528i kartervisszavezető probléma

[efer]

A következő problémát és a megoldást a benzines sorstársak okulására gondoltam leírni.

Történt, hogy elkezdett furcsákat csinálni a gép. Mintha kicsit többet fogyasztott volna a kelleténél, meg mintha elerőtlenedett volna. A fogyasztás adatokat itt a fórumon is kérdezgettem, hogy másoknak mi a tapasztalata, de egyértelmű többletfogyasztást nem tudtunk megállapítani. Aztán mikor már zavart, hogy gyengusz, elmentem a szervízbe egy modikolásra. Nem mondom, kicsit paráztam, tudván hogy a jelentkező probléma tipikus jele a levegőmennyiségmérő vagy a lambdaszonda halálának - mindkettő elég zsebbenyúlós (az lmm benzinesnél 90k körül van...).

a számítógéppel a következőt közölte az autó: keverékképzési problémák a hátsó 3 hengerben. egyúttal rövid diagnosztikával kiderült, hogy az lmm és a lambdaszondák is hibátlanok. ekkor járó motornál a szaki levette az olajbeöntő sapkát: furcsa, böfögő hang hallatszott. ebből a diagnózis: a kartervisszavezető szelepe elhalálozott. Ezután levettük a motor tetjén lévő borítást, és ellenőriztük az egyik vákumcsövet, ami kb itt fut:

ez jelentős folytonossági hibát mutatott. ekkor jutott ezembe, hogy erről én már olvastam a TIS-ben: itt azt írták, hogy ennek a vákumcsőnek konstrukciós hibája van, és ha kilukad, a fals levegő miatt (mivel ezzel megvicceli a motorvezérlést) egészen érdekes dolgokat tud a motor csinálni. ezek az üresjárati problémáktól a téves lambdaszonda-hibakódon át a motor vészprogramra kapcsolásáig terjedhetnek. érintett az M52TU motor 1998 novembere és 2000 februárja között. és olyannyira konstrukciós hibáról van szó, hogy a BMW 2004-ig garanciában cserélte ezt a csövet.
nos ez a bizonyos cső a 7-es jelű, a korábban említett szelep pedig az 1-es:

nem egy ökör ára egyik sem: a cső kb 6k, a szelep pedig 8k.
ezeken kívül találtunk még egy helyet, ahol nem a megfelelő helyen szívta a levegőt. az 5-ös jelű gumicsövet is megette az idő vasfoga:

ennek az ára 2,5k.
a két gumicső cseréje viszonylag egyszerű, a szelep cseréjéhez viszont le kell bontani az egész hóbelebancot a szívóoldalon (2 óra volt szétszedni és összerakni), mert nem lehet hozzáférni.

a művelet után a következő eredmények születtek:
- rádugtuk a kipufogógázt analizáló gépre. a CO érték 7-ről indult (valószínűleg ennyi volt előtte), majd 0,14-re csökkent. azt mondták, 0,5-től lefelé jó. ez azt jelenti, hogy egy zöldkártya vizsgán valószínűleg megbukott volna.
- az, hogy visszajött az ereje, azonnal kiderült (míg az erőtlenedés nem nagyon volt feltűnő, valószínűleg azért, mert szép lassan következett be)
- később méricskéltem is kicsit: a fogyasztás minimum fél literrel csökkent, de lehet, hogy többel.

egyszóval a konklúzió:
akinek M52TU motoros a járműve, annak szerintem egy pillantást megér az említett csövek környéke, lévén ezek az autók már kezdenek érett korba lépni, és ezek a kis nyamvadtságok egész alattomos hibákat képesek okozni.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek efer az itt látható tagok köszönték meg: Bandi1978

Értékelés: 4.76%

Ez nagyon korrekt, kimerítő tényfeltárás volt!

Koszi szépen Efer!

Ez tényleg korrekt volt!

Admin,
nem kellene ezt átteni a hiba és megoldás topicba?

Csak jobb lenne egyehelyen lenne minden.

Sepi

azért gondoltam egy külön topikba, mert a hiba-megoldás téma kicsit szétzilálódott már és ott nehezebb lenne megtalálni.

Köszönjük a felvilágosítást!

kifejezetten jó iromány! én örülnék, ha még sok ilyen lenne, mert ha elég részletesen jol meg van csinálva (ahogy ez is) akkor ezek alapjan elég sok mindent meg lehet csinálni..

Szóval!

Volt az a membrán cserém, amit említettem márciusban!
Az összeg 20000Ft alatt volt!
A gond az, hogy evvel még nem ért véget a történet!
Ugyan is lehet a membrán számlájára írni 2db katalizátort is! Ami nem 20!!!!!!!
Tehát a tanulság, a membrán ellenörzése 50-100 ezrenként! Nekem 135 volt ben, amikor szét ment!

Na , én is lefigyeltem az enyémet,de az okésos.

A következő problémát és a megoldást a benzines sorstársak okulására gondoltam leírni.

Történt, hogy elkezdett furcsákat csinálni a gép. Mintha kicsit többet fogyasztott volna a kelleténél, meg mintha elerőtlenedett volna. A fogyasztás adatokat itt a fórumon is kérdezgettem, hogy másoknak mi a tapasztalata, de egyértelmű többletfogyasztást nem tudtunk megállapítani. Aztán mikor már zavart, hogy gyengusz, elmentem a szervízbe egy modikolásra. Nem mondom, kicsit paráztam, tudván hogy a jelentkező probléma tipikus jele a levegőmennyiségmérő vagy a lambdaszonda halálának - mindkettő elég zsebbenyúlós (az lmm benzinesnél 90k körül van...).

a számítógéppel a következőt közölte az autó: keverékképzési problémák a hátsó 3 hengerben. egyúttal rövid diagnosztikával kiderült, hogy az lmm és a lambdaszondák is hibátlanok. ekkor járó motornál a szaki levette az olajbeöntő sapkát: furcsa, böfögő hang hallatszott. ebből a diagnózis: a kartervisszavezető szelepe elhalálozott. Ezután levettük a motor tetjén lévő borítást, és ellenőriztük az egyik vákumcsövet, ami kb itt fut:

ez jelentős folytonossági hibát mutatott. ekkor jutott ezembe, hogy erről én már olvastam a TIS-ben: itt azt írták, hogy ennek a vákumcsőnek konstrukciós hibája van, és ha kilukad, a fals levegő miatt (mivel ezzel megvicceli a motorvezérlést) egészen érdekes dolgokat tud a motor csinálni. ezek az üresjárati problémáktól a téves lambdaszonda-hibakódon át a motor vészprogramra kapcsolásáig terjedhetnek. érintett az M52TU motor 1998 novembere és 2000 februárja között. és olyannyira konstrukciós hibáról van szó, hogy a BMW 2004-ig garanciában cserélte ezt a csövet.
nos ez a bizonyos cső a 7-es jelű, a korábban említett szelep pedig az 1-es:

nem egy ökör ára egyik sem: a cső kb 6k, a szelep pedig 8k.
ezeken kívül találtunk még egy helyet, ahol nem a megfelelő helyen szívta a levegőt. az 5-ös jelű gumicsövet is megette az idő vasfoga:

ennek az ára 2,5k.
a két gumicső cseréje viszonylag egyszerű, a szelep cseréjéhez viszont le kell bontani az egész hóbelebancot a szívóoldalon (2 óra volt szétszedni és összerakni), mert nem lehet hozzáférni.

a művelet után a következő eredmények születtek:
- rádugtuk a kipufogógázt analizáló gépre. a CO érték 7-ről indult (valószínűleg ennyi volt előtte), majd 0,14-re csökkent. azt mondták, 0,5-től lefelé jó. ez azt jelenti, hogy egy zöldkártya vizsgán valószínűleg megbukott volna.
- az, hogy visszajött az ereje, azonnal kiderült (míg az erőtlenedés nem nagyon volt feltűnő, valószínűleg azért, mert szép lassan következett be)
- később méricskéltem is kicsit: a fogyasztás minimum fél literrel csökkent, de lehet, hogy többel.

egyszóval a konklúzió:
akinek M52TU motoros a járműve, annak szerintem egy pillantást megér az említett csövek környéke, lévén ezek az autók már kezdenek érett korba lépni, és ezek a kis nyamvadtságok egész alattomos hibákat képesek okozni.

HI.
Most néztem meg és az enyém (amikor járó motornál leveszem a sapit) olyan hangot ad ki mint amikor a vonat fütyül persze halkabban.Gondolom amit efer írt "BÜFÖGŐ"hang úgyan ez lehet,bár nekem folyamatos a hang.
Az lenne a kérdésem hozzátok hogy biztos hogy a szelepet(is),vagy lehet hogy elég csak a"7-es számú)csövet cserélni???
3 hete vettem a kicsikét és azt mondták minden oké a kocsival,adtak rá 3hónap mindennemű garanciát is ezért is várnám a válaszokat hogy amikor visszamegyek tudjam mondani mi a baja pontosan mit cseréljenek rajta
Ha csak úgy megyek vissza hogy"lehet hogyez és ez a baja,félek hogy leráznak a bizonytalanságom miatt!!Értitek,a határozott fellépés fontos ilyen esetben de ehhez nem árt tudni a pontos betegséget!!Ezért kérem a segítségeteket
+++Honnan tudhatom hogy az én motorom M52TU-s vagy sem 1999.01.01-es forg. ba helyezés de az közel van 1998.novemberhez!!???
KÖSZI MINDENKINEK

Sziasztok!
Tanácsot szeretnék kérni tőletek.
Számomra nem derült ki egyértelműen, hogy mi alapján lehet megállapítani a kartergáz szelep meghibásodását, pedig a fórum összes idevágó hozzászólását elolvastam. Az enyém (28i) fogyasztja az olajat, de nem füstöl a kipufogónál. Ha leveszem az olajbeöntő sapkát, akkor egyenletlenné válik az alapjárat és érezni lehet, hogy a nyíláson keresztül szívja be a levegőt. Tehát nálam a forgattyús házban és a szelepfedél alatt vákuum van. Ez szerintetek normális jelenség? Megköszönném, ha valamelyik benzines kolléga, aki tudja, hogy a szelepe rendben van, elvégezné a fenti kísérletet és referálna a tapasztaltakról.
Előre is köszönöm.

Sziasztok!
Tanácsot szeretnék kérni tőletek.
Számomra nem derült ki egyértelműen, hogy mi alapján lehet megállapítani a kartergáz szelep meghibásodását, pedig a fórum összes idevágó hozzászólását elolvastam. Az enyém (28i) fogyasztja az olajat, de nem füstöl a kipufogónál. Ha leveszem az olajbeöntő sapkát, akkor egyenletlenné válik az alapjárat és érezni lehet, hogy a nyíláson keresztül szívja be a levegőt. Tehát nálam a forgattyús házban és a szelepfedél alatt vákuum van. Ez szerintetek normális jelenség? Megköszönném, ha valamelyik benzines kolléga, aki tudja, hogy a szelepe rendben van, elvégezné a fenti kísérletet és referálna a tapasztaltakról.
Előre is köszönöm.

Helo pumukli
Olvasd el a HIBA ÉS MEGOLDÁSOK-ban a 225 oldalt,ott irnak rola elég sokat
üdv zoli

Sziasztok!
Tanácsot szeretnék kérni tőletek.
Számomra nem derült ki egyértelműen, hogy mi alapján lehet megállapítani a kartergáz szelep meghibásodását, pedig a fórum összes idevágó hozzászólását elolvastam. Az enyém (28i) fogyasztja az olajat, de nem füstöl a kipufogónál. Ha leveszem az olajbeöntő sapkát, akkor egyenletlenné válik az alapjárat és érezni lehet, hogy a nyíláson keresztül szívja be a levegőt. Tehát nálam a forgattyús házban és a szelepfedél alatt vákuum van. Ez szerintetek normális jelenség? Megköszönném, ha valamelyik benzines kolléga, aki tudja, hogy a szelepe rendben van, elvégezné a fenti kísérletet és referálna a tapasztaltakról.
Előre is köszönöm.

Helló!

Nálam okés a kartergáz szelep,mert ki lett cserélve,a csövekkel együtt.Ha leveszem az olajbetöltő sapkáját,akkor picit esik a fordulat,de nem kezd ingadozni.Az előző hsz-okban le vannak írva a tünetek.Csövek nem csak elrepedezni tudnak,hanem eltömődni is.A 20-as mocié nem így néz ki.

Hali mindenkinek!


Nekem M52 motorom van abban ÍGY néz ki az effajta berendezés.

Ha a membrán átszakad akkor elmegy az alapjárat és füstöl mint a barom, ha beindul egyáltalán, egy hónapja történt, kb 15000 egység volt a történet csere sajátkezüleg.

Barkács 4EVER!!!

Hali mindenkinek!


Nekem M52 motorom van abban ÍGY néz ki az effajta berendezés.

Ha a membrán átszakad akkor elmegy az alapjárat és füstöl mint a barom, ha beindul egyáltalán, egy hónapja történt, kb 15000 egység volt a történet csere sajátkezüleg.

Barkács 4EVER!!!

Megprószálom belinkelni a képet:
[img]http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/523i-M52/LHD/A/1996/january/browse/engine/crankcase_ventilation_oil_separator/"%20target="_blank"><img%20src="http://static.bmwfans.info/images/epc/OTE2X3A=.png"%20border="0"%20/></a>[/img]

Hali mindenkinek!


Nekem M52 motorom van abban ÍGY néz ki az effajta berendezés.

Ha a membrán átszakad akkor elmegy az alapjárat és füstöl mint a barom, ha beindul egyáltalán, egy hónapja történt, kb 15000 egység volt a történet csere sajátkezüleg.

Barkács 4EVER!!!

Megprószálom belinkelni a képet:
[img]http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/523i-M52/LHD/A/1996/january/browse/engine/crankcase_ventilation_oil_separator/"%20target="_blank"><img%20src="http://static.bmwfans.info/images/epc/OTE2X3A=.png"%20border="0"%20/></a>[/img]

Na jó ezt nem erőltetem

Sziasztok!
Tanácsot szeretnék kérni tőletek.
Számomra nem derült ki egyértelműen, hogy mi alapján lehet megállapítani a kartergáz szelep meghibásodását, pedig a fórum összes idevágó hozzászólását elolvastam. Az enyém (28i) fogyasztja az olajat, de nem füstöl a kipufogónál. Ha leveszem az olajbeöntő sapkát, akkor egyenletlenné válik az alapjárat és érezni lehet, hogy a nyíláson keresztül szívja be a levegőt. Tehát nálam a forgattyús házban és a szelepfedél alatt vákuum van. Ez szerintetek normális jelenség? Megköszönném, ha valamelyik benzines kolléga, aki tudja, hogy a szelepe rendben van, elvégezné a fenti kísérletet és referálna a tapasztaltakról.
Előre is köszönöm.

Szia
Nekem szintén 8i-m van, ha leveszem a kupakot egy picit esik az alapjárat, minimálisat, de stabil, és ha ráteszem a kezem, akkor véleményem szerint egy gyenge vákum érzékelhető!

Köszönöm.

Nekem az alapjáratom OK., erő van a gépben, gyorsul mint állat, nem füstöl, nem fogyasztja az olajat, ugyanakkor amikor leveszem az olajbeöntő sapkát, akkor egyenetlen lesz az alapjárat és lassabb is,no meg érdekes hangok is hallatszanak. Akkor most van kartervisszavezető problémám, kell ezzel foglalkoznom?
Üdv. Zoli

Üdv urak!

98-as 528i-m van és valószínűleg ettől a bizonyos kartergáz-bohóckodástól szenved. Gondoltam, kikeresem a cikkszámokat ETK-ból és megrendelem jól. Azonban hiába írom be a VIN-t (GT86707) a realOEM-be, nem hoz semmit az autómra. Csak 98 szeptemberétől írja azokat az alkatrészeket. Most akkor hol is van az igazság? Biztos van ilyen cucc az enyémben is

Előre is köszönöm!

Üdv urak!

98-as 528i-m van és valószínűleg ettől a bizonyos kartergáz-bohóckodástól szenved. Gondoltam, kikeresem a cikkszámokat ETK-ból és megrendelem jól. Azonban hiába írom be a VIN-t (GT86707) a realOEM-be, nem hoz semmit az autómra. Csak 98 szeptemberétől írja azokat az alkatrészeket. Most akkor hol is van az igazság? Biztos van ilyen cucc az enyémben is

Előre is köszönöm!

Ha M52 motorkodu motrod van a vasban akkor ez a tipusu kartermembrán van benne, de meglesheted teis az autódban KATT IDE!!!