF került ki az automatásítás kapcsán.

Köszönöm, de a használt kettős tömegű lendkerék nekem egy kategória a használt szervokormány szivattyúval. Egytömegűből vennék használtat, ha lenne valakinek.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Köszönöm, de a használt kettős tömegű lendkerék nekem egy kategória a használt szervokormány szivattyúval. Egytömegűből vennék használtat, ha lenne valakinek.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Nem burkolt hirdetést tettem közzé, csak egy megállapítást fogalmaztam meg.

Köszönöm, de a használt kettős tömegű lendkerék nekem egy kategória a használt szervokormány szivattyúval. Egytömegűből vennék használtat, ha lenne valakinek.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Nem burkolt hirdetést tettem közzé, csak egy megállapítást fogalmaztam meg.

Engem az sem zavarna, ha hirdetnéd a tied. Viszont érdekelne a te véleményed is mert tőled már kaptam hasznos tanácsot.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el