A CLC-ben kompresszor van!

Nekem a turbót ajánlották jobban ,valószínűleg a szervizelése miatt.
De én azért is döntöttem a turbó mellett ,mert nem elvetendő hogy 2000-s fordulatig egyszerűen tudom használni és csak akkor pakol oda a fogyasztásnak ha én nagyon szeretném.Meg aztán erre tudok szerelőt aki megcsinálja,már évek óta BMW-ket turbósít.

rakott már be valaki 30d be lefújószelepet, azaz BOV-ot?

nekem anno a turbós e30-ba volt és eltudnám viselni ebbe is

Sziasztok!

Elért engem is a feltöltő nagy halála. Sajna elfelejtettem, hogy anno még az 528I-m korában regisztráltam ide és későn néztem meg ezt a topikot.
AtiTDI biztos tudott volna egy fasza turbot hozni, mindegy........
Mindettől függetlenül egy itt regisztrált tag barátjától vásároltam egy elvileg 0 km-es garett turbot 185-ért. Azért írom, hogy elvileg, mert a budaőrsi rackban azt mondták, hogy felújított. Nagyon szépen felújított, de fejújított. Beszéltem a sráccal akitől vettem, ő állítja, hogy hülyék a racknál, mert ez egy új turbo (hozzá kell tennem nekem is annak tűnt, bár én nem vagyok túlságosan kompetens).
Honnan lehet tudni, szerintetek, hogy felújított e vagy sem? Nem tudom eldönteni, hogy most visszavigyem e a srácnak és beszéljek atiTDI-vel vagy majd meglátjuk alapon bízzak a srácban.

A kocsi menetteljesítményében mellesleg semmi probléma az új feltöltővel. Viszont elvileg ki lett tisztítva a rendszer, mégis az első két nap amikor komolyabban odaléptem neki füstőltem. 2 napja nem nagyon érzékelek füstöt, viszont még mindig érzem azt az égett szagot.
Szerintetek lehet, hogy valami nem működik rendesen azért érezhető még ez a szag vagy csak maradt még a rendszerben egy kis olaj ami magasabb hőfokon elég?

_________________
Ha leasinggel kapcsolatos kérdés van szóljatok nyugodtan!
www.ersteleasing.hu

Hát ez egy érdekes történet.Ha igényesen fel van újítva, akkor szerintem ne foglalkozz vele így utólag, mert ha van garancia rá, akkor tök mindegy, ha meg nincs, akkor meg így jártál.Ha gondolkozol, mivel azt írod nagyon szépen felújított, az azt jelenti tudja az illető mit kell csinálni.Ha összerakáskor új csavarokat kapott, akkor élből nem látsz nyomokat a csavar fejen, a forró kipufogó gázok miatt leégett festék miatt rozsdás volt a turbina ház, ezt valószínűleg szépen előkészítették az új festék felviteléhez, ezért hiába is kaparod meg, tehát alátét nyomokat keresve esetleg felfedezhetsz valamit, de miért nem kérdezed meg az illető szakit, miből látja a felújítás tényét?Ha akitől vetted elmegy veled a szakihoz és levitatják, akkor, ne foglalkozz tovább ezzel!A befolyt olaj egy darabig büdös lesz, aztán kiég.Nyomd neki, akkor előbb abbahagyja!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Hali!
Hasonlókat tudok mondani Dzsondér gépekkel kapcsolatban.Lehetőségünk van
gyári felújított alkatrészek rendelésére amin egyszerűen nem lehet megmondani,hogy be volt már építve(totál újnak néz ki)Tehát ha ez külsőleg látszik akkor biztos a belsejét is kipucolták mert konkrétan turbó esetében a szívó oldalon de még jobban a kipufogó oldalon látszania kellene az égéstermék nyomainak.Az égett szagot nem tudod elkerülni a kipufogó csonk és a turbó okoz ilyeneket amíg az olaj nem ég le az alkatrészről.Tehát én is azt mondom nyomd neki a szagnak el kell múlni,ha esetleg mégis benéz a ló az ablakon min fél év gari megillet egy ilyen alkatrészt.
üdv.
Pityu

Sziasztok!

Ok, igazatok van, nem idegeskedek ezen. A vas megy az a lényeg.
Köszi a hozzászólásokat.

üdv,
Zsolt

_________________
Ha leasinggel kapcsolatos kérdés van szóljatok nyugodtan!
www.ersteleasing.hu

Helló!

Lenne egy komoly kérdésem...ha tudja valaki...
Csak úgy böngésztem a neten és a YouTube-on láttam egy videót
amin egy (már meg nem mondom milyen márka) szgk-ban szétment
a turbó, és "szétforogta" magát a motor a beszívott olajtól.
Hát még látni is szar volt...
VAN ENNEK ELŐJELE?
HOGYAN LEHET MEGELŐZNI EZT?
MINDEN ESETBEN IGY HAL MEG A TURBÓFELTÖLTŐ????????

-THX-

( egy amatőr )

Ez akkor szokott előfordulni, amikor tengelytörést szenved a feltöltő.A motorolaj kék füst és fekete folyadék állapotában távozik a rendeltetési helyéről Intercoolerbe is kerül, a csövekben is megáll és amikor felrakják az új feltöltőt, nem fordítanak figyelmet arra, hogy ezt a maradékot kitakarítsák, mert nem oda való!Aztán öngyullad.Hiába fordítod a kulcsot kikapcsolt gyújtás helyzetbe, csak forog mint a búgócsiga!Én beverném ötödik fokozatba és kuplung nélkül taposnám a féket, majd csak megfullad...Más nem jellemző, mert az már életveszély kategória lenne.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Hali!
Ilyet én személy szerint nem hallottam de már a kipufogóban eltűnt félbetörött turbótengelyt aminek a kipufogólapátja hiányzott már láttam és ott nyomta el az olajat.
üdv
Pityu

Helo
Lehet hogy a hátsó gumi égett szagát érzed
üdv zoli

én meg keresnék egy jó zsíros japán célpontot, és miután a legénységem kiugrott, belevezetném a gépet egyenesen a turbója közepébe
nyilvánvaló, hogy ezt csak saját nevemben mondom

aki látta a pearl harbort az tudja miről beszélek

sziasztok. végig olvastam ezt fórumot mert felmerült bennem a gyanú, hogy a turbóm xarakodik.

Egyik napról a másikra eltünt az erő az autómban. ( 2003-es 520D Touring )
Alapból is nagyon lomha egy 20D legalábbis amíg el nem éri a 2000 rpm/sec értéket de most fölötte sem történt semmi.
elvittem szerelőmhöz és egy napig babrált vele valamit amikor hívott, hogy most már jó. Azt mondta ki kellett tisztitani valamit a turbó körül, de szerinte a turbónak semmi baja.
Haza felé uton kipróbáltam és 1-2-3 ban még majdnem olyan is volt mint a hiba elött, de 4-5 ben semmi nem történik.
Illetve ez így nem teljessen igaz, mert a turbó dolgozik mint régen de most nem 2000 fordulattól hanem inkább 3000től.
Ott kezd el tolni rendesen.
Előzni, kigyorsítani nem lehet így rendesen.

az lenne a kérdésem, hogy nincs-e valakinek ötlete mi lehet a baja... :S

Köszi előre is.

Legalább 2 henger hiányzik
Ezt így senki nemfogja tudni megmondani, csak a Jackson 4ezer forintért
Vidd el hozzá, "megdugja" Neked és rögtön kiderül

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Áhhá, szóval onnan van pénz az 540i tankolására.
Én a Primeraval egy Renault Laguna klubba/fórumra járok, mert a fél autó Renault, többek közt a motor is. Mi ott a klubtársaknak ingyen diagolunk. Igaz, az egyszerűbb szerkezet, egy klubtársunk gyárt K-vonal olvasókat otthon szabadidőben, és azt lehet bedugdosni az OBD2 csati megfelelő lyukjaiba, majd USB-n a PC-re, ahol a DDT2000 nevű Renault-Nissan-Dacia diagnosztikai szoftverrel vizsgáljuk az autót.

Gondolom a Jacksoné azért komolyabb.
CAN-Busos rendszere nálunk is csak 1-2 embernek van.

Régebb itt is így volt
Változnak az idők!
Lakatfogó, akksitöltő, áramszámla, F10... stb

Pont a Siminek jár a pofája
Talikon ingyenesen, vagy palacsintáért, gyrosért, szavazatért...

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Megint egy fekete pont neked (gyűlik gyűlik)

_________________

Bocs Főnök!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Nos igen diag-al egyszerűen behatárolható.
Ha már járt nálam 3 különböző turbó hiba és egy hibátlan leírom a tapasztalatokat. Név nélkül aki magára ismer az örülhet.

1. A kocsi teljesítményt veszít 525d.
Tárolt hiba alacsony turbó nyomás. A diag során próba út INPA-val bámul a turbónyomás meg még pár motor paraméter. Akárhogy nyomja neki (elmondása szerint 2500 fölött kapcsol a turbó mint 4.pontban látható sokkal elöbb) nem gyorsul mint régen.
Földi nyomás ugyebár 1010-1020mbar körül ami kerek 1bar-nak felel meg. Kocsi beindit leesik 980-ra mint egy szívó motorban vákum lesz. Megyünk 2500 alatt változatlanul 1000mbar környékén mozog. Bele taposás 2500rpm fölött eredmény max 1100-1200mbar és nem több.
Eredmény turbó totál kaput. (Legalábbis megbontás elött még ezt lehet tudni). Kocsi kormolt (láttam mert mentem mögötte) meg videó is van róla). Még ha a gazdi szerint nem is Tök sima ügy nem kap elég levegőt és az elégtelen égés miatt korom képződés van (már mint az átlagosnál több) nagy gáznál.
Turbó felújítás (dízel srác mondta) cirka 150eft új gyári turbóval.

2.A kocsi nem megy 170 felett 530d.
Tárolt hiba túl magas turbó nyomás. Pont az ellentéte a másiknak. Kb. 3300rpm környékén taposáskor beírva a hiba. És mellesleg EGR szelep hiba is bent. OK menjünk próba körre. minden kitöröl és menet közben nézni mi van.
1680rpm-nél egyszer csak visszaírja a EGR hibát (kábé 2-5 perce mehettünk) igen ekkor kapcsol be az EGR szelepes szórakozás még az elején.
Megyünk 2500 alatti tartományban, gyorsul ugrik semmi gond. OK várd meg a sort üres út elöttünk és kickdown 40-ről (automatára vigyázunk).
33xxrpm környéként bevágja a magas turbó nyomáshibát újra. Közben vezető kér 440Nm-t és motor 430-440Nm-t ad ami érdekes a motor gyári adatainak ismeretében. Amikor hiba bevág motor vissza korlátoz és nem kell a 170 simán 120-130 körül már látszik.
Tel muhaati:
A kocsi chip-es mint kiderül bár nem a gazdája hanem elöbbi gazdák által.
Eredmény: a Chipelés tl magas nyomásra késztette a motort. Tehát több benzint fecskedezett be mint kéne ezért jobban felpörgött ugyan de a turbó is gyorsabban érte el a 2480mbar-os nyomást. Ati szerint 2200mbar max. a többi már túl sok. DDE védi a turbót (túl pörgéstől mivel itt 10-15000rpm-ről beszélünk.
Megoldás: Elsőre EGR szelep csere mivel már tisztítás már meg volt by Muhaati. Majd ha akkor is meg van a hiba Chip tunning törlése. A jelenlegi gazdi amúgy se chippárti és mellesleg a váltónak se tesz jót. Gyári adat 390Nm és itt a faramuci helyzet amikor 20Nm kevesebbet tud a váltó mint a motor. Na erre nyomott 440Nm-t.

3. Pont a 2-es hiba ellentéte 530d dettó, de neki meg alacsony fordulaton nem ugrik meg és ha már megy akkor simán viszi akár a végsebességet. Kvázi 100km/h alatt tetü lassan gyorsul fel. Turbó 1,5éve felújítva (egy év gari pont lejárt
Tárolt hiba alacsony turbó nyomás. 2500rpmnél cirka 1200-1500mbar.
Próba kör. kis fordulaton 1000mbar körüli értékek mintha nem menne a turbo. Kickdown és valóban nem indul neki majd 4-5 másodperc múlva 1100-1200mbar és kb 10 másoperc körnéykén fel lendül 1400mbar fölé egészen 1800mbar-ra. No ami érezhető 1400mbar fölött minden ok megy mint a barom, de nagyon nehezen küzdi fel magát.
Muhaati telefon (sok sörömbe kerül még ez): Elmeséli hogy valószínüleg a turbó nyomás szabályzó szelep (ez a kocsi még mechanikus turbó szabályzásos nem vezérlős) lekoszolódott.
Megoldás turbós cégnél takarítás. Gazdi örülhet megúszta a turbó felújítás/cserét. Közben gazdi kapcsol hát ő állandóan városban jár és nem ÉGETI ki a kocsit és ezért pakolódhat le annyira a korom. OK pucolás után beiktat havonta egy komolyabb menetet.

Hogy is működik. A turbó a kipufogó oldalon egy turbina lapát egy tengely (itt van a kenés és az olaj ami kifolyhat) és a tengely másik végén egy kompresszor (zöldséges nyelven itt is turbina csak a turbinának hívjuk ami melegben dolgozik s mozgást csinál a levegőnből, kompresszornak ami a forgó tengelyből sürített levegőt csinál).
Mivel a turbók jellemzője az óriási nagy 10-15000rpm totál normál ezért is hajlamos minden féle megdöglésre. Mivel től pöröghet (szétrobbanhat) ezért korlátozni kell mennyire pöröghet fel.
A mechanikus megoldás (nem féket rakunk rá ) egy csövet rakunk a turbó köré a kipufogó csőben és kikerüljük vele a turbót. Ha túlpörög avagy túl magas a kipufogó turbó elötti nyomás akkor egy nyomás szelep nyit és a menekülő úton elengedi a gázokat. Nyomás csökken turbina lassabban forog hurrá.
No ebbe ugat bele a korom. Ami a korábban említett elégtelen égés miatt keletkezett. Ez a mocsok korom össze barmol mindent például ezt a szelepet. Ezért aztán nem zár be és elszökik egy adag levegő.
Amig kicsi a nyomás ez nagyon feltünő és egyszerűen nem tud felpörögni. Ha már nehezen felküzdötte magát az 1400mbar fölé akkor már nem gond mivel csak keveset ereszt el a szelep mellett. Mint látható 2200mbar-ra nem tudod fel pörögni ezért csak 18xxrpm-ra. Tehát azért a nyomaték is korlátos.

4.A minden jó avagy poqitito 525d (megérdemli kiírni a nevét, mert hibátlan).
Más ügyben mentünk teszt kört. Néztem a turbó nyomást is. 1500rpm-en már 1200mbar (ugye ennyi volt az első esetben lévő kocsi max nyomása 3500rpm-en) a kocsi szépen ugrik (ez dicséret egy 540i tulaj szájából) fel megy 2100mbar-ig mint a nagy könyvben leírva.
Gyönyörű és gyors reakciók és már bőven megy a turbó 2500rpm alatt is.
A gazdája legnagyobb megelégedésére hibátlan turbós autó.

Jackson, aki gratulál poqitito-nak

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Jackson köszönöm ezt a kimerítő leírást. Most már kezdem kapisgálni, hogy bármi lehet.
Hétfőn okosabb leszek ( és valószínűleg szegényebb is ) ha meglátogatom a helyi BMW specialistát.

Jó kis kezdet ez a márkával egy hónapja vettem az autót és mese szép állapotú, nem leharcolt, stb...
remélem nem járok úgy mint az elődjável ( Peugeot 307 SW 2,0 HDi ) az is makulátlan állapotú, szervizkönyves, többszörösen leinformáltam azt is mielőtt megvettem ( kersekedő vagyok ) és mégis egy év alatt fél milliót dobtam rá...