Kérdések-válaszok E39-ről?

Bocsi, a Z lemaradt!
Zündkerzen

Egy gyors kérdésem lenne: Sedán csomagtérajtót kilehet nyitni kulccsal, ha nincs benne az akksi? Lemerült az akku, kivettem tölteni,
és elég szar az idő most, és ha elkezdeni esni, nem akarom, hogy beázzon a csomagtartó. Ha lecsukom, kitudom-e nyitni majd?

atiotezer írta:Egy gyors kérdésem lenne: Sedán csomagtérajtót kilehet nyitni kulccsal, ha nincs benne az akksi? Lemerült az akku, kivettem tölteni,
és elég szar az idő most, és ha elkezdeni esni, nem akarom, hogy beázzon a csomagtartó. Ha lecsukom, kitudom-e nyitni majd?

Kulccsal igen!
(bár volt már akinek ez nem sikerült)

bmw520ds írta:
525DA-M-PETI írta:Létezik hogy senki nem vitte még
szakszervízbe a kocsiját inspection 1 -re???

Minek vinnénk?Semmi extra amit egy más ügyes autószerelő ne tudna elvégezni.Maximum a diagnosztikával akadhat gond.A service könyvben le van írva.Diagnosztika,folyadék szintek ellenőrzése mindenhol,fékbetétek kopásának ellenőrzése, kézifék, világítás, jelzőberendezések, kürt, ablak mosó működés, ablaktörlő gumi ellenőrzése, csupa fontos dolog horror áron...

Na azért ez nem igaz mivel az ügyes szerelő ugatja a BMW specifikus dolgokat. Amit egy jó szerelő már messziről kibök nem úgy megy az mint kéne.
Ez nem azt jelenti csak wallisba menj. Csak Pityu bá a LADA szerelő nem lesz jó hozzá.

Jackson, aki régen szivott eleget kontár nem-BMW szerelők miatt

jackson írta:
bmw520ds írta:
525DA-M-PETI írta:Létezik hogy senki nem vitte még
szakszervízbe a kocsiját inspection 1 -re???

Minek vinnénk?Semmi extra amit egy más ügyes autószerelő ne tudna elvégezni.Maximum a diagnosztikával akadhat gond.A service könyvben le van írva.Diagnosztika,folyadék szintek ellenőrzése mindenhol,fékbetétek kopásának ellenőrzése, kézifék, világítás, jelzőberendezések, kürt, ablak mosó működés, ablaktörlő gumi ellenőrzése, csupa fontos dolog horror áron...

Na azért ez nem igaz mivel az ügyes szerelő ugatja a BMW specifikus dolgokat. Amit egy jó szerelő már messziről kibök nem úgy megy az mint kéne.
Ez nem azt jelenti csak wallisba menj. Csak Pityu bá a LADA szerelő nem lesz jó hozzá.

Jackson, aki régen szivott eleget kontár nem-BMW szerelők miatt

Ma megint a turbó hiba...BMW szerviz...Falubeli velem egyidős srác, első ránézésre megmondta a hiba okát!!!Megint nem a turbó!Pedig még kilencezer kell a négyszázezerhez és még mindig eredeti...Ezt most sajnos cáfolnom kell!Aki érti valaminek az alap működési elvét, mi miért van, mi hogyan működik, az remekül boldogul ezen az autón!Speciális célszerszám nélkül is!Mert azért a jó öreg paraszti ész és találékonyság mindent legyőz!Itt most kimondottan nem a diagnosztikára értem...Mivel tisztelem azokat az embereket akik segíteni próbálnak valamilyen nehézségen, sosem okolom ha a véleménye nem jön be, mert a szándék a fontos!De az azért nem mindegy hogy 2-3 százezer, vagy 2-3 ezer forint az alkatrész!Nagyon-nagyon nem.

bmw520ds írta:Ma megint a turbó hiba...BMW szerviz...Falubeli velem egyidős srác, első ránézésre megmondta a hiba okát!!!Megint nem a turbó!Pedig még kilencezer kell a négyszázezerhez és még mindig eredeti...Ezt most sajnos cáfolnom kell!Aki érti valaminek az alap működési elvét, mi miért van, mi hogyan működik, az remekül boldogul ezen az autón!Speciális célszerszám nélkül is!Mert azért a jó öreg paraszti ész és találékonyság mindent legyőz!Itt most kimondottan nem a diagnosztikára értem...Mivel tisztelem azokat az embereket akik segíteni próbálnak valamilyen nehézségen, sosem okolom ha a véleménye nem jön be, mert a szándék a fontos!De az azért nem mindegy hogy 2-3 százezer, vagy 2-3 ezer forint az alkatrész!Nagyon-nagyon nem.

Nehogy már eredeti 391000km-es felújitattlan turbó? Jól értem?

Jackson, aki néz mint a moziban

jackson írta:
bmw520ds írta:Ma megint a turbó hiba...BMW szerviz...Falubeli velem egyidős srác, első ránézésre megmondta a hiba okát!!!Megint nem a turbó!Pedig még kilencezer kell a négyszázezerhez és még mindig eredeti...Ezt most sajnos cáfolnom kell!Aki érti valaminek az alap működési elvét, mi miért van, mi hogyan működik, az remekül boldogul ezen az autón!Speciális célszerszám nélkül is!Mert azért a jó öreg paraszti ész és találékonyság mindent legyőz!Itt most kimondottan nem a diagnosztikára értem...Mivel tisztelem azokat az embereket akik segíteni próbálnak valamilyen nehézségen, sosem okolom ha a véleménye nem jön be, mert a szándék a fontos!De az azért nem mindegy hogy 2-3 százezer, vagy 2-3 ezer forint az alkatrész!Nagyon-nagyon nem.

Nehogy már eredeti 391000km-es felújitattlan turbó? Jól értem?

Jackson, aki néz mint a moziban

Tökéletesen érted.Mindenhol megy a PR duma erről a témáról.Két hete cserélt a haverom a touringon turbót.Eltört a tengely.Mivel az is fiatal korától ismert autó, tudja mi a dörgés vele és most döglött meg a turbó abban van 380 ezer kilométer.Semmi extrém kímélet, csak ami alap követelmény, hidegen nem nyomni, melegen visszahűteni.Tehát én most úgy gondolom, ha most valamikor ledobja a tűzet akkor megszolgálta az árát ez a szerkezet.Elkezdett folyni a motorolaj a negyedik hengernél, de nagyon és ezzel kapcsolatban ment a találgatás, mert van egy olyan jelenség is, hogy gyorsításkor 1800-2800 fordulat közt egy pillanatra megtorpanik a folyamat, persze turbó, nyomásszabályzó, kartergázszűrő, vákumcsövek, meg minden szóba jött a jelenséggel kapcsolatban.Lezsibbadtam, mert konkrétum nincs.Hazaértem és elmentem a haveromhoz kiönteni a lelkemet, aki felnyittatta a motorháztetőt és kis keresgélés után rátalált a hibára, szelepfedél tömítés...Na, gondoltam, ez a szar nap után elég jó hír, de mivel Hardytárcsa, összes szűrő, komplett fék, kézi is, vákumcső bent a csomagtartóban, a nyaralást felcserélve inkább rendbe teszem ezt az autót, még ha asszony haragszik is kicsit, mert fő a nyugalom!Nekem szerencsém van ez ügyben.Amit lehet inkább szerviz nélkül oldunk meg, mert olcsóbb, gyorsabb, az érdek az, minél előbb csináljuk meg, akkor mindenki jól jár!Ha a kapuig kibírja, akkor van garancia is:)

Köszi az "INSPEKCIÓ I" -es dolgokat... Én is csak azért viszem hivatalos BMW
szervízbe, mert eddig az előző tulaj is szépen vezette a Wallis-nál (Olaj - Inspection I - Olaj - Inspection II), gondotam megtartom ezt a dolgot, mert tudom magamról, hogy én is csak garantált km-es normálisan karbantartott kocsit veszek meg,
tehát jól jön még ez eladásnál (ha jön az E60

).

A turbós dologhoz meg annyit hozzáfűznék:
A cimbimnek a TDS-en (hasonlóan karbantartja a kocsiját) 410.000 km
(tehát: négyszáztízezer) után is még mindig az a turbó van rajta amivel
lejött a gyártósorról.... :!:

Ezt teljesen hiába is mondjátok egy benzinesnek :!:

Úgysem fogja elhinni!

525DA-M-PETI írta:Köszi az "INSPEKCIÓ I" -es dolgokat... Én is csak azért viszem hivatalos BMW
szervízbe, mert eddig az előző tulaj is szépen vezette a Wallis-nál (Olaj - Inspection I - Olaj - Inspection II), gondotam megtartom ezt a dolgot, mert tudom magamról, hogy én is csak garantált km-es normálisan karbantartott kocsit veszek meg,
tehát jól jön még ez eladásnál (ha jön az E60 ).

A turbós dologhoz meg annyit hozzáfűznék:
A cimbimnek a TDS-en (hasonlóan karbantartja a kocsiját) 410.000 km
(tehát: négyszáztízezer) után is még mindig az a turbó van rajta amivel
lejött a gyártósorról....

Én is elvinném a helyedben!
Győrben 7500ft a rezsi óradíjuk. Hogy most csak nekem (van ismerős), vagy mindenkinek azt nem tudom.
Itt legalábbis rendesek az öreg BMW-kel.
A meztelen műhelyek is 4000-et elkérnek óránként.
Azt a pár ezer forintot megéri, hogy vezetett a szervízkönyv.

Rjani530d írta:
525DA-M-PETI írta:Köszi az "INSPEKCIÓ I" -es dolgokat... Én is csak azért viszem hivatalos BMW
szervízbe, mert eddig az előző tulaj is szépen vezette a Wallis-nál (Olaj - Inspection I - Olaj - Inspection II), gondotam megtartom ezt a dolgot, mert tudom magamról, hogy én is csak garantált km-es normálisan karbantartott kocsit veszek meg,
tehát jól jön még ez eladásnál (ha jön az E60 ).

A turbós dologhoz meg annyit hozzáfűznék:
A cimbimnek a TDS-en (hasonlóan karbantartja a kocsiját) 410.000 km
(tehát: négyszáztízezer) után is még mindig az a turbó van rajta amivel
lejött a gyártósorról....

Én is elvinném a helyedben!
Győrben 7500ft a rezsi óradíjuk. Hogy most csak nekem (van ismerős), vagy mindenkinek azt nem tudom.
Itt legalábbis rendesek az öreg BMW-kel.
A meztelen műhelyek is 4000-et elkérnek óránként.
Azt a pár ezer forintot megéri, hogy vezetett a szervízkönyv.

........és a szervízkönyvben 410e km-rel biztos tök jól eladható lesz a kocsi majd később :hehe

kovessyroli írta:
Rjani530d írta:
525DA-M-PETI írta:Köszi az "INSPEKCIÓ I" -es dolgokat... Én is csak azért viszem hivatalos BMW
szervízbe, mert eddig az előző tulaj is szépen vezette a Wallis-nál (Olaj - Inspection I - Olaj - Inspection II), gondotam megtartom ezt a dolgot, mert tudom magamról, hogy én is csak garantált km-es normálisan karbantartott kocsit veszek meg,
tehát jól jön még ez eladásnál (ha jön az E60 ).

A turbós dologhoz meg annyit hozzáfűznék:
A cimbimnek a TDS-en (hasonlóan karbantartja a kocsiját) 410.000 km
(tehát: négyszáztízezer) után is még mindig az a turbó van rajta amivel
lejött a gyártósorról....

Én is elvinném a helyedben!
Győrben 7500ft a rezsi óradíjuk. Hogy most csak nekem (van ismerős), vagy mindenkinek azt nem tudom.
Itt legalábbis rendesek az öreg BMW-kel.
A meztelen műhelyek is 4000-et elkérnek óránként.
Azt a pár ezer forintot megéri, hogy vezetett a szervízkönyv.

........és a szervízkönyvben 410e km-rel biztos tök jól eladható lesz a kocsi majd később

Ügyvéd Úr!

Olvassa el mégegyszer!
A haveréban van 410 ezer!
Az övében csak 350. :lol:

Egyébként ebben teljesen igazad van!

kovessyroli írta:
Rjani530d írta:
525DA-M-PETI írta:Köszi az "INSPEKCIÓ I" -es dolgokat... Én is csak azért viszem hivatalos BMW
szervízbe, mert eddig az előző tulaj is szépen vezette a Wallis-nál (Olaj - Inspection I - Olaj - Inspection II), gondotam megtartom ezt a dolgot, mert tudom magamról, hogy én is csak garantált km-es normálisan karbantartott kocsit veszek meg,
tehát jól jön még ez eladásnál (ha jön az E60 ).

A turbós dologhoz meg annyit hozzáfűznék:
A cimbimnek a TDS-en (hasonlóan karbantartja a kocsiját) 410.000 km
(tehát: négyszáztízezer) után is még mindig az a turbó van rajta amivel
lejött a gyártósorról....

Én is elvinném a helyedben!
Győrben 7500ft a rezsi óradíjuk. Hogy most csak nekem (van ismerős), vagy mindenkinek azt nem tudom.
Itt legalábbis rendesek az öreg BMW-kel.
A meztelen műhelyek is 4000-et elkérnek óránként.
Azt a pár ezer forintot megéri, hogy vezetett a szervízkönyv.

........és a szervízkönyvben 410e km-rel biztos tök jól eladható lesz a kocsi majd később

Én személy szerint szívesebben megvennék egy 410 ezres szervízkönyves autót 7 évesen, mint egy 99 ezret "futottat"...

simi64 írta:
atiotezer írta:Egy gyors kérdésem lenne: Sedán csomagtérajtót kilehet nyitni kulccsal, ha nincs benne az akksi? Lemerült az akku, kivettem tölteni,
és elég szar az idő most, és ha elkezdeni esni, nem akarom, hogy beázzon a csomagtartó. Ha lecsukom, kitudom-e nyitni majd?

Kulccsal igen!
(bár volt már akinek ez nem sikerült)

Ejnye bejnye, az akksitöltős tipp hol marad? Csak rá kell tenni a motornál lévő plusz jelre a pozitív töltést, valamelyik toronynál testet kell neki adni és áram alatt van a verda akksi nélkül, nyílik minden gombnyomásra.
Üdv!

egy ilyen tempomathoz mit szóltok?? beszerelhető ez minden gubanc nélkül ugy hogy müködjön is???

Kép

állitólag egy 528i-ben volt, ami nem elektromos gázpedálos, és multikormány nélküli.

Levibéka írta:egy ilyen tempomathoz mit szóltok?? beszerelhető ez minden gubanc nélkül ugy hogy müködjön is???

kép helye.

állitólag egy 528i-ben volt, ami nem elektromos gázpedálos, és multikormány nélküli.

Az ok, hogy egy 528i nem elektromos gázpedálos mivel az Sor6-nál csak facelift után volt 525i és 530i-ben. De hogyan lehet tempomat multikormány nélkül. Ugyebár arra gondol hogy sport kormány volt benne a gombokkal.

Mivel alapból négy kombináció lehetséges:
- alap multikormány (gombok nélkül),
- multikormány tempomat gombokkal (meg mellesleg a baloldalon van telefon vagy sem al-változatok),
- sport kormány gombok nélkül,
- sport kormány tempomat gombokkal.

Amúgy elméletileg passzolni kéne. Meg kéne nézni az EBA-ban kell-e még valami a retrofit-hez.

Jackson, aki elsőre nem érti

a kép legalján látható egy barna panel, azon van ez a kapcsoló ami vezérli, evvel lehet ki be kapcsolni, vagy mittudomén

Kép

akkor most ez nem gyári cucc, valaki ismeri ezt a tipust????

Levibéka írta:a kép legalján látható egy barna panel, azon van ez a kapcsoló ami vezérli, evvel lehet ki be kapcsolni, vagy mittudomén

kép helye

akkor most ez nem gyári cucc, valaki ismeri ezt a tipust????

Igen gyári ez a 1997/9hó elötti kocsik tempomatjának fő kapcsolója.
Utána már az nulla feliratú kapcsolót használták I/0 felirattal a főkapcsoló és kikapcsoló funkcióra. Egyszer nyomtad tempomat alatt lekapcsol (tehát lassul a kocsi) és ha még egyszer nyomtad kikapcsolt (zöld lámpa elalszik).

Jackson, aki bólogat, hogy igen

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára jackson 2010.07.28. 18:10-kor.

ismét köszi jacko, és megtudnád nézni abban az EBA-ban :?:

hogy kell e még valamit modositani ahhoz hogy müködjön???

Levibéka írta:ismét köszi jacko, és megtudnád nézni abban az EBA-ban hogy kell e még valamit modositani ahhoz hogy müködjön???

A egyszerűbb lemásolni lenne ezt a cirka 200Mb CD-t és utána szerelés közben tudnád használni. Vagy letöltöd valami csúnya torrent oldalról.

Jackson, aki javasolja a házi E39 könyvtárba beszerzését.