MEGOLDOTT---- HIBÁK!! (E39)

Sziasztok!
A következő problémára várom szakértő hozzászólásaitokat: 525 tds( elektromos gázpedál) alapjárat ok , terhelésen 2000 fordulatig alig akar felpörögni , majd onnan szintén minden ok.Hajtás után lefullad . Hiba olvasás WOW-val : "Befecskendezés vezérlés szolenoid szelep hiba" -törlés után járó motornál visszajön. Porlasztó csúcsokat , feltöltő nyomás érzékelőt (1.75-2.8 Voltig , elvileg ok) ellenőriztem . Megállt a tudás - segítsetek , köszönöm !!!

Kíváncsi vagyok, valaki találkozott e már ilyen hibával. Már hazafelé úton is kétszer megcsinálta, sőt, a régmúltból tudok felidézni pár ugyan ilyen esetet, de az egyszeri volt. Szépen tempomat 90-el mentem, egyszer csak egy rántás, tempomat lekapcsol, ugyan ekkor a fényszóró pillanatra elhalványodik és lebukik, ABS/ASC lámpa felvillan, rádió elhallgat. Ez kb. 1s, utána minden visszaáll, csak a tempomat marad off-on. Aztán szépen hazaértem, várom, hogy nyíljon a garázskapu. Mikor elkezdek beállni, egymás után gyorsban háromszor megcsinálta ugyan ezt, 6s alatt. Tehát 1s-es szünetekkel. Annyira betojtam, hogy gyorsan leállítottam a gépet. Majd újraindít, és begurultam. Megzavarodott? Annyi erőm még volt, hogy leszedjem az aksiról, hátha kicsit tisztára mossa az agyát, mint lapoknál a CMOS clear.

Már megint nem lesz nyugodt az éjszakám, erről fogok álmodni.

No, hát nem gyógyult meg az autó. Tegnap egy kereszteződésből gyorsítottam kifelé, amikor újra bedobta a hibát. Visszajelző lámpák kigyulladtak.(ABS, ASC, töltés, EML, hirtelen ennyit láttam), az autó megtorpant, elkezdett ugrálni. Gyorsan leállítottam, majd egyből újraindítottam, és mintha mi sem történt volna mentem tovább. Azóta megint semmi.
Arra gondoltam, hogy nem e a pillangó szeleppel van e gond, úgy hallottam az csinálhat ilyen hibát. Mármint a dadogást, azt nem tudom, hogy a fényszóró elhalványodás, a rádió elhallgatáshoz, és a töltés lámpához mi köze van. De ez megmagyarázná, hogy a tempomat miért kapcsol le, és miért villan fel az ABS-ASC lámpa. Na meg a másik bökkenő, hogy gyors újraindításnál miért tűnik el egyből a hiba, és nem jelentkezik több 100km-ig?!

Na, hátha erre tud valaki valami érdemit mondani. Valszeg a probléma gyökere ugyan az, mint az előzőleg leírt hibáknál. Ma éjszaka Siófokon megyünk az autóhoz, elindulnánk, de amint ráadtam a gyújtást mintha valaki lekapta volna az aksiról a sarut. Se lámpák, ajtók nem zárhatóak, kocsi néma. Gondoltam vége, lerobbantunk. Aztán matattam volna az aksinál, hirtelen visszajött minden. Gyorsan indítottam, épp csak elindultam, és újra megcsinálta, motor leállt, teljes sötétség. Persze keresztben álltam az úton, mert megfordulás közben adta be a kulcsot. 2 perc múlva megint helyre jött, gyorsan be, és irány a szállás. Néztem a kompot, adatok rendben, semmi nem veszett el a számítógépből.(ugye aksi lehúzásnál, vagy ha csontra lemerül, akkor minden nullázódik)
Mi lehet a gond?

Na, hátha erre tud valaki valami érdemit mondani. Valszeg a probléma gyökere ugyan az, mint az előzőleg leírt hibáknál. Ma éjszaka Siófokon megyünk az autóhoz, elindulnánk, de amint ráadtam a gyújtást mintha valaki lekapta volna az aksiról a sarut. Se lámpák, ajtók nem zárhatóak, kocsi néma. Gondoltam vége, lerobbantunk. Aztán matattam volna az aksinál, hirtelen visszajött minden. Gyorsan indítottam, épp csak elindultam, és újra megcsinálta, motor leállt, teljes sötétség. Persze keresztben álltam az úton, mert megfordulás közben adta be a kulcsot. 2 perc múlva megint helyre jött, gyorsan be, és irány a szállás. Néztem a kompot, adatok rendben, semmi nem veszett el a számítógépből.(ugye aksi lehúzásnál, vagy ha csontra lemerül, akkor minden nullázódik)
Mi lehet a gond?

Az nem lehet, hogy egyszerűen csak laza az egyik akksi saru, nincs rendesen meghúzva

Na, hátha erre tud valaki valami érdemit mondani. Valszeg a probléma gyökere ugyan az, mint az előzőleg leírt hibáknál. Ma éjszaka Siófokon megyünk az autóhoz, elindulnánk, de amint ráadtam a gyújtást mintha valaki lekapta volna az aksiról a sarut. Se lámpák, ajtók nem zárhatóak, kocsi néma. Gondoltam vége, lerobbantunk. Aztán matattam volna az aksinál, hirtelen visszajött minden. Gyorsan indítottam, épp csak elindultam, és újra megcsinálta, motor leállt, teljes sötétség. Persze keresztben álltam az úton, mert megfordulás közben adta be a kulcsot. 2 perc múlva megint helyre jött, gyorsan be, és irány a szállás. Néztem a kompot, adatok rendben, semmi nem veszett el a számítógépből.(ugye aksi lehúzásnál, vagy ha csontra lemerül, akkor minden nullázódik)
Mi lehet a gond?

Először persze a sarukat kéne ellenőrizni, ha ott minden rendben, és az akksi sem cellazárlatos, akkor a jobb első ülés alatti főáram-elosztót nézd meg. Nem egyszer korrodált már el . Jobb ülés ki, szőnyeg fel. alatta megtalálod a hibát.

. Olajnyomásméréssel semmi nem fog kiderülni, csak az, hogy a gomba jó-e.

Ezt hogy érted?Nekem kiderült hogy a gyári BMW csomagolású 5W-40-el melegen 0.9,Motul 300V 15W-50-el 1.3 bar az olajnyomás.

Mivel bevillan a visszajelző, így tuti keveset fog mutatni az óra. Azt viszont nem fogja kiírni, hogy olajszivattyú fail, vagy főtengely kopott.

Gondolom akkor érdemesebb az olajszivattyút megnézni első körben...

Erre akarok kilyukadni már napok óta, csak ha nem gyári BMW molekulák röpködnek a betöltött olajban, akkor itt a fórumon mindig oda terelődik a szó VALAMI miatt...

Köszi a tippet, valóban az olajpumpa volt a rossz ( és nem a Motul olaj )

[hamoriarpi]

Köszi a tippet, valóban az olajpumpa volt a rossz ( és nem a Motul olaj )

Azért ment tönkre, mert nem gyári BMW olajat használsz!

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára hamoriarpi 2012.07.09. 11:19-kor.

Na, hátha erre tud valaki valami érdemit mondani. Valszeg a probléma gyökere ugyan az, mint az előzőleg leírt hibáknál. Ma éjszaka Siófokon megyünk az autóhoz, elindulnánk, de amint ráadtam a gyújtást mintha valaki lekapta volna az aksiról a sarut. Se lámpák, ajtók nem zárhatóak, kocsi néma. Gondoltam vége, lerobbantunk. Aztán matattam volna az aksinál, hirtelen visszajött minden. Gyorsan indítottam, épp csak elindultam, és újra megcsinálta, motor leállt, teljes sötétség. Persze keresztben álltam az úton, mert megfordulás közben adta be a kulcsot. 2 perc múlva megint helyre jött, gyorsan be, és irány a szállás. Néztem a kompot, adatok rendben, semmi nem veszett el a számítógépből.(ugye aksi lehúzásnál, vagy ha csontra lemerül, akkor minden nullázódik)
Mi lehet a gond?

Az nem lehet, hogy egyszerűen csak laza az egyik akksi saru, nincs rendesen meghúzva

Kizárt... Álló helyzetben hirtelen van áram, utána meg nincs. Plusz egy dolgot nem értek, és lehet e felett elsiklottatok. Ha lehúzom a sarut, akkor a comp adatai+dátum/idő az nullázódik. Na most itt 10 percig tök néma volt az autó. Kulcsfordításra még csak nem is kattogott az önindító. De amint hirtelen helyre állt minden, megnéztem, és az adatok nem törlődtek. Na most ha ilyen szinten nincs áram, az annyit jelent, hogy ezeknek törlődni kellett volna. De nem törlődtek...
Ma hazajöttem, minden rendben volt. Egyszer villant fel az ABS/ASC lámpa, de el is aludt.

muhaati: Fentebb leírtam azt a dolgot, amit nem értek ezzel kapcsolatban.(a comp nem nulllázódik) A főáram elosztó berohadása esetén is fennállnak azok a hibajelenségek, amiket most, és az előzőekben leírtam? Mint az ellenőrző lámpák felvillanása egy pillanatra, vagy éppen égve maradása, majd az autó gyújtásának a kihagyása, amit csak az újraindítás old meg.
Köszi szépen előre is.

Na, hátha erre tud valaki valami érdemit mondani. Valszeg a probléma gyökere ugyan az, mint az előzőleg leírt hibáknál. Ma éjszaka Siófokon megyünk az autóhoz, elindulnánk, de amint ráadtam a gyújtást mintha valaki lekapta volna az aksiról a sarut. Se lámpák, ajtók nem zárhatóak, kocsi néma. Gondoltam vége, lerobbantunk. Aztán matattam volna az aksinál, hirtelen visszajött minden. Gyorsan indítottam, épp csak elindultam, és újra megcsinálta, motor leállt, teljes sötétség. Persze keresztben álltam az úton, mert megfordulás közben adta be a kulcsot. 2 perc múlva megint helyre jött, gyorsan be, és irány a szállás. Néztem a kompot, adatok rendben, semmi nem veszett el a számítógépből.(ugye aksi lehúzásnál, vagy ha csontra lemerül, akkor minden nullázódik)
Mi lehet a gond?

Az nem lehet, hogy egyszerűen csak laza az egyik akksi saru, nincs rendesen meghúzva

Kizárt... Álló helyzetben hirtelen van áram, utána meg nincs. Plusz egy dolgot nem értek, és lehet e felett elsiklottatok. Ha lehúzom a sarut, akkor a comp adatai+dátum/idő az nullázódik. Na most itt 10 percig tök néma volt az autó. Kulcsfordításra még csak nem is kattogott az önindító. De amint hirtelen helyre állt minden, megnéztem, és az adatok nem törlődtek. Na most ha ilyen szinten nincs áram, az annyit jelent, hogy ezeknek törlődni kellett volna. De nem törlődtek...
Ma hazajöttem, minden rendben volt. Egyszer villant fel az ABS/ASC lámpa, de el is aludt.

muhaati: Fentebb leírtam azt a dolgot, amit nem értek ezzel kapcsolatban.(a comp nem nulllázódik) A főáram elosztó berohadása esetén is fennállnak azok a hibajelenségek, amiket most, és az előzőekben leírtam? Mint az ellenőrző lámpák felvillanása egy pillanatra, vagy éppen égve maradása, majd az autó gyújtásának a kihagyása, amit csak az újraindítás old meg.
Köszi szépen előre is.

Igaz nem értek hozzá de a hsz eid alapján az jön le hogy mintha hömérsékletfüggő is lenne a hibajelenséged , ami velemenyem szerint tényleg a korábban emlitett kábelhibára utal...

Na, hátha erre tud valaki valami érdemit mondani. Valszeg a probléma gyökere ugyan az, mint az előzőleg leírt hibáknál. Ma éjszaka Siófokon megyünk az autóhoz, elindulnánk, de amint ráadtam a gyújtást mintha valaki lekapta volna az aksiról a sarut. Se lámpák, ajtók nem zárhatóak, kocsi néma. Gondoltam vége, lerobbantunk. Aztán matattam volna az aksinál, hirtelen visszajött minden. Gyorsan indítottam, épp csak elindultam, és újra megcsinálta, motor leállt, teljes sötétség. Persze keresztben álltam az úton, mert megfordulás közben adta be a kulcsot. 2 perc múlva megint helyre jött, gyorsan be, és irány a szállás. Néztem a kompot, adatok rendben, semmi nem veszett el a számítógépből.(ugye aksi lehúzásnál, vagy ha csontra lemerül, akkor minden nullázódik)
Mi lehet a gond?

Az nem lehet, hogy egyszerűen csak laza az egyik akksi saru, nincs rendesen meghúzva

Kizárt... Álló helyzetben hirtelen van áram, utána meg nincs. Plusz egy dolgot nem értek, és lehet e felett elsiklottatok. Ha lehúzom a sarut, akkor a comp adatai+dátum/idő az nullázódik. Na most itt 10 percig tök néma volt az autó. Kulcsfordításra még csak nem is kattogott az önindító. De amint hirtelen helyre állt minden, megnéztem, és az adatok nem törlődtek. Na most ha ilyen szinten nincs áram, az annyit jelent, hogy ezeknek törlődni kellett volna. De nem törlődtek...
Ma hazajöttem, minden rendben volt. Egyszer villant fel az ABS/ASC lámpa, de el is aludt.

muhaati: Fentebb leírtam azt a dolgot, amit nem értek ezzel kapcsolatban.(a comp nem nulllázódik) A főáram elosztó berohadása esetén is fennállnak azok a hibajelenségek, amiket most, és az előzőekben leírtam? Mint az ellenőrző lámpák felvillanása egy pillanatra, vagy éppen égve maradása, majd az autó gyújtásának a kihagyása, amit csak az újraindítás old meg.
Köszi szépen előre is.

Nem lehet, hogy álla víz az anyós ülés alatti biztosítéktáblában? Az zárlatolja kedve szerint a motyókat?

Na, hátha erre tud valaki valami érdemit mondani. Valszeg a probléma gyökere ugyan az, mint az előzőleg leírt hibáknál. Ma éjszaka Siófokon megyünk az autóhoz, elindulnánk, de amint ráadtam a gyújtást mintha valaki lekapta volna az aksiról a sarut. Se lámpák, ajtók nem zárhatóak, kocsi néma. Gondoltam vége, lerobbantunk. Aztán matattam volna az aksinál, hirtelen visszajött minden. Gyorsan indítottam, épp csak elindultam, és újra megcsinálta, motor leállt, teljes sötétség. Persze keresztben álltam az úton, mert megfordulás közben adta be a kulcsot. 2 perc múlva megint helyre jött, gyorsan be, és irány a szállás. Néztem a kompot, adatok rendben, semmi nem veszett el a számítógépből.(ugye aksi lehúzásnál, vagy ha csontra lemerül, akkor minden nullázódik)
Mi lehet a gond?

Az nem lehet, hogy egyszerűen csak laza az egyik akksi saru, nincs rendesen meghúzva

Kizárt... Álló helyzetben hirtelen van áram, utána meg nincs. Plusz egy dolgot nem értek, és lehet e felett elsiklottatok. Ha lehúzom a sarut, akkor a comp adatai+dátum/idő az nullázódik. Na most itt 10 percig tök néma volt az autó. Kulcsfordításra még csak nem is kattogott az önindító. De amint hirtelen helyre állt minden, megnéztem, és az adatok nem törlődtek. Na most ha ilyen szinten nincs áram, az annyit jelent, hogy ezeknek törlődni kellett volna. De nem törlődtek...
Ma hazajöttem, minden rendben volt. Egyszer villant fel az ABS/ASC lámpa, de el is aludt.

muhaati: Fentebb leírtam azt a dolgot, amit nem értek ezzel kapcsolatban.(a comp nem nulllázódik) A főáram elosztó berohadása esetén is fennállnak azok a hibajelenségek, amiket most, és az előzőekben leírtam? Mint az ellenőrző lámpák felvillanása egy pillanatra, vagy éppen égve maradása, majd az autó gyújtásának a kihagyása, amit csak az újraindítás old meg.
Köszi szépen előre is.

Nem lehet, hogy álla víz az anyós ülés alatti biztosítéktáblában? Az zárlatolja kedve szerint a motyókat?

Nem tudom biztosra mondani, hogy áll vagy nem áll. Gondolom azt úgy tudom megnézni, ahogy muhaati is leírta, és ki kell bontanom a fél belsőteret? Vagy van más lehetőség? Most megint nem lesz időm szerelgetni, mert reggeltől estig nem vagyok.

A BMW nem gyárt olajat. Ezt már párszor kitárgyaltuk
Az Castrol, BMW logoval

Azt is kitárgyaltuk amúgy, hogy még csak nem is mindig Castrol...

No, akkor megint térjünk vissza egy kicsit a tavaly "tanultakhoz", amelyek ismételten, minden kétséget kizáróan tanúsítják a fenti állítás hitelességét, miszerint a BMW olaj nem is mindig Castrol:

Nincs gyári olaj. A BMW nem gyárt olajat. Valakitől megvásárolja, felcímkézi, méghozzá attól, aki az adott tenderen teljesíti a BMW előírásait és a legjobb ajánlatot teszi az adott évben.

Köszi örülök hogy egyet értünk ,nincsen BMW gyári olaj!

Én forditva tudom az oil cég fizet a BMW-nek, hogy Ő bizonyos mennyiségü olajat BMW logóval hozzon forgalomba, adott évben. Következő évben lehet más nyeri

BMW 2 évente tenderezteti az olajbeszállítást.

A fenti észosztás után arra az egyszerű kérdésre, hogy 2011-ben melyik kenőanyag gyártó hozza forgalomba a termékeit BMW logóval, természetesen egyik "szakitól" sem érkezett válasz

Viszont megtudtuk "szakértőinktől", hogy
- a 2.500,- Forintos BMW olaj egészen biztosan nem a legjobb
- milyen olaj való a 2003-as (!!!) 525tds-be
- milyen olaj való a Carlsson Mercedesbe
illetve olvashattunk találati arányokról is, és arról is, hogy mi viszi előre a fórumot, és mi nem építő jellegű!

Továbbá azt is megtudtuk, hogy egy BMW Klubban a BMW olaj említése már egyenértékű a beszűküléssel.

Az a kérdésem már provokációnak számított, amikor részletesebben érdeklődtem, az egyik "szaki" által netto nagykeráron 2.500,- Forintnál drágábbnak taksált legjobb minőségű kenőanyagokról.

A fenti - BMW olajokkal kapcsolatos - állításokat akár mosolyogva is lehetne olvasni, ha nem tényként lettek volna állítva, egy olyan topikban, amely mások tájékoztatására szolgál.

De az I-re a pontot a "szaki" által a legjobb minőségű kenőanyagok közé sorolt olajválasztás tette fel.
Idéznék néhány gondolatot a kenőanyag gyártójának termékmenedzserétől:
- az első generációs részecskeszűrővel szerelt gépkocsikhoz kifejlesztve
- a drága, prémium motorolajok alternatívája
- FIAT 9.55535-S2 ajánlás
A teljes leírás a következő linken olvasható: FUCHS TITAN GT1 5W-40
Nos "szakértőnk"-nek a gyártó ajánlásából azt sikerült kihámoznia, hogy a fenti motorolaj a legtökéletesebb választás egy hathengeres benzinmotoros BMW-be




Ismételt - értetlenkedő - hozzászólásodat megelőzendő azért írtam ezeket össze, hogy csak óvatosan a minden alapot nélkülöző kijelentésekkel ( mi és hogy lett kitárgyalva )
De nyilván a fentiek sem gátolnak majd abban, hogy reagálj valami fontosat.
Mielőtt saját gondolataid leírod, egy valamit tegyél meg légyszi. Válaszolj az alábbi kérdésre.
Szám szerint mennyi olyan képzett, a szakmájában sikeres kenéstechnikai szakemberrel találkoztál, aki mondjuk egy orvosi fórumon, mindenféle alapvető információ és hozzáértés hiányában osztja az észt ( például akár a fogtömésekről )?

Korábbi állításod szerint jártál orvosi egyetemre, remélhetőleg vannak információid a hozzá kapcsolódó fórumokról.

És végül még egy idézet:

A BMW hivatalosan ajánlja motorolajainkat és kenőanyagainkat valamennyi autójához és motorkerékpárjához. Ezek a járművek Castrol motor- és hajtóműolajokkal, és egyéb műszaki folyadékokkal feltöltve kerülnek ki a gyártósorról.

A teljes leírás a következő linken olvasható: Castrol

Csak egy kérdés:
Fenti hozzászólásod megszólítottja tibi666 vagy én vagyok?

Felraktam még egyszer mert nem kaptam semmi ötletet mit kezdjek a problémával , és vissza kellene adnom az ügyfélnek az autót.

[color=#FF0000]

Sziasztok!
A következő problémára várom szakértő hozzászólásaitokat: 525 tds( elektromos gázpedál) alapjárat ok , terhelésen 2000 fordulatig alig akar felpörögni , majd onnan szintén minden ok.Hajtás után lefullad . Hiba olvasás WOW-val : "Befecskendezés vezérlés szolenoid szelep hiba" -törlés után járó motornál visszajön. Porlasztó csúcsokat , feltöltő nyomás érzékelőt (1.75-2.8 Voltig , elvileg ok) ellenőriztem . Megállt a tudás - segítsetek , köszönöm !!!

[/color]

Felraktam még egyszer mert nem kaptam semmi ötletet mit kezdjek a problémával , és vissza kellene adnom az ügyfélnek az autót.

Lehet, hogy azért, mert fingunk sincs róla... Sajnos ez egy amatőr önsegélyező fórum, nem tudhatunk mindent...

Ha vissza kell adnod, akkor add vissza neki.

Vagy vidd el muhaattihoz. Szerintem ő meg tudja javítani.

Felraktam még egyszer mert nem kaptam semmi ötletet mit kezdjek a problémával , és vissza kellene adnom az ügyfélnek az autót.

[color=#FF0000]

Sziasztok!
A következő problémára várom szakértő hozzászólásaitokat: 525 tds( elektromos gázpedál) alapjárat ok , terhelésen 2000 fordulatig alig akar felpörögni , majd onnan szintén minden ok.Hajtás után lefullad . Hiba olvasás WOW-val : "Befecskendezés vezérlés szolenoid szelep hiba" -törlés után járó motornál visszajön. Porlasztó csúcsokat , feltöltő nyomás érzékelőt (1.75-2.8 Voltig , elvileg ok) ellenőriztem . Megállt a tudás - segítsetek , köszönöm !!!

[/color]

A tippem az 5. hengernél lévő jeladós porlasztó csere...
Vagy ha jók a rémképeim,akkor az adagolóban is van valami szolenoid szelep,ami az előtöltés és a befecskendezés mennyiségében segédkezik.Azt mondom vidd el szakihoz.

Azt mondom vidd el szakihoz.

Ő a szaki, ha jól értem!

Azt mondom vidd el szakihoz.

Ő a szaki, ha jól értem!

Nem akartam megsérteni,de az ilyen hibákat a hozzáértők (akik láttak már pár 25tds-t),csuklóból megmondják.

Üdv Mindenkinek!

Kis segítséget szeretnék kérni, elakadtam.....
Helyzet a következő: 15 liter alatt már nehezen indult az autó, később amikor már 30liter volt benne, akkor is elkezdett dadogni, fulladozni, olyan lenne mint ha egyszercsak elfogy a nafta, volt arra is példa, hogy leállt menet közben. Gondoltam biztos átemelő szivattyú lesz az, ma vásároltam is Müller Bélááknál egyet, üzemanyag szűrővel együtt.
A helyzet nem változott, ugyan úgy dadog, fulladozik (de nem mindig!!)

Amit néztem INPA-val, nem sok, semmi hibakód, sehol, se váltóban, se motorban
az üzemanyag nyomásom 3,94bar, az jó
ami fura, hogy élő adatokban van egy olyan hogy: Friction Torque ami fullban van és felkiálltó jeles is.
És még vmi, amikor berakom üresben, akkor is hátramenetben megy az autó
valakinek vmi ötlete??

Üdv mindenkinek!

Kérdésem a következő lenne. Tds-nél lehet-e a kemény vízcső hengerfej hiba jele? A jelenség a következő. A garázsba beállva, üzem meleg motornál a vízcsövek nagyon kemények, illetve a tágulási tartály sapkája erőteljesen sziszeg, meglazításra ereszti a vizet. Ez normális? Én nem gondolom annak!
A válaszokat előre is köszönöm!