Kartergáz szűrőt ne felejtsd! Kompletten, a dobozával egyetemben beszerezni! Jlaci-t pingeld meg, segít.
Automata? Mert akkor egy szívósor lekapást is vár rád, lehetőleg minél hamarabb. AGR takarítás meg nem tart semeddig, azt mondanom sem kell

15 ös, és 11 es.

Kzolee utólagos engedelmével:



Ja, isten hozott az ördög üzemanyagával közlekedők táborában

Köszi
Manuál váltós.
Amint itthon feszít körbe is járom mit? Hogy? Mikor? Honnan? Miért? Stb....
Úgyérzem elárultam a benzineseket:)

De, hogy hűek maradjunk a topichoz, olajat beletehetem?

Mi is úgy érezzük!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Nyugi, én meg a dízeleseket, de csak félig.

Amúgy az olaj jó a 25D-be is.

Sziasztok!

Szeretnék köszönetet mondani "jlaci"-nak és "hamoriarpi"-nak a hasznos tanácsokért az autómmal kapcsolatban. Sokat segítettek tanácsokkal és alkatrésszel is (Laci,érdekes,minden passzolt...). A motorom neve mától: Herr Kraftwerk. Úgy legyen!
Szóval jó ez a fórum,önzetlenül segítenek a márkatársak egymásnak.
Köszönöm még egyszer!
Maradok továbbra is persze -és tanulok...

_________________
Ich bin Der Fünfer!

Sziasztok!

A következő a problémám:
Nagy melegben (30 fok felett) városon kívül kissé meghajtva az 525D-t (140-160), majd visszaengedve alapjáratra figyelmeztető szöveg: állj, ellenőrizze az olajszintet, olajnyomást, plusz olajnyomásjelző lámpa is bevillan. 1000 fordulattól ismét minden rendben. Olajszint maximumon. Olajnyomás gomba kiteker, mechanikus óra be. Hidegen alapjárati nyomás 1,6 Bar, fordulaton 4,5. Ugyanez melegen 0,7-0,8 Bar (NEM KEVÉS?), fordulaton 3,6 Bar. Az olajnyomás gomba érintkező részénél olajos, átereszt. Akkor ez bizonyára cserés. Mindenesetre a kérdésem elsődlegesen arra irányul, hogy a melegen mért alapjárati nyomás nem túl alacsony? Ugye a gomba 0,5 Bar-nál kapcsol. Meg tudná valaki mondani, hogy optimális esetben mennyi a meleg alapjárati nyomás?
(Olaj 5W-40)
Előre is köszi a segítséget.

Az tény,hogy az enyém benzines volt,de az értékek ugyanezek voltak amikor mértem.
Azt nem tudom,hogy eltérőnek kell-e lennie 2 motornak,szerintem nem.

Köszi! Akkor először is gomba csere, illetve megvárom, hogy ma még melegebb legyen és ismét ellenőrzöm mechanikusan. Ha mégis lemenne 0,5-re, abban az esetben olajcsere. (Na szép, most nézem, hogy a gombák között is van eltérés - gyártótól függően -... pl.: kapcsolási nyomás 0,2-0,5; 0,3; 0,3-0,6)

Szerintem 0.5 alá nem mehet be és az nem az olaj hibája lesz.

Hát megküldtem ebben a forróságban, sajnos lement 0,5-re. Azért én nem vagyok benne biztos, hogy nem az olaj... Mi van, ha például "habosodik"? Azért a viszkozitása csak nem mindegy, hogy milyen. Azért gondolok erre, mert a nyomásmérő óra mutatója minimálisan "ugrál", mintha egyszer levegőt, egyszer olajat mérne. (A gombával ugyanez a helyzet, akkor az olajnyomás lámpa vibrál.) Hidegen, vagy fordulaton ez nem mutatkozik.

Nekem a 25d ebben a melegben sem produkál ilyen tüneteket, pedig a híg gyári 5w-30 van benne.

Hülyeség,de megkérdezem:milyen olaj van benne?
Ha jó minden alkatrész,a nyomásnak akkor megfelelőnek kell lennie bármilyen olajjal.Az enyém egyforma volt 5W-30,5W40 BMW olajjal és 15W50 Motullal egyaránt.

Én ugyan így jártam, néztünk gombát, csere semmi, aztán olajcsere, 1-2 napig jó volt azt megint elment, az lett a vége hogy olajpumpánál eleresztette, a tengelynél belül kikopott vagy mi és azért nem nyomot rendesen. Azóta jó.

_________________
The best car ever made
http://www.youtube.com/watch?v=247jhhDSgns

"Hülyeség,de megkérdezem:milyen olaj van benne?" Na ez az! Ugyanis decemberben vettem a békéscsabai BMW márkakereskedésből, ahol beszámított autó volt. A volt tulajdonossal beszéltem (hölgy, ráadásul fideszes alpolgármester ), aki úgy vitte be, hogy frissen szervizeltette. Matrica szerint Mobil SYST S 5W-40 (elméletileg). Tudom, hogy nagy felelőtlenség részemről a bizalom, főleg annak tükrében, hogy 21 éve motorfelújítással, főtengely-köszörüléssel, hengerfúrással foglalkozom. Ma lecserélem és kiderül. Remélem, hogy a meleg alapjárati mérőóra ingadozás nem a hajtókarcsapágyak kezdeti kopására utal.

Igen, de szerintem ebben az esetben nem csak a meleg alapjárati nyomás lenne kevés.

Na, tegnap lecseréltem az olajat, plusz a gombát is. Eneos Premium 5W-40. (Viccesek ezek az olajszűrő gyártók... A Schampionnál úgy gondolják, hogy nem számít, ha a szűrő belső átmérője nagyobb 1 milliméterrel, így a házban ezen a részen szűretlenül kering az olaj. Knecht méretpontos.) Hidegen egy kicsit alacsonyabb nyomásértékek, de bőven jó. Rendesen megmelegítve alapjárati nyomás 0,6-ra esett vissza. Nem túl megnyugtató főleg, hogy tegnap már csak 29 fok volt a 38 helyett. Minimális fordulatszám növeléssel (850-900-as ford.) minden rendben. Konklúzió: centrifugál szűrő? olajszivattyú? kopásnak indult hajtókarcsapágyak? Ötlet valakinek?

2 dolog.
1.: Ha ilyen probléma van, akkor én referenciaalkatrészekkel szűrném ki a bibit. Vagyis eredeti, gyári BMW olajszűrő, gyári BMW 5W40 olaj. "A" aftermarket termékeket "B" aftermarket termékekkel cserélve lehet, hogy a hiba marad, azt hiszed, hogy más a megoldás, pedig lehet ott a ludas.
2.: Szerény véleményem szerint nem a fenti dolgokkal van hiba, hanem a cenrifugál szűrő és az olajszivattyú környékén. Szűrő kimos, szivattyú kicserél. Még véletlenül sem bontottra, mert már egyik sem tökéletes... És irtó nagy szívás megint leszedni a kartert...

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Köszi a tanácsokat Árpi! Remélem, hogy tényleg "csak" a centrifugál szűrő, vagy olajszivattyú a bibis. Ami a "gyári" olajat illeti, ez a kis videó nem nagyon győzött meg (igaz, a 400 fok sem igazán hihető):
Egy biztos, hogy meleg, terheléses (görgős) kopásvizsgálattal mérve eddig a Bel-Ray EXS teljesített legjobban, amit saját szemmel láttam. Bár hozzá kell tennem, hogy akkor főleg csak motorkerékpár olajokat hasonlítottunk össze. A motoromban csak ezt használom. (Sajnos manapság már alig lehet beszerezni itthon.) Visszatérve az alap problémára, illetve a "szakmai ártalmamra", nagyon nem szeretnék kopott hajtókarcsapágyakat és löketirányban megkopott hajtókarcsapokat látni a saját autómban. (Persze egyelőre semmi erre utaló hangja nincs.) Így hát legyen igazad!

Volt már ez a videó linkelve ide, de én még mindig nem értem, hogy ennek mi köze van a motorban lévő olajhoz? Mikor melegszik az 400 fokra? Kiderül -e ebből a videóból, hogy üzemi körülmények között (ami jó, ha a fele hőmérséklet) milyen kenőképessége van, illetve hidegindításnál, mikor a legjobban kopik a motor, mi a különbség?

Ez egy jó kis parasztvakító videó, semmi más.

Sziasztok,

Bocs a késői válaszért, eddig nézegettem a kocsi olaj fogyasztását. Az utolsó olajcserém óta kb 3000km alatt megevett a "kis drága" vagy 2,5 liter 5W30 olajat. Már a dugattyúk gyűrűzésével riogattak, ami tudtommal nem 1-2 Forint! A szerelőm azt mondta egy vastagabb olaj 10W40-es megoldhatja a problémát, nade lehet hogy az olajlehúzó gyűrű besült és az olajat beengedi az égéstérbe és akkor mind1 hogy vastagabb olaj van benne vagy nem...
Esetleg valami más ötlet? Mit nézetnétek meg a kocsin elsőnek? Hogy lehet a lehetsége hibákat kimérni?
Voltam már korábban márkaszervízbe vele, de természetesen ott mindent kicseréltettek volna benne, amivel ugye semmi gond nem lenne ha csak a probléma megoldása nem annyi lett volna hogy egy pár bilincset meg kell húzni és megszűnt az olaj csöpögés. Nade mind1...
Szóval most igyekszek minden infót összeszedni, mert eléggé laikus vagyok ebben a témában és nem szeretnék feleslegesen megint pénzt kidobni olyan alkatrészek megvásárlásával, felújításával amik nem oldanák meg a problémát.

Előrre is köszönöm a válaszotokat!

üdv.:
Tamas