Szerintem arra gondol, hogy hidegen később vált el.

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

Minden automata váltó,ha nem üzem meleg, magasabb motorfordulaton vált!
Ha nem akarod kipörgetni annyira,tedd S-be és csináld kézzel,ez lehet a megoldás,még a fülnek is kellemesebb!

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

Nekem is ilyen, hidegbe sokáig húzatja a motort. Mi erre a magyarázat?

Hidegen később vált, amíg el nem éri az üzemi hőfokot.
Sokan itt nem szeretik, de én pont emiatt is járatok reggel. Ahogyan az alapjáratot is magasabban tartja amig nem meleg, emiatt vált később.

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

Sajna nem tudok, pedig jó lenne egy megbízható váltós szaki az ország azon felében. Jelen pillanatban a Bp. Papp Tamás az egyetlen akit felelőséggel merek javasolni nála 45eFt a anyag+meló és plusz te hozzá rakod mennyi az oda vissza út ára. Ha nála vagy akkor még megnézheti ezt a hidegen nem vált témát is már ha lehül annyira a váltó közben.

Jackson, aki nem tud más tutit

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Az előző e39-emet ide hordtam, rendes, precíz srác gyári diaggal, főleg Bmw-ket csinált. Mondjuk ennek van jó néhány éve, de a telefonkönyvben még benne van a száma, egy próbát megér.

Civis Mobil Kft.
Debrecen Vágóhíd utca 3 /a
(52) 535-555

Őket tudom ajánlani. próbáltam egy általuk felújított E34 váltót, maximálisan jól sikerült. Szerintem az árfekvés is emészthető kategória.
Többek szerint a környék egyik legjobb automata szervize, még erről is rendszeresen hordanak hozzájuk munkát a szerelők.

_________________
Vagy BMW, vagy semmi.

Én onnan költöztem át nyiregyházára...

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

Sajnos a legjobb autómata váltós műhely idén leégett Debrecenben, nem tudom hol folytatják a munkát. A srác testvérének Sámsonban van autómataváltós műhelye.
Vollay Feri meg tudja csinálni, ő BMW szakszervíz (30/606-9846) vagy Mátészalkán van egy autómataváltó specialista (30/6583831)

Az olaj hidegen sokkal keményebb,vastagabb mint üzem melegen,ezért van hogy magasabb motorfordulaton vált a váltó.Ha jó megfigyelő vagy,ezt nyáron is érzed,csak nem ennyire nagy a különbség.Teljesen normális jelenség.

_________________
apa
aki 36éve forgatja a földet
Es ist Verdamt hart,die beste zu sein.

igen ! csak ha a váltóba hideg az olaj akkor a motor is hideg ?evvel hogy magassan vált a hideg motort is rongálom-nem ?
az autó 96 -os 523ia hagyományos automata

Finoman kell nyomni a gázt.
A motornak sem tesz jót a nagyon alacsony fordulat hidegen. Nem véletlenül vannak ezek így programozva.

Teljesen jogos felvetés: hideg motorral kb. 2000rpm alatt kell maradni ilyenkor lehet jó nyugisat automatázni. Próbáljátok ki amikor kicsi gázt adtok és már 1700-1800 környékén elvált mintha busszal mennék így fogalmazta meg egy kollega.
A kocsi lomhán indul, de ugyanúgy felgyorsul mint a mellettem álló OFF Focus már 30-40 környékén lemaradozik (itt neki már kettőt kellett váltania ami az automata csak egyet nyomott). Ez azért is van mivel az automata fokozatok teljesen máshol vannak.

Jackson, aki ma is élvezte

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Egy nagy tesztelésben vagyok automata váltó rántás fronton.

Mint ahogy többen beszámoltak róla a tavaszi és nyári átmeneti időszakban főleg érzékelhető, hogy városi dugózáskor megállás elött ránt egy kicsit a váltó.
A tapasztalatok szerint ez csak és kizárólag akkor jelentkezik amikor már meleg a váltóolaj és a rövid távon fék-gáz üzembe finoman szeretne megállni az ember (tipikusan becsorog a piroshoz vagy az elötte állóhoz). A fékezés utolsó 1-2 másodpercében történik mi elött megáll a kocsi.

Többen is jelezték és magam is tapasztaltam, hogy ha NEM megy a klíma nem csinálja (nyáron ugyebár ezért nem tapasztaljuk). Ilyenkor emelt alapjáraton ketyeg a gép (nekem 550 helyett kb.650rpm a V8-on)
A télen meg a gyorsan lehül és ekkor sem áll fent a gond csak ritkán.
A Papp Tamásék olyat emlegettek többeknek, hogy a váltó szabályzott olajnyomása magas és túl hirtelen váltja be a vissza kapcsolt fokozatot.

Sokat utazgattam miatt úgy laptop a jobb elsőn és INPA státusz ablak a váltóvezérlőre (mákom van mivel a két csatis kocsiban pont a DME és az EGS elérhető benti csatiról is.
A váltó tapasztalataim szerint 100fok felett műveli (láttam már 103 és 105foknál is ilyet). A váltó (tévedésekkel ellentétben) ilyenkor 3-ból 2-be kapcsol vissza. Mivel alapból 2-esből szoktunk indulni, az egyest csak és kizárólag ÁLLÓ helyzetben kapcsolja ha kell (emelkedő érzékelés stb.)
Emel alapjáranál (mármint ha ment pár percel a klíma bekapcsolása után elmúlik a hiba.
A fordulatszám figyelésnél látszik, hogy az alapjárati alá berántja ilyenkor 550 helyett a rántás pillanatában 510-520-ig is lejuthat arra a rövid pillanatra mire a DME észbe kap.

Az nem tiszta itt mi az ok és az okozat. Klíma bekapcsolása ugyan is:
- emeli az alapjáratot,
- mivel bekapcsol az első elektromos klíma ventilátor miatt a hűtő (javul a hatásfoka lassú haladás esetén ezért) hőmérséklete is csökken.
- A hidegebb hűtő miatt (alacsonyabb kilépő hőmérséklet) a hőcserélő is nagyobb hatásfokkal tudja hűteni a váltó olajat. Ezért nő a váltóolaj viszkozitása is.
A gyári olajcsere mellett is beszámoltak többen erről a rántásról nekem (én is éreztem kb 1-2 héttel csere után). Tehát nem az olaj minőség okozza (nem elfáradt az olaj).
- maga az alacsony fordulatszám (550 alatti) is érdekes vajon ok vagy okozata a rántásnak. Ha magasabban van az alapjárat (más miatt mint a klíma kicsit emlet pl. 600rpm) akkor nem megy le 560-570 környékére igaz ekkor a rántás se érezhető.

vagy 1 hétig úgy jártam, hogy felemeltem az alapjáratot 600rpm-re és volt nincs hiba. A motor tötyörgős (dugós) hőmérséklete felment 103-104-ről 107-108fokra (érdekes pedig a thermosztát kapcsolási pontja nem változott. Lehet hogy a nagyobb általános hűtő kilépő víz hőmérséklet miatt nagyobbakat lóg ki a szabályzási körben. Nagyban segít a mostani 10-15 közeli időjárás a hiba előcsalogatásában.

Most próbálom az ellen tesztetet levittem 570rpm-re és várom mi történik. Mivel tegnap állítottam át délután még kell egy hét ilyen "meleg" időben, hogy kiderüljön hogyan tovább.

Jackson, aki nyomozz sok esélyes hibával

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

helo

Én még nem tapasztaltam ezt, mondjuk nem is figyeltem. Meglátásom szerint az alapjáratnak lesz köze ehhez.
Tisztességes leírás!

_________________
www.fuxtec.hu




???(?_?)???

Ki ő ha lehet tudni?

Sziasztok!
Lehet már lerágott csont de azért leírom.
Tegnap közlekedtem nagyvárosban a kocsival és rájöttem az egyik kiváltó okra ami okozhatta a meghibásodását.
Amikor a régi tulaj közlekedett vele megtekintés alatt és a szervízbe menetelkor
nem vettem észre,hogy piros lámpánál kivette volna a váltót üresbe,hogy ne legyen összekapcsolva a hajtáslánc.
Tehát lehet ez a fő oka annak,hogy oda jutott a váltó ahova jutott a lakhelyük miatt.Pécs már elég nagy város ahhoz,hogy forgalmi dugó kialakuljon és ha nem tette meg azt amit megtehetett volna akkor jelentősen hozzájárult a váltó tönkre meneteléhez.
üdv
Pityu

Nem tudom, de ott a legjobban működő zöldhullám amit eddig láttam...

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Már bocsánat, de a üresbe kapcsolt váltóban mi is történik? A fokozat nyitva és forgatja 1:1.1 áttétellel alapjáraton a turbina tengelyt a váltó. Az olaj ilyenkor nem melegszik (úgy mint terhelés alatt).

És a fokozatban lévővel ami áll a fékpedállal a pirosnál?
A nyomaték konverter forog a váltó felöl és a lock-up nyitva. Ha minden ideális akkor nincs felforrósodva a nyomaték konverter maga sem. A fokozat zárva (2-es ben például vagy télen egyesben) és ezért maga a turbina tengely elméletileg áll. Tehát a nyomaték konverternél kell az olajnak fáradságos munkát végeznie. Kicsit melegiti az olajat.
Ugyan a Wandler melegiti az olajat, de a hőcserélő bőven le tudja adni a plusz hőmérsékletet.
A gyakorlatban Diag-al megkéne nézni vajon üres fokozatba van kapcsolva a váltó vagy sem (ez látszik a turbina sebesség cimszóval az INPA-ban).
És mi az ami ilyenkor kinyirja a váltót????? Miért is kéne N-be vagy P-be rakni álló helyzetben. Az csak arra kell ha (P) levesszük a lábunkat a fékről. Vagy valamit buherálunk az autón (N).

Nos ennek semmi köze nincs a GM váltó tipikus meghallási hibájához. Ami a lock-up alul méretezési miatt megcsúszik ezért lekopik. Majd amikor már a fém a fémen csúszik akkor fel izzik a nyomaték konverter (wandler, citrom stb.) no ekkor már leválnak nagyobb darabok róla (lapátok csavarodnak stb.) és ez elkerül a vezérlés apró pici járataiba. ami mondjuk bele ront a vezérlés főnyomás szabályzójába. Ettől meg a váltó fokozatok kaphatnak hülyét amikor hülye vezérlő nyomás miatt megcsúsznak a fokozatok és azok is kopni kezdenek.
Ez csak egy sztori volt ezeknek szinte végtelen láncolata előfordulhat. És vidáman nyomod a gázt (530d-n) amig egyszer csak kaput.

A fő baj inkább az, hogy a már felforrósodott wandlert nem tudja lehűteni a rendszer. Pontosabban fel se kéne forrósodnia vagy legalább érzékelnie a váltónak, hogy ajaj ott nagyon meleg az olaj.

Jackson, aki most nézte hogy a "nyomaték konverter turbina" szóra első találatra a saját váltó olaj csere cikkre mutat

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Milyen az, mikor csúsznak a fokozatok?