!!CHIPTUNING!!

Maximális elismerésem. Egy ilyen "barkácsolás" után kiváncsi lennék
arra a rizsára amit egy márkaszervizben beadnának neked a motort illetően.

Olyan chip tuningot lehet csináltatni, hogy lényegesebben kevesebbet fogyasszon a verda és finomabban járjon? Nem baj, ha szarabbul megy. BMW_Power?

van valakinek már tapasztalata az olyan chippekkel, amiket csak rá kell dugni a motorvezérlő elektronikára (leírásokban meghatározott helyre) ?

nekem egy csippelős azt mondta, hogy ezek szarok, és nem szabad velük foglalkozni.

a kérdés: a schnitzer vagy az alpine (mb-hez a brabus vagy a lorinser) miért gyárt ilyen plug and play típusú cuccot?

az ebayon néha ki lehet fogni az itthoni csippelés 1/3-ért ilyen terméket.

most akkor mi az igazság

Az ilyen otthon beköthető elektronikák meg néhány ezer km után már károsítják a motort.

A kérdés jó, bár tudtommal az Alpina autót csinál, nem tuning boxot.

Az ilyen otthon beköthető elektronikák meg néhány ezer km után már károsítják a motort.

szerintem nem az elektronika károsítja, hanem a nagyobb terhelés/igénybevétel - ha viszont innen közelítesz akkor minden tuning "károsítja" (még az optikai is... )

már ha károsítás alatt azt értjük, hogy hamarabb elhasználódik mint gyári társai

Helló!

Azt tudom én is,hogy a plusz lovak és forgatónyomaték többletterhelést jelentenek.
Persze,függ attól is,hogy ki mennyire használja ki a plusz teljesítményt.
De,nem vagyok ellene
Azt nem tudom,hogy az ilyen 10-15e Ft árkategóriában kapható gyufásdoboz méretű és pótméterrel rendelkező boxok mit érnek

Olyan chip tuningot lehet csináltatni, hogy lényegesebben kevesebbet fogyasszon a verda és finomabban járjon? Nem baj, ha szarabbul megy. BMW_Power?

finomabban járjon? hogy érted? a 30d ugy jár mint egy álom, ha nem akkor valami gond van. jó, legalábbis az én 20d-hez szokott fülemnek. Sajnos fogyival nem sokat lehet kezdeni, az annyi, de épp ma olvastam a totalcaron a merga 320cdi tesztjét és az 18 liter..... ezek a nagy csúcsdízelek átestek a ló túloldalára

Hát jó, akkor a fogyimon megpróbálok faragni egy jó termosztáttal Most 10.6-ot kajál finoman, dugóban, hegyre fel, de az idő enyhébb. Ez már jobb, mint a 13, a tescos diesellel...
Ha megrántanád nekem combosan, akkor 1 liter plusszom azért lenne legalább nem?
Mondjuk nem egy ilyen: http://www.atc.hu/images/BMW530d.jpg
de egy 240ló és 500Nm jól esne

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára ViSoR 2007.12.03. 23:14-kor.

van valakinek már tapasztalata az olyan chippekkel, amiket csak rá kell dugni a motorvezérlő elektronikára (leírásokban meghatározott helyre) ?

nekem egy csippelős azt mondta, hogy ezek szarok, és nem szabad velük foglalkozni.

a kérdés: a schnitzer vagy az alpine (mb-hez a brabus vagy a lorinser) miért gyárt ilyen plug and play típusú cuccot?

az ebayon néha ki lehet fogni az itthoni csippelés 1/3-ért ilyen terméket.

most akkor mi az igazság

jól mondta a csippelős
A dobozban többnyire egy ellenálás van ami a vezérlő felé egy adott érzékelő jelét meghamisitja. Konkrétan a common rail cső nyomásszenzora elá szokták rakni, igy a vezérlo kevesebb nyomást érzékel ezért további nyomásnövelásre ad parancsot, igy a csőben megno a nyomás az előirthoz képest de a vezérlő kevesebbet lát és igy jonak érzékeli. na de a nagyobb nyomás miatt a befecskendezok ugyanannyi ido alatt több naftát engednek be.
na ez jo bonyolult lett, szóval röviden, meghamisitja a nyomásszenzor jelét, nagyobb lesz a nyomás a közöscsőben, több nafta jut be ugyanakkora porlasztócsucs nyitási idő alatt.
De, kinek is jó ez? hát a nagynyomásu szivattyúnak biztos nem mert többet kell dolgoznia. a porlasztócsucsoknak sem mert nem ekkora nyomáson kalibrálták be anno őket.
(ellenben a chiptuningnál a porlasztók kinyitásának idejét növeljük meg, nincs semmi erőszakos nyomásnövelés, stb.)
jaa és a lényeg hogy a box az egész motormukodési tartományban elállitja a dolgokat, ellenben a jol irt chip csak ott ad többet ahol kell, vagy ahol a gazdi akarja.

Ez mind oke, de akkor a Schnitzer miért árul szart

van valakinek már tapasztalata az olyan chippekkel, amiket csak rá kell dugni a motorvezérlő elektronikára (leírásokban meghatározott helyre) ?

nekem egy csippelős azt mondta, hogy ezek szarok, és nem szabad velük foglalkozni.

a kérdés: a schnitzer vagy az alpine (mb-hez a brabus vagy a lorinser) miért gyárt ilyen plug and play típusú cuccot?

az ebayon néha ki lehet fogni az itthoni csippelés 1/3-ért ilyen terméket.

most akkor mi az igazság

jól mondta a csippelős
A dobozban többnyire egy ellenálás van ami a vezérlő felé egy adott érzékelő jelét meghamisitja. Konkrétan a common rail cső nyomásszenzora elá szokták rakni, igy a vezérlo kevesebb nyomást érzékel ezért további nyomásnövelásre ad parancsot, igy a csőben megno a nyomás az előirthoz képest de a vezérlő kevesebbet lát és igy jonak érzékeli. na de a nagyobb nyomás miatt a befecskendezok ugyanannyi ido alatt több naftát engednek be.
na ez jo bonyolult lett, szóval röviden, meghamisitja a nyomásszenzor jelét, nagyobb lesz a nyomás a közöscsőben, több nafta jut be ugyanakkora porlasztócsucs nyitási idő alatt.
De, kinek is jó ez? hát a nagynyomásu szivattyúnak biztos nem mert többet kell dolgoznia. a porlasztócsucsoknak sem mert nem ekkora nyomáson kalibrálták be anno őket.
(ellenben a chiptuningnál a porlasztók kinyitásának idejét növeljük meg, nincs semmi erőszakos nyomásnövelés, stb.)
jaa és a lényeg hogy a box az egész motormukodési tartományban elállitja a dolgokat, ellenben a jol irt chip csak ott ad többet ahol kell, vagy ahol a gazdi akarja.

Akkor azzal a potival lehet állítani a nekünk megfelelő értéket.Ráálítunk,aztán jól odavágunk vele a cuccnak Gondolom van olyan tartománya is,ami még nem okoz bajt.

Hát jó, akkor a fogyimon megpróbálok faragni egy jó termosztáttal Most 10.6-ot kajál finoman, dugóban, hegyre fel, de az idő enyhébb. Ez már jobb, mint a 13, a tescos diesellel...
Ha megrántanád nekem combosan, akkor 1 liter plusszom azért lenne legalább nem?

Annyi szokott lenni ja, de igazábol ezt a többletfogyit kizárólag az állandó erőkihasználási kényszer hozza
ha csak egy kis levegőt adnánk többet, de naftát nem, akkor az elmélet aszongya a fogyinak csökkenie kéne a jobb égés miatt, vagy talán alulra nem ártana egy pici nafta, mert ot vannak a problámák a környezetvédelem miatt, gyorsitáskori szegény üzemanyag miatt a váltó (automata) csak bőőg és bőőg elcsuszik a nyomaték, de ha ott hamar ébred az erő akkor a váltó is érezhetően másképp viselkedik, sitty sutty pakolja fel a fokozatokat -> kisebb fogyi. TDS-en tököltünk sokat ilyet.
Egyébként automatánál anno sokat kisérleteztünk hogy mi a jobb, ha induláskor tojás és szép lassan gyorsul fel a kocsi a kivánt sebességre, vagy padló és hamarabb eléri a kivánt sebességet és el lehet engedni jóvalhamarabb a gázt és siklani ?

Ez mind oke, de akkor a Schnitzer miért árul szart

Biztos tudják mit csinálnak meg tuti nem egy 100ft-os ellenálásbol áll.
Seat-nál is lehetett eleve ujonnan box-al rendelni a vadonatuj mittudoménmicsodát, Leont, gyári garancia megtartásával.
Valószínűleg el kell viselnie a befecskendezésnek egy kis tulnyomást. Meg nem már 10szer földet megkerült autókrol van szó

Egy ismerősömnek is berakták az új Leon PDTDI-be a P.Box-ot a Seat szalonban és garanciális!
Persze,ott is pár hetes volt a gép

Egyébként automatánál anno sokat kisérleteztünk hogy mi a jobb, ha induláskor tojás és szép lassan gyorsul fel a kocsi a kivánt sebességre, vagy padló és hamarabb eléri a kivánt sebességet és el lehet engedni jóvalhamarabb a gázt és siklani ?

És mire jutottatok?
Nekem a második eset (ha nem is padló, de nagy gáz, majd gurulás) kisebb városi fogyasztást eredményezett.

Nekem a jó üzemanyag és a teljes erejű pöcsölés rossz thermosztáttal is -2 liter. Lassú finom gyorsulás, laza gurulás, egyenletes tempó, finom bemelegítés. 13liter --> 10.9 liter. Ugyanúgy dugóban, hegyre fel, de a hőmérséklet enyhébb.

Létezik az, hogy ahogy ez is írja: 530d Chip Tuning a 230km/h-as höchstgeschwindigkeitsbegrenzung elektromos tiltás? Mert nekem úgy megáll ott, mint a szög. Nem olyan több perces elernyedés, hanem gyors kellemes megállás. Bár lehet csak a teljesítménygörbe esik ott gyorsan.

Sziasztok. Azlenne a kérdésem, hogy hallott-e már valaki a Spirex (gázgyorsító) tuningról? Esetleg valamilyen tapasztalat? www.spirex.hu köszi.

Sziasztok. Azlenne a kérdésem, hogy hallott-e már valaki a Spirex (gázgyorsító) tuningról? Esetleg valamilyen tapasztalat? www.spirex.hu köszi.

Szeva
Te vagy az a Szabó János a PADÖDÖ-ből?? bocsesz ezt nem hagyhattam ki