Ha/amikor kinyomja, valahol (a legforróbb részben, a hengerfejben) buborék keletkezik, az nyomja ki a vizet (ezért nem kéne melegen kinyitni). Amíg a vízpumpa nem hajtja azt ki, jobban melegszik a hengerfej... Hidegen feltöltés, felmelegítés, lehülés, utántöltés.

amikor kiegyenlitö tartályt cseréltem több nap alatt légetlenitette ki magát.
vagy 3-4X töltöttem utána mire jo lett.
nekem is irta hogy kevés a viz. pedig feltöltöttem.
lekopogom már 1 honapja tökééletes.

_________________
"libabőrös lesz tölem az aszfalt"

Nos, hosszas tesztelésk után íme a megtörtént dolgok az eddig leírtakkal kapcsolatban:

Kicseréltettem a termosztátot (biztos ami biztos), és hála égnek onnantól nem melegedett, DE a szerelő figyelmeztetett, hogy a "viszkó" kuplungom már eléggé "lóg" és, hogy szerinte az lesz a következő probléma. Ez kb 3 hete volt. Tegnap éppen jöttem M5-ös autópályán Pest felől 150-el kb, amikor egyszer csak elkezdett a hűfok mutatót emelkedni Azonnal le is lassítottam 90-100-ra és csodák csodájára visszaált a megszokott állásba, majd rögtön az első kútnál megálltam és belenéztem a motorba: ránézésre minden rendben volt. Víz volt a hűtőben, nem folyt sehol sem. Na ekkor megnéztem az olajszintet is, majd elképedve tapasztaltam, hogy a nívó pálcának nem hogy a minimum szintjét nem éri el az olaj, de éppen csak a pálcának a hegyénél van

Vettem 2 liter!!! olajat amit gyönyörűen el is nyelt és így sikerült a normál szintre visszaállítani az olajat. Ma reggel azonnal bementem szerelőhöz ahol fel lett emelve az autó és a motorblokk alja olajos volt elég rendesen. Szerelő szerint valamilyen tömítés probléma lehet, járó motornál ugyanis olajcsepp képződik az autó alatt, de álló helyzetben nem. Hengerfej problémát nem tartottuk valószínűnek, mivel álló helyzetben, járó motornál is megtartja a hőmérsékletet, nem füstöl az autó, nem is füstült eddig, a hűtővíz tiszta, nem kavarog benne olaj, CO kibocsájtás normális (megmértük), és nem utolsó sorban gyönyörűen gyorsul

Következtetések:
-Azért melegedett fel a motor mert nagyon kevés volt benne az olaj???? (érdekes, a műszer nem jelezte az olajnyomást) Laikus következtetés: felmelegedhetett ettől is hiszen mivel a minimálisnál is kevesebb olaj, nem biztosította a megfelelő kenést-viszkozitást akkora teljesítménynél.
-Azért melegedett fel a motor mert a viszkó kuplung "nem megfelelően" működik????

Még egy igen fontos kérdés, amire eddig nem érkezett válasz:
-Mennyi az optimális hőfoka a motornak pl. városban? és városon kívül?

íme az én adataim amit a titkos menüvel mértem:
menet közben 95 C és 100 C között ingadozik
álló helyzetben lassan (kb 12 perc) felmelegszik 106-ra, (gondolom ott bekapcsol a segédventillátor) és tartja ezt a hőfokot.
Még annyi infó, hogy az új termosztátról azt mondták, hogy 92 C fokon nyit, szóval megint laikusként gondolom, hogy az üzemi átlag hőfok ennél mindenképpen magasabb kell, hogy legyen.

neked 2 hibád van.
ne keverd öket. csak megtévesztenek.

_________________
"libabőrös lesz tölem az aszfalt"

Megvan a megoldás!!! (remélem)

NEM KAPCSOL BE A "SEGÉDVENTILLÁTOR" ami a hűtőrács és a hűtő között van!!! áááááá! És erre csak most jöttem rá!!
Még álló helyzetben is, bár nagyon lassan, de szépen felkúszik 110 fok fölé és bizony ott már elmozdul a mutató. Most tettem vele 10 km-t és bár a menetszél csillapított rajta, nem akart 98 fok alá menni 120-as tempónál.
Próbaképpen ráadtam a fűtést (persze lehajtott ablak mellett), felnyomtam maximumra és hoppá mi történt??? Pillanatok alatt lehült 88-89 fokra.
Egy a lényeg a ventillátor nem akart megmozulni, szóval remélem csak a hőgomb mehetett tönkre, csak valami kapcsoló hiba lehet.

Remélem igazam lesz, mindenesetre megírom mi lett a ennek a kalandnak a vége

Üdv!

akkor csatlakozom én is.

ma a körúti dugoba elkezdett felmelegedni a vizem ( min már vagy negyed órája araszolgattam )
majd kiraktam üresbe érdekes jelenség volt hogy fellvillant az olajlámpám,de csak egy pillanatra és elpörgettem 2500-3000 ig és ott tartottam vissza is állt a hőfok függőlegesbe .majd lepakoltam és du-tán indulás lött megnéztem a viz és olajszintet
viztartály aljára leláttam gyorsan orvosoltam fagyállóval és desztviz keverékével.
olajszint nivó alján gyors orvoslat 1,5 liter olaj.

na most mi lehet a problémám?

mert viszkokuplung vizpumpa már volt cserélve eddig nem is melegedett azóta, de nem is álltam ekkora dugoba.
viszont a kocsim alja nekem is olajos és pláne az egészbe hogy csütörtökön öntöttem bele 1 litert igaz azóta mentem 800 km-t

tipp?

_________________
Az egyetlen út,amit a BMW-t vezetők lerövidítenek: a fékút.

pappkari írta:


Szerintem azért nézd meg te is a ventillátort, hátha nem kapcsol a tiéd sem Az hogy dugóban felmelegszik, erre is enged következtetni. Ha neked is olajos az alja, akkor (talán) lehet, hogy nálad is valamilyen tömítés probléma lehet, és járó motornál kinyomja valahol. Itt csak az az érdekes, hogy a vized is "eltűnt". Ha ehhez még füst is társul akkor lehet izgulni

füst nem volt és nem is habos az olajom vagy olajos a vizem

_________________
Az egyetlen út,amit a BMW-t vezetők lerövidítenek: a fékút.

Ok, azért jobb tudni
Egyébként most jöttem a szervízből és a diagnosztika egy halom hibát hozott ki De ami a lényeg, hogy a "Klímánál" 21-es hibakóddal kijött a "Kiegészítő Vízpumpa" probléma is. Valaki elmagyarázná, hogy az micsoda??? Szerelő kínaiul beszélt, nem nagyon értettem mit mond, de valami olyasmi lenne, hogy ha pl. sokat megyek vele pályán kb 170-180-al, akkor ugyebár a víz hőfoka is eléggé magas és a hirtelen leállok ilyenkor pl. tankolni, akkor ez a szvattyú tovább keringeti a hengerfejnél a vizet, hogy ne legyen károsodás... vagy valami ilyesmi...

Na szóval, a klímaventillátor nem kapcsolt be, feltételezhetően ezért melegedett a motor. Most kitörölt jópár hibakódot a szerelő és lám-lám, most bekapcsolt a ventillátor DE csak akkor !ha a klíma is ment! Pedig elméletileg "rá kéne segítenie" akkor is ha nem megy és magas a hőfok..? Nem? Szóval hazajöttem, kikapcsoltam a klímát és járó motorral mértem a hőfokot ami felmet egészen 107 fokra!!! Ez nooooormális dolog?????
Minadazonáltal a napokban cserélem a viszkó kuplungot is mert lehet, hogy az is bejátszik valamit.

Fejlemények később... Ha valaki tud válaszolni a fenti értetlenkedéseimre, örömmel veszem

Csá

Szia! A kiegészítő vízpumpa hibálya sajnos szintén típikus E39 betegség. Ez a pumpa arra kell, hogy a fütésed jó legyen. Vagyis, hogy a vizet a belső keringetőbe átemelje. Ezt a hibát télen te is észre tudod venni, amikor melegre állítod a szellőzöket, de csak jóval később jön a meleg, mint ahogy szeretnéd. Nekem is kiadta hibának, de azt mondta a szerelő, hogy ráérünk ősszel megcsinálni, mikor jön a hideg.

Folytatás:

Ma eddig 150 km-t mentem és nem túl jók a dolgok:

klímával városon kívül 102-103 fok, városban 110-111 fokra is felmegy!!
Szóval hiába a remény h megy a ventillátillátor, mégis felkúszik a hőfok. (112-113 foknál szokott függőleges állásból elmozduulni)

Még egyszer megkérdezem, mert jó lenne tudni, hogy mennyi ezeknek a benzinmotoroknak az átlag üzemi hőfoka városban, és városon kívül??? Én is nyugodtabb lennék ha tudnám, hogy városban a 105-107 az még normális érték, de foggalmam sincs.
Hiába mondogatom mennyit mérek, ha nem tudok mihez (kihez) viszonyítani.

Következő lépés, holnap reggel szétszedjük az egész hűtőt és jól átmossuk

Üdv!

Nekem városban klímával 98 - 102 C fok között szokott lenni, de araszoláskor egy kicsit magasabbra is felmegy. Igaz 110-et soha nem érte el. Úgy tudom többféle termosztát van forgalomban, lehet, hogy a Tied magasabb hőmérsékletnél nyit ki.

Végre egy adat
Kösz az infót!

leto

a sor 6-osoknak nincs akkora "üzemi hőmérsklete mint a V8-aknak"
neked valahol a 95 és a 102C-között kellene,hogy mozogjon ez az adat...
Tavaly én is végig szoptam a nyár elejét mert kicseréltem a termosztátot "gyárira" és ha hajtottam a vasat akkor melegedett mint állat... csere után 2-3 nappal szintén előjött a probléma...
észre vettem,hogy ez a hibajelenség csak akkor jön elő mikor a kűlső hőmérséklet 33C-fok vagy annál több...
Vissza vittem a BMW-servicébe ,hogy mi a ló.asz van mert még mindig ott vagyok ahol eddig!!!
Bevitték gépre tették vizsgálták meg minden,mikor egyszer "üzemmeleg motronál" észrevette a szerelő,hogy a viszkó közel nem veszi fel a motor fordulatát gázadásoknál sem...
Oda ment a kocsi elejéhez és minden "félelem nélkűl" egy újjal lefogta a lapátot majdd vissza-felé megpörgette és annyit mondott viszkó kuplung CSERE...
Kiszerelésnél a lapáton illetve a viszkón olajos lerakódás volt ami valószinűleg a viszkóból csapódott ki...
Azótta semmi gondom nincs a melegedéssel!!! Lehet,hogy a termosztátot is potyára csréltem ki de leglább jó a gép...

Most ha kicsit meghajtom és mielőtt melege lenne hallatszik,hogy fog a viszkó mert kicsit süvit mint a nagy terepjárókba... olyan a hangja mint ha fel akarnék szállni...

Strobi!
Ugyanneben a cipőben vagyok, termosztátcsere megvolt nálam is, ha odalépek továbbra is melegszik, és nem nagyon ad bármiféle hangot is a viszkóm
Most vittem be a szervízbe és a szerelő is a viszkóra gyanakszik, DE azt javasolta, hogy még utolsó próbaképpen kitakarítja a hűtőt meg mindent aztán tegyük vissza és nézzük meg mit produkál. Ma délután megyek érte, aztán estig "tesztelés", ha továbbra is melegszik, akkor holnap viszkó csere
Egyébként mennyibe kerül? Mondjuk utánanéztem, de van 20.000 Ft-tól egészen 60.000 Ft-ig is. Megéri a legdrágábbat venni? Csak mert ha az olcsó is kibír egy-két évet akkor max veszek utána is egyet Aztán meg már úgy is váltani fogok az E60-ra

Német utángyártottat ha veszel az már jó lessz... "1 év gari"
Nekem 37-be fájt tavaly 58-lett volna a BMW-nél...

EDDIG MINDEN OK!!![b]

Megvolt a viszkó csere és még mellette egy csomó lerakódott takony jött ki a hűtőből!

Eddig úgy néz ki minden rendben, hőfok városon kívül, még pörgetve is [u]91 fok!!!![/u]

További tesztelések folyamatban

Remélem megoldódott a probléma!

Egyébként állati jó hangja van az új viszkónak Mint egy kissebb fütyülő turbina

na én is utánanéztem ennek a hőmérséklet dolognak, és elég furcsákat tapasztaltam:
városban, nem dugóban, de inkább tötymörgősen 93-96 fok között mozog. ha megállok a lámpánal, elkezd visszamenni 96 fokról. mindezt 29 fokos külső hőmérséklet mellett.
ez eddig nem olyan rossz. gondoltam a parkolóban megnézem, működik-e a viszkó. (elöljáróban két adat a TIS-ből: a termosztát 97 foknál nyit, a lüfter (sztem ez a viszkó) 90 foknál kapcsol be). az eredmény érdekes:
álló helyzetben, járó motornál nem ment 96 foknál feljebb. gondoltam kikapcsolom a klímát, legalább a klímahűtő ne menjen. ekkor lement 95 fokra... Viszont: a ventilátor lapátját több alkalommal is ellenőriztem, mindíg meg tudtam állítani könnyedén. jött az ötlet: adok egy kis gázt, hátha felmegy a hőfok. 1200-on tartva lement 94-re... (a ventit ekkor is meg lehetett fogni). most akkor mi van?

akkor valaki mondja el nekem, hogy lehet ellenőrizni, hogy jó-e a viszkó!

(a boeing hangot egyszer hallottam eddig, mióta megvan a gép: amikor tavaly 42 fok volt. mókás hang, az egyszer biztos)

újabb tesztet végeztem (érdekelt kicsit a dolog). az eredmény:
intenzív gyorsítás és 160 kmh: 95-ről folyamatos csökkenés 90ig
dobogókőnek felfelé végig 90 fok alatt, 87-90 között
gondoltam elromlott a termosztát...
ehhez képest lefelé: 93-96 között...
na és: ha leállítom, rövid úton felugrik 104-ig.

tehát valami biztosan hűti, ha megy, és a termosztát is csinál valamit.

úgy tűnik, mintha minden rendben lenne, de a franc se érti, mi miért alakul így. lehet, nem kéne nézegetni a titkos menüben a hőfokot?

nekem is ugyan ilyen rapszodikus! ...le kéne szoknom a titkos menü nézegetéséről ...tud ajánlani vki egy jó dilidokit?

_________________
Romanes eunt domus