Nos, időközben voltunk szervizben, de épp működött a monitor, úgyhogy a hibakódolvasó rádugását követően nem is nyúltak hozzá... ((tuner hardware hibát dobott ki a hibakódolvasó, de nem hiszem hogy nagy kapcsolat van a monitor és közte; illetve hajtogatták, hogy kellene egy szoftverfrissítés hátha az okozza, de akkor miért van az hogy picit megkoccintom és utána jó a monitor.. )).. egyébként nem is tudom, mintha nem hitték volna el, hogy baja van, de legalább nem gomboltak le feleslegesen...
A hiba továbbra is néha jelentkezik, kiszedtem ma a monitort, a monitorba menő csatik teljesen épnek tűnnek, mozgatásuk esetén sem ment el a kép.
Szóval ha valaki tudja mi a megoldás a fentebb képpel illusztrált néha jelentkező problémára (vagy pedig arra, ha teljesen sötét a kép, mert mostanában azt is játssza), akkor kérem írjon!

Rámold ki a csomagtérből az alsó kárpitot, és nézd meg a pótkeréktartó alatt a modulok nem állnak -e vízben.

Tiszteletem az Uraknak!
Egy barátomnak nincs regisztrációja, így én írok az ő autójának ügyében.

Az aktuális autó egy E60 525d. Elég régóta szenved vele a következő gondok miatt:
Teljesen kiszámíthatatlan fordulatszámokon tollja meg a turbó. A motor gyönyörűen jár, stabil alapjárat, de van, amikor csak 3000-s fordulat felett fújja meg a turbó, van, amikor már 1800-nál. Sokszor pici gázpedálvisszaengedés/mozdítás után, mintha a helyes "mederbe" állna vissza a gázadás-motorreakció. Van, hogy fix gázállásnál egy kicsit berángat, aztán elindul.

Eddig volt néhány mesternél, de nem tudták megoldani. Olyan, mintha a gázpedál állásjeladója (TPS?) nem pontosan adná a jelet, de a diag semmit sem derített ki, nincs hibakód. A turbót kiszedték, megfelelő nyomást állít elő, semmi baja. A légtömegmérőt újjra cserélték. Emiatt kicsit jobb lett, de nem gyógyult meg. A részecskeszűrőt kitisztították (a gép 40% telítettséget mutatott), EGR kitisztítva, gázolajszűrő rendben. Átnéztek sok mindent, de nem tudták megoldani.
Két napja megcsippelték az autót, de semmi sem változott. Illetve erősebb lett a gép, de szinte alig érezni valamit, mert a "turbólyuk" ugyanolyan változó és nagy és nem is olyan keményen fújja meg a turbó mint kellene.

Nem hibátlan autót miért kellett csippelni? Így sokkal nehezebb lesz a hibafeltárás és a pontos diag.
Elmondás alapján nekem ez turbohibának tűnik (ragadó geó). Szét volt szedve vagy csak leszedve?

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Azt hitte a gazdi, hogy ettől majd meggyógyul. De kiderült, hogy nem. A turbót átvizsgálták és nem találtak semmi hibát.

Turbót hiába vizsgálhatja, nem lát rajta semmit. Vagy szét van szedve, lapátok megméregetve, geo kitisztítva, padra téve, vagy hiába nézegeti. Az elektronika is majdnem olyan gyakran száll el rajta, mint amilyen gyakran "megevődnek" a lapátok. Gondolom Garrett van azon is.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

A turbót egy tatai szaki is átnézte, de végül egy dunakeszi mesterhez került. Ő átnézte, tesztet is lefuttatott rajta, miszerint az elektronika és a mechanika is hibátlan rajta.

Sajnos, ahogy említettem - a chip miatt nehezebb lesz tetten érni a hibát, mivel az összes referenciaérték elszállt, amihez lehetett volna igazodni.
Még valami eszembe jutott. Flapek mozgását direktbe ki lehet vezérelni, azt meg kellene nézni, ha alacsony fordulaton nem megy a gép. Vákuumcsövek, druckwandlerek. EGR, légtömeg és turbó tesztet buktad a chip miatt, ami azért jó mankó szok lenni....

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Az EGR tiszta, a légtömegmérőt újra cserélték, a turbót egy turbós tesztelte és átvizsgálta, a diag szerint minden ok volt a chip előtt is. Nem az a tünet, hogy midig késik a turbó, hanem egyszer késik, egyszer nem. Teljesen hektikus, hogy a turbó 1800-nál tolja meg, vagy 3500-nál és hogy rendesen megtolja, vagy kicsit kevésbé. Amikor a gázt lenyomom valameddig, elindul valamennyire. De ha jobban odaléptem, csak ugyanúgy ment tovább, nem "szedte össze magát".
Olyan érzés, mintha dugulás lenne valahol, vagy rossz jelet adna a pedálállás-jeladó, vagy mi.
És ha visszatöltik a gyári beállításokat?

Az, hogy az EGR tiszta, még közel sem jelenti azt, hogy működik. Azt meg pláne nem, hogy helyesen.
Stb...
Keress fel egy megfelelő tudás és műszerezettség birtokában lévő BMW szerelőt szerintem.
És igen. A gyári programot vissza kell tölteni rá, legalább addig, míg hibátlan nem lesz a gép.
Rengeteg minden csinálhat ilyen tünetet, amit írsz. Lambda szonda és porlasztó is! De bármi, vagy annak az ellenkezője, anyja vagy újszülött gyermeke is.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Sziasztok! A közelmúltban váltottam e39-ről egy 10 éves e60-ra. Olyan gondom van a verdával, hogy mindkét első lámpatest szemöldöke párásodik! Csak a szemöldöke! Látott már v.ki ilyet? Mit lehet ezzel csinálni?
...
Ráadásul az egyikben kontaktos lett a LED-sor és nem világít csak fel-fel villan 3db, ha mozgatom a csatlakozóját. Gondolom a párától van ez is!


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ott a led csatlakozónál szokott elrepedni a műanyag ház és párásodik.

_________________

Megfelelő topicban van már hasonló téma, megoldásokkal. Elreped a csatinál.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Pontosan melyik topicban? Szinte mindet próbáltam átolvasni az elmúlt 3 napban.


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Nagyon KIRÁLY! Pont ez a jelenség nálam is!
Köszönöm!


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sziasztok!

Lehet volt szó már erről a problémáról a topikban, de nem volt még időm átolvasni az egészet.

Tehát az a problémám az autóval, hogy hideg indításnál nagyon picit hullámzik az alapjárat, mintha nem menne hidegen az egyik henger. Ha elindultam megszűnik illetve melegen nem jön elő. Porlasztó hibára gondolok. Megoldódhat a gond, ha kitisztíttatom őket? Ti milyen irányba indulnátok el? Volt már valakinek ilyen gondja? A diagnosztikai vizsgálat nem talált hibát a porlasztókkal, tehát nem tudom mitévő legyek.

köszönöm

Üdv!

A diagnosztikai vizsgálat, azon kívül, hogy megmutatja a korrekciós értékeket illetve, hogy extrém esetben túl magas korrekciós értékre hivatkozik az autó, semmi többre nem jó. Ez sajnos nem mutat semmiféle képet a porlasztó állapotáról. Ha már van látható korrekciós érték, akkor sajnos a porlasztó biztos, hogy javításra szorul. Ha valóban porlasztó hiba lesz, szerintem nem úszod meg egy tisztítással.

A problémát részletezhetnéd még egy kicsit. Milyen külső hőmérséklet esetén jelentkezik a probléma? Ha jelentkezik mennyi ideig tart, stb. Láttad e már izzítani idén az autódat, amióta ezt csinálja? Mekkora alapjárat ingadozást tapasztalsz? Ha a kocsi mögött állsz milyen szagú a kipufogó gáz úgy általában? Fém tiszták a kipufogó végek vagy kormosak?

Köszi a választ! Szerelőnél van az autó, vízpumpa csere miatt, most nem tudok teljeseb pontoa választ adni. Amit észrevettem, hogy kb 50 fordulatot hullámzik lefelé és pár percig csinálja, amíg be nem melegszik kicsit. Hőmérsékletről függetlenül előjön a hiba, ha 8-10 óránál többet állt az autó. Nem füstöl, szaga nincs, viszont a kipufogó egyik csöve kormos. Izzítani még az autó nem izzított, teremgarázsban parkolok. Izzítórelét par hete csereltem.

Tudsz ajanlani egy jó szakit, aki megvizsgálná Bp környéken?

Sajnos ez így nem egyértelmű. Egy hozzáértő diag kellene neki. A kormolás viszont nem jó jel Sajnos Pest nem az én vonzáskörzetem, de biztos, hogy lesz aki ajánl neked megfelelő szakembert!