És már meg is vette valaki csontitól, de azért ezt nem gondoltam volna h "összerakott" autó...
Gabze mesélj még...

_________________
Bacsek 525d Touring
E23 728i
e34 525tds Touring

Szia Gabze, megy szépen a vas? Remélem Te még nem árulod.

ÉS ilyen soha nem lesz a Csontinál Hamann tuning...

Gabze!Ez a néhány jól sikerült kép ,azt tudjuk, hogy a WhiteM5 autója,csak azt nem,hogy ami a Csonti-car-nál volt,az ugyanez az autó volt-e?

Mindenkinek (nameg Jacksonnak) akit érdel a technika, az E39 M5 S62 esetében. Mivel engem nagyon érdekel az "erőmű" működése, gondoltam megosztom veletek,INNEN az info.

Az S62 az E39 M5 és E52 Z8 számára készült. Ez egy 5,0 Literes (4941 cc) V8-as motor, és alapjául a normál alumínium blokkos 4,4 literes BMW M62 hajtómű szolgált az E39 540i-ből. A BMW Motorsport (M) részlege nagymértékben módosította a motort a nagyobb teljesítmény és nyomaték érdekében.

"Mindenekelőtt azt akartuk, hogy egy bőséges nyomaték görbét hozzunk létre," mondta a BMW M mérnök Wolfgang Kreinhsfner.

Ezt egyrészt nagyobb löketérfogattal érték el.
A henger furatok 98,0 mm-re nöttek, így csak 4 mm hengerek közötti távolság, ezért a BMW M mérnökei terveztek egy új 3-rétegű acél fej tömítést.
A levegő bevezető rendszer is egyedülálló, A külső hideg levegőt egy közös gyűjtőházba vezetik, onnan egyedileg méretezett hengerenkénti szívócsöveken jut a hengerekbe, külön hengerenkénti pillangószelepekkel, melyek elektronikus vezérlést kaptak, elektronikus gázpedál kapcsolattal (úgynevezett "fly-by-wire" rendszer)
A szervo motor 120 milliszekundum alatt reagál, így a vezető nem érzékel késést -csak az azonnali gázreakciót.
Az M Driving Control System Dynamics által vezérelt Sport gombot a műszerfalra helyezték, két beállítással: Normál mód, és a gyorsabb Sport üzemmód. A Sport üzemmódban a pillangószelepek mozgása gyorsabb és lineáris.
Az S62 a BMW első V8 motor, amely dupla VANOS rendszerű, ahol fokozatmentesen változik az időzítés a szívó és kipufogó szelepek között. Bár a jelenlegi BMW 2,5 és 2,8 literes, 6 hengeres motor is dupla VANOS-rendszerű, a 4,4 literes V8-M62 szimpla VANOS rendszer, amely fokozatmentesen vezérli a szívószelepeket.
Mint a többi BMW-motornál, a VANOS-ok a hengerfejek előlapján találhatóak. 1450 psi hidraulikus nyomással működnek, két külön VANOS olaj szivattyúval.
Az S62 egyedi elektronikus vezérlő egységet kapott (ECU) mely a Siemens által gyártott (kijelölt MSS 52),és az alábbiakat felügyeli:
-Alapvető motor funkciók
-Elektronikus gázpedál rendszer, beleértve a tempomat
-G-érzékeny kenési rendszer
-Thermal olajszint (passz, hogy ez mi lehet)
-Változó fordulatszámmérő figyelmeztető zóna (ledes kijelzés a fordulatszámmérőn 4000 rpm felett)
-Katalizátoros átalakító-védelmi funkciók
-Dupla VANOS változó szelepvezérlés
-Maximális fordulatszám (7000 rpm)
-M menetdinamikai Control, amely a két beállítással vezérli a pillangószelep rendszert, és szervokormányt.
MOTOR:
Kovácsolt főcsapágy, főtengely és ellensúlyok. Mallory fém dugattyúk, olajhűtéssel.
Egyedi dugattyú kialakítás, korona alakú kivágás a szívó és kipufogó szelepeknél.
Emelt sűrítési viszony 11.0:1, egy teljes ponttal magasabb, mint a 4.4 literes V8, ezáltal hozzájárul a motor nagy teljesítményéhez és nyomatékához.
Motor hűtését 380l/perc teljesítményű vízpumpa végzi.
Szimpla vezérműláncok helyett dupla láncot alkalmaznak.
Üreges vezérműtengelyek gömbgrafitos öntöttvasból a csökkentett tehetetlenség és a hosszú élettartam érdekében.
Egyedi alacsony ellenállású rozsdamentes kipufogórendszer, nyomáskiegyenlítővel, mely fokozza a nyomatékot alacsony fordulatnál.
G-SENZOR:
Mivel 45 fokos dőlésszögűek a hengerek és az M5 kanyarodási képessége több mint 1 g, az olaj a karterbe maradt volna extrém kanyarokban. Így az M mérnökei kidolgozták a különleges rendszert, amely biztosítja a hatékony kenést minden körülmények között.
Olaj-hőmérséklet mérő helyettesíti a pillnatnyi üzemanyagfogyasztás jelzőt, a fordulatszámmérő alján. Az olaj hűtését hűtőfolyadék-olaj hőcserélő végzi, ez az első ilyen benzinmotor. A 0,9 G-s vagy az feletti kanyarokban a G-szenzorok mágnesszelepekkel olajbeáramló nyílásokat nyitnak meg biztosítva a kenést.

Képek, remélem az enyémet sosem fogom így látni

Na ez már technika.De még kint is drágák.pont ezért.

Köszi Levi a részletes infókat!

Ellenben ezek a szívótorkok gyönyörűek

Minden oké vele, már alig várom, hogy újra beleüljek! Most Ausztráliában vagyok egy három hete, majd dec elején jövök vissza! Előtte voltam szervízben, de csak egy két dolog volt: karter membránok, szilentek, egy két cső, még meg is voltam lepődve! Bekentem az üléseket jó vastagon ápolóval, tucsak volt az egész belső, de szerintem egy hónap alatt beszívja rendesen!!! Jobb ez az első szoknya a tiéden! Nekem az az e60 orr nem volt begyere!


Hi Gabec: én a csontis hirdetésre reagáltam, csak lehet rossz postra írtam a válaszom.

Jólvan Gabze, vigyázz is rá!
Egy kis érdekesség, TOURING M5 optika, szolíd kerekekkel

Helo
Kövessetek meg
De nekem ezek a felnik nem jönnek be

Á, túlzás már, meg szélesítve is van! De hogy felmegy ekkora?!

Úgy látom,van itt egy kis Japós kicsapongás is,a hátsó szélvédőn STI embléma,ami a Subaru országúti rally változata.

Pitti-nél láttam bent állt a garázsban egy M5 blokk. Igaz komplett lezárt fedelekkel.
UTÓLAG nagyobb betükkel, hogy LeviM5 is lássa.
Ja és köszi a linket meg a forditást a többiek nevében is.


Jackson, aki jól megnézte Sancool-al

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Havas-jeges élvezet!

Havon simi is megcsinálja a TDS-el

Élvezkedünk mi? Meg menőcsávózunk?

Jackson, akinek tetszenek a képek

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

A franc se tudja...

_________________
Ha a cápa a tenyeredből eszik... akkor az a lábadból is fog..

Mé?Szentem letaposott havon nyári kopott gumikkal akár el is tudna kaparni.Vagy nem?Hát,ja....... .........Khm-khm.Ja.Tényleg,franc tudja

Mindjárt kapunk a fejünkre, hogy ezek a Vnyócasok.

Jackson, aki élvezettel látja a V8 tagság jelenlétét

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Na V8 klub !
Anno ez a videó adta a végső lökést, hogy az M5 mellett döntsek!
Mai napig élvezettel nézem végig, és az első vezetés élményét juttatja eszembe, mikor sógoroktól hazahoztam.
És remegő lábbal-kézzel szálltam ki a benzinkúton matricát venni, ááááááá, de kemény volt!
Iszonyú amit ez a gép tud. Én jó, ha a 40%-át kitudom autózni.

Egy kis M5 összefoglaló:

Ez a kedvenc videóm.. én is ez alapján döntöttem BMW mellett. (na jó azért nem M5 lett )
Egyébként ezekben gyárilag sper van?