Az értékekre ennyit mondtak: 25bar kiváló, 20 elfogadható, az alatt már gyenge. Az bejött egyébként amire számítottam, hogy a 3-as a leggyengébb, de a másik hármon ami 20 körül van meglepődtem.
A hangra semmit nem tudtak mondani a motor szétborítása nélkül.


Izzítóknál volt a mérés, de biztos nincs a hármasnál bennfelejtett tűzkarika, mert ott voltam a (2.) cserénél és végigkisértem mindent (az 1.-nél sajnos nem). Amúgy sincs most kiugró korrekció, csak a csattogás.
Nekem is az a gyanúm egyébként, hogy a dugattyú kalimpál. (Főleg, hogy melegen elhalkul) Lapkát biztos nem szívott. Az első porlasztócsere (amin nem voltam ott) óta jelentkezik a hang, és sajnos nem hiszem, hogy az a porlasztócsere szakszerű volt. Esélyesnek találom, hogy a porlasztó körül vastagon kirakódott kátrányt egyenesen a hengerbe szórták.
Plusz olajjal nem próbáltuk, de lehet kéne. Azzal gondolom be lehet határolni, hogy a gyűrűnél szökik-e a nyomás vagy a szelepeknél. Milyen módon célszerű befecskendezni az olajat, hogy a megfelelő helyre kerüljön és ne a dugattyúkamrában álljon meg?

_________________

Alsó holtponton befecskendezve jó eséllyel a helyére kerül.
További bizonytalan költségnövekedéseket megelőzve, tekintve, hogy a kompressziólapon láttam cca. 370e km-t, úgy kib...nám a motortérből azt a motort, hogy csak úgy nyekkenne. Lógatnék bele egy kevés km-est, aztán nyomnám a végtelenbe és tovább. 80e körül van már jó állapotú blokk, megcsináltatnám az injektorokat, kicserélném a nagynyomású szabályzót, vákuumcsöveket, nyomásátalakítókat, ráaggatnám a motorra a sallangjaimat aztán go. Neked is ezt ajánlom, Nejem kocsijával is ezt tettem, abban is 370 körül volt. Nem érdemes/éri meg szenvedni vele!

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Sziasztok,

tegnap egyszer csak gyújtás ráadásakor "check rear fog lights" üzit kaptam a board-tól. A balos ködzárófény fényleg nem működik. Minden más, ami a csomagtér ajtóba van kötve, működik. Ma volt időm megnézni, mi van vele. Az izzó nincs kiégve, a foglalat egyáltalán nem oxidált, már a csatlakozóban sem mérek feszültséget.
WDS-ben nem találtam neki külön biztosítékot, kapcs. rajz szerint egyenesen az LCM-ből jön rá a kraft.
Most akkor kezdjek el gyanakodni arra, hogy LCM-met kell cserélni? Vagy lehet átvezető kábel is attól függetlenül, hogy minden egyéb működik?
Amit még holnap kipróbálok az az, hogy az X38-nál is mérek feszültséget.

[quote="atesz155"]Sziasztok,

tegnap egyszer csak gyújtás ráadásakor "check rear fog lights" üzit kaptam a board-tól. A balos ködzárófény fényleg nem működik. Minden más, ami a csomagtér ajtóba van kötve, működik. Ma volt időm megnézni, mi van vele. Az izzó nincs kiégve, a foglalat egyáltalán nem oxidált, már a csatlakozóban sem mérek feszültséget.
WDS-ben nem találtam neki külön biztosítékot, kapcs. rajz szerint egyenesen az LCM-ből jön rá a kraft.
Most akkor kezdjek el gyanakodni arra, hogy LCM-met kell cserélni? Vagy lehet átvezető kábel is attól függetlenül, hogy minden egyéb működik?
Amit még holnap kipróbálok az az, hogy az X38-nál is mérek feszültséget.

Átvezető kábel nem lehet, mert azt az előző tulaj megcsinálta

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Pacsi neki ez úton is
Sajna nem volt időm ma lemenni az autóhoz, majd hétvégén megnézem a csatit az LCM-nél, szerencsére akkor az átvezető kábel pipálva

jaj jaj jaj help
Ma mentem az autóval és, egyszercsak elment a rádió egy pillanatra, akkor láttam, hogy a műszerfalon kigyulladtak a jelzőfények, úgy mint amikor álló motornál ráadom a gyújtást. Majd azt vettem észre, hogy a műszerfal fényei pislákolnak. A motor ment tovább, majd amikor eljutottam uticélomhoz, a motor leállt. Mélygarázsban voltam, láttam, hogy a tompított fények is ingadoznak. Ezután elindítottam, nem jelentkezett a jelenség. Állt az autó 1-2órát, hazafelé nem volt gond....
Ja és minden ilyen áramkimaradós jelenség után a BC nyelve visszaállt németre.

Ötlet? Mindjárt lemegyek megnézem inpa mit mond, illetve rámérek az akksinál a feszültségre, hogy mennyit tölt a generátor. Ezen kívül tudok valamit nézni? Jövőhéten készülünk vidékre utazni 1 hétre, eddig nem volt semmi gond az autóval...

Sziasztok!

No, mentem még az autóval. Időnként, főleg piroslámpánál állva vettem észre, hogy pislákolnak a tompított fények. Nem minden esetben! Itthon hazaérve, persze nem produkálta, rámértem az akksinál tompított + beltérvilágítás+rádió+navi mellett 13.2V-ot mértem. Ha lekapcsoltam a tompítottat akkor 13.9-re ment fel. Refit felkapcsolva sem esett 13.19 alá.

Ez normális? Mennyit kéne töltenie? Mivel globálisan mindenhonnan elvész a delej, arra gondoltam, hogy a generátor/feszszabályzó körül lehet a gond. Motor alapjárata nem ingadozik. INPA nem mondott semmit, bár azt álló motornál néztem, töltést azzal nem ellenőriztem.

Hali

Pontosan az ülés alatt letekered az ac fedelét és kiveszed(amin rajta van a szintjelző) megfordítod és ott van a( nálam 4 )bejövő vezeték,pont ott volt eltörve(elégve) a vezeték.Remélem elég pontos így.

Sziasztok sos bmw e 39 530d 2000 évjárat .Mentem vele kb 350 km mután lejöttem a pályárol nemsokkal utánna a kocsi leállt müszerfal világitott gyujtás volt.Majd megálltam aztán beindult 1 böl.Azután 10 km után megint jelentkezett a hiba

Mennyi uzemanyag van benne?

_________________
Sting like a Beemer!

Rejtély folytatódik. Ma mentem vele többször, mondhatni nem volt gond. Aztán amikor hazaindultam volna (kb 2órányi állás után, előtte 3órát állt) nem akart kinyílni a kulcsról. Kinyitottam a zárat manuálisan kulccsal, nem gyulladt fel a világítás. Vissza csuktam az ajtót, akkor magához tért, felkapcsolódtak a belső fények és kinyílt a központizár is. Utána már kulcsra is nyílt zárt.... valami banális hiba lesz, de rohadjon meg, hogy nem jövök rá....

Töltést multiméterrel mérünk, és kb 99%hogy az aksisaru oxidos.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Tehát akkor:
megméred a feszültséget az akksi + és - kivezetései között járó motornál. 13.2V kevés. 13.8-nak kellene legalább lenni. Sarukat leveszed, megtakarítod, és visszakarod. Ha ekkor is 13V alsó környéke lesz a feszültséged, akkor azzal a lendülettel be is írhatod a google-barátod keresőjébe, hogy "generátor felújítás".

Nem mindegy, hogy a sarukon mérsz, vagy az akkumulátor pólusain. Hidd el. Ha viszont tényleg a generátor a hibás, vállalok felújítást, bontott bizonytalan állapotú árában.



Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Szia!

Multiméterrel mértem!

13.8V úgy, hogy közben elég sok fogyasztó megy? Mert ha nem megy semmi fogyasztó, csak jár a motor akkor 13.9-re felment a töltés.
Akksisarut nem vettem még le ugyan, de ránézésre rendben van. (Természetesen leveszem, drótkefével megsimogatom), de nincs az a tipikus szulfásodás jellegű kinézete.
Köszi a hozzászólást, ma este megnézem és ismét lemérem. Köszi!

Jó, de hol? Terhelés közben mertél arámot a saru es a pólusok között? Továbbra is javaslom kezdésképpen, hogy vedd le azokat a sarukat, és alaposan csiszold le mindenhonnan az oxidációt. Lesz rajta. Ezt garantálom.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Rendben, lemérem mégegyszer! Köszi! 520i M54B22 esetében mennyire macerás a generátorcsere? És ez csinálhat ilyet amúgy, hogy hol ingadozik, hol nem? Nem kéne fixen szarnak lennie?

Nekem a felújítás után is volt annyi ingadozás, hogy amikor fordulatról visszaesett alapjáratra akkor egy pillanatra leesett a töltőfeszültség, majd azonnal beáltt a megfelelő 14- 14, 4v közé. Ez szerintem nem baj.
Van a generátornak több üzemszerű állapota. Van az a fordulat, ahol még nem épül fel a gerjesztés, és semmit nem tölt, majd amikor eléri a szükséges fordulatot, akkor a fesszabalyzó szabályzás nélkül teljes gerjesztést ad neki, majd a fordulat további növekedésével amikor eléri a feszültség a 14-14,4v-ot, akkor elkezd dolgozni a fesszab, ami abban nyilvánul meg, hogy ki-be kapcsolgatja a gerjesztést egy adott frekvencián. Ezzel szabályozva a töltőfeszültséget. A fent említett állapotok közötti határoknál lehetnek minimális zavarok. Akkor van baj ha ezen zavarok esetében a töltőfeszültség jelentősen megnövekszik. Ez kifingathat gyakorlatilag bármilyen elektronikus alkatrèszt az autóban. A hathengeres benzinesekből nem nehéz kiszedni a generátort. Aksit leköt ,Légszűrőház ki, szíj leszerel, és a generátor vezetékeinek lekötése után már csak két csavar fogja a generátort. Kb ennyi.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Terhelés közben (beltérvilágítás,rádió,tompított működött a kapcsolaható dolgok közül + csomagtérvilágítás) a pólusokon mértem. Megnézem úgy is, ahogy mondod.

Találtam neten egy korrekt leírást akksi és töltési hibákra:
http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=510579

Itt azt írja, hogy 13.5V-nak kell lennie minimum, de azt nem írja, hogy ezt terhelésen is kell-e produkálnia vagy terheletlenül. Mert terheletlenül nincsen gond.