Olvastam ezt a hozzászólásod, de nekem pl. sosem ment a középállás fölé és a tegnap esti teszt után nem is tudom mit mondjak... 18-20 fok a levegő hőmérséklete, 100 km megtétele vegyes használatban (város, M0, lassú-araszolós, gyors-tempos szakaszok...) indítás után az első 5 percben elérte a 90 fokot és onnantól kezdve 89-93 fok között volt mindvégig, tehát teljesen normális üzemben működött. Esetleg tudsz olyan szakit ajánlani akihez érdemben tudok fordulni?

Köszönöm,

Üdv,

Pytta

Tudok, ráadásul közel vagy. Megkérdezem neked.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Hasonló jelenség szórakoztat engem is. Két véglet. Vagy kifekszik a piros végére, vagy a kék végére áll. Aztán gondol egyet és jól mutat. Valami buzi kontakt hiba lesz. A kérdés, hol? Ha rájövünk természetesen tovább adom.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Nekem eddig viszont nem ment közép főlé

Köszönöm a segítségeteket, én is próbálok utána járni, ha van valami jelentkezem és beszámolok.

Üdv,

Pytta

Sziasztok!

Hátha valaki tud valamit mondani....szóval olyan gondom lenne,( e39 523i) hogy fogy a hűtővezem.De nem vészesen! Már 2x jelzett, utánatöltöttem.Azóta megmértem és 500 km-en kb fél dl. Szerintem ez nem normális....
Mi lehet az oka??? A motor nem melegszik, és nem keveredik a víz a motorolajjal.A vízhőmérsékletem rendben.

Nagyon sok helyen szivároghat sajnos úgy, hogy meg sem tudod állapítani, hogy hol. A melegtől egyből párolog is.

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Nekem is eltűnt a vizem anno az autóból,nekem is 2-3 naponta jelzett. Végül Muha Atim,kiderítette,hogy 3 helyen is engedett a hűtőm Megoldás:Csere,és gurul tovább az autó Szerintem nyomás próbázzad meg egy szerelővel,pár perc,és látszani,fog ha a hűtő rendszer valahol engedi a vizet.

Üdv: Attila

Köszi, megnézetem, mert tavaly lett benne hűtő cserélve....lehet nem jól húztak meg egy bilincset?
No meg nem 2-3 naponta jelzett...inkább 3 havonta.

Akkor biztos valamelyik csöved engedi a vizet. Vagy hengerfejes...Egy tuti valahova eltűnik,és ez nem jó. Vidd el egy szakihoz,majd ő megállapítja,mi a baj.

Üdv: Attila

De ha hengerfejes lenne akkor keveredne az olajjal nem? Meg akkor az olajsapka habos lenne. Most nem rég volt benne ola csere, nem mondták gond lenne vele....
Remélem akkor csak egy cső ereszt.

Éjszakára tegyél alá egy tiszta kartonpapírt, reggelre meglátod ha szivárog valahol.

Ha végképp semmi, akkor UV-aktív anyaggal ugyanúgy meg lehet festeni, mint a klímagázt.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Sziasztok!

Úgy nézz ki, sikerült megoldani a problémát... nem nagyon volt időm foglalkozni mostanában vele, de múlthéten kiderítettük, hogy a hőgomba volt a hibás! Kicseréltük és azóta hála istennek mindent rendben mutat... öröm az ürömben, másnap azért a vízpumpám felmondta a szolgálatot, nehogy olcsón megússzuk...

Még 1szer köszönöm a hozzászólásokat, és további hibamentes km-ket kívánok!

Üdv,

Pytta

Sziasztok valaki elkuldene vagy a leirna nekem a hutorendszer legtelenites menetet!!!nagyon megkoszonnem!!!hatha megoldodna a problemam!!!;))

Keresgéltem egy kicsit helyetted:

Jackson írta:

A TIS alapján:
1. Hűtő utántöltő sapka kinyit (csak ha lehűlt már mivel ha meleg és túlnyomásos és kicsaphat a forróvíz is tehát ésszel vagy kilövi szemedet a kupak)
2. Hűtősapka melletti szellőző csavar (műanyag x alakú) kinyit. LINK-en a 14-es alkatrész
3. Motor alatti boritás leszed (ha eddig nem hagytad el)
4. A radiátor alján (bal also sarok ahol két cső jön ki belölle) a 2. pontban lévőhöz hasonló leeresztő csavar kiteker és viz leengedése. Ennek ki kell cserélni a gumi tömitését mivel ez gajra szokott menni (gyári specifikáció). A vizet nem csatornába öntjük mivel mérgező a környezetre! (ezt majd 2,5Nm-el kell visszahúzni ha nem akarsz hűtőt cserélni)
5A. Automata váltós kocsiknál van egy cső amit még le kell húzni de ezt nem birom pontosan leirni a TIS-ben a képe. Sejtésem szerint a automata váltó hőcserélőjébe menő csőröl van szó.
5B. Kézi váltósnál nincs ilyen macera.
6. A blokk oldalán van kettő leengedő csavar! Nos pont ezen röhögtem az atti-val mivel a TIS képen egy Sor6-os vigyorog a kétszer 3-as kipufogó csövével és itt a 2-3henger között található. A V8-on mindkét blokkon van mint a szöveg is írja bal és jobb oldali leengedő csavarokat kiszedni. Sor6-nak csak egy van.

Feltöltés:
7. A 2. pontban emlegetett szellőző csavar meg lazit ha eddig tojtál volna kinyitni.
8. M52-es motorokon van külön szellőző csavar a motorolaj szűrő ház mellett.
FIGYELEM rejtetthőtárolós kocsikat TILOS gyújtásra kapcsolni hűtőfolyadék betöltés alatt azokra speciális leirás vonatkozik!!!

9.Mi elött feltöltöd a rendszert ugyebár több körös a rendszerünk nem egyszerű ezért:
9.1 Gyújtás bekapcsol
9.2 Fűtés maximumra állítása
9.3 ventilátor kézzel alacsony értékre állít. Ez a műveletsor kinyitja a fűtés szelepeket és bekapcsolja a kisegítő vízpumpát (auxiliary waterpump, hallod ahogy zümmög).

10. LASSAN (erre külön felhívja a figyelmet M62-nél) feltöltöd 100%-ra a utántöltő tartályt és vársz amig buborék mentes hűtőfolyadék jön ki a szellőző csavaroknál.

Pár komment:
Ha már itt tartunk 4 évente folyadék csere. Ha máskor nem jut eszedbe akkor az inspekció alatt van erre külön megjegyzés.

50%-50% ba kötelező keverni a fagyálló és desztviz arányt (gyári cuccal minusz 38fokig jó lessz). Mindkét irányba rossz az eltérés.

Ha ereszt a rendszer akkor muhaati-nak van egy pöpec kis pumpája hűtőbe becsavar 1,5bar-tlnyomás kézzel létrehoz és 2 perc után 0,1bar-nál több nem lehet a veszteség. Nekem speciel 15-20 perc után se volt semmi.


A rejtett hőtárolós légtelenités nagyon macerás nem irom le részletesen csak megemlitek pár pontot:
- feltöltés alatt tilos gyújtást kapcsolni mert levegő mehet a fűtő rendszerbe.
- feltöltés után 1,5bar túlnyomást kell csinálni és ellenőrizni a nyomást (mint a muhaati féle műszerrel)
- van egy spéci microfilter is aminél dettó légteleniteni kell.
- Ami a legnehezebb DIS/GT1-el van egy speciális Servize funkció ami megfelelő állásba állitja a szelepeket és a kiegészitő keringető szivatyút 5 percre ami alatt kell kiengedni a vizet a légtelenitő csavarokon és ezt az 5 perces műveletek ráadásul ismételgetni kell amig buborék mentesen folyik ki.
Külön leirás van ha az útszélén kéne ilyet csinálni ahhol nincs DIS/GT1 kéznél.

A állófűtéses kályhás is másképpen néz ki:
- 1,5bar nyomást kell csinálni mint a nyomás tesztnél korábban,
- ugyan azt a microfiltert légteleniteni kell mint fent,
- be kell inditani az állófűtést amig begyújt. beinditani a motort 4000rpm-re ettől after-running módba kerül a kályha amitől a keringető szivatyú folyamatosan megy. 2percen belül a motor inditástól a microfilter többször kinyit és becsuk.
stb.

A topic már meg van! Keresőbe írogass kulcs szavakat.

PL.

************
Barbrady jobb fej mint én!

Én is ezt kerestem, de nem találtam!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Holnap elvégzem a hűtőlégtelenítést,hátha segít,mivel tegnap előjött egy olyan probléma hogy 80-92 között mozog a hűtővizem.Folyamatosan ingadozik,megállok 10mp-re,92-93,elindulok,5-10mp és 80-82.Remélem nem a termosztát,mivel gyárit vettem 2011.11-hóban és 24000km-t mentem eddig vele.
Esetleg valami lehet még?Lehet hogy hülyeséget kérdezek,a légtömegmérőnek lehet hozzá köze?Mivel az le van húzva.

Nalam is hasonlo a helyzet, csak sajnos en tegnap csereltem termosztatot, de nem marad zarva, egybol kinyit igy nem melegszik fel rendesen a viz. Azt hogyan tudom ellenorizni, hogy nem-e az elektronika nyitja-e ki vagy futi fel?

Halihó

193 lovas 530d-hez, kiegyenlítő tartály vastag csöve van valakinek?
Köszi.

Komoyosz.

Megoldodott a problema, torolni kellett a termosztat hibakodjat, azota tokeletesen mukodik!