Kérdések-válaszok E39-ről?

Jackson, aki kéri pontosabban írd le mi a tapasztalatod mert félreérthető

nem tudom milyen a tárcsa, mert nem én tettem fel. a betét szerintem gagyi..

- 50ig különösebb hiba nélkül lehet fékezni, mindegy , hogy kicsit vagy nagyot nyomok.
- 50-60 felett érdekes... általában egyet tudok rendesen fékezni, itt szintén mindegy, hogy kicsit vagy nagyot.
- utána pl 100rol lassulnék 90re tudjátok icipici lábrátéttel... a kormány kb 1-2 cm.-t jár.
- ha hagyom, pl 15 percig nem fékezek... mondjuk én spórolós vagyok, vagy inkább előre tekintek. mindig egy kerszteződéssel előrébb figyelem a lámpát fele annyit fékezek, mint az előttem haladók. Namost, ilyenkor megint van esély egy jó kisfékezésre rángatás nélkül.
- ha taposom, akkor nem érzek akkora rendellenességet.
- féligfékezve érzek némi egyenetlenséget, próbáljátok ki... 80 ról nem padlózva, de nem is kicsit lassuljatok 30ra. folyamatos egyenletes ékezéssel. Na nekem itt az érezhető mintha nem fogna mindig, ugy tudnám leírni, hogy a tárcsa kör alakú, és forod, a betét ugye áll. olyan mintha né ha erősebben, néha gyengébben fogna. gondoltam el van deformálódva a tárcsa, a betét 3 hónapos, a tárcsa szerintem gyári.

Most kidobok mindent! Kap JURIDOT. Arra van 40%om és ha szar visszaadják a szerelési díjat is!

Na ez igy tök korrekt leírás. Köszi.
Itt a gond, hogy nem ismert gyári tárcsa+betét vagy más csinálja, persze ha vacak utángyártott lenne akkor érthető a panaszkodás.
Levi M5 te is megtudnád igy adni mit nézzek pontosan? És LeviM5 ugye mindenből gyári van benne nem utángyártott vagy hasonló?
Azért lenne érdekes nekem is próbálni mivel most új hátsó fékbetét és felszabályzott tárcsám van. De az elsők (betét+tárcsa is) még a gyári 32ekm utániak.
A Zimmerman lyukgatottat (a gyári tárcsa helyett) az autópályás nyomsz neki egy satuféket esetre szoktátok mondani, hogy utána hullámos lesz.

Jackson, aki próbálja kideríteni vajon tényleg a gyári fék tárcsa és betét hajlamos erre a hullámosodásra

szerintem nem, amigy az UNIX ban dolgoztam, a gyári JURID és az olcsóbb is, sőt utángyártott gegyiból is visszajött ugyan annyi.
mármint amit 300km után rángatással visszahoztak.

volt lehetőségem gyári beszerzést is csinálni, de abból is jött vissza.

szerintem itt más probléma lesz.. . mivel a agyi és a gyári is volt, hogy ugyan azt produkálta.

Van valami olyasmi szabály is, hogy az első 2-300km-en óvatosabban kell fékezni, kerülni kell a hirtelen, erős fékezést, mert megéghet a betét. Ezt betartva egész jól viselkedik a Textar-textar kombó.

igen, fokozatosan kell, de kell erőteljesen is. sokan padlóznak egyből, amiatt megy szét. Ez amugy 8-10 fékezés.
a textar jó, de hamar kopik nem?

Hali

Megvan az autóm.. 523i.



Uploaded with ImageShack.us

Holnap csinálok egy két normális fotót..
A Tempomatra visszatérve,csak a kormányon vannak gombok hozzá,sehol máshol,de azzal nem kapcsol be.
Illetve a fék nekem is rázza a kormányt,ha 80 felett lassítok...

Nájsz gépjármű!
Gratulálok hozzá!

Hali

Megvan az autóm.. 523i.



Uploaded with ImageShack.us

Holnap csinálok egy két normális fotót..
A Tempomatra visszatérve,csak a kormányon vannak gombok hozzá,sehol máshol,de azzal nem kapcsol be.
Illetve a fék nekem is rázza a kormányt,ha 80 felett lassítok...

Ültetve van elől?

[jackson]

Jako, igen gyári! Csak a tárcsa darabja volt 100eFt. És csak azért vettem meg mert biztosítottak róla, hogy ez kell!
Ma már tuti nem venném meg. Főleg, hogy egy pár Brembó tavalyi áron 56eFt.
Örülj neki, hogy neked nem ráz. Nincs mit figyelni, érezni fogod.

Próbálgattam most is melóba jövet. 50-ről, 80-ról vagy 60-ról kicsi fék nagyobb fék padlófék. De semmit nem éreztem. Mint hülye maximalista biztos a falnak mennék ha rázna.
LeviM5 feltételezem nálad a kocsi többi része is gyári tehát nem lehet se munka henger se fékpofa (mi a franc a neve annak a patkó alakú izének amiben a betét van) nem gyári.
Mondjuk az is igaz az M5 nem egyenlő az összes többi normális 5-ösel. de azért a 3ekm kontra legalább 40ekm azért döbbenetesen eltérő gond. Apropó neked van hűtésed a tárcsán. Mármint a madox mutatta annó az M5 topikban, hogy pótolta a tervezés hiányát. Mert hűtés hiányában simán gajra mehet. Ráadásul neked nagyobb beömlő kéne a fékekre mint nekem.

szekeres: én is erre gondolok van valami oka csak nem tudjuk mi az. És furcsa az egész ügy nekem kutya bajom a fékeimmel pedig taposom neki rendesen és közben más meg falra mászik ettől a hullámosodási gondtól.
hámoriárpi például speciális eset volt: nagyon gyorsan ette a tárcsákat. vagy egy évnyi küzdés után kiderült, hogy a fékszervó nyomta kicsit a fékeket és nem engedte vissza a tárcsától.
A hullámosodás elsősorban hő terhelés miatt léphet fel. Forró tárcsát fékezel. Mivel nincs hőmérő a tárcsán egyszerűen olyan emberek akiknek eszi a gyári cucc a tárcsát ilyen lézeres hőmérővel kéne egy próba kört menni együtt egy jó autóval és nézni a tárcsa hőmérsékletet. Pl. 100-ról padlófék után.
Ott lehet, hogy kiderülne hogy egy halom embernek nem csúszik vissza a pofa elégé. Csak mivel a dokinak nagyon feltünő volt és egy Debrecen Bp távon hullámosra evett egy tárcsát nála nagyon feltünő volt.

zsolt-j által emlegetett hibás sorozat is lehet az oka.

Jackson, aki a hibás rendszer és az eltérés megfigyelése felé venné az irányt

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára jackson 2010.11.09. 23:55-kor.

Féktárcsából csak gyári,pár bmw-n próbáltam mindent,de csak a gyári a jó.Volt egy széria ami gyáriból szar volt,de már megint jók a gyáriak.
Hááát nem tudom nem igen szabályozgatnék egy bmw-n féktárcsát.Ezt itt már nem illik:-)

Rágódtam ezen a szabályozás dolgon rendesen mielött döntöttem (csak a hátsó mivel ott fogyott el a betét az első hibátlan). Egy BMW-ben a féktárcsa kettő darab fékbetétet bír ki. Mint nálam látszik esetemben ez 32ekm környékén fogy el egy betét hátul. A tárcsa bőven jó állapotú volt csak már picit nagyobb pereme volt a szélén. A szabályozás alatt nem a felület felcsiszolását hanem ennek a szélső perem leszedését gondold. Mivel a kopás jelző is pont ott van idő elött lenyomná a kopás jelzőt is amikor még a betét nincs lekopva a cserélendő szintre.
Az hogy állandóan féktárcsa és betét csere 30ekm-enként azért túlzásnak tartottam pláne, hogy nem fogyott a tárcsából komolyabb mennyiség (pedig volt fék taposva sztrádán sokszor).
A végén erre jutottam, hogy betét csere plusz perem leszedése.

Doki: bőven méret feletti volt.
A muhaati váltig állította, hogy simán cserélhettem volna betétet nélküle is. És 200 fölött se fog gondot okozni szabályozás után se.
"Ha meghalnék miatta akkor nyírjátok ki"

Jackson, aki így döntött a dilemmánál

Hali

Megvan az autóm.. 523i.

kép helye.

Holnap csinálok egy két normális fotót..
A Tempomatra visszatérve,csak a kormányon vannak gombok hozzá,sehol máshol,de azzal nem kapcsol be.
Illetve a fék nekem is rázza a kormányt,ha 80 felett lassítok...

A képeket a bemutatkozó topikba légyszi meg pár szót rólad és a kocsiról is lehet.
Na ugye, hogy nem mindegyik ráz. A Tempomat esetében a újabb kocsi a kormányon I/O kapcsoló van ez a fő kapcsoló megnyomod és fel kéne gyulladnia a zöld lámpájának a műszerfalon. Utánna + jel (no persze nem 10-nél mert ott nem megy hanem pl.60as tempó mellett) és tárolja a sebességet.

Jackson, aki örül és várja képeket

Hali

Megvan az autóm.. 523i.

kép helye.

Holnap csinálok egy két normális fotót..
A Tempomatra visszatérve,csak a kormányon vannak gombok hozzá,sehol máshol,de azzal nem kapcsol be.
Illetve a fék nekem is rázza a kormányt,ha 80 felett lassítok...

A képeket a bemutatkozó topikba légyszi meg pár szót rólad és a kocsiról is lehet.
Na ugye, hogy nem mindegyik ráz. A Tempomat esetében a újabb kocsi a kormányon I/O kapcsoló van ez a fő kapcsoló megnyomod és fel kéne gyulladnia a zöld lámpájának a műszerfalon. Utánna + jel (no persze nem 10-nél mert ott nem megy hanem pl.60as tempó mellett) és tárolja a sebességet.

Jackson, aki örül és várja képeket

A tempomat baja szerintem:
Évjárat szerint bőven main switches. Díszlécgarnitúrát cseréltek benne és nem találtak kapcsolósat. Innentől kezdve azt lehet csinálni, hogy NCS Experttel vagy Scannerrel át kell kódolni a GR2 modulban, hogy nem main switches az autó. Onnantól kezdve kormányról megy. Így első nekifutásból ezt csinálnám.

Féktárcsából csak gyári,pár bmw-n próbáltam mindent,de csak a gyári a jó.Volt egy széria ami gyáriból szar volt,de már megint jók a gyáriak.
Hááát nem tudom nem igen szabályozgatnék egy bmw-n féktárcsát.Ezt itt már nem illik:-)

Rágódtam ezen a szabályozás dolgon rendesen mielött döntöttem (csak a hátsó mivel ott fogyott el a betét az első hibátlan). Egy BMW-ben a féktárcsa kettő darab fékbetétet bír ki. Mint nálam látszik esetemben ez 32ekm környékén fogy el egy betét hátul. A tárcsa bőven jó állapotú volt csak már picit nagyobb pereme volt a szélén. A szabályozás alatt nem a felület felcsiszolását hanem ennek a szélső perem leszedését gondold. Mivel a kopás jelző is pont ott van idő elött lenyomná a kopás jelzőt is amikor még a betét nincs lekopva a cserélendő szintre.
Az hogy állandóan féktárcsa és betét csere 30ekm-enként azért túlzásnak tartottam pláne, hogy nem fogyott a tárcsából komolyabb mennyiség (pedig volt fék taposva sztrádán sokszor).
A végén erre jutottam, hogy betét csere plusz perem leszedése.

Doki: bőven méret feletti volt.
A muhaati váltig állította, hogy simán cserélhettem volna betétet nélküle is. És 200 fölött se fog gondot okozni szabályozás után se.
"Ha meghalnék miatta akkor nyírjátok ki"

Jackson, aki így döntött a dilemmánál

Én is így csináltam volna.

Sziasztok!
Sajnos utólértem valakit az M0-áson, és a jobb lámpám bánta. Sajnos nem találok jobbos facelift-es halogén lámpát sehol, kizárólag párban . Viszont egy hírdetésben megakadt a szemem egy jó árú facelift-es xenonoson. A kérdésem a következő lenne: vissza lehet-e alakítani a xenonost halogénre? Fordítva lehetséges a dolog, de "visszabutítani" lehet?
Köszi a válaszokat előre is!
B.

Van valami olyasmi szabály is, hogy az első 2-300km-en óvatosabban kell fékezni, kerülni kell a hirtelen, erős fékezést, mert megéghet a betét. Ezt betartva egész jól viselkedik a Textar-textar kombó.

igen, fokozatosan kell, de kell erőteljesen is. sokan padlóznak egyből, amiatt megy szét. Ez amugy 8-10 fékezés.
a textar jó, de hamar kopik nem?

Porosodik a felni, nem mondom, de még csak vagy 2000km-t mentem vele kb. majd később megmondom.

Hali

Megvan az autóm.. 523i.

kép helye.

Holnap csinálok egy két normális fotót..
A Tempomatra visszatérve,csak a kormányon vannak gombok hozzá,sehol máshol,de azzal nem kapcsol be.
Illetve a fék nekem is rázza a kormányt,ha 80 felett lassítok...

A képeket a bemutatkozó topikba légyszi meg pár szót rólad és a kocsiról is lehet.
Na ugye, hogy nem mindegyik ráz. A Tempomat esetében a újabb kocsi a kormányon I/O kapcsoló van ez a fő kapcsoló megnyomod és fel kéne gyulladnia a zöld lámpájának a műszerfalon. Utánna + jel (no persze nem 10-nél mert ott nem megy hanem pl.60as tempó mellett) és tárolja a sebességet.

Jackson, aki örül és várja képeket

A tempomat baja szerintem:
Évjárat szerint bőven main switches. Díszlécgarnitúrát cseréltek benne és nem találtak kapcsolósat. Innentől kezdve azt lehet csinálni, hogy NCS Experttel vagy Scannerrel át kell kódolni a GR2 modulban, hogy nem main switches az autó. Onnantól kezdve kormányról megy. Így első nekifutásból ezt csinálnám.

Lenne ilyen barom, aki egy 15 centis díszléc miatt használhatatlanná tesz egy (egyébként működő) extrát???

Hali

Megvan az autóm.. 523i.



Uploaded with ImageShack.us

Holnap csinálok egy két normális fotót..
A Tempomatra visszatérve,csak a kormányon vannak gombok hozzá,sehol máshol,de azzal nem kapcsol be.
Illetve a fék nekem is rázza a kormányt,ha 80 felett lassítok...

Szia Gabi!
Ez a beszéd!
Mégiscsak szebb az embléma az elején, mint a réginek
Látom a szíved is másként dobog!

Legyen sok örömed benne!!!

Hali

Megvan az autóm.. 523i.

kép helye.

Holnap csinálok egy két normális fotót..
A Tempomatra visszatérve,csak a kormányon vannak gombok hozzá,sehol máshol,de azzal nem kapcsol be.
Illetve a fék nekem is rázza a kormányt,ha 80 felett lassítok...

A képeket a bemutatkozó topikba légyszi meg pár szót rólad és a kocsiról is lehet.
Na ugye, hogy nem mindegyik ráz. A Tempomat esetében a újabb kocsi a kormányon I/O kapcsoló van ez a fő kapcsoló megnyomod és fel kéne gyulladnia a zöld lámpájának a műszerfalon. Utánna + jel (no persze nem 10-nél mert ott nem megy hanem pl.60as tempó mellett) és tárolja a sebességet.

Jackson, aki örül és várja képeket

A tempomat baja szerintem:
Évjárat szerint bőven main switches. Díszlécgarnitúrát cseréltek benne és nem találtak kapcsolósat. Innentől kezdve azt lehet csinálni, hogy NCS Experttel vagy Scannerrel át kell kódolni a GR2 modulban, hogy nem main switches az autó. Onnantól kezdve kormányról megy. Így első nekifutásból ezt csinálnám.

Lenne ilyen barom, aki egy 15 centis díszléc miatt használhatatlanná tesz egy (egyébként működő) extrát???

A tények eddig arra utalnak...

Jackson, ugye csak a fáradtság miatt értelmeztem úgy, hogy hamarabb elkoptak a hátsó fékbetéteid, mint az elsők (32 ezer elkopott hátsó vs. nincs info)?

Jackson, ugye csak a fáradtság miatt értelmeztem úgy, hogy hamarabb elkoptak a hátsó fékbetéteid, mint az elsők (32 ezer elkopott hátsó vs. nincs info)?

Sokat tolat tiltáson

Jackson, ugye csak a fáradtság miatt értelmeztem úgy, hogy hamarabb elkoptak a hátsó fékbetéteid, mint az elsők (32 ezer elkopott hátsó vs. nincs info)?

Látod most így este 1:21-kor elgondolkodtattál. Melyik is volt cserélve kettő hete???

Jackson, aki majd éberebb állapotban megnézni és korrigál ha kell

Jako, igen gyári! Csak a tárcsa darabja volt 100eFt. És csak azért vettem meg mert biztosítottak róla, hogy ez kell!
Ma már tuti nem venném meg. Főleg, hogy egy pár Brembó tavalyi áron 56eFt.
Örülj neki, hogy neked nem ráz. Nincs mit figyelni, érezni fogod.

Próbálgattam most is melóba jövet. 50-ről, 80-ról vagy 60-ról kicsi fék nagyobb fék padlófék. De semmit nem éreztem. Mint hülye maximalista biztos a falnak mennék ha rázna.
LeviM5 feltételezem nálad a kocsi többi része is gyári tehát nem lehet se munka henger se fékpofa (mi a franc a neve annak a patkó alakú izének amiben a betét van) nem gyári.
Mondjuk az is igaz az M5 nem egyenlő az összes többi normális 5-ösel. de azért a 3ekm kontra legalább 40ekm azért döbbenetesen eltérő gond. Apropó neked van hűtésed a tárcsán. Mármint a madox mutatta annó az M5 topikban, hogy pótolta a tervezés hiányát. Mert hűtés hiányában simán gajra mehet. Ráadásul neked nagyobb beömlő kéne a fékekre mint nekem.

szekeres: én is erre gondolok van valami oka csak nem tudjuk mi az. És furcsa az egész ügy nekem kutya bajom a fékeimmel pedig taposom neki rendesen és közben más meg falra mászik ettől a hullámosodási gondtól.
hámoriárpi például speciális eset volt: nagyon gyorsan ette a tárcsákat. vagy egy évnyi küzdés után kiderült, hogy a fékszervó nyomta kicsit a fékeket és nem engedte vissza a tárcsától.
A hullámosodás elsősorban hő terhelés miatt léphet fel. Forró tárcsát fékezel. Mivel nincs hőmérő a tárcsán egyszerűen olyan emberek akiknek eszi a gyári cucc a tárcsát ilyen lézeres hőmérővel kéne egy próba kört menni együtt egy jó autóval és nézni a tárcsa hőmérsékletet. Pl. 100-ról padlófék után.
Ott lehet, hogy kiderülne hogy egy halom embernek nem csúszik vissza a pofa elégé. Csak mivel a dokinak nagyon feltünő volt és egy Debrecen Bp távon hullámosra evett egy tárcsát nála nagyon feltünő volt.

zsolt-j által emlegetett hibás sorozat is lehet az oka.

Jackson, aki a hibás rendszer és az eltérés megfigyelése felé venné az irányt

Igen, biztos valmi zsiványság van, már én akkor is éreztem, mikor hazahoztuk a kocsit, végülis nem ráz jobban, inkább én kezdek vissza bmwésedni
Tudod nem foglalkoztam annyira ezzl, ha gondolod apa és xenon látták a verdát, ha lenne benne egy gyürüs lámpa meg a kerek ködlápás lökös, nem mondanád meg, hogy 97es, olyan állapotban van.

VIszont a fent emlétett fék spórolásommal nagyon remélem, hogy csak tárcsa...

Sziasztok!
Sajnos utólértem valakit az M0-áson, és a jobb lámpám bánta. Sajnos nem találok jobbos facelift-es halogén lámpát sehol, kizárólag párban . Viszont egy hírdetésben megakadt a szemem egy jó árú facelift-es xenonoson. A kérdésem a következő lenne: vissza lehet-e alakítani a xenonost halogénre? Fordítva lehetséges a dolog, de "visszabutítani" lehet?
Köszi a válaszokat előre is!
B.

Mielőtt megvettem a faceliftes fényszórókat én is ezt a kérdést tettem fel Bömbölőnek. A válasz nem volt!
Más a foglalat és a gyújtópont máshová kerülne. Az égő rögzítését sem tudnád normálisan megoldani. Nem beszélve arról, hogy lényegesen többe kerül.

Van valami olyasmi szabály is, hogy az első 2-300km-en óvatosabban kell fékezni, kerülni kell a hirtelen, erős fékezést, mert megéghet a betét. Ezt betartva egész jól viselkedik a Textar-textar kombó.

igen, fokozatosan kell, de kell erőteljesen is. sokan padlóznak egyből, amiatt megy szét. Ez amugy 8-10 fékezés.
a textar jó, de hamar kopik nem?

Porosodik a felni, nem mondom, de még csak vagy 2000km-t mentem vele kb. majd később megmondom.

r end ben, várom.. nekem most vennem kell a fent leirtak miazz valamit, mert télen leráz az útról..

Jako, igen gyári! Csak a tárcsa darabja volt 100eFt. És csak azért vettem meg mert biztosítottak róla, hogy ez kell!
Ma már tuti nem venném meg. Főleg, hogy egy pár Brembó tavalyi áron 56eFt.
Örülj neki, hogy neked nem ráz. Nincs mit figyelni, érezni fogod.

Próbálgattam most is melóba jövet. 50-ről, 80-ról vagy 60-ról kicsi fék nagyobb fék padlófék. De semmit nem éreztem. Mint hülye maximalista biztos a falnak mennék ha rázna.
LeviM5 feltételezem nálad a kocsi többi része is gyári tehát nem lehet se munka henger se fékpofa (mi a franc a neve annak a patkó alakú izének amiben a betét van) nem gyári.
Mondjuk az is igaz az M5 nem egyenlő az összes többi normális 5-ösel. de azért a 3ekm kontra legalább 40ekm azért döbbenetesen eltérő gond. Apropó neked van hűtésed a tárcsán. Mármint a madox mutatta annó az M5 topikban, hogy pótolta a tervezés hiányát. Mert hűtés hiányában simán gajra mehet. Ráadásul neked nagyobb beömlő kéne a fékekre mint nekem.

szekeres: én is erre gondolok van valami oka csak nem tudjuk mi az. És furcsa az egész ügy nekem kutya bajom a fékeimmel pedig taposom neki rendesen és közben más meg falra mászik ettől a hullámosodási gondtól.
hámoriárpi például speciális eset volt: nagyon gyorsan ette a tárcsákat. vagy egy évnyi küzdés után kiderült, hogy a fékszervó nyomta kicsit a fékeket és nem engedte vissza a tárcsától.
A hullámosodás elsősorban hő terhelés miatt léphet fel. Forró tárcsát fékezel. Mivel nincs hőmérő a tárcsán egyszerűen olyan emberek akiknek eszi a gyári cucc a tárcsát ilyen lézeres hőmérővel kéne egy próba kört menni együtt egy jó autóval és nézni a tárcsa hőmérsékletet. Pl. 100-ról padlófék után.
Ott lehet, hogy kiderülne hogy egy halom embernek nem csúszik vissza a pofa elégé. Csak mivel a dokinak nagyon feltünő volt és egy Debrecen Bp távon hullámosra evett egy tárcsát nála nagyon feltünő volt.

zsolt-j által emlegetett hibás sorozat is lehet az oka.

Jackson, aki a hibás rendszer és az eltérés megfigyelése felé venné az irányt

Igen, biztos valmi zsiványság van, már én akkor is éreztem, mikor hazahoztuk a kocsit, végülis nem ráz jobban, inkább én kezdek vissza bmwésedni
Tudod nem foglalkoztam annyira ezzl, ha gondolod apa és xenon látták a verdát, ha lenne benne egy gyürüs lámpa meg a kerek ködlápás lökös, nem mondanád meg, hogy 97es, olyan állapotban van.

VIszont a fent emlétett fék spórolásommal nagyon remélem, hogy csak tárcsa...

Helló Szekeres Klubtárs!
Csatlakozom Jacksonhoz, az én autóm sem ráz fékezésnél egy millimétert sem. Én addig nem nyugodnék, míg nem "rázásmentesítem" a kocsimat. Egy rémálom lehet így vele menni...
1cm kormánymozgás fékezésnél tönkre fogja tenni az egész futóművet.
Írtad, hogy azért nem raksz bele Textart, mert gyorsan kopik. Gondolom kiegyeznél egy viszonylag gyors kopással, ha nem rázna. Természetesen ezzel nem azt akarom mondani, hogy a fékbetétcserétől megoldódik a probléma, de valahogy ennek utána kéne járni, mert ez nem tipúshiba, amit egy másik kolléga írt!