Szinte gondoltam!

Sziasztok!

Van egy e39 530d-m 2002 ből jó lenne egy kis segítség Jó lenne valaki aki képben van és tud segíteni az álló fűtés bekapcsolásával működtetésével kapcsolatba illetve a napokban már nem működi a műszuerfal alsó részén a bc kijelző hiába nyomkodom az irányjelző kapcsoló végén a bc gombot nem történik semmi csak akkor van változás ha a kormánykerékről rádió adót váltok azt mutatja, illetve az izzó és folyadék hiány és egyéb dolgokat jelez gyújtás ráadását követően, utána sötét semmit nem ír és nem tudom váltani lehet hogy csak elnyomkodtam valamit? vagy a bc gomb a bajúszkapcsoló végén elromlott?

Előre is köszönöm ha valaki segít illetve ha ír telefonszámot akkor feltétlen flhívnám.

Ãœdv mindenkinek.

Akkor sorry

Ma kozlekedtem a varosban normalis tempoban, nem hajtva a kocsit. Semmi kulonoset nem tapasztaltam. Majd megprobaltam egyszer odalepni neki es akkor tapasztaltam, higy nem hajlando megindulmi. Olyan 2800 fole nem megy a fordulat, de azt is csak nehezen eri el. Ha normlal varosi tempoban kozelekedek, akkor eszre sem veszem, hogy barmi baj lenne, de egyszeruen nem akar gyorsulni a kocsi mi lehet a baj? (530da)

Tapatalk-kal küldve az én SM-N9005-el

_________________

Tudom, ezzel nem lendítelek előrébb - főleg benzinfalóként - , de egy diag talán segítene.

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Nyilvan arra torekszem de most a ket unnep kozott nem nagyon van ra eselyem... januar 4-ig meg meg..sz az ideg esetleg ha valaki tudna diagban segiteni, az is jo lenne.

Tapatalk-kal küldve az én SM-N9005-el

_________________

Ismerős érzés, az aggodalommal vegyes tehetetlenség...
Valamelyik hozzád közel(ebb) eső diagos klutársat keresd meg, szerintem - ünnep ide vagy oda - biztos hogy segítenek. A 14 ker.-hez közelebb eső Duna... kezdetű városban máris tudnék egy kollégát.

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Húzd le gyorsan a légtömegmérő csatiját és teszteld úgy. Ha megtáltosodik, akkor máris vehetsz egy másik légtömegmérőt a karácsonyi ajándék pénzből.
Ehhez még csak diagos klubtárs sem kell.

_________________
Ha két hideg, esős nap után végre ragyogó napsütésre ébredsz, akkor biztosan hétfő van.

Kiprobalom! Thx

Tapatalk-kal küldve az én SM-N9005-el

_________________

Még mindig a kipuf oldali vezérműtengely jeladóval szenvedek. Azt mondja No signal.
A sztori röviden:
1. beírta hibának a tankszellőztető szeleppel együtt.
2. cseréltem egy bontottra.
3. egy idő után ezt is beírja hibára (szintén a tankszellőztetővel együtt)

Ma (is) nekiálltam tesztelgetni, hátha a kábele rossz vagy ilyesmi.
Teszt lépései:
1. Hibakód törlése
2. Motor indítása, alapjárat majd 2500 körüli fordulat.
Eredmény: Hiba nem jön elő.
3. Csati lehúz a jeladóról.
Eredmény: Rögtön beírja No signal.

Következtetés: Fogalmam sincs mi a baja.
Ha kábeltörés lenne, rögtön beírná minden indítás után, épp úgy, mint amikor lehúzott állapotban tesztelem. Ha viszont minden fasza, akkor miért írja be egyszer csak? A teszt alatt üzemmeleg volt a motor, tehát hőtágulásos kontakthibát kizárnám. Menetközbeni rezonancia?
Kicsit mintha olajos lenne a csati, amikor lehúzom. Létezhet, hogy a motorolaj bejutva a csatlakozó házba okozza a hibát? Ha igen, hogy tudnám megszüntetni?
És miért jár kéz a kézben a tankszellőztető szelep hibával? Csak a véletlen műve?

_________________
Ha két hideg, esős nap után végre ragyogó napsütésre ébredsz, akkor biztosan hétfő van.

Amikor nekem ilyet csinált, ülés alatti üzemanyagpumpa volt. Ha az a gond, később be sem fog indulni.

Tapatalk-kal küldve az én HUAWEI G6-L11-el

_________________
Ãœdv.

Odus

Nekem akkor csinálta ugyanezt, amikor a vákumcsövek valamelyike elengedte a vákumot. A turbó nyomáskapcsolója nem kapcsolt, így egyszerűen turbó nyomását nemkapta meg a motor. Eleinte toldozgattam, de aztán kicseréltem az összes vákumcsövet, azóta ez a gond letudva.

Koszi sracok!

Ezt irja a diag:


Ahogy utanaolvastam es jol ertettem, akkor ez az odus altal emlitett pumpa lesz...
Azt is olvastam, hogy gazoljaszuro problema is lehet.... egyebkent pont tegnap tankoltam tele es nem a jol megszokott bejratott kuton...

Szoval szerintetek beszerezzek egy ilyen pumpat?

Tapatalk-kal küldve az én SM-N9005-el

_________________

Ezt nem hiszem el... lehuztam a legtomegmero csatijat probara, de nem javult meg. Vissza akartam dugni, huzom a gepteto nyito kart es elszakadt a bowden.... ááá

Tapatalk-kal küldve az én SM-N9005-el

_________________

Viszont a légtömegmérőd jó! Azért ez is valami!

_________________

Ãœdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Na, a diag utan mar el sem indult a kocsi... beszeltem gallacaval, o is megerositett benne, hogy a pumpa lesz a gond. Diaggal elo adatot kiolvasva 2,4 bar a nyomas a 3,8 helyett.
Csere utan egyebkent kell ezt valahogy legteleniteni?

Tapatalk-kal küldve az én SM-N9005-el

_________________

Igen, ez egyértelműen pumpahiba! Először közel 4000 fordulaton írta be, utána gyorsan romlott. Gázolajszűrő probléma azért nem valószínű, mert a szűrő előtt mér a szenzor. Ott pedig jóval 2.0 bar alatti értékek vannak, az pedig már 3.0 alá sem mehetne fordulaton. A dugult szűrőt nem mutatja meg a diag, azt csak manométerrel lehet kideríteni. Ezt az elmúlt pár napban jól megtanultam.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Sziasztok. Szeretnék bemutatkozni. Tandari Richárd vagyok, és most vettem 2 hónapja Ausztriából egy BMW E39 530d-t, ami 2000 évjáratú, és 183 lovas. ( Kint élek ). Az a problémám, hogy mikor megvettük, a tulaj megnyugtatott, hogy azért ugrál az autó, mert hogy a motortartóbak a ludas. Igaza is volt, de azt elfelejtette mondani, hogy miért is szar a bak. 2000 fordulat alatt, már néha felette is, beremeg az autó, ha kis gázt adok, ha nagy gázt. Persze olajcsere,szűrő stb ezek cserélve voltak. Szerelőm meglátása, hogy az egyik henger nem mükődik megfelelően, valószínű az egyik porlasztó mondta be az unalmast. ( Persze a drága jó osztrák úriember, 1 éven keresztül nem indította be.) Ti ehhez mit tudtok szólni?:) Üdv marvel90.

Simán előfordulhat, hogy porlasztó, de lehet henger és hengerfej probléma is. Első körben diagot neki. Nézzetek meg az alapjárati finom járás korrekciós értékeket. Ahol nagyon eltérő értékek vannak, azt a porlasztót érdemes első ízben kiszedni és beméretni (mondjuk akkor már az összeset érdemes). Ezzel egyidejűleg mérjetek kompressziót is. Egyébként a fórumon is van bontós klubbtárs, aki minden bizonnyal jó áron, makulátlan porlasztót tud adni neked, amennyiben a többi rendben van.

Sziasztok!

Most, hogy leesett ez az egy centi hó kicsit kimentem játszani. ASC off aztán egy 20 perc után kivillant az abs lámpa is. 2x cseréltem már jeladót, gyanítom, hogy most is az a gond de csak kedden viszem digara.

Szerintetek a csapatásnak lehet köze hozzá, vagy csak véletlen, hogy közben jött a hiba?