Ta-technix: szerintem kis Bacsek már látott olyat.

Én vezettem ilyen TA-Technix Gewinde futóműves E39 528i-t, és meglepően puha volt az E61-hez képest. Pedig maxra be volt tekerve.

Kínai szemét kategória, felejtsd el!
Nem BMW-be való, tudok olyat aki forgalmazza, nem győzi a garanciát intézni, szerencsés eseten 1 évet bír ( ellenben a gyári 200-250 ezer km ), de volt már olyan, hogy beszerelés után útban a futóműállítóhoz eltört! a gátló szára.
H&R, BILSTEIN, KW, KONI, EIBACH vagy ha kevesebb jut rá, akkor bontott gyári M-Technik gólyalábak. Szerintem.

_________________
jlaci74@gmail.com

Szóval nekem nem létkérdés a sportfutómű , de szerintem a 4 gátlót le kell cserélnem előbb utóbb meg van egy stabpálcám is..szóval kell foglalkozni a futóművével, a bontott gátlókba nem hiszek ,de eddig nem találtam normális áron 4 gátlót
asszem kyb (kayaba) gátlókat tudnék intézni 4 db kb 70e ft körül , de az nem német.....
tanácstalan vagyok

_________________
.....................
Üdv.: Gábor

Tájékoztató:
A KYB Japánban úgy ismert, mint a világ egyik legnagyobb lengéscsillapító és hidraulikus alkatrész gyára. Ami biztos, hogy a világ legnagyobb gyári beszállítója a lengéscsillapítók terén.

A KYB lengéscsillapító kínálata közel 3500 cikkszámot tartalmaz.

Származási ország:
Japán

Minőségi kategória:
Felső katagóriás termék, sok márkánál gyári beszállító.

Kiegészíteném a fentieket:
Az anyacég Japán, de gyártat spanyoltól braziliáig több országban ( mint ahogy a többi nagy cég is... ).
Szóval nem minden KYB Made In Japan. Ettől függetlenül minőségi termék.
Bár én a Boge / Sachs vonalat részesíteném előnyben, ezek gyárilag is kerültek/kerülnek BMW-be.

_________________
jlaci74@gmail.com

Kiegészíteném a fentieket:
Az anyacég Japán, de gyártat spanyoltól braziliáig több országban ( mint ahogy a többi nagy cég is... ).
Szóval nem minden KYB Made In Japan. Ettől függetlenül minőségi termék.
Bár én a Boge / Sachs vonalat részesíteném előnyben, ezek gyárilag is kerültek/kerülnek BMW-be.[/quote]

Nekem egyik cimborám rakott a w210-be ilyen KYB nevű - ha jól tudom, akkor ez a kayaba rövidítése - csillapítókat.
1 év után nagyon felpuhultak, elvitte megméretni őket és 55-60% körül voltak csak. Szerintem autóban nem egy túl minőségi termék. Motorokhoz régóta gyártanak tényleg minőségi futómű alkatrészeket, de az gondolom made in japan.
Volt szó korábban a Meyleről is. Kék színű csillapítók, olyan tényleg felújítottnak tűnnek. Nekünk volt ilyen az egyik TDS-ben, és az is kb. 1 év alatt bepuhult.

Bilstein?

Igen, ez kimaradt!
Ajánlott!

_________________
jlaci74@gmail.com

Nekem egyik cimborám rakott a w210-be ilyen KYB nevű - ha jól tudom, akkor ez a kayaba rövidítése - csillapítókat.
1 év után nagyon felpuhultak, elvitte megméretni őket és 55-60% körül voltak csak. Szerintem autóban nem egy túl minőségi termék. Motorokhoz régóta gyártanak tényleg minőségi futómű alkatrészeket, de az gondolom made in japan.
Volt szó korábban a Meyleről is. Kék színű csillapítók, olyan tényleg felújítottnak tűnnek. Nekünk volt ilyen az egyik TDS-ben, és az is kb. 1 év alatt bepuhult.[/quote]

1 év alatt bepuhult? de hány kilómétert tettek bele a gátlókba , mert én egy évbe 5-8 e km megyek, lehet hogy nekem az akár 3év is )

_________________
.....................
Üdv.: Gábor

Sziasztok!

Nyugodtan meg lehet venni a KYB csillapítót,strapabíró.
A munkám során kapcsolatban vagyok szervizekkel és ők kivétel nélkül dícsérik.

Én nem vagyok szaki a témában, és az árfekvésekkel sem vagyok teljesen tisztában, de számomra is aktuális a két elsö lengéscsillapító cseréje:
- ütközésgátló
- toronycsapágy
- Bilstein normal (nem "M", nem sport, nem légrugós és nem keleti utakra módosított verzió)
újan, boltból, cca 300 Eur lesz.
Most hogy ez sok-e vagy sem, halványlila gözöm sincs, de én úgy vagyok vele, hogy a fék és a futómü (+kormány és gumik) az utolsó, amin spórolnék... Persze, ettöl még az olcsó is lehet jó, de a monroe és a delphi sem került annyival kevesebbe, hogy rábólintsak bármelyikre is. A Sachs és a Boge viszont brutális volt, KYB-et nem tudtak ajánlani, pedig kíváncsi lettem volna rá. Valami Al-Ko-t meg mittudomén milyen verziót meg alapból átugortunk.
Ja, és köszi Cseh autópálya, ami megadta a kegyelemdöfést a bal elsö telónak... Egyébként meglepö módon még így is elég derekasan fexi az utat, de egy huplisabb féktávon megnézném hogy mit imádkozhatnék a súlyos bódé megállításáért...

Kérdés: mekkora müvészet a csere? Gödör van, rugó összehúzó van, és pár autón már cseréltünk ilyesmit. Csak azért kérdem, hátha itt is van valami furmányosság, trükk, amire jobb ha felkészül az ember vagy tud róla. Nem vagyok hülyegyerek, de pl. ahogy a hátsó lengökar alsó "szilent"jével sem igazán birkóztam volna meg, úgy itt is lehet valami gubanc, ami problémát okozhat...
Ja, és van rá vagy egy szombat délutánom, esetleg hozzákötve egy vasárnap délelöttel. Jövö héten megejteném az akciót, a cuccok nemsokára meg lesznek rendelve.

_________________
Off König:)

Csak akkor javaslom ha már van gyakorlatod!
Kicsit nagyobbak az alkatrészek mint egy normál autónál.

Helo!

Köszi! Csak ennyi? Mer gyakorlat még csak-csak lenne, meg én úgy általában kerültem már olyan helyzetbe, mikor azt bizonygattam magamnak, hogy ááááá, biztosan nem a méret lesz a lényeg:)))

_________________
Off König:)

Cseréje, ha van szerszám és gödör megoldható és nem trükkös. Segítség e szereléshez itt:
Lengéscsilapító csere


Nekem Monroe ment bele ca. 1 hónapja + toronycsapágy. Az 1.5 éves Sachs lengéscsillapítóim szétpukkantak és garanciális ügyintézésben vissza is fizették az árát. Nagyon sok probléma van manapság a Sachs csillapítókkal, főleg a hazai utakon.

Szia Petyus!
Köszi a választ, és a manualt, ilyesminek képzeltem el a procedúrát.
Szerintem menni fog a csere.

_________________
Off König:)

Ez igen!
Néha meglepődök mennyire átfogó irodalma van a BMW-nek a neten.

Mert:
1. A BMW értelmesen megtervezett, szerelhető autó.
2. A BMW-sek (többnyire) értelmes és precíz emberek.

_________________
Vagy BMW, vagy semmi.

Sikerált a csere, simán ment minden:)
Köszi szépen mindenkinek a support! Érdekes mód a bal oldala (ami meg volt zakkanva) már cserélve volt LIP-re, a toronycsapágy is azon az oldalon eléggé dögledezett. A jobb oldala (ami teljesen fitt volt), még a gyári origi Sachs telóval volt szerelve, és a toronycsapágya is... nos hát nem volt tragikus állapotban.
Ma 9-kor nekiálltunk, és 13 órára végeztünk is mindkét oldallal. Én a gödörböl, haver meg a kocsi mellöl tette a dolgát. Csináltam sok képet:)
15 órakor meg már újra Csehország felé gyürtem az aszfalt, és ideérve megállapíthatom, hogy bár eddig sem feküdt rosszul a koporsóm, most már igazán remek lett, tettszik.
Nagyon úgy tünik, hogy a kocsi bal oldala kapott egy durvább bombát (bár esztétikailag jól titkolja), vagy hogy a futásteljesítménye sem valós. Azért cca 200 e km alatt kifingik a gyári teló, meg az utángyári is, behal a bal hátsó lengökar szilent: picit gyanús...
Egyébként telik a lista, lassan elérem a 7000 Eurós "határt", ami a kocsira való költekezést illeti. De úgy látszik, megkívánja a drágább cuccokat a bömbi, mert egy hónap müködés után az utángyári nafta pumpa elkezdte ereszteni a fém ház és a müanyag bélés illesztésénél az üzemanyagot... Innentöl Pierburgot keresek, meguntam a f*s kínai vackot. Addig meg ciki a tócsa a bajor alatt, de ez van (off vége)...

_________________
Off König:)

Vicces kedvedben vagy Dzsóbácsi

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Hátö nem akarok offolni, és lehet hogy rosszul fogalmaztam: szal amikor 6000-ért megvásároltam a kocsit, akkor automatikusan beterveztem cca 1000 Euro-t, az autó körüli azonnali kiadásokat takarván:
- adminisztráció
- kötelezö cserék
- bekerülési hibák helyreállítása
- kötelezö felszerelés, kiegészítök.
Na most a további karbantartás természetesen nem marad el a jövöben, de az alap keret az elsö fordulóra lassan kimerül. Érkedességképp vázolhatom az üzembentartási költségek topic-ban... (off télleg vége)

_________________
Off König:)