Adalékok

Dühöngő Ilyen elvet könnyű porrá zúzni, mint a " gyár " na az aztán megépítette...Ja pl. épp az automata váltót a 30d-re...Aztán van egy cég, aki arra szakosodott hogy kijavítja az ilyen mérnöki" pontosságokból "adódó hibákat, amit alkalmaznak. Működik. De már annyiszor kiírtuk, nem zavar ha valaki nem használja, akkor mást miért zavar ha használjuk? Ez kicsit nehéz...Olyan mint ha szófosás és feltűnési viszketegség motiválná az ilyen hozzászólásokat. Meg a hozzászólások száma...Minek ezen veszekedni? Én pl.nem tervezem hogy több km legyen ettől a szertől. Az üzemanyagban simán magáért beszél, itt meg konkrétan a Metabond C-ről még semmi nem hangzott el negatívumként, még mindig. Tehát felesleges vitázni gyerekek. Tényleg. Ha ezt viccként lehet értelmezni, inkább költöm a pénzt erre a semmit nem érő szarra, mint cigaretta, alkohol, gyógyszer és társai!

"De már annyiszor kiírtuk, nem zavar ha valaki nem használja, akkor mást miért zavar ha használjuk?"
Ez a kérdés, köszi Gábor!

Én meg már leírtam, hogy nem az zavar, hogy ti használjátok, hanem az, hogy esetleg rábeszéltek valakit olyan valamire, ami rosszat tehet az autójának.

Nyilván a BMW is számolhat el dolgokat.
De az nem véletlen, hogy semelyik autógyár sem használ ilyet.

Ki beszél itt rá bárkit is? A tapasztalatokat írjuk le.
De, kérlek, legalább egy esetet írj le, hogy rosszat tett a motornak Vagy veled már történt ilyen, mert akkor ne titkold el, megyek és leleresztem az egészet az aknába!
Itt a pozitív és negatív KONKRÉT eseteket várjuk, abból lehet tanulni, okulni, stb... Szerintem.

Dühöngő Ilyen elvet könnyű porrá zúzni, mint a " gyár " na az aztán megépítette...Ja pl. épp az automata váltót a 30d-re...Aztán van egy cég, aki arra szakosodott hogy kijavítja az ilyen mérnöki" pontosságokból "adódó hibákat, amit alkalmaznak. Működik. De már annyiszor kiírtuk, nem zavar ha valaki nem használja, akkor mást miért zavar ha használjuk? Ez kicsit nehéz...Olyan mint ha szófosás és feltűnési viszketegség motiválná az ilyen hozzászólásokat. Meg a hozzászólások száma...Minek ezen veszekedni? Én pl.nem tervezem hogy több km legyen ettől a szertől. Az üzemanyagban simán magáért beszél, itt meg konkrétan a Metabond C-ről még semmi nem hangzott el negatívumként, még mindig. Tehát felesleges vitázni gyerekek. Tényleg. Ha ezt viccként lehet értelmezni, inkább költöm a pénzt erre a semmit nem érő szarra, mint cigaretta, alkohol, gyógyszer és társai!

"De már annyiszor kiírtuk, nem zavar ha valaki nem használja, akkor mást miért zavar ha használjuk?"
Ez a kérdés, köszi Gábor!

Én meg már leírtam, hogy nem az zavar, hogy ti használjátok, hanem az, hogy esetleg rábeszéltek valakit olyan valamire, ami rosszat tehet az autójának.

Nyilván a BMW is számolhat el dolgokat.
De az nem véletlen, hogy semelyik autógyár sem használ ilyet.

Én nem fogok rábeszélni senkit! Már írtam, nincs anyagi sem szociális hatással rám. Halkan jegyezném meg, semmiféle teflon bevonat nem képződik a C használatától. De miért kellene ezt magyaráznom mikor nem áll érdekemben? Az jó az életben, hogy mindenki másképp lát mindent, csak mindig a másik véleményen álló tábort hibáztatjuk, mert az a nemnormális...Az is jó, hogy nem mindenki gondolja hogy a BMW a legjobb autó a világon! Milyen unalmas lenne az utakon autózni ha nem lenne más márka! A vélemények is ezért jók és tényleg nagyot fejlődtünk! Normális a vita Ezt így is kell!

Dühöngő Ilyen elvet könnyű porrá zúzni, mint a " gyár " na az aztán megépítette...Ja pl. épp az automata váltót a 30d-re...Aztán van egy cég, aki arra szakosodott hogy kijavítja az ilyen mérnöki" pontosságokból "adódó hibákat, amit alkalmaznak. Működik. De már annyiszor kiírtuk, nem zavar ha valaki nem használja, akkor mást miért zavar ha használjuk? Ez kicsit nehéz...Olyan mint ha szófosás és feltűnési viszketegség motiválná az ilyen hozzászólásokat. Meg a hozzászólások száma...Minek ezen veszekedni? Én pl.nem tervezem hogy több km legyen ettől a szertől. Az üzemanyagban simán magáért beszél, itt meg konkrétan a Metabond C-ről még semmi nem hangzott el negatívumként, még mindig. Tehát felesleges vitázni gyerekek. Tényleg. Ha ezt viccként lehet értelmezni, inkább költöm a pénzt erre a semmit nem érő szarra, mint cigaretta, alkohol, gyógyszer és társai!

"De már annyiszor kiírtuk, nem zavar ha valaki nem használja, akkor mást miért zavar ha használjuk?"
Ez a kérdés, köszi Gábor!

Én meg már leírtam, hogy nem az zavar, hogy ti használjátok, hanem az, hogy esetleg rábeszéltek valakit olyan valamire, ami rosszat tehet az autójának.

Nyilván a BMW is számolhat el dolgokat.
De az nem véletlen, hogy semelyik autógyár sem használ ilyet.

Ki beszél itt rá bárkit is? A tapasztalatokat írjuk le.
De, kérlek, legalább egy esetet írj le, hogy rosszat tett a motornak Vagy veled már történt ilyen, mert akkor ne titkold el, megyek és leleresztem az egészet az aknába!
Itt a pozitív és negatív KONKRÉT eseteket várjuk, abból lehet tanulni, okulni, stb... Szerintem.

Én már kifejtettem ebben a témában a véleményem, világosan, érthetően.
Visszaolvashatsz, megtalálod.
Nem is akartam újból hozzászólni, csak a BMW_Power hozzászólására válaszoltam.

Dühöngő Ilyen elvet könnyű porrá zúzni, mint a " gyár " na az aztán megépítette...Ja pl. épp az automata váltót a 30d-re...Aztán van egy cég, aki arra szakosodott hogy kijavítja az ilyen mérnöki" pontosságokból "adódó hibákat, amit alkalmaznak. Működik. De már annyiszor kiírtuk, nem zavar ha valaki nem használja, akkor mást miért zavar ha használjuk? Ez kicsit nehéz...Olyan mint ha szófosás és feltűnési viszketegség motiválná az ilyen hozzászólásokat. Meg a hozzászólások száma...Minek ezen veszekedni? Én pl.nem tervezem hogy több km legyen ettől a szertől. Az üzemanyagban simán magáért beszél, itt meg konkrétan a Metabond C-ről még semmi nem hangzott el negatívumként, még mindig. Tehát felesleges vitázni gyerekek. Tényleg. Ha ezt viccként lehet értelmezni, inkább költöm a pénzt erre a semmit nem érő szarra, mint cigaretta, alkohol, gyógyszer és társai!

"De már annyiszor kiírtuk, nem zavar ha valaki nem használja, akkor mást miért zavar ha használjuk?"
Ez a kérdés, köszi Gábor!

Én meg már leírtam, hogy nem az zavar, hogy ti használjátok, hanem az, hogy esetleg rábeszéltek valakit olyan valamire, ami rosszat tehet az autójának.

Nyilván a BMW is számolhat el dolgokat.
De az nem véletlen, hogy semelyik autógyár sem használ ilyet.

Ki beszél itt rá bárkit is? A tapasztalatokat írjuk le.
De, kérlek, legalább egy esetet írj le, hogy rosszat tett a motornak Vagy veled már történt ilyen, mert akkor ne titkold el, megyek és leleresztem az egészet az aknába!
Itt a pozitív és negatív KONKRÉT eseteket várjuk, abból lehet tanulni, okulni, stb... Szerintem.

Én már kifejtettem ebben a témában a véleményem, világosan, érthetően.
Visszaolvashatsz, megtalálod.
Nem is akartam újból hozzászólni, csak a BMW_Power hozzászólására válaszoltam.

Visszaolvastam. Kezdetben írtad: kíváncsi vagyok ki mit használ, és mi a hatás. Aztán amit linkeltél-fordítottál elolvastam. Egy a baj vele: TEFLON alapú szerekről szól Na, az kizárt, hogy beleöntnék, elhiheted! Ne beszéljünk el egymás mellett. Én a metabondot próbáltam ki, ami semmilyen teflont, szilárd adalékot nem tartalmaz. Már csak az kéne, gondolod beletenném???? Mellesleg írtad, hogy a csipet évtizedek óta villamossággal foglalkozó ember építette be! Mint Lepke az adalékot, lassan 10 éve használja, tehát van tapasztalata.
Szerintem a csip többet árt egy dieselnek, mint a metabond. Ez is tipikus: 1.9 oktáviákat, passatokat csippeznek, aztán erölködik mögöttem 200ig, mikor én 250nél váltom a hatodikat, már ne is haragudj. Én erre tudod mit írok: nem hogy hülye vagy hogy beletetted, meg csóri bolond aki majd megveszi tőled, (mert biztos kiveszed eladás elött) hanem hogy használd egészséggel, és leld örömödet benne, élvezd (Bár ezt BMWpowernek írnám, na meg az hogy power az is VICC!)

Visszaolvastam. Kezdetben írtad: kíváncsi vagyok ki mit használ, és mi a hatás. Aztán amit linkeltél-fordítottál elolvastam. Egy a baj vele: TEFLON alapú szerekről szól Na, az kizárt, hogy beleöntnék, elhiheted! Ne beszéljünk el egymás mellett. Én a metabondot próbáltam ki, ami semmilyen teflont, szilárd adalékot nem tartalmaz. Már csak az kéne, gondolod beletenném???? Mellesleg írtad, hogy a csipet évtizedek óta villamossággal foglalkozó ember építette be! Mint Lepke az adalékot, lassan 10 éve használja, tehát van tapasztalata.
Szerintem a csip többet árt egy dieselnek, mint a metabond. Ez is tipikus: 1.9 oktáviákat, passatokat csippeznek, aztán erölködik mögöttem 200ig, mikor én 250nél váltom a hatodikat, már ne is haragudj. Én erre tudod mit írok: nem hogy hülye vagy hogy beletetted, meg csóri bolond aki majd megveszi tőled, (mert biztos kiveszed eladás elött) hanem hogy használd egészséggel, és leld örömödet benne, élvezd (Bár ezt BMWpowernek írnám, na meg az hogy power az is VICC!)

Oké, viszont én pontosan tudom, hogyha folyton kihasználom a plusz erőt, amit ad az új program, akkor rövidítem az élettartamot. Tehát én ismerem a pro és kontra oldalát is.
Viszont Ti csak azt halljátok, amit az eladó súg a fületekbe, nyilván azért, hogy elsózza a termékét.

Nem lebeszélni akarlak. Csupán elgondolkodtatni. Ha ezek után is úgy érzed, hogy BIZTOSAN jót tesz neki, ha beleöntöd, akkor én is csak annyit tudok mondani, hogy használd egészséggel, és remélem beváltja a hozzá fűzött reményeket!

És én még mindig csak az olaj adalékról írok.
Megaselt én is fogok venni, ha beválik Touring kollégának.

Ui: a chip azért került bele, hogy adott esetben csomagokkal megpakolva, több utassal is nyugodtan megelőzhessek egy kamiont, vagy egy lassú autósort. Egyébként, ahogy Hámori Árpi fogalmazott, taxis stílusban vezetek.

Helo
Ahogy látom a LeviM5 és bmw520ds klubtag megválaszolt mindent

Nem az eladó súgja, ÁÁÁÁÁ , már röhögök kínomban, hanem akik használják.
(Pityut jól ismerem, nem fog győzködni, sőt mégcsak nem is metabond területi képviselő, csak a saját tapasztalatairól számol be.)
Én egy dieselt nem csipeznék, mert bízom a BMW gyári mérnökeiben, úgy jó ahogy megépíteték, a Te szavaiddal élve. De erről annyit tudok, hogy optimalizálni, egyedileg hangolni lehet, amit az ismerősöd biztosan jól meg is csinált. És ez a gyártóknak megint nem érdekük, elveszted a garit, ha csippelsz. Ennek ellenére nekem Schnitzer csip van benne, csak ezzel nem vesztette el a garanciát, ha jól tudom. Igy megfutja a 300-at, illetve az ültetés is Schnitzer.
Szerintem a gyártók sokszor ellenzik azt ami nem érdekük. (olajlobbi vs. hidrogén)

Hát, Tibi ezt jól kitárgyaltuk! Már csak a POWER hiányzik...

Helo
Ahogy látom a LeviM5 és bmw520ds klubtag megválaszolt mindent

A legnagyobb és a legkisebb!
De a 35d-t ne akard itt eladni, mert már mindenki tudja, hogy minden szart beleöntessz!!!

Nem az eladó súgja, ÁÁÁÁÁ , már röhögök kínomban, hanem akik használják.
(Pityut jól ismerem, nem fog győzködni, sőt mégcsak nem is metabond területi képviselő, csak a saját tapasztalatairól számol be.)
Én egy dieselt nem csipeznék, mert bízom a BMW gyári mérnökeiben, úgy jó ahogy megépíteték, a Te szavaiddal élve. De erről annyit tudok, hogy optimalizálni, egyedileg hangolni lehet, amit az ismerősöd biztosan jól meg is csinált. És ez a gyártóknak megint nem érdekük, elveszted a garit, ha csippelsz. Ennek ellenére nekem Schnitzer csip van benne, csak ezzel nem vesztette el a garanciát, ha jól tudom. Igy megfutja a 300-at, illetve az ültetés is Schnitzer.
Szerintem a gyártók sokszor ellenzik azt ami nem érdekük. (olajlobbi vs. hidrogén)

Hát, Tibi ezt jól kitárgyaltuk! Már csak a POWER hiányzik...

Jelenleg igencsak érdekük lenne, ha tudnának vele mondjuk fogyasztást csökkenteni.

Üdv.Mindenkinek!
Úgy látom pörög a topik rendesen Írt mindenki hideget és meleget egyaránt.
A következő kérdésem kérésem lenne az ellenzőköz.
Touring azzal a célal nyitota ezt a topikot,hogy MINDENKI leírja és megossza a [/u]SAJÁT[u] pozitív vagy negatív tapasztalatát.Touring sem arra kíváncsi,hogy a szomszéd kató néni elmondta X-Y-Z-nek aki már az alap sztori 20-szorosát mondta el a következőnek.Ő kifejezetten saját tapasztalatokat vár.Az sem baj ha nincs jó véleménye róla de akkor konkrétan írja le mindenki mi történt a kocsijával.
Én is kérdezhetném tőletek ti még hisztek a MESÉBEN gyári mérnökök olajmágnások akik milliárdokat költenek az olaj továbbfejlesztésében Ugyan már nem áll érdekükben,hogy jobb autót vagy jobb olajat csináljanak.Az elsődleges céljuk a következő.Termelési hatékonyság növelés,minél olcsóbban ki lehessen hozni egy kocsit a forgalomba,minél olcsóbban elő lehessen állítani egy liter olajat az extra profit miatt.
Könyörgöm a 21-ik században élünk fogyasztói társadalomban azt tömik belénk a médiában,hogy minél többet és többször vásárolj vagyis fogyassz,hat esetleg max tizenöt multimilliárdos zsebét még jobban megtömni amit már amúgy sem tud mire költeni.Autószervizek nem ajánlják erre egyszerű a válasz én ezzel sem MuhaAtit sem a többi szervizet nem akarom megbántani de gondoljatok bele.Megvalósíthatónak tartanátok mondjuk 1000000 km futásteljesítményt úgy ezek nélkül a löttyök nélkül,hogy "CSAK"olajcsere erejéig látogatnátok meg a szervizeket
Ezzel azt akarom mondani a világ az elmúlt 25-30 évében arra állították a fejeseink a piaci magatartást,hogy 3 évente vegyél új kocsit félévente új televíziót és a többi amit lehetne sorolni.
tehát a gyári mérnökök sem arra törekednek ,hogy minél tartósabb legyen hanem minél olcsóbb az előállítás na ERRE mennek el a milliárdok!!!!
Tehát elfogadom én is valamint LEPKE és Touring is anegatív véleményt de könyörgöm írja le mindenki MI és MITŐL ROMLOTT el.

Nem az eladó súgja, ÁÁÁÁÁ , már röhögök kínomban, hanem akik használják.
(Pityut jól ismerem, nem fog győzködni, sőt mégcsak nem is metabond területi képviselő, csak a saját tapasztalatairól számol be.)
Én egy dieselt nem csipeznék, mert bízom a BMW gyári mérnökeiben, úgy jó ahogy megépíteték, a Te szavaiddal élve. De erről annyit tudok, hogy optimalizálni, egyedileg hangolni lehet, amit az ismerősöd biztosan jól meg is csinált. És ez a gyártóknak megint nem érdekük, elveszted a garit, ha csippelsz. Ennek ellenére nekem Schnitzer csip van benne, csak ezzel nem vesztette el a garanciát, ha jól tudom. Igy megfutja a 300-at, illetve az ültetés is Schnitzer.
Szerintem a gyártók sokszor ellenzik azt ami nem érdekük. (olajlobbi vs. hidrogén)

Hát, Tibi ezt jól kitárgyaltuk! Már csak a POWER hiányzik...

Jelenleg igencsak érdekük lenne, ha tudnának vele mondjuk fogyasztást csökkenteni.

Helo
Már 6,9-et fogyaszt a 35dezső
ennél kevesebbet nem akarok belinkelni

Helo
Már 6,9-et fogyaszt a 35dezső
ennél kevesebbet nem akarok belinkelni

VPowerből, vagy adalékolod a gázolajat?

Nem az eladó súgja, ÁÁÁÁÁ , már röhögök kínomban, hanem akik használják.
(Pityut jól ismerem, nem fog győzködni, sőt mégcsak nem is metabond területi képviselő, csak a saját tapasztalatairól számol be.)
Én egy dieselt nem csipeznék, mert bízom a BMW gyári mérnökeiben, úgy jó ahogy megépíteték, a Te szavaiddal élve. De erről annyit tudok, hogy optimalizálni, egyedileg hangolni lehet, amit az ismerősöd biztosan jól meg is csinált. És ez a gyártóknak megint nem érdekük, elveszted a garit, ha csippelsz. Ennek ellenére nekem Schnitzer csip van benne, csak ezzel nem vesztette el a garanciát, ha jól tudom. Igy megfutja a 300-at, illetve az ültetés is Schnitzer.
Szerintem a gyártók sokszor ellenzik azt ami nem érdekük. (olajlobbi vs. hidrogén)

Hát, Tibi ezt jól kitárgyaltuk! Már csak a POWER hiányzik...

Jelenleg igencsak érdekük lenne, ha tudnának vele mondjuk fogyasztást csökkenteni.

Helo
Már 6,9-et fogyaszt a 35dezső
ennél kevesebbet nem akarok belinkelni

Ez király, a Nissanom meg nyáron 5.0-ás átlaggal járt.
Csak azt ne mondd, hogy ez az olaj adalék miatt van. Ember, tudod micsoda pénzeket fog leverni az EU az autógyártókon, ha túllőnek a CO2 kibocsátási határon? Az egész hibrid mizéria, meg a downsizing, aminek hála a bmw is 3 hengeres motorokat fejleszt emiatt van. Nem azért, mert olyan zöldek az autógyártók.....

Ha egy ilyen adalékkal lehetne spórolni akár csak 1 decit, az flottaszinten egy évente sok millió autót értékesítő gyárnak óriási segítség lenne. Mégsem teszik bele.

Nem az eladó súgja, ÁÁÁÁÁ , már röhögök kínomban, hanem akik használják.
(Pityut jól ismerem, nem fog győzködni, sőt mégcsak nem is metabond területi képviselő, csak a saját tapasztalatairól számol be.)
Én egy dieselt nem csipeznék, mert bízom a BMW gyári mérnökeiben, úgy jó ahogy megépíteték, a Te szavaiddal élve. De erről annyit tudok, hogy optimalizálni, egyedileg hangolni lehet, amit az ismerősöd biztosan jól meg is csinált. És ez a gyártóknak megint nem érdekük, elveszted a garit, ha csippelsz. Ennek ellenére nekem Schnitzer csip van benne, csak ezzel nem vesztette el a garanciát, ha jól tudom. Igy megfutja a 300-at, illetve az ültetés is Schnitzer.
Szerintem a gyártók sokszor ellenzik azt ami nem érdekük. (olajlobbi vs. hidrogén)

Hát, Tibi ezt jól kitárgyaltuk! Már csak a POWER hiányzik...

Jelenleg igencsak érdekük lenne, ha tudnának vele mondjuk fogyasztást csökkenteni.

Meg emissziót, emiatt halt ki a szegény V10.
Illetve e60M5-nél már, kemény euróért, gyári csippezésről is halottam. Bár az szerintem az csak V-max CHIP.
És mint a gyári hifinél, tudjuk, hogy a féléből komoly hangtechnikát lehet beépíteni. (Pl. egy Harman-Cardon mélynyomó 400.000Ft ) Csip is van jó a gyárin kívül. És itt visszakanyarodhatnék az adalékhoz, attól mert a gyár nem preferálja, még lehet hasznos, talán, neadjisten, hátha.

Helo
Már 6,9-et fogyaszt a 35dezső
ennél kevesebbet nem akarok belinkelni

VPowerből, vagy adalékolod a gázolajat?

Helo
Természetesen mind a kettőt használom

Üdv.Mindenkinek!
Úgy látom pörög a topik rendesen Írt mindenki hideget és meleget egyaránt.
A következő kérdésem kérésem lenne az ellenzőköz.
Touring azzal a célal nyitota ezt a topikot,hogy MINDENKI leírja és megossza a [/u]SAJÁT[u] pozitív vagy negatív tapasztalatát.Touring sem arra kíváncsi,hogy a szomszéd kató néni elmondta X-Y-Z-nek aki már az alap sztori 20-szorosát mondta el a következőnek.Ő kifejezetten saját tapasztalatokat vár.Az sem baj ha nincs jó véleménye róla de akkor konkrétan írja le mindenki mi történt a kocsijával.
Én is kérdezhetném tőletek ti még hisztek a MESÉBEN gyári mérnökök olajmágnások akik milliárdokat költenek az olaj továbbfejlesztésében Ugyan már nem áll érdekükben,hogy jobb autót vagy jobb olajat csináljanak.Az elsődleges céljuk a következő.Termelési hatékonyság növelés,minél olcsóbban ki lehessen hozni egy kocsit a forgalomba,minél olcsóbban elő lehessen állítani egy liter olajat az extra profit miatt.
Könyörgöm a 21-ik században élünk fogyasztói társadalomban azt tömik belénk a médiában,hogy minél többet és többször vásárolj vagyis fogyassz,hat esetleg max tizenöt multimilliárdos zsebét még jobban megtömni amit már amúgy sem tud mire költeni.Autószervizek nem ajánlják erre egyszerű a válasz én ezzel sem MuhaAtit sem a többi szervizet nem akarom megbántani de gondoljatok bele.Megvalósíthatónak tartanátok mondjuk 1000000 km futásteljesítményt úgy ezek nélkül a löttyök nélkül,hogy "CSAK"olajcsere erejéig látogatnátok meg a szervizeket
Ezzel azt akarom mondani a világ az elmúlt 25-30 évében arra állították a fejeseink a piaci magatartást,hogy 3 évente vegyél új kocsit félévente új televíziót és a többi amit lehetne sorolni.
tehát a gyári mérnökök sem arra törekednek ,hogy minél tartósabb legyen hanem minél olcsóbb az előállítás na ERRE mennek el a milliárdok!!!!
Tehát elfogadom én is valamint LEPKE és Touring is anegatív véleményt de könyörgöm írja le mindenki MI és MITŐL ROMLOTT el.

Az olaj tulajdonságai könnyen vizsgálhatók. Viszkozitás, dermedéspont, stb....
A legtöbb autó hamarabb szétrohad, minthogy elérje az 1 millió km-t. Viszont 5-600 ezret futott példányokkal elég gyakran össze lehet futni. Nevelőapám cégében a kisteherautók (Ford Transitok) közül van, ami 600 ezret futott, adalék nélkül...... Semmi baja. Pedig nem ritkán van megrakva 2 tonnával.
Van egy barátom. Sokak által fosnak tartott Renault Lagunája van, 1.9-es dízellel. 340 ezer van benne. Adalék nuku. A múltkor szétszedték, mert hengerfejes lett. A belseje simán letagadhatott volna 200 ezer km-t a szerelő szerint.

A mai autók motorja (szigorúan véve, nem a turbót, injektort, szivattyút nézve) óriási futásteljesítményre képes.
Inkább azt kellene megnézni, hogy a gyakran elromló dolgokon hogy lehetne segíteni. Porlasztócsúcsok pl. sok esetben hamar halnak. Ide tényleg jó lehet egy tisztító adalék, használok én is STP-t. A turbót az ésszerű használat, meg a jó olaj mentheti meg. Tényleg, mit csinál a Metabond egy turbófeltöltőben?

Üdv.Mindenkinek!
Úgy látom pörög a topik rendesen Írt mindenki hideget és meleget egyaránt.
A következő kérdésem kérésem lenne az ellenzőköz.
Touring azzal a célal nyitota ezt a topikot,hogy MINDENKI leírja és megossza a [/u]SAJÁT[u] pozitív vagy negatív tapasztalatát.Touring sem arra kíváncsi,hogy a szomszéd kató néni elmondta X-Y-Z-nek aki már az alap sztori 20-szorosát mondta el a következőnek.Ő kifejezetten saját tapasztalatokat vár.Az sem baj ha nincs jó véleménye róla de akkor konkrétan írja le mindenki mi történt a kocsijával.
Én is kérdezhetném tőletek ti még hisztek a MESÉBEN gyári mérnökök olajmágnások akik milliárdokat költenek az olaj továbbfejlesztésében Ugyan már nem áll érdekükben,hogy jobb autót vagy jobb olajat csináljanak.Az elsődleges céljuk a következő.Termelési hatékonyság növelés,minél olcsóbban ki lehessen hozni egy kocsit a forgalomba,minél olcsóbban elő lehessen állítani egy liter olajat az extra profit miatt.
Könyörgöm a 21-ik században élünk fogyasztói társadalomban azt tömik belénk a médiában,hogy minél többet és többször vásárolj vagyis fogyassz,hat esetleg max tizenöt multimilliárdos zsebét még jobban megtömni amit már amúgy sem tud mire költeni.Autószervizek nem ajánlják erre egyszerű a válasz én ezzel sem MuhaAtit sem a többi szervizet nem akarom megbántani de gondoljatok bele.Megvalósíthatónak tartanátok mondjuk 1000000 km futásteljesítményt úgy ezek nélkül a löttyök nélkül,hogy "CSAK"olajcsere erejéig látogatnátok meg a szervizeket
Ezzel azt akarom mondani a világ az elmúlt 25-30 évében arra állították a fejeseink a piaci magatartást,hogy 3 évente vegyél új kocsit félévente új televíziót és a többi amit lehetne sorolni.
tehát a gyári mérnökök sem arra törekednek ,hogy minél tartósabb legyen hanem minél olcsóbb az előállítás na ERRE mennek el a milliárdok!!!!
Tehát elfogadom én is valamint LEPKE és Touring is anegatív véleményt de könyörgöm írja le mindenki MI és MITŐL ROMLOTT el.

Az olaj tulajdonságai könnyen vizsgálhatók. Viszkozitás, dermedéspont, stb....
A legtöbb autó hamarabb szétrohad, minthogy elérje az 1 millió km-t. Viszont 5-600 ezret futott példányokkal elég gyakran össze lehet futni. Nevelőapám cégében a kisteherautók (Ford Transitok) közül van, ami 600 ezret futott, adalék nélkül...... Semmi baja. Pedig nem ritkán van megrakva 2 tonnával.
Van egy barátom. Sokak által fosnak tartott Renault Lagunája van, 1.9-es dízellel. 340 ezer van benne. Adalék nuku. A múltkor szétszedték, mert hengerfejes lett. A belseje simán letagadhatott volna 200 ezer km-t a szerelő szerint.

A mai autók motorja (szigorúan véve, nem a turbót, injektort, szivattyút nézve) óriási futásteljesítményre képes.
Inkább azt kellene megnézni, hogy a gyakran elromló dolgokon hogy lehetne segíteni. Porlasztócsúcsok pl. sok esetben hamar halnak. Ide tényleg jó lehet egy tisztító adalék, használok én is STP-t. A turbót az ésszerű használat, meg a jó olaj mentheti meg. Tényleg, mit csinál a Metabond egy turbófeltöltőben?

Ha a kenésére gondolsz ugyanazt mint a motor belsejében ha a szívó és kipufogó oldalra gondolsz üzemanyag adalék használattal például VGT és EGR esetében jelentősen kevesebb koromlerakódást eredményez a VGT mozgó lapátjainál az EGR záró részeinél valamint az EGR hűtő belselyében ami akár nemcsak környezetvédelmi megfelelőséget hanem magasabb szintbe sorolást eredményez.
üdv
Pityu

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára Pityu530da 2010.11.16. 22:28-kor.

Üdv.Mindenkinek!
Úgy látom pörög a topik rendesen Írt mindenki hideget és meleget egyaránt.
A következő kérdésem kérésem lenne az ellenzőköz.
Touring azzal a célal nyitota ezt a topikot,hogy MINDENKI leírja és megossza a [/u]SAJÁT[u] pozitív vagy negatív tapasztalatát.Touring sem arra kíváncsi,hogy a szomszéd kató néni elmondta X-Y-Z-nek aki már az alap sztori 20-szorosát mondta el a következőnek.Ő kifejezetten saját tapasztalatokat vár.Az sem baj ha nincs jó véleménye róla de akkor konkrétan írja le mindenki mi történt a kocsijával.
Én is kérdezhetném tőletek ti még hisztek a MESÉBEN gyári mérnökök olajmágnások akik milliárdokat költenek az olaj továbbfejlesztésében Ugyan már nem áll érdekükben,hogy jobb autót vagy jobb olajat csináljanak.Az elsődleges céljuk a következő.Termelési hatékonyság növelés,minél olcsóbban ki lehessen hozni egy kocsit a forgalomba,minél olcsóbban elő lehessen állítani egy liter olajat az extra profit miatt.
Könyörgöm a 21-ik században élünk fogyasztói társadalomban azt tömik belénk a médiában,hogy minél többet és többször vásárolj vagyis fogyassz,hat esetleg max tizenöt multimilliárdos zsebét még jobban megtömni amit már amúgy sem tud mire költeni.Autószervizek nem ajánlják erre egyszerű a válasz én ezzel sem MuhaAtit sem a többi szervizet nem akarom megbántani de gondoljatok bele.Megvalósíthatónak tartanátok mondjuk 1000000 km futásteljesítményt úgy ezek nélkül a löttyök nélkül,hogy "CSAK"olajcsere erejéig látogatnátok meg a szervizeket
Ezzel azt akarom mondani a világ az elmúlt 25-30 évében arra állították a fejeseink a piaci magatartást,hogy 3 évente vegyél új kocsit félévente új televíziót és a többi amit lehetne sorolni.
tehát a gyári mérnökök sem arra törekednek ,hogy minél tartósabb legyen hanem minél olcsóbb az előállítás na ERRE mennek el a milliárdok!!!!
Tehát elfogadom én is valamint LEPKE és Touring is anegatív véleményt de könyörgöm írja le mindenki MI és MITŐL ROMLOTT el.

Az olaj tulajdonságai könnyen vizsgálhatók. Viszkozitás, dermedéspont, stb....
A legtöbb autó hamarabb szétrohad, minthogy elérje az 1 millió km-t. Viszont 5-600 ezret futott példányokkal elég gyakran össze lehet futni. Nevelőapám cégében a kisteherautók (Ford Transitok) közül van, ami 600 ezret futott, adalék nélkül...... Semmi baja. Pedig nem ritkán van megrakva 2 tonnával.
Van egy barátom. Sokak által fosnak tartott Renault Lagunája van, 1.9-es dízellel. 340 ezer van benne. Adalék nuku. A múltkor szétszedték, mert hengerfejes lett. A belseje simán letagadhatott volna 200 ezer km-t a szerelő szerint.

A mai autók motorja (szigorúan véve, nem a turbót, injektort, szivattyút nézve) óriási futásteljesítményre képes.
Inkább azt kellene megnézni, hogy a gyakran elromló dolgokon hogy lehetne segíteni. Porlasztócsúcsok pl. sok esetben hamar halnak. Ide tényleg jó lehet egy tisztító adalék, használok én is STP-t. A turbót az ésszerű használat, meg a jó olaj mentheti meg. Tényleg, mit csinál a Metabond egy turbófeltöltőben?

Lehet csak véletlen, de nekem megállt a benzinpumpám, fél év STP üzemanyagrendszertisztítóbenzinadalék után.
Úgy ahogy rávan írva, és 2x volt beleöntve összesen. Mondjuk meglepődtem, hogy Racknál 48eFt-ért kicserélték, a tréler majdnem többe került.
Na, azóta én semmit nem merek önteni a tankba.

Üdv.Mindenkinek!
Úgy látom pörög a topik rendesen Írt mindenki hideget és meleget egyaránt.
A következő kérdésem kérésem lenne az ellenzőköz.
Touring azzal a célal nyitota ezt a topikot,hogy MINDENKI leírja és megossza a [/u]SAJÁT[u] pozitív vagy negatív tapasztalatát.Touring sem arra kíváncsi,hogy a szomszéd kató néni elmondta X-Y-Z-nek aki már az alap sztori 20-szorosát mondta el a következőnek.Ő kifejezetten saját tapasztalatokat vár.Az sem baj ha nincs jó véleménye róla de akkor konkrétan írja le mindenki mi történt a kocsijával.
Én is kérdezhetném tőletek ti még hisztek a MESÉBEN gyári mérnökök olajmágnások akik milliárdokat költenek az olaj továbbfejlesztésében Ugyan már nem áll érdekükben,hogy jobb autót vagy jobb olajat csináljanak.Az elsődleges céljuk a következő.Termelési hatékonyság növelés,minél olcsóbban ki lehessen hozni egy kocsit a forgalomba,minél olcsóbban elő lehessen állítani egy liter olajat az extra profit miatt.
Könyörgöm a 21-ik században élünk fogyasztói társadalomban azt tömik belénk a médiában,hogy minél többet és többször vásárolj vagyis fogyassz,hat esetleg max tizenöt multimilliárdos zsebét még jobban megtömni amit már amúgy sem tud mire költeni.Autószervizek nem ajánlják erre egyszerű a válasz én ezzel sem MuhaAtit sem a többi szervizet nem akarom megbántani de gondoljatok bele.Megvalósíthatónak tartanátok mondjuk 1000000 km futásteljesítményt úgy ezek nélkül a löttyök nélkül,hogy "CSAK"olajcsere erejéig látogatnátok meg a szervizeket
Ezzel azt akarom mondani a világ az elmúlt 25-30 évében arra állították a fejeseink a piaci magatartást,hogy 3 évente vegyél új kocsit félévente új televíziót és a többi amit lehetne sorolni.
tehát a gyári mérnökök sem arra törekednek ,hogy minél tartósabb legyen hanem minél olcsóbb az előállítás na ERRE mennek el a milliárdok!!!!
Tehát elfogadom én is valamint LEPKE és Touring is anegatív véleményt de könyörgöm írja le mindenki MI és MITŐL ROMLOTT el.

Az olaj tulajdonságai könnyen vizsgálhatók. Viszkozitás, dermedéspont, stb....
A legtöbb autó hamarabb szétrohad, minthogy elérje az 1 millió km-t. Viszont 5-600 ezret futott példányokkal elég gyakran össze lehet futni. Nevelőapám cégében a kisteherautók (Ford Transitok) közül van, ami 600 ezret futott, adalék nélkül...... Semmi baja. Pedig nem ritkán van megrakva 2 tonnával.
Van egy barátom. Sokak által fosnak tartott Renault Lagunája van, 1.9-es dízellel. 340 ezer van benne. Adalék nuku. A múltkor szétszedték, mert hengerfejes lett. A belseje simán letagadhatott volna 200 ezer km-t a szerelő szerint.

A mai autók motorja (szigorúan véve, nem a turbót, injektort, szivattyút nézve) óriási futásteljesítményre képes.
Inkább azt kellene megnézni, hogy a gyakran elromló dolgokon hogy lehetne segíteni. Porlasztócsúcsok pl. sok esetben hamar halnak. Ide tényleg jó lehet egy tisztító adalék, használok én is STP-t. A turbót az ésszerű használat, meg a jó olaj mentheti meg. Tényleg, mit csinál a Metabond egy turbófeltöltőben?

Lehet csak véletlen, de nekem megállt a benzinpumpám, fél év STP üzemanyagrendszertisztítóbenzinadalék után.
Mondjuk meglepődtem, hogy Racknál 48eFt-ért kicserélték, a tréler majdnem többe került.
Na, azóta én semmit nem merek önteni a tankba.

Nem tudom, akár ez is lehet.
Annyit tudok, hogy a Renaultnál lehet kapni gyári rendszertisztító adalékot.
És a prémium üzemanyagokat is adalékolják tisztítóval.
Én az STP-t próbáltam ki, érezhetően simábban jár a motor, ha használom. 5000 km-enként szoktam egy flakonnal betölteni.

Üdv.

Nem tudom, akár ez is lehet.
Annyit tudok, hogy a Renaultnál lehet kapni gyári rendszertisztító adalékot.
És a prémium üzemanyagokat is adalékolják tisztítóval.
Én az STP-t próbáltam ki, érezhetően simábban jár a motor, ha használom. 5000 km-enként szoktam egy flakonnal betölteni.

Erre azt mondom ismét Francia!
Menj be Peugeot márkaszervízbe 1,5-2 évvel ezelőtt még azt mondták semmit az üzemanyagba!!!
Na most tegyél egy próbát mert én már leírtam a tapasztalatomat ezzel kapcsolatban.
Az,hogy megkérdezed nem kerül semmibe.

üdv
Pityu