Adalékok

Üdv Szekeres!

A következő címet és elérhetőséget tudom adni Nyíregyházán.
Cím:Nyíregyháza Lejtő ut.2/B elérhetőség Sipos József +36-30-938-1737.
Tessék rám hivatkozni.
üdv
Pityu

Pityu! Békéscsabára is van elérhetőség?

Üdv!

Igaz nem Békéscsaba de ott van egy lépésre.A cím a következő:
Békés Báthori ut 13/1 elérhetőség Vincze Gábor +36-20-937-80-88.
üdv
Pityu
ui.:Hivatkozz rám.

Köszi!

Üdv Szekeres!

A következő címet és elérhetőséget tudom adni Nyíregyházán.
Cím:Nyíregyháza Lejtő ut.2/B elérhetőség Sipos József +36-30-938-1737.
Tessék rám hivatkozni.
üdv
Pityu

Pityu! Békéscsabára is van elérhetőség?

Üdv!

Igaz nem Békéscsaba de ott van egy lépésre.A cím a következő:
Békés Báthori ut 13/1 elérhetőség Vincze Gábor +36-20-937-80-88.
üdv
Pityu
ui.:Hivatkozz rám.

Köszi!

Szívesen!!

sziasztok,
no, megvolt az olajcsere a gépben a múlt héten.
bekerült a finom olaj és rá a metabond gold.
eddig kb 600 km-et tettem meg az autóval... amit füllel lehet tapasztalni az az hogy gyönyörűen ketyeg a műszer mint egy doxa óra. bár én ezt egy sor 6ostól egyébként is elvárnám...
nem tapasztalok olajfogyást, de mondjuk ez elég gáz is lenne 600 km után
szal ennyi.
majd még később írok a tapasztalatokról... ha még meg lesz a kocsim. mert sajnos eladó lett...
üdv: cali

A kenőolajmint fontos gépelem:

Amikor egy adott belsőégésű motorhoz meghatározzák a kenőolaj teljesítményszintet a névleges és legnagyobb igénybevételre határozzák meg a fő paramétereket. Azonban, a kenéstechnikai kenéstechnikai követelmények maximuma nem mindig, sőt általában nem esik egybe a motor, illetve a kent gépelem igénybevételének maximumával. Egy példán keresztül érzékeltetve, a belső égésű motornál a legnehezebb kenési viszonyok az indítás pillanatában keletkeznek, ellenben, a motor terhelése ekkor a legkisebb.
Az indítás pillanatában, a legtöbb kenési helyen, nem alakul ki a tiszta folyadéksúrlódás, hiszen az olajnyomás még elégtelen, a kenni kívánt gépelemek relatív sebességkülönbsége ekkor zérus.
A hidrodinamikus kenés kialakulásának alapfeltétele hiányzik, ezért csak a sokkal kedvezőtlenebb vegyessúrlódásról beszélhetünk. Néhány járművezető fokozza ezeket a kedvezőtlen viszonyokat úgy, hogy amikor a motor életre kap, azonnal felpörgeti azt. Az első másodpercekben az olajnyomás nem megfelelő, különösen a vezérmű környékén, mert oda az olajnak fel kell jutnia.
Az a helyes, ha a gázpedál érintése nélkül megvárjuk amíg az olajnyomás kontrollámpa elalszik és kerüljük a nagy fordulatszámot, amíg az olaj hideg.
A kenőolaj megválasztásához meg kell határozni azokat a kenési helyeket, amik a kenőolajjal szemben a legnagyobb követelményt támasztják, majd eehhez kell olajat választani úgy, hogy a teljes kenési tartományon és időn keresztül kielégítő eredményt adjon.
A különböző kenési igényeknek való megfelelés a kenőolaj adalékolásával lehetséges.
Az adalékok a kenőolajban elérhetik a teljes térfogat 30%-át. költségaránya pedig a 90%-ot is.
Az olaj minőségét, teljesítményszintjét és természetesen az árát is az adalékoltsága határozza meg.
Kiss rövidített összefoglaló az adaléktípusok és ezek hatásmechanizmusáról, valamint kenési helyekről, ahol kifejti hatását.

Savsemlegesítők:
A motor üzemeltetése során keletkező különböző savas kémhatású vegyületek közömbösítésére szolgálnak. A savas vegyületek az olajba kerülve csapágy korróziót, erős kopást indítanak el. Erősen bázikus jellegűek ezek az adalékok, kölcsönhatásba lépnek a savas vegyületekkel, közömbösítik azokat oly módon, hogy több ilyen jellegű kapcsolatra már ne legyenek képesek. Ennél fogva a savsemlegesítők az olajból teljesen eltűnnek, kimerülnek, idővel a kenőolaj savasodni kezd.

Dermedés csökkentők:
A hideg olaj szivattyúzhatóságát javítják és az olajban lévő paraffinok kiválását és a kristálynövekedéseket csökkentik.

Detergensek:
Az olajba kerülő külső vagy belső szennyeződések leülepedését akadályozzák meg. Különösen jelentős a szerepük, a korszerű motorok magas hőmérsékletű olajai esetében. Az adalék dipólus jellegénél fogva a szennyeződéshez tapadva lebegteti azt, majd a szűrőbe érve, kiszűrődik az olajkörből.

Diszpergálók:
Az olajban képződött oldhatatlan anyagok összetapadását megakadályozzák, diszpergálják és finoman szétosztott szuszpenzióban tartják. Segítségükkel elkerülhető, ezeknek az iszapképző anyagoknak a különösen alacsony hőmérsékleten való összeállása, felületre égése.

Habzásgátlók:
Csökkentik az olaj felületi feszültségét, így az olajba emulgeáló levegő, nem képez buborékokat, habot. A habképződés több okból káros.
Csökkenti az olajnyomást, hiszen a hab összenyomható, akadályozza a folyamatos kenőfilm kialakulását, valamint a korszerű motorok hidraulikus szelephézag-kiegyenlítő berendezésének és az összes más olajnyomással működtetett berendezésének működését is akadályozza. Ilyenek pl. a változó szelepvezérléssel működő motorok, vezérlési időt állító berendezése.

Oxidáció gátlók:
A magas hőmérséklet hatására felgyorsuló oxidációs folyamatot lassítják. Főleg a dugattyú és környékének kenésekor jelentős a szerepe, hiszen itt a legmagasabb a hőmérséklet. Szintén nagy szerepe van a sikló csapágyak kenésében, mert a nagy terhelésen dolgozó csapágyak hőmérséklete is elérheti azt az értéket, ahol az oxidáció felgyorsul. Hatásmechanizmusuk szerint lehetnek oxidációlánc megszakítók, inhibitorok, valamint katalízist gátló fémpasszivátorok.

Kopásgátlók:
A kopásgátló adalékok, minden olyan nagy terhelésű helyen szerephez jutnak, ahol tiszta folyadéksúrlódás nem tud
kialakulni. A felületen kémiai úton megtapadva a súrlódási erőt és a kopást, nagy mértékben csökkentik.

Korrózió gátlók:
A hideg-meleg érintkezésből létrejövő pára, kondenzvíz a felületekre csapódva gyors belső korróziót indítana el és a motor gyors, idő előtti tönkremeneteléhez vezetne. Ezt megakadályozandó az adalékolt olaj jó tapadóképessége révén a fémfelületekhez tapad, így akadályozván meg a fémkorrózió létrejöttét.

Korróziós inhibitorok:
A siklócsapágyak kopását okozó korróziót megakadályozandó kétféle inhibitortípus terjedt el: az "a" típusú az ólom korrózióját gátolja-az ólomtartalmú siklócsapágyak esetében, a "b" típusú a réztartalmú csapágyak korrózióját csökkenti.

Nyomást álló( EP-Extrem Pressure)adalékok:
Nagy felületi terhelések esetén a magas hőmérséklet hatására a klór, a kén és a foszfor vegyületek kemiszorpciós ionorganikus felületi filmet hoznak létre. A felületen képződött film megakadályozza az adhéziós kopást, amikor a felületek a nagy terhelés hatására összetapadnának. Az EP adalékok bomlása savasodást idéz elő.

Tapadást növelő adalékok:
Növelik a kenőolaj tapadását a fém felületéhez. A határfeltételek alatt csökkentik a súrlódást, növelik a kenőfilm teherbíró képességét, valamint megakadályozza a függőleges helyzetű, valamint cenrtifugális erőnek kitett kenési helyekről történő olajeltávozást.

Viszkozitási idex javítók:
Bizonyos típusú polimerek a hőmérséklet hatására megváltoztatják alakjukat, ezáltal a hőmérséklet emelkedésekor bekövetkező viszkozitáscsökkenést mérséklik. A kenőolaj magas hőmérsékleten is viszkózus marad, hőmérséklet változással a viszkozitása kevésbé változik.

Az itt leírtak az általános és korszerű kenőolaj felépítéséről, valamint azokat érő hatásokról szóltak.

autoEXPERT 1998.06. Göbölyös Zsolt ( én meg bepötyögtem ide, hát hogyha valaki érti, mert én nem teljesen, de érdekes cikk! )

sziasztok,
no, megvolt az olajcsere a gépben a múlt héten.
bekerült a finom olaj és rá a metabond gold.
eddig kb 600 km-et tettem meg az autóval... amit füllel lehet tapasztalni az az hogy gyönyörűen ketyeg a műszer mint egy doxa óra. bár én ezt egy sor 6ostól egyébként is elvárnám...
nem tapasztalok olajfogyást, de mondjuk ez elég gáz is lenne 600 km után
szal ennyi.
majd még később írok a tapasztalatokról... ha még meg lesz a kocsim. mert sajnos eladó lett...
üdv: cali

Hali
no, letekertem vagy 1200-1300 km-t az olajcsere és adalék hozzáadása óta.
amit tapasztaltam, hogy egy deka olaj nem hiányzik a kocsimból! tehát az olajcsipegetés megszűnt!

no, csak ennyi!
üdv: cali

sziasztok,
no, megvolt az olajcsere a gépben a múlt héten.
bekerült a finom olaj és rá a metabond gold.
eddig kb 600 km-et tettem meg az autóval... amit füllel lehet tapasztalni az az hogy gyönyörűen ketyeg a műszer mint egy doxa óra. bár én ezt egy sor 6ostól egyébként is elvárnám...
nem tapasztalok olajfogyást, de mondjuk ez elég gáz is lenne 600 km után
szal ennyi.
majd még később írok a tapasztalatokról... ha még meg lesz a kocsim. mert sajnos eladó lett...
üdv: cali

Hali
no, letekertem vagy 1200-1300 km-t az olajcsere és adalék hozzáadása óta.
amit tapasztaltam, hogy egy deka olaj nem hiányzik a kocsimból! tehát az olajcsipegetés megszűnt!

no, csak ennyi!
üdv: cali

Helo
Akkor már megérte hogy eljöttél a bemutatóra
Ezt a leírást folytathatnád 5-10-15 ezer kilométernél is

Ma reggel megjött Pityutól a Megasel üzemanyag adalék, eddig egy 500-ast csavartam még csak a gépbe, ha lesz tapasztalat, majd írom.

A kenőolajmint fontos gépelem:

Amikor egy adott belsőégésű motorhoz meghatározzák a kenőolaj teljesítményszintet a névleges és legnagyobb igénybevételre határozzák meg a fő paramétereket. Azonban, a kenéstechnikai kenéstechnikai követelmények maximuma nem mindig, sőt általában nem esik egybe a motor, illetve a kent gépelem igénybevételének maximumával. Egy példán keresztül érzékeltetve, a belső égésű motornál a legnehezebb kenési viszonyok az indítás pillanatában keletkeznek, ellenben, a motor terhelése ekkor a legkisebb.
Az indítás pillanatában, a legtöbb kenési helyen, nem alakul ki a tiszta folyadéksúrlódás, hiszen az olajnyomás még elégtelen, a kenni kívánt gépelemek relatív sebességkülönbsége ekkor zérus.
A hidrodinamikus kenés kialakulásának alapfeltétele hiányzik, ezért csak a sokkal kedvezőtlenebb vegyessúrlódásról beszélhetünk. Néhány járművezető fokozza ezeket a kedvezőtlen viszonyokat úgy, hogy amikor a motor életre kap, azonnal felpörgeti azt. Az első másodpercekben az olajnyomás nem megfelelő, különösen a vezérmű környékén, mert oda az olajnak fel kell jutnia.
Az a helyes, ha a gázpedál érintése nélkül megvárjuk amíg az olajnyomás kontrollámpa elalszik és kerüljük a nagy fordulatszámot, amíg az olaj hideg.
A kenőolaj megválasztásához meg kell határozni azokat a kenési helyeket, amik a kenőolajjal szemben a legnagyobb követelményt támasztják, majd eehhez kell olajat választani úgy, hogy a teljes kenési tartományon és időn keresztül kielégítő eredményt adjon.
A különböző kenési igényeknek való megfelelés a kenőolaj adalékolásával lehetséges.
Az adalékok a kenőolajban elérhetik a teljes térfogat 30%-át. költségaránya pedig a 90%-ot is.
Az olaj minőségét, teljesítményszintjét és természetesen az árát is az adalékoltsága határozza meg.
Kiss rövidített összefoglaló az adaléktípusok és ezek hatásmechanizmusáról, valamint kenési helyekről, ahol kifejti hatását.

Savsemlegesítők:
A motor üzemeltetése során keletkező különböző savas kémhatású vegyületek közömbösítésére szolgálnak. A savas vegyületek az olajba kerülve csapágy korróziót, erős kopást indítanak el. Erősen bázikus jellegűek ezek az adalékok, kölcsönhatásba lépnek a savas vegyületekkel, közömbösítik azokat oly módon, hogy több ilyen jellegű kapcsolatra már ne legyenek képesek. Ennél fogva a savsemlegesítők az olajból teljesen eltűnnek, kimerülnek, idővel a kenőolaj savasodni kezd.

Dermedés csökkentők:
A hideg olaj szivattyúzhatóságát javítják és az olajban lévő paraffinok kiválását és a kristálynövekedéseket csökkentik.

Detergensek:
Az olajba kerülő külső vagy belső szennyeződések leülepedését akadályozzák meg. Különösen jelentős a szerepük, a korszerű motorok magas hőmérsékletű olajai esetében. Az adalék dipólus jellegénél fogva a szennyeződéshez tapadva lebegteti azt, majd a szűrőbe érve, kiszűrődik az olajkörből.

Diszpergálók:
Az olajban képződött oldhatatlan anyagok összetapadását megakadályozzák, diszpergálják és finoman szétosztott szuszpenzióban tartják. Segítségükkel elkerülhető, ezeknek az iszapképző anyagoknak a különösen alacsony hőmérsékleten való összeállása, felületre égése.

Habzásgátlók:
Csökkentik az olaj felületi feszültségét, így az olajba emulgeáló levegő, nem képez buborékokat, habot. A habképződés több okból káros.
Csökkenti az olajnyomást, hiszen a hab összenyomható, akadályozza a folyamatos kenőfilm kialakulását, valamint a korszerű motorok hidraulikus szelephézag-kiegyenlítő berendezésének és az összes más olajnyomással működtetett berendezésének működését is akadályozza. Ilyenek pl. a változó szelepvezérléssel működő motorok, vezérlési időt állító berendezése.

Oxidáció gátlók:
A magas hőmérséklet hatására felgyorsuló oxidációs folyamatot lassítják. Főleg a dugattyú és környékének kenésekor jelentős a szerepe, hiszen itt a legmagasabb a hőmérséklet. Szintén nagy szerepe van a sikló csapágyak kenésében, mert a nagy terhelésen dolgozó csapágyak hőmérséklete is elérheti azt az értéket, ahol az oxidáció felgyorsul. Hatásmechanizmusuk szerint lehetnek oxidációlánc megszakítók, inhibitorok, valamint katalízist gátló fémpasszivátorok.

Kopásgátlók:
A kopásgátló adalékok, minden olyan nagy terhelésű helyen szerephez jutnak, ahol tiszta folyadéksúrlódás nem tud
kialakulni. A felületen kémiai úton megtapadva a súrlódási erőt és a kopást, nagy mértékben csökkentik.

Korrózió gátlók:
A hideg-meleg érintkezésből létrejövő pára, kondenzvíz a felületekre csapódva gyors belső korróziót indítana el és a motor gyors, idő előtti tönkremeneteléhez vezetne. Ezt megakadályozandó az adalékolt olaj jó tapadóképessége révén a fémfelületekhez tapad, így akadályozván meg a fémkorrózió létrejöttét.

Korróziós inhibitorok:
A siklócsapágyak kopását okozó korróziót megakadályozandó kétféle inhibitortípus terjedt el: az "a" típusú az ólom korrózióját gátolja-az ólomtartalmú siklócsapágyak esetében, a "b" típusú a réztartalmú csapágyak korrózióját csökkenti.

Nyomást álló( EP-Extrem Pressure)adalékok:
Nagy felületi terhelések esetén a magas hőmérséklet hatására a klór, a kén és a foszfor vegyületek kemiszorpciós ionorganikus felületi filmet hoznak létre. A felületen képződött film megakadályozza az adhéziós kopást, amikor a felületek a nagy terhelés hatására összetapadnának. Az EP adalékok bomlása savasodást idéz elő.

Tapadást növelő adalékok:
Növelik a kenőolaj tapadását a fém felületéhez. A határfeltételek alatt csökkentik a súrlódást, növelik a kenőfilm teherbíró képességét, valamint megakadályozza a függőleges helyzetű, valamint cenrtifugális erőnek kitett kenési helyekről történő olajeltávozást.

Viszkozitási idex javítók:
Bizonyos típusú polimerek a hőmérséklet hatására megváltoztatják alakjukat, ezáltal a hőmérséklet emelkedésekor bekövetkező viszkozitáscsökkenést mérséklik. A kenőolaj magas hőmérsékleten is viszkózus marad, hőmérséklet változással a viszkozitása kevésbé változik.

Az itt leírtak az általános és korszerű kenőolaj felépítéséről, valamint azokat érő hatásokról szóltak.

autoEXPERT 1998.06. Göbölyös Zsolt ( én meg bepötyögtem ide, hát hogyha valaki érti, mert én nem teljesen, de érdekes cikk! )

Szép hozzászólás és tudom,hogy másfélszer pötyögted be mert ott voltam nálad
GRATULA

üdv
Pityu

Nálam mióta Megasel-t használok, mintha kevésbé füstölne nagyobb gázadáskor. A fogyi a nyári 8-ról felment 8,7-re, de ez nem mérvadó, mert ugye hűvös van A fogyasztást fele város fele országút és autópálya viszonylatban kell tekinteni dinamikus haladást feltételezve

sziasztok,
no, megvolt az olajcsere a gépben a múlt héten.
bekerült a finom olaj és rá a metabond gold.
eddig kb 600 km-et tettem meg az autóval... amit füllel lehet tapasztalni az az hogy gyönyörűen ketyeg a műszer mint egy doxa óra. bár én ezt egy sor 6ostól egyébként is elvárnám...
nem tapasztalok olajfogyást, de mondjuk ez elég gáz is lenne 600 km után
szal ennyi.
majd még később írok a tapasztalatokról... ha még meg lesz a kocsim. mert sajnos eladó lett...
üdv: cali

Hali
no, letekertem vagy 1200-1300 km-t az olajcsere és adalék hozzáadása óta.
amit tapasztaltam, hogy egy deka olaj nem hiányzik a kocsimból! tehát az olajcsipegetés megszűnt!

no, csak ennyi!
üdv: cali

Helo
Akkor már megérte hogy eljöttél a bemutatóra
Ezt a leírást folytathatnád 5-10-15 ezer kilométernél is

Szia, mindenképpen megérte!
Egyrészről mert találkoztam egy-két taggal, másrészről eddig úgy tűnik (no és a bemutatón is azt tapasztaltam), hogy zsír a cucc!
Szívesen folytatom amíg meglesz a gép!
Üdv: cali

Erre a dologra, Bécsben a Denzel-nél találtunk...

Úgy látom Ds elfelejtette amit fordítottam neki
Röviden:
Kint a lényeg még mindig a SPAREN, azaz spórolni! Erre ugrik a nép!
"Azt szeretnénk, ha ön spórolna!"
Tehát:
A szervíz olajcserénél, vagy inspekciónál elvégzi a teljes befecskendező rendszer, fúvókák, égőtér tisztítását.
Lerakódások és a megemelkedett fogyasztás miatti problámákat lehet így elkerülni. Helyreállítja a helyes működést.
21Euro. Azt állítják ezzel megelőzhetőek a költséges javítások. (furcsa ezt egy márkaszervízben olvasni... )

A Prolong termékei.

Szétrohadt a Suzukin a hátsó dob előtt a kipufcső. Vettem egy komplett hátsó részt és a boltban árultak Spurit. Kérdeztem az eladótól milyen. Neki bevált. Vettem egy 500ml-est 2450-ért. 50l-ként kell 100ml.
A tapasztalat 300 km után a következő (reggel tankoltam). Picit megemelkedett az alapjárat és mintha simábban járna a moci. A fogyasztásról holnap este tudok írni.

Szétrohadt a Suzukin a hátsó dob előtt a kipufcső. Vettem egy komplett hátsó részt és a boltban árultak Spurit. Kérdeztem az eladótól milyen. Neki bevált. Vettem egy 500ml-est 2450-ért. 50l-ként kell 100ml.
A tapasztalat 300 km után a következő (reggel tankoltam). Picit megemelkedett az alapjárat és mintha simábban járna a moci. A fogyasztásról holnap este tudok írni.

De jó, hogy írtad, el is felejtettem, hogy létezik. Régen használtam, és fele annyi, mint más, de tényleg jó!

Szétrohadt a Suzukin a hátsó dob előtt a kipufcső. Vettem egy komplett hátsó részt és a boltban árultak Spurit. Kérdeztem az eladótól milyen. Neki bevált. Vettem egy 500ml-est 2450-ért. 50l-ként kell 100ml.
A tapasztalat 300 km után a következő (reggel tankoltam). Picit megemelkedett az alapjárat és mintha simábban járna a moci. A fogyasztásról holnap este tudok írni.

De jó, hogy írtad, el is felejtettem, hogy létezik. Régen használtam, és fele annyi, mint más, de tényleg jó!

Tényleg jó. Jelen állás szerint 6-ról lement 5,7-re a fogyi ugyanolyan külső hőmérsékletnél. Volt egy kis alapjárat ingadozás és az is megszűnt.

Szétrohadt a Suzukin a hátsó dob előtt a kipufcső. Vettem egy komplett hátsó részt és a boltban árultak Spurit. Kérdeztem az eladótól milyen. Neki bevált. Vettem egy 500ml-est 2450-ért. 50l-ként kell 100ml.
A tapasztalat 300 km után a következő (reggel tankoltam). Picit megemelkedett az alapjárat és mintha simábban járna a moci. A fogyasztásról holnap este tudok írni.

De jó, hogy írtad, el is felejtettem, hogy létezik. Régen használtam, és fele annyi, mint más, de tényleg jó!

Tényleg jó. Jelen állás szerint 6-ról lement 5,7-re a fogyi ugyanolyan külső hőmérsékletnél. Volt egy kis alapjárat ingadozás és az is megszűnt.

Én is elmentem tegnap az aluljáróba és vettem spurit. Betoltam bejött

Turing!
Hol lehet kapni? Weblap esetleg?
Akkor meggyőztél, mert telefonba mondtad, most fogod tesztelni és bejött.

Amúgy szerintem olyan röhejes a fogyasztást nézni, egy BMW-n mert nem az a lényeg, hanem az élvezet. Tudom Szuzukiról volt szó, én csak általánosságban mondom, főleg rólad nem feltételezem, hogy azt nézed.
( engem az egyenletesebb alapjárat érdekel ) BMW-nek amúgy is az, a Wolfba kipróbálnám!

Megtaláltam a weblapot elég meggyőző!
Spuri weblap

Szétrohadt a Suzukin a hátsó dob előtt a kipufcső. Vettem egy komplett hátsó részt és a boltban árultak Spurit. Kérdeztem az eladótól milyen. Neki bevált. Vettem egy 500ml-est 2450-ért. 50l-ként kell 100ml.
A tapasztalat 300 km után a következő (reggel tankoltam). Picit megemelkedett az alapjárat és mintha simábban járna a moci. A fogyasztásról holnap este tudok írni.

De jó, hogy írtad, el is felejtettem, hogy létezik. Régen használtam, és fele annyi, mint más, de tényleg jó!

Tényleg jó. Jelen állás szerint 6-ról lement 5,7-re a fogyi ugyanolyan külső hőmérsékletnél. Volt egy kis alapjárat ingadozás és az is megszűnt.

Nyugodtan tehetsz bele, van fent vaterán is, a KÉK jobb!
A pirossal gyakorlatilag eléred azt, amit a metabondal és prolongal, de fele annyiba kerül.

Kicsit ma utána jártam a dolgoknak.
Ez a Spuri biztos jó, mert 7 viszonteladónál voltam, és mindenhol hiány van a XV. kerületben.