MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

billyx80 írta:0 .-ás kompresszióra ki mit tippel? Gyűrű törés, szelep probléma, dugattyú törés? A motort azért szétszedjük...

Rossz a műszer. Akkor lehet 0, ha nincs benne dugattyú sem... ha már van dugattyú, akár gyűrű nélkül, már 0 felett kell lennie.... Már a cápáknál is 2-3 századra volt illesztve a dugattyú a hengerhez, gondolom az újabbaknál ez az érték nem lett nagyobb... Vagy nyitva van folyamatosan a szelep?...

Ha szétborítod a motort, akkor úgyis megtudod, mi van. :wink:

kzolee írta:
billyx80 írta:0 .-ás kompresszióra ki mit tippel? Gyűrű törés, szelep probléma, dugattyú törés? A motort azért szétszedjük...

Rossz a műszer. Akkor lehet 0, ha nincs benne dugattyú sem... ha már van dugattyú, akár gyűrű nélkül, már 0 felett kell lennie.... Már a cápáknál is 2-3 századra volt illesztve a dugattyú a hengerhez, gondolom az újabbaknál ez az érték nem lett nagyobb... Vagy nyitva van folyamatosan a szelep?...

Ha szétborítod a motort, akkor úgyis megtudod, mi van.

Pedig sajnos 0 volt, a többi hengernél megvolt a ~14 kompresszió... Nyitott szelepnél lehetséges 0 kompresszió? Bocsi, nem értek hozzá, azt mondom amit láttam/hallottam a szerelőmtől ...
Viszont szelep probléma esetén, hogyan lehet hogy pl dombon füstöl az autó mint a ... !? (kéken)

Még annyit, hogy a gyertya úszik az olajban a hibás hengernél...

billyx80 írta:
kzolee írta:
billyx80 írta:0 .-ás kompresszióra ki mit tippel? Gyűrű törés, szelep probléma, dugattyú törés? A motort azért szétszedjük...

Rossz a műszer. Akkor lehet 0, ha nincs benne dugattyú sem... ha már van dugattyú, akár gyűrű nélkül, már 0 felett kell lennie.... Már a cápáknál is 2-3 századra volt illesztve a dugattyú a hengerhez, gondolom az újabbaknál ez az érték nem lett nagyobb... Vagy nyitva van folyamatosan a szelep?...

Ha szétborítod a motort, akkor úgyis megtudod, mi van.

Pedig sajnos 0 volt, a többi hengernél megvolt a ~14 kompresszió... Nyitott szelepnél lehetséges 0 kompresszió? Bocsi, nem értek hozzá, azt mondom amit láttam/hallottam a szerelőmtől ...
Viszont szelep probléma esetén, hogyan lehet hogy pl dombon füstöl az autó mint a ... !? (kéken)

Még annyit, hogy a gyertya úszik az olajban a hibás hengernél...

Szerintem a 4-5-6-ot kerekítette le 0-ra...

billyx80 írta:
0 .-ás kompresszióra ki mit tippel? Gyűrű törés, szelep probléma, dugattyú törés? A motort azért szétszedjük...

Szétszerelés előtt fecskendezz egy kis olajat a hengerbe a gertyafuraton keresztül, majd mérj újra kompressziót.
Ha javul valamit az érték akkor gyűrűprobléma.
Ha nem akkor valószínűleg szelep.

"Még annyit, hogy a gyertya úszik az olajban a hibás hengernél..."

Ez alapján én gyűrűre tippelek, bár úgyis meg kell bontani.

jlaci74 írta:
billyx80 írta:
0 .-ás kompresszióra ki mit tippel? Gyűrű törés, szelep probléma, dugattyú törés? A motort azért szétszedjük...

Szétszerelés előtt fecskendezz egy kis olajat a hengerbe a gertyafuraton keresztül, majd mérj újra kompressziót.
Ha javul valamit az érték akkor gyűrűprobléma.
Ha nem akkor valószínűleg szelep.

"Még annyit, hogy a gyertya úszik az olajban a hibás hengernél..."

Ez alapján én gyűrűre tippelek, bár úgyis meg kell bontani.

Azt feltételezem én is, meg bónuszként még az is, hogy mivel dől az olaj a szelep fedél tömítésnél, sajnos nem szelep baj lesz. De szétszedéskor úgy is minden kiderül. Én egyszer bicegtem olyan jelenséggel hazafelé, mint a mozdony, akkora kék-fehér füst övezett. Dízel volt az igaz, ott a 6. henger dugattyúját átfújta a porlasztó. A mért kompresszió értéke 0 volt.

bmw520ds írta:
jlaci74 írta:
billyx80 írta:
0 .-ás kompresszióra ki mit tippel? Gyűrű törés, szelep probléma, dugattyú törés? A motort azért szétszedjük...

Szétszerelés előtt fecskendezz egy kis olajat a hengerbe a gertyafuraton keresztül, majd mérj újra kompressziót.
Ha javul valamit az érték akkor gyűrűprobléma.
Ha nem akkor valószínűleg szelep.

"Még annyit, hogy a gyertya úszik az olajban a hibás hengernél..."

Ez alapján én gyűrűre tippelek, bár úgyis meg kell bontani.

Azt feltételezem én is, meg bónuszként még az is, hogy mivel dől az olaj a szelep fedél tömítésnél, sajnos nem szelep baj lesz. De szétszedéskor úgy is minden kiderül. Én egyszer bicegtem olyan jelenséggel hazafelé, mint a mozdony, akkora kék-fehér füst övezett. Dízel volt az igaz, ott a 6. henger dugattyúját átfújta a porlasztó. A mért kompresszió értéke 0 volt.

Nekem is volt hasonló egy TDI-vel, csak ott keresztben elrepedt az egyik dugattyú. Füstölt mint a 100-as skoda, meg kb annyi erő is volt benne. Olaszból jöttem hazafelé, és a magyar határ körül történt, még szerencsére hazahozott, de önteni kellett folyamatosan az olajat bele

Köszönöm a tippeket, amint tudom megosztom mi "volt" a baj. :wink:

: Ezt a hozzászólást a szerzőnek billyx80 az itt látható tagok köszönték meg: bmw520ds
: Értékelés: 4.76%

Sziasztok Kedves Márkatársak!

Gyakorlati kérdésem van 525d -vel.
Nem indul...

Nyugalmi nyomás (ha az ülés alatt már nem megy) 0.95 bar
Üzemi nyomás: 3,75 bar
Közös nyomócsőben indításkor: 55-57 bar ?!

Én ezt a közös nyomócsőben mért adatot CR rendszernél keveselem.

Jól tévedek, hogyha vagy nagynyomású (HC) szivattyú, vagy szabályzószelepre gyanakszom? Esetleg szűrőben paraffin (kifolyattam belőle)?
vagy nyitva maradt egy injektor? vagy ez normális?
mekkora nyomásnak kell itt lenni indítózáskor?
esetleg ülés alatti AC, de az 3,5 -ig elvileg jó nem?
-minden előjel nélkül, tankban kevesebb üzemanyaggal, nem indult, 10 perc után beröffent, hazahozott, azóta nem indul-

Előre is köszönöm!

gyuresz írta:Sziasztok Kedves Márkatársak!

Gyakorlati kérdésem van 525d -vel.
Nem indul...

Nyugalmi nyomás (ha az ülés alatt már nem megy) 0.95 bar
Üzemi nyomás: 3,75 bar
Közös nyomócsőben indításkor: 55-57 bar ?!

Én ezt a közös nyomócsőben mért adatot CR rendszernél keveselem.

Jól tévedek, hogyha vagy nagynyomású (HC) szivattyú, vagy szabályzószelepre gyanakszom? Esetleg szűrőben paraffin (kifolyattam belőle)?
vagy nyitva maradt egy injektor? vagy ez normális?
mekkora nyomásnak kell itt lenni indítózáskor?
esetleg ülés alatti AC, de az 3,5 -ig elvileg jó nem?
-minden előjel nélkül, tankban kevesebb üzemanyaggal, nem indult, 10 perc után beröffent, hazahozott, azóta nem indul-

Előre is köszönöm!

Ez milyen kocsi? E39 vagy E60?

A 3,5 bar határérték (3,5 -7 között jó)
Az 55 baros railnyomás nagyon kevés, a szivattyú indítózáskor is tud legalább 450 bart előállítani.
Az a baj, hogy a motorvezérlő ki sem vezérli a porlasztókat, ha a railnyomás nem éri el a 250 bart, ez ellen azt lehet tenni, hogy le kell húzni a nyomásszenzorról a csatlakozót, így helyettesítő értékekkel kivezérli a porlasztókat. Ha így beindul, akkor cserélni kell a csatlakozót vagy a szenzort, ha viszont így sem indul be, akkor résolaj veszteséget kell mérni.

204d1 írta:<null>

Köszönöm!

Már lehúztam a közös nyomócső végéről a csatlakozót, de semmi változás.

Hogyan mérünk résolaj veszteséget?

gyuresz írta:
204d1 írta:<null>

Köszönöm!

Már lehúztam a közös nyomócső végéről a csatlakozót, de semmi változás.

Hogyan mérünk résolaj veszteséget?

E39 vagy E60?

204d1 írta:
gyuresz írta:
204d1 írta:<null>

Köszönöm!

Már lehúztam a közös nyomócső végéről a csatlakozót, de semmi változás.

Hogyan mérünk résolaj veszteséget?

E39 vagy E60?

Tisztán látszik 204d1-nek is fizetős 90-es körzetbeli számot kéne nyitnia és amikor felhivják panaszkodva mi a bajuk ő csak hallgatná és a végén megkérdezné (amikor szóhoz jut) "no és akkor milyen kocsi is az pontosan?"

A tiszelt kérdező gyuresz meg töltse már ki az adatlapját milyen kocsi milyen évjárat merre lakik stb. Mert nagyon macerás segiteni az adatok ismerete nélkül. Fent keresd a felhasználói vezérlő pultot na ott lehet beállitani.

Jackson, aki javasolja az adatok feltöltését

204d1 írta:
gyuresz írta:
204d1 írta:<null>

Köszönöm!

Már lehúztam a közös nyomócső végéről a csatlakozót, de semmi változás.

Hogyan mérünk résolaj veszteséget?

E39 vagy E60?

E39

sajnos nem találtam erről doksit... segítenél?

...most jutott eszembe h. néha gázolajszagot érezem leálláskor, főleg miután kicsit vadultam..... :roll:

dbpeti írta:Sziasztok!

Megpróbálkozom a kérdéssel, hátha tudtok nekem válaszolni.

528iA-m van, és újabban a fogyasztásom 19-20liter városban.
Kiolvastuk a hibákat, semmi elektromost gond nem volt, elvileg jó a lambda is, meg minden.

Viszont az automata sztem jobban csúsztat a kelleténél. Pl. kettesben gázt adok, a fordulatszámmérő simán játszik kb 1000 fordulatot fel-le, anélkül, h az autó érezhetően nekilóduljon. Váltani váltogat rendesen, nem rángat közben, v ilyesmi. Vagy ez automatánál normális?

Lehet az automata hibája ez az iszonyat nagy fogyasztás?
Autópályán pl, ahol nem kell sokat gyorsítani, 140-es tempónál kb 8és fél litert fogyaszt.

Másik kérdés: Nálatok mi az a legalacsonyabb sebesség, aminél megenged 5-ikbe váltani? Nálam kb 75km/h. Szerelőm szerint simán engednie kellene felváltania akár 60km/h-nál is. Igaz ez? Szerelőm szerint az automataváltó cseréje megoldaná a fogyasztáskérdést, de én kicsit szkeptikus vagyok, ezért gondoltam h megkérdezlek Titeket.

Ugye az elképzelhetetlen, hogy mégis a lambda lenne a ludas, de nem írta be magát hibaként?

Előre is köszönöm a segítséget, remélem tudtok nekem vmi okosat mondani.

Üdvözlettel: dbpeti

Helo
Nekem az átlag ilyenkor 10-11 körül van. Ez sok mindentől függ, de a csúszás az nem jó.

gyuresz írta:
204d1 írta:
gyuresz írta:
204d1 írta:<null>

Köszönöm!

Már lehúztam a közös nyomócső végéről a csatlakozót, de semmi változás.

Hogyan mérünk résolaj veszteséget?

E39 vagy E60?

E39

sajnos nem találtam erről doksit... segítenél?

...most jutott eszembe h. néha gázolajszagot érezem leálláskor, főleg miután kicsit vadultam.....

Létzik egy egyszerű szerkezet ami 6db átlátszó tartályból, tömlőkből és áramlásmérőkből áll. A tömlőket a porlasztó résolaj visszavezető csatlakozójára kell illeszteni, mind a hatra, aztán beindítani a motort. Ha valamelyik tartály(ok) jóval hamarabb telik gázolajjal mint a többi, akor az a hibás porlasztó. Ha közbe vannak iktatva az áramlásmérők, akkor mindegyik porlasztónak meg tudod mérni a résolaj veszteségét. A fotókon elég egyértelmű. A gázolajszag más miatt van. Link mellékelve.
http://www.schmiedmann.hu/26078L/termek ... reses.aspx

BMWMuller írta:
gyuresz írta:
204d1 írta:
gyuresz írta:
204d1 írta:<null>

Köszönöm!

Már lehúztam a közös nyomócső végéről a csatlakozót, de semmi változás.

Hogyan mérünk résolaj veszteséget?

E39 vagy E60?

E39

sajnos nem találtam erről doksit... segítenél?

...most jutott eszembe h. néha gázolajszagot érezem leálláskor, főleg miután kicsit vadultam.....

Létzik egy egyszerű szerkezet ami 6db átlátszó tartályból, tömlőkből és áramlásmérőkből áll. A tömlőket a porlasztó résolaj visszavezető csatlakozójára kell illeszteni, mind a hatra, aztán beindítani a motort. Ha valamelyik tartály(ok) jóval hamarabb telik gázolajjal mint a többi, akor az a hibás porlasztó. Ha közbe vannak iktatva az áramlásmérők, akkor mindegyik porlasztónak meg tudod mérni a résolaj veszteségét. A fotókon elég egyértelmű. A gázolajszag más miatt van. Link mellékelve.
http://www.schmiedmann.hu/26078L/termek ... reses.aspx

Ilyet otthon is könnyen össze lehet dobni :wink:

billyx80 írta:
billyx80 írta:
billyx80 írta:
billyx80 írta:Üdv,
Sűrgős segítséget kérnék...
97 m52b28
Mai napon menet közben úgy 80 km megtétele után, elkezdett az autó erőteljesen rángatni...(Gondoltam defekt, de nem!)
Megálltam az autóval, ekkora vettem észre még jobban ráz mint menet közben, haza értem vele, gondoltam gyertya gond,(mert nem megy egy henger szerintem)... Kiszedtem 6 db gyertyát, mind piszkos, öreg volt, így cseréltem őket újra, de a hiba ugyanúgy fennáll.
Ötleteket, tanácsot kérnék, miért lehet ez a hiba...

Előre is Köszönöm!
(Diagolás holnap lesz)

Diagolás megtörtént, nincs hiba!
Jackson -t felhívtam, akinek még egyszer köszönöm a segítséget. Pár dolgot tanácsolt, amiket a lehetőségeimhez mérten megnéztem.
Kicsit használtam így az autót, furcsaság, hogy meleg motornál annyira nem ugrál/ráz, valamint egy bizonyos fordulaton pl.: 1500, ott is alig-alig ráz. Inkább alacsony fordulaton ugrál iszonyatosan. Motor hangja olyan mint volt, nem csattog se semmi.
Ami biztos, hogy a trafók jók, gyertyák újak.

Amit látni "nagyobb hibát": Szelepdekni tömítésnél dől az olaj, gondolom cserére érett, esetleg innen is szívhat "farsot"? (Ha az olajbeöntőt leveszem, ugyanúgy dadog a motor, csak jobban)

Következő hiba lehetőségekre gyanakszom:
Fars levegő?
Fő/vezérműtengely jeladó?
Ac pumpa, esetleg nem tud megfelelő Bar -al nyomni az üzemanyagot? Üzemanyagszűrő csere?
Utolsó lehetőségem: Az autó eddig is fogyasztotta az olajot, esetleg lehúzó gyűrű végleg megadta magát, nincs elég kompresszió?

Sajnos a városban nincs "BMW szerelő" így nem is erőltetem ezt a dolgot, viszont BP 80 km-re van tőlem, kérdés hogy így merjek-e neki vágni az útnak... (Ciki lenne az autópályán leállna az autó )
Aki tapasztalt már hasonló jelenséget, esetleg van tapasztalata konkrétabban, hogy mi okozhatja várom a tanácsokat...
...Köszönöm

Köszönöm akik segítettek, hiba megvan: 4. hengernél kompresszió: 0 Most már érthető dombon miért volt mögöttem 100m kék füstfelhő
...Motor csere

0 .-ás kompresszióra ki mit tippel? Gyűrű törés, szelep probléma, dugattyú törés? A motort azért szétszedjük...