sziasztok! tudna valaki olyan segíteni akinek szintén e39 m52b28 1 vanos os motorja van mert kéne egy kis segitség! tegnap már irtam ,hogy a lambda szondám rossz és eléggé megnövekedett a fogyasztásom valaki írta itt a csoportba ,hogy az olajfogyasztás tud ilyen meghibásodást csinálni és nézegettem az olaj szintet hát nem kizárt ,hogy eszi. Mondjuk nekem kicsit itt sem egyértelmü mert mondjuk mikor leállítom a motort és várok kb 2 órát megnézem akkor úgy fél fölött van de pl ma megnéztem reggel mikor azért eléggé hideg is volt akkor a minimum szintet érte csak el most ez alapján melyik a valós mért? mert ha a reggeli akkor bizony eszi az olajat rendesen . Alapjáraton szokott füstölni a kocsi eddig nem vettem észre most kezdte el csinálni van amikor jobban van amikor egyáltalán nem A kérdés most az ezt mennyire érdemes javítani ha esetleg valóban eszi az olajat mert azért próbáltam utána olvasni de nem sok jót olvastam van aki szerint semmi értelme javítani. olyantól kérnék segítséget aki tényleg átesett már ezen és ugyanilyen motorja van mert ahhóz kicsit drága lenne ,hogy élböl rávágni motorcsere természetesen menni fog szerelőhőz is csak bízom benne valaki járt már ebbe a cipőbe így tud valamit mondani köszönöm mindenkinek! a kocsinak egyébként gyünyörü hangja van és nagyon szépen megy

Hali!
Nekem is ez a motor van, 96os.
A fogyasztás nagyon rapszódikus tud lenni, nagymértékben függ a használati körülményektől, értsd úgy, hogy hidegben, araszolós városban 15 alatt nem eszik, hétvégi városija viszont 10-11 tud lenni, de egy balatont nem kevés kickdownnal megcsinál 8-8,5 literrel. Szóval a magas fogyasztás igencsak relatív. Nekem automata, az plusz 2 liter városban.
Az olajfogyasztást mindig ugyanabban az állapotban mérd, leginkább reggel indulás előtt, nálam kb fél liter különbséget lehet mérni teljesen meleg vagy teljesen hideg motor között, nálam hidegen mutat mindig többet, az a valós állapot, amikor már teljesen visszafolyt minden a karterba.
A régebbi olajat nekem is zabálta, 5-8deci/1000 km, de több Bmw specialista szerelő is azt mondta, hogy ennél a motornál ilyen idősen 1l/1000 km-ig nem kell különösöbben aggódni, persze neki lehet állni kideríteni hol folyik el (ha egyáltalán a motor eszi és nem a tömítések és/vagy a karterszűrő stb), ha hosszú távra tervezel akkor muszáj leszel utánajárni és mélyen zsebbe nyúlni. Én most tesztelés alatt vagyok az 5w40 toptec liqui-vel, eddig nem vettem észre fogyást 600 km alatt...

Nem kell mindjárt motorcserében gondolkodni
Csináltass először egy nyomásveszteség-mérést, s kiderül, hol van a tömítetlenség. Nem biztos, hogy a lehúzógyűrűknél megy el az olaj, az is lehet, hogy "csak" a hengerfejben valahol (pl. szelepszár szimmering) . Ehhez nem feltétlenül kell b28 motort birtokolni .

_________________
Ãœdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

hát 1000 km nekem is megeszik 1 litert szerintem az rohadt sok úgy gondolom. Meg mondom látom hogy füstöl tehát eszi annyit még tudni kell róla hogy most volt cserélve a szelepfedél tömités nem sok sikerrel mert ugyanúgy folyik az olaj ... a fogyasztás meg nálam nem normális mert eddig evett városon kivül manuál váltós 7-7,5 litert most meg eszik 13-14 litert ez egyértelmü a szondától van csak az aggasztó hogy az miatt ment tönkre ,hogy sok olajat kapott most lehet kicserélem aztán jó lesz 1 hónapig.. .Az olaj amit használok jelenleg liqui molly 10w40 elötte castrol 5w 40 volt benne de olyan ronda hangja lett töle hogy le kellett engedni. Olvasgattam itt e39 forumon hát régi hozzászolások voltak de ott is irták pl hogy ezek a nikasilos motorok ha már eszik az olajat azt nem érdemes javítani azért is kérdeztem meg kinek van ezzel tapasztalata
érdemes vagy sem javítani, olvastam valahol hogy a karter szellőző is tud ilyet csinálni nem tudom az én esetembe ez mennyire igaz.

A rendellenes olajfogyasztásnak alapvetően két oka lehet (akár együtt is):
- nyomás alatti rendszerek (fentebb írtam) tömítetlensége, amikor az olaj az égéstérbe jutva elég, s az égéstermék részévé válva távozik;
- szivárgás.

_________________
Ãœdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

akkor elképzelhető ,hogy a szarul sikerült a szelepfedél tömités miatt folyik be annyi olaj és azt égeti el? mert miután kilett cserélve utána kezdödtek ezek a gondok.Mikor megvettem a kocsit akkor csináltak rajta kompresszió mérést ott minden oké volt.

Bocsánat az okvetlenkedésért, de szerintem pár faék egyszerűségű dolgot el kellene dönteni.
Az üzemanyag fogyasztás sok? Igen.
Lambda szonda rossz? Igen.
Olajfogyasztás sok? Az 1 L/1000 km sok, de valakit nem zavar, mert utána locsolgatja, és hajtja tovább. Valaki megőrül(t) tőle.
Mindezen tényezők között lehet ok-okozati összefüggés? Bizony, nem kizárt...

Szóval.
Először eldöntöd, hogy az olajfogyi mértéke túllépi-e az ingerküszöbödet. Ha nem, így hagyod (mer' szépen megy...); ha igen, utánajársz, hol veszik el az olaj. (Valószínűleg mindenhol egy kicsit, mert ilyen mennyiségnél nem létezik, hogy csak a szelepfedél, vagy csak a tömítések, vagy csak a szeparátor... nem folytatom.) Az ingerküszöbön túl jöhet a felújítás - amivel biztosra mehetsz - feltéve, hogy nincs javíthatatlan károsodás a motoron belül; vagy jöhet a motorcsere - amivel rizikózol - de olcsóbban megúszhatod, mert abban is biztos lehetsz, ha a felújítást választod, nem fogsz / nincs értelme megállni tömítés, esetleg sz.sz.sz. cserénél.
De mielőtt temetnéd a motort, kísérletezz kicsit. Lambda csere, ha változás nincs, menj tovább.
A meg nem kérdés, hogy a szarul felrakott szelepfedél csak rizikót növelő tényező.
Ennyi.

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Ha már szelepfedél tömítés, nézd meg a gyertyáknál is. Megvételkor a 5-6-os gyertyám pipával együtt állt az olajban.

hát az én ingerküszöbömet nagyon is átlépi mert igényes vagyok a kocsimra a legapróbb dolog is ha rossz nyilván ahogy az anyagiak engedik de cserélem is csakis jó minőségü alkatrészre. hát meglátjuk mi lesz majd ...

Ha sokat jársz a vasaddal, minél előbb derítsd ki a hiba okát, mert túl azon, hogy "átlépi az ingerköszöböd", még zsebbenyúlós is. Csak egy példa a leírásod alapján: havi 1000km futásteljesítménnyel számolva a többlet üzemanyagköltséged (50l túlfogyasztással számolva)+1l olaj ára az nagyjából HÚSZEZER HUF Ha többet mész, arányaiban többet veszítesz, nem beszélve arról, hogy a vasad sem fog közben "gyógyulni"...

_________________
Ãœdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Lehet, hogy tevedek, de szerintem a folyamatos dus keverekkel jaras csak gyorsitja a motor kopasat, noveli az olajfogyast. Jol sejtem, hogy a dusabb keverek jobban lemossa a henger falarol az olajfilmet (es ez a lemosott olaj eleg a benzinnel)?

_________________
Sting like a Beemer!

ha jol értem akkor ha kicserélem a szondát elvileg megszünik ez a gond ? mert igazából csak azóta füstöl ennyire mióta szar a lambda. Illetve még a szelepfedél tömítés sem sikerült szerintem mert ugyanugy olajos látom bízom benne ez a 2 dolog okozza mert még ezzel járnék a legjobban

Nem tévedsz, ez egy valós probléma. Azt se hanyagolnám el, hogy a katalizátornak is ad egy pofont ez a fajta használat.

Alapvetően még mindig csodálkozom, hogy ilyen mértékű olajfogyások léteznek. Az előző 28i konkrétan 10 ezer km alatt jóformán nem evett olajat. Konkrétan egy két deciről lehet beszélni. Persze tudom, az olaj picit "hígul" és társai, de mindig gyönyörű akácméz színű olaj jött le belőle és nem vettem észre, hogy elvesztette volna a viszkozitását. 250 ezer körül volt a kocsiban. Úgy gondolom, hogy ellenkező esetben vagy nagyon leélték az említett autókat vagy jóval 400 ezer körül lehet a futásteljesítményük, ott meg azért óvatosan kell a felújítás gondolatát kezelni.

Amit tennék a kérdező helyében:
- lambda szonda azonnali cseréje
- utána egy teli tank utána átlagfogyasztás számolás
- a kompressziót mindenképpen megméretném, mert ártani nem árthat és ha már látja az ember a gyertyákat, azok is elég beszédesek tudnak lenni
- mivel az olajfogyásnak nem túl sok köze van a lambda szonda által okozott megnövekedett fogyasztáshoz így nekiállnék keresni, hogy hol távozik az olaj
- kompresszió mérés nem ad okvetlenül választ rá, hiszen ha a szelepfészkek fáradtak, akkor ott lazán elmehet a kompresszió
- amennyiben nem volt még hengerfejezve, akkor a szelepszár szimeringektől nem kell túl sokat várni
- ha nem volt cserélve az olajszeparátor és gond van vele, akkor itt is távozhat jelentős mennyiségű olaj
- a folyásokról még nem is beszéltem..

nyáron volt olaj cserén cseréltük a gyertyákat is akkor az szép tiszta volt.Mikor megvásároltam az autót csinátak rajta egy kompreszió mérést ott is rendben volt minden azóta van ez az egész amióta kiolvastattam és kidobta, hogy szar az lambdám utána kezdett el így füstölni meg ennyi benzint zabálni. A motor tudtommal nem volt még bontva óra szerint 230 ezer km van benne nem hinném,hogy egy széjjel kopott motor lenne de bármi lehet nyilván erre garancia nincs... meg mikor megvettem mondta a tulaj sokat ált a kocsi azt nem mondom ,hogy éveket de sokat. Hülyeséget nem akarok mondani de ezeket én úgy tudom nem lehet hengerfejezni a nikasil miatt

Ez így abszolút helyénvaló, mindössze a harmadik lépést "követném" el először, s az eredmény birtokában döntenék a következő lépésekről (ha nagyon sz@r a kompresszió, az esetben mérlegelném, hogy a lambda szondára kell-e elsődlegesen félretenni).

_________________
Ãœdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Akkor szerintem először méretek 1 kompressziót aztán meglátjuk mi lesz de már sok bizadalmam nincs..

Olyan szerelőhöz kellene elvinned az autót, aki képes összefüggéseiben gondolkozni, nem pedig alkatrészenként.

igen és az ami ritka mint a fehér holló

Itt, a Klubon belül azért vannak egy páran

_________________
Ãœdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

akkor ugyanitt keresek veszprém megye vagy fejér megye közelében korrekt szerelőt