Lehet valami másik gyár akciója volt a BMW-t lejáratni...

_________________
Eddigi projektjeim: Siemens BIT2 --> ULF ; HomeLink ; állófűtés ; schibeda --> üveg ; tolatókamera ; kormány bőrözés ; belső elemek festése ; multimédiás hátsó panel ; ülésmagasítós hátsó ülés ; hátsó oldal rolók ; belső ledfények

Szép estét! Árpi beletette a bogarat a fülembe. Mi újság van ezzel az olajszeparátorral?? Mi történik ha az rossz és, hogyan lehet megállapítani, hogy jó-e? Lehet azt tisztítani vagy cserélni kell?

Ha ki van szakadva a membránja, akkor egyenetlen az alapjárat, fuldoklik az autó, leáll. Ha leveszed az olajsapkát és akkor kezd el hebegni az autó, akkor minden rendben. Ha olajsapka levételnél nincs változás, akkor minimum tömítetlenség van.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

A tömítetlenséget merre kell keresni? Hebeg ha leveszem a sapkát, de csak kevésbé.. Emiatt fogyhat az olaj?

Ha van változás, akkor nincs kiszakadva.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Jó reggeleket mindenkinek! Már régóta furdal a kíváncsis?g, hogy autót cseréljek valamikor. Szerintetek mennyivel nehezebb fenntartani egy M5-öt mint a 28i-t?? Itt most nem a teljesítményadóra, biztosításra gondolok hanem amúgy, minden másra.

'reggelt!
Sokkal!

Mindenképpen több a fenntartása, mert ha normálisan használod akkor is kopik a fék, a gumi, stb ... , és ugye ezekért az alkatrészekért magasabb árat fizetsz .
Ha viszont gyakran kihasználod a benne rejlő potenciált akkor sokkal-sokkal többe fog kerülni az üzemeltetése...
Alkatrészes szemmel:
Pl. általános kopó alkatrész - első féktárcsa + fékbetét ( mert ugye a fékkel nem játszunk ):
528i - Zimmermann szett ( mert jól bevált és elég ez is ) - kb. 40-50 000 körül ...
M5 - Gyári ( mert erre csak gyári vagy valami prémium ... ) - 200 000 körül...
A számokat csak viszonyítás képen írtam , az arányokra akartam rávilágítani .

Persze az élmény megfizethetetlen ... ( minden másra ott a MasterCard ... )

_________________
jlaci74@gmail.com

Sziasztok!

Annyi kérdésem lenne csak, hogy gyári faceliftes halogénes fényszórók helyére gyári xenononos minden további nélkül átültethető vagy szükséges hozzá még más is /pl.: LCM csere vagy csatlakozók/?

Előre is kösz!

Ha megvetted,hazavitted és Magyar papíros:
Vagyonszerzési illeték:192.400 Ft
Új forgalmi engedély:6000 Ft
Törzskönyv: 6000 Ft
Eredetvizsga:20000 Ft
Összesen fizetendő: 224.400 Ft

Tegyük fel,hogy nem kell rögtön a fékhez,futóműhöz sőt semmihez nyúlni.Ez azt jelenti,hogy minimum 2.5-ért de inkább 3-ért vetted.
Ha face előtti,10W-60-as olaj,kb. 20000ft,2 levegőszűrő kb. 11000ft,olajszűrő kb. 3500ft,pollen igény kérdése de akár a MANN 40 is lehet a pár,AL-CO 9/pár,váltóolaj kb. 6-8000ft,difi 3000ft.
Nem tudom mennyibe kerülhet az üzemanyagszűrő,olajszeparátor és motorolajból nem árt 2-3 liter tartalékot venni.Tehát ha megvetted,300 MINIMUM a zsebben legyen.
Mivel úgyis elnyomod neki néha,SZERINTEM vegyesen 15-16l körül lehet kihozni a fogyasztást.Fék,futómű alkatrészek 2-3-szor (sőt még több is lehet) annyi mint a többihez,vanos klattyogás szinte 100% hogy van,azzal együtt kell élni,difi bontottan (ha van) 150 körül,váltó 250 körül,motor 1 milla körül.Ezeket most úgy írtam le hogy nekem még nem volt M5-öm,csak kerülgetem a témát mostanában és Én is vakarózom.

Fizikailag simán be lehet tenni.
De kell hozzá LCM csere, automata magasságállító, fényszórómosó és ezek kis vackai.

Vagyonszerzési illeték ez mit takar magába?Minden autóra van vagy ez az átírási költség?

_________________
Ami nem öl meg az megerősít!

Persze,ezt mindig fizetni kell ha átiratod.
Egy 28i komplett átírása 124.300ft.

40i:170.000

Állambácsi még a végén éhen hal mert túl kevés pénzt fizet be az ember!:)Nem is sajnálná ha tudná hogy jó helyre kerül,de sajna nem!

_________________
Ami nem öl meg az megerősít!

Taxi969! Normális esetben nem kéne olajfogyásnak lennie. Valami nem stimmelhet a te autódnál, mert ez a mennyiség elég durva. 520i-t én csak M52-ben láttam, ami pedig ugyan az a blokk, mint a jól bevált 25-28i. Ha tévedek és M54 es lenne, akkor sem hiszem, hogy nagy baj lenne, mert a kettő blokk szinte ugyan az, ahogy nézem. Én 28i-nél 260 ezernél 0 volt az olaj fogyás mértéke. Én a helyedben megnézetném az autót, mert vagy a kilométer vagy a motor nem stimmel [/quote]

Az autót Ausztriából hoztam be egy ismerősőn keresztül (márkaszervízben leadott volt, 2. tulajtól), aki állítja, hogy ott nem pörgetik az órát,
és korábbi (2010-2011) szervízszámlákat is kaptam a kilóméter feltüntetésével, ami hihetővé tette hogy az autóban annyi van mint amit mutat. Vagy lehet, hogy egy Osztrák már 1-2 évvel korábban arra készül, hogy az eladásnál kevesebb futást tudjon bizonyítani? Talán nem.
Az autó alatt, és a motortérben sincs nyoma olajfolyásnak, de valahol mégis eltűnik. A motor M54-es.
Milyen irányban kezdjem a "hiba" okát keresni?
Előre is köszi a segítségeket, üdv.[/quote]

Én kompresszióméréssel kezdeném az egészet. Ha alacsony az érték, akkor a hengerekbe kis mennyiségben lehet olajat fecskendezni és megismételni a mérést. Ha így változik a mért érték, akkor valószínűleg gyűrűzni, dugózni kell a motort. Ha a kompresszió megközelíti a gyári értéket, akkor pedig levenném a hengerfejet és megvizsgálnám a szelepszárszimeringeket, hogy nincsenek e kikeményedve. Ez a kettő lehet a jelentős olajfogyás oka. Feltételezem, hogyha teljesítmény ügyileg megvagy elégedve az autóval, akkor inkább az utóbbi lesz a gond. Az ilyen korú autóknál ez már elő szokott fordulni [/quote]

Sziasztok!
Ma megtörtént a kompressziómérés (2000-es facelift, 520i, M54), és a következő adatokat kaptam:
1-es henger: 11,9
2-es: 11,7
3-as: 11,5
4-es: 11,5
5-ös: 11,2
6-os: 11,7

Akkor marad a szelepszár szimmering csere, vagy van más ötlet a nagy (~1 liter/1.000 km) olajfogyásra?
Azt mondta a szerelő, hogy a szelepszár szimmering csere 100 - 120.000 Ft-ba lesz, de előre nem tud pontos árat mondani,
csak ha már megbontották az autót. Bár az ő javaslata az, hogy ne csináltassam meg, a plusz olaj nem kerül ennyibe!?
Szerintetek melyik a jobb döntés?
Előre is köszi a válaszokat, üdv.

_________________
Taxi

LCM csere nélkül működésre lehet bírni? Manuálisan lehet állítani a magasságot vagy csak az automata magasságállítóval működik? A fényszórómosó bekötése nélkül is problémamentesen működhet? Utóbbiakat olvastam, hogy előszeretettel ellenőrzik a rendőrök.

Ez a motor még elég sokat elmehet,úgyhogy meg kellene keresni az olajfogyás okát.Nagyon esélyes a szimering,ha ki van cserélve,a hengerfej le van nyomáspróbázva,akkor ez egy jó ideig még kiszolgálhat.De persze akkor lesz százas a diagnózis,ha szét van szedve.

Igen, LCM csere nélkül is működhet. Lehet manuálisan is állítani a magasságot. A fényszórómosó nélkül is megy természetesen, de ahogy mondod, a rendőr nem szereti! Sem a vizsgaállomások!

Természetesen csak 98 évjáratú C18 LCM-től tudok nyilatkozni, mert attól próbáltam. LCM-et nem kell cserélni , ez tapasztalat! Csak át kell kapcsolni az LCM-et xenonra, átpinezni a csatikat, bekötni az LWR-t minden sallangjával, és ennyi. Működik az autómban, illetve már nem, mert az automata fényszóró miatt, utóbb mégis ki kellett cserélnem "B" típusúra. De csak ez miatt!

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

LCM csere nélkül működik az automata magasságállítás?
Mivel nekem nem sikerült megugrani ezt a fejlesztést, ezért gyakorlati tapasztalatom nincs a dologban.