Kérdések-válaszok E60

Nekem régebben egy ipod volt rádugva, lehet választani az idrive menüből.

és tudom vezérelni is vagy csak hangerő van

[NagyMatyas]

Nekem régebben egy ipod volt rádugva, lehet választani az idrive menüből.

és tudom vezérelni is vagy csak hangerő van

Auxon keresztül sajnos csak hangerő.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: stupeki69

Értékelés: 4.76%

Sziasztok megtudná mondani valaki, hogy ez milyen csatlakozó és mire lehet használni a kartámaszba találtam.

[Gallaca]

Sziasztok megtudná mondani valaki, hogy ez milyen csatlakozó és mire lehet használni a kartámaszba találtam.

Telefonspecifikus dokkoló aljzata ha jól tudom, nekem is ilyen van mindkét hatosban. De mivel ezekbe a ifon 6 mérete már túl nagy, és van bluetooth kihang mindkettőben, nem feszegettem a kérdést. De tegnap kaptam meg a BMW-től a magyar nyelvű használatit az autómhoz, ha lesz időm végigböngészem mi ez pontosan.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: stupeki69

Értékelés: 4.76%

Sziasztok megtudná mondani valaki, hogy ez milyen csatlakozó és mire lehet használni a kartámaszba találtam.

Telefonspecifikus dokkoló aljzata ha jól tudom, nekem is ilyen van mindkét hatosban. De mivel ezekbe a ifon 6 mérete már túl nagy, és van bluetooth kihang mindkettőben, nem feszegettem a kérdést. De tegnap kaptam meg a BMW-től a magyar nyelvű használatit az autómhoz, ha lesz időm végigböngészem mi ez pontosan.

BT kihangosítóval kapcsolatban majd tudsz nekem segíteni? Van a kocsiban BT, mert a könyöklőben lévő telefon is úgy kommunikál, de az istenért nem tudtam párosítani vele se az előző Iphone SE-t, se a mostani 8-ast. Diaggal töröltem a párosított eszközök listáját, mert addig nem is látta a telefon a kocsid, most már látja, de nem párosodik vele. Úgy tudom kétféle kommunikációs modullal szerelték az autót, de azt, hogy melyik mit tud, érdemben nem sikerült megtalálnom, csak azt, hogy nekem a "kisebb" van. Elképzelhető, hogy ezért nem párosodik vele a telefonom?

Sziasztok!

E60 vásárlás előtt állok, voltam is próba úton a kiszemelt autóval. Mindent rendben éreztem a próba vezetés során, annyi tünt csak fel, hogy a turbó hallhatóan fütyül. Nem vészes, de az e39 után megütötte a fülem. Mennyire jelemző az e60-asokra, hogy kicsit fütyül a turbó? Normális, vagy bekövetkezhet a közeljövőben egy felújítás/csere?

Mielőtt megveszem, még elviszem szakszervízbe állapotfelmérésre, de azért rákérdeznék, hogy vannak olyan típushibák amiket mindenképp nézzek/ nézessek meg?

Az autó egy 2008 12. havi 530 xd automata váltóval.

Válaszaitokat előre is köszönöm!

Üdvözlettel,
Tamás

Sziasztok!

E60 vásárlás előtt állok, voltam is próba úton a kiszemelt autóval. Mindent rendben éreztem a próba vezetés során, annyi tünt csak fel, hogy a turbó hallhatóan fütyül. Nem vészes, de az e39 után megütötte a fülem. Mennyire jelemző az e60-asokra, hogy kicsit fütyül a turbó? Normális, vagy bekövetkezhet a közeljövőben egy felújítás/csere?

Mielőtt megveszem, még elviszem szakszervízbe állapotfelmérésre, de azért rákérdeznék, hogy vannak olyan típushibák amiket mindenképp nézzek/ nézessek meg?

Az autó egy 2008 12. havi 530 xd automata váltóval.

Válaszaitokat előre is köszönöm!

Üdvözlettel,
Tamás

Turbó fütyülése...
Hallani kellene, de ha megütötte a füled, akkor lehet kóros is. Okozhatja bármilyen tömítetlenség. Bárhol. Intercooler cső csatlakozásai, bármi. Bárhol. További információ kellene, hogy GÁZELVÉTELKOR szisszen-e. Ha igen, akkor sajnos kipuff öntvény repedés gyanú.
Turbó fütyölést szigorúan el kell különíteni a huhogástól. Huhogó turbó 99%-ban kopott/égett/sérült lapátok miatt huhog. (1%-ban eltömődött kartergáz-szűrőtől a régi tipusokban), de 60-akban már vortexes van, ami nem dugul el.

Megvétel előtt szakszerű, komoly átvizsgálás szükséges. Egy gondos gazda szakszerűen karbantartott E60-ja akár hetekig is (!!!) hű társad lehet, de egy elhanyagolt, lerúgott vas az életed folyását keserítheti meg.

Sziasztok!

E60 vásárlás előtt állok, voltam is próba úton a kiszemelt autóval. Mindent rendben éreztem a próba vezetés során, annyi tünt csak fel, hogy a turbó hallhatóan fütyül. Nem vészes, de az e39 után megütötte a fülem. Mennyire jelemző az e60-asokra, hogy kicsit fütyül a turbó? Normális, vagy bekövetkezhet a közeljövőben egy felújítás/csere?

Mielőtt megveszem, még elviszem szakszervízbe állapotfelmérésre, de azért rákérdeznék, hogy vannak olyan típushibák amiket mindenképp nézzek/ nézessek meg?

Az autó egy 2008 12. havi 530 xd automata váltóval.

Válaszaitokat előre is köszönöm!

Üdvözlettel,
Tamás

Turbó fütyülése...
Hallani kellene, de ha megütötte a füled, akkor lehet kóros is. Okozhatja bármilyen tömítetlenség. Bárhol. Intercooler cső csatlakozásai, bármi. Bárhol. További információ kellene, hogy GÁZELVÉTELKOR szisszen-e. Ha igen, akkor sajnos kipuff öntvény repedés gyanú.
Turbó fütyölést szigorúan el kell különíteni a huhogástól. Huhogó turbó 99%-ban kopott/égett/sérült lapátok miatt huhog. (1%-ban eltömődött kartergáz-szűrőtől a régi tipusokban), de 60-akban már vortexes van, ami nem dugul el.

Megvétel előtt szakszerű, komoly átvizsgálás szükséges. Egy gondos gazda szakszerűen karbantartott E60-ja akár hetekig is (!!!) hű társad lehet, de egy elhanyagolt, lerúgott vas az életed folyását keserítheti meg.

Köszönöm a válaszod. Gázelvételkor is hallani lehet a turbót de elbizonytalanodtam. Nekem nem tűnik vészesnek a fütyölés, de akkor ezek szerint komolyabb gond is lehet. A kipuff öntvény repedés javítása mit takar? Az öntvényt - feltételezem - nem lehet javítani, így gondolom újat kell beszerezni, ez könnyen megoldható?

Faceliftes típusokra is jellemző az örvénycsappantyúk esetleges beszívása?

A hetekig tartó hű társam kifejezést értsem szó szerint? Ha sikerül kifognom egy gondosan karbantartott darabot, azzal is ilyen gyakran gondom lesz?

Üdvözlettel,
Tamás

[hamoriarpi]

Sziasztok!

E60 vásárlás előtt állok, voltam is próba úton a kiszemelt autóval. Mindent rendben éreztem a próba vezetés során, annyi tünt csak fel, hogy a turbó hallhatóan fütyül. Nem vészes, de az e39 után megütötte a fülem. Mennyire jelemző az e60-asokra, hogy kicsit fütyül a turbó? Normális, vagy bekövetkezhet a közeljövőben egy felújítás/csere?

Mielőtt megveszem, még elviszem szakszervízbe állapotfelmérésre, de azért rákérdeznék, hogy vannak olyan típushibák amiket mindenképp nézzek/ nézessek meg?

Az autó egy 2008 12. havi 530 xd automata váltóval.

Válaszaitokat előre is köszönöm!

Üdvözlettel,
Tamás

Turbó fütyülése...
Hallani kellene, de ha megütötte a füled, akkor lehet kóros is. Okozhatja bármilyen tömítetlenség. Bárhol. Intercooler cső csatlakozásai, bármi. Bárhol. További információ kellene, hogy GÁZELVÉTELKOR szisszen-e. Ha igen, akkor sajnos kipuff öntvény repedés gyanú.
Turbó fütyölést szigorúan el kell különíteni a huhogástól. Huhogó turbó 99%-ban kopott/égett/sérült lapátok miatt huhog. (1%-ban eltömődött kartergáz-szűrőtől a régi tipusokban), de 60-akban már vortexes van, ami nem dugul el.

Megvétel előtt szakszerű, komoly átvizsgálás szükséges. Egy gondos gazda szakszerűen karbantartott E60-ja akár hetekig is (!!!) hű társad lehet, de egy elhanyagolt, lerúgott vas az életed folyását keserítheti meg.

Köszönöm a válaszod. Gázelvételkor is hallani lehet a turbót de elbizonytalanodtam. Nekem nem tűnik vészesnek a fütyölés, de akkor ezek szerint komolyabb gond is lehet. A kipuff öntvény repedés javítása mit takar? Az öntvényt - feltételezem - nem lehet javítani, így gondolom újat kell beszerezni, ez könnyen megoldható?

Faceliftes típusokra is jellemző az örvénycsappantyúk esetleges beszívása?

A hetekig tartó hű társam kifejezést értsem szó szerint? Ha sikerül kifognom egy gondosan karbantartott darabot, azzal is ilyen gyakran gondom lesz?

Üdvözlettel,
Tamás

Kipu öntvény repedés terminális fázisában már érzékelhető jegyek is vannak (kipuff gáz szag). Ha tényleg ez a baj, akkor a megoldás a csere. Újra. Ami ismét el fog repedni. Kompromisszumos, de tartós megoldás az M57D30 öntvény, de másodpercekben mérhető ára lesz...
A problémát pontosan be kell határolni, addig álszakértés.

Örvénycsappantyúkat VIN-ből meg kell nézni, hogy egyáltalán van-e benne. BMW folyamatosan javítgat, frissítget ezt-azt. A tesztelési fázisnak nem akkor van vége, amikor az autó az üzletekbe kerül, hanem modellváltáskor... Ha érted mire gondolok.

Megbízhatóság kérdésében olvasgass, mielőtt hiszel a hülyeségeimnek.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: kapitany

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!
Segitségre lenne szükségem.Adott egy 25dA Lci.Alapjáraton kattogó hang hallatszik a turbó irányából .A kattogás változó ütemü, gázadásra elhalgat.Nem állandó a jelenség.Köszönöm a hozzáértő hozzászólásokat.

Sziasztok!

Sikerült elvinnem a kiszemelt E60-at (2009.01, 530xd, automata) állapotfelmérésre amely során a következők derültek ki az autóról:

Diagnosztika során a következő hibákat tárolta az autó, amelyek törlés után is visszajöttek:
- SMFA: Rapid heating field, seat cushion. Ettől függetlenül működik az ülésfűtés
- IHKA: Fogging sensor. A szerelő szerint ez az e60-ak 90%-ban rossz.
-DSC: Brake-pad wear, rear axle, brake pads. Fékbetét hiba, a szerelő szerint 25-30%-os jelenleg.
-DDE: BSD- Communication with glow control unit - Izzitás elektronika hiba a szerelő szerint nem komoly gond kb 70 ezer Ft.- a javítása.

További feltárt hibák:
- Motorolaj szivárgás a vákumszivattyú és és a szívótorok felöl. A szerelő szerint 2 tömítés cseréje szükséges.
- Kisméretű váltóolaj szivárgás. (Ez azért érdekes, mert kb 70 ezer Km-el ezelőtt lett felújítva a váltó gyári alkatrészekkel. Erről számlát és kivett alkatrészeket mutatott az autó tulajdonosa)

Az állapotfelmérés során a porlasztók korrekciós értéke 0- 0,8 között voltak.
A váltó adaptációs értékei:

A kuplung: 300, a többi kuplung esetében 80-150 között. A szerelő elmondása szerint az autó váltó hibát 700-as értéknél dob.

A fentebbiekből az izzítás hiba valóban ennyiből megoldódhat, vagy ennek lehet komolyabbb következménye is? A váltó adaptációs értékei szerintetek megfelelőek?

A szerelő szerint az autó motorikusan rendben van, a vezérlést ő cserélte, a vátót ő újította fel, csak gyári alkatrészt használt, így szerinte azokkal sem lehet baj.

Esetleg találkoztatok már az izzításra vonatkozó hibával?

Segítségetek előre is köszönöm.

Üdv,
Tamás

[kzolee]

Izzításvezérlő tipikus hiba. Cseréltesd ki, akkor az is kiderül hány izzítógyertya rossz

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek kzolee az itt látható tagok köszönték meg: 2 hamoriarpi, kapitany

Értékelés: 9.52%

Sziasztok!

Sikerült elvinnem a kiszemelt E60-at (2009.01, 530xd, automata) állapotfelmérésre amely során a következők derültek ki az autóról:

Diagnosztika során a következő hibákat tárolta az autó, amelyek törlés után is visszajöttek:
- SMFA: Rapid heating field, seat cushion. Ettől függetlenül működik az ülésfűtés passz, E39-ben láttam már ilyen hibakódot, de ott is tette a dolgát
- IHKA: Fogging sensor. A szerelő szerint ez az e60-ak 90%-ban rossz. - Így igaz, csere, már ha zavar, hogy automata állásban nem fújja le magától a párát
-DSC: Brake-pad wear, rear axle, brake pads. Fékbetét hiba, a szerelő szerint 25-30%-os jelenleg. cserés a hátsó fékbetét
-DDE: BSD- Communication with glow control unit - Izzitás elektronika hiba a szerelő szerint nem komoly gond kb 70 ezer Ft.- a javítása. Ez is E6X alapbetegség, ha már annyira le van bontva a kocsi,
akkor érdemes cserélni az izzítógyertyákat is, illetve a szívósor össze tömítését, tisztítani a szívósort EGR-rel együtt, illetve saját ízlés dolga szerint eljárni flaps ügyben, ha eddig még nem tették meg

További feltárt hibák:
- Motorolaj szivárgás a vákumszivattyú és és a szívótorok felöl. A szerelő szerint 2 tömítés cseréje szükséges. Így igaz.
- Kisméretű váltóolaj szivárgás. (Ez azért érdekes, mert kb 70 ezer Km-el ezelőtt lett felújítva a váltó gyári alkatrészekkel. Erről számlát és kivett alkatrészeket mutatott az autó tulajdonosa) Szivároghat a fokozat választónál, azt a szimeringet nem biztos, hogy cserélték. Meg kell nézni honnan folyik.

Az állapotfelmérés során a porlasztók korrekciós értéke 0- 0,8 között voltak. Jók még bőven.
A váltó adaptációs értékei:

A kuplung: 300, a többi kuplung esetében 80-150 között. A szerelő elmondása szerint az autó váltó hibát 700-as értéknél dob. 400-ig jó az adaptáció hivatalosan, használattól függően 150-200 ezret még elmegy, nincs teendő vele. Gyakorlatilag ültem már olyan autóban,a hol 900 körül voltak az adaptációs értékek adott kuplungokon és még lábon ment, érzetre jó volt. Lehet solenoid fáradás is igazából, de amíg megy úgy gondolom nem érdemes piszkálni.

A fentebbiekből az izzítás hiba valóban ennyiből megoldódhat, vagy ennek lehet komolyabbb következménye is? A váltó adaptációs értékei szerintetek megfelelőek?

A szerelő szerint az autó motorikusan rendben van, a vezérlést ő cserélte, a vátót ő újította fel, csak gyári alkatrészt használt, így szerinte azokkal sem lehet baj.

Esetleg találkoztatok már az izzításra vonatkozó hibával?

Segítségetek előre is köszönöm.

Üdv,
Tamás

Élő adatokat néztetek? Szépen együtt megy a mért/ref légtömeg és töltőnyomás?

Sziasztok!

Sikerült elvinnem a kiszemelt E60-at (2009.01, 530xd, automata) állapotfelmérésre amely során a következők derültek ki az autóról:

Diagnosztika során a következő hibákat tárolta az autó, amelyek törlés után is visszajöttek:
- SMFA: Rapid heating field, seat cushion. Ettől függetlenül működik az ülésfűtés passz, E39-ben láttam már ilyen hibakódot, de ott is tette a dolgát
- IHKA: Fogging sensor. A szerelő szerint ez az e60-ak 90%-ban rossz. - Így igaz, csere, már ha zavar, hogy automata állásban nem fújja le magától a párát
-DSC: Brake-pad wear, rear axle, brake pads. Fékbetét hiba, a szerelő szerint 25-30%-os jelenleg. cserés a hátsó fékbetét
-DDE: BSD- Communication with glow control unit - Izzitás elektronika hiba a szerelő szerint nem komoly gond kb 70 ezer Ft.- a javítása. Ez is E6X alapbetegség, ha már annyira le van bontva a kocsi,
akkor érdemes cserélni az izzítógyertyákat is, illetve a szívósor össze tömítését, tisztítani a szívósort EGR-rel együtt, illetve saját ízlés dolga szerint eljárni flaps ügyben, ha eddig még nem tették meg

További feltárt hibák:
- Motorolaj szivárgás a vákumszivattyú és és a szívótorok felöl. A szerelő szerint 2 tömítés cseréje szükséges. Így igaz.
- Kisméretű váltóolaj szivárgás. (Ez azért érdekes, mert kb 70 ezer Km-el ezelőtt lett felújítva a váltó gyári alkatrészekkel. Erről számlát és kivett alkatrészeket mutatott az autó tulajdonosa) Szivároghat a fokozat választónál, azt a szimeringet nem biztos, hogy cserélték. Meg kell nézni honnan folyik.

Az állapotfelmérés során a porlasztók korrekciós értéke 0- 0,8 között voltak. Jók még bőven.
A váltó adaptációs értékei:

A kuplung: 300, a többi kuplung esetében 80-150 között. A szerelő elmondása szerint az autó váltó hibát 700-as értéknél dob. 400-ig jó az adaptáció hivatalosan, használattól függően 150-200 ezret még elmegy, nincs teendő vele. Gyakorlatilag ültem már olyan autóban,a hol 900 körül voltak az adaptációs értékek adott kuplungokon és még lábon ment, érzetre jó volt. Lehet solenoid fáradás is igazából, de amíg megy úgy gondolom nem érdemes piszkálni.

A fentebbiekből az izzítás hiba valóban ennyiből megoldódhat, vagy ennek lehet komolyabbb következménye is? A váltó adaptációs értékei szerintetek megfelelőek?

A szerelő szerint az autó motorikusan rendben van, a vezérlést ő cserélte, a vátót ő újította fel, csak gyári alkatrészt használt, így szerinte azokkal sem lehet baj.

Esetleg találkoztatok már az izzításra vonatkozó hibával?

Segítségetek előre is köszönöm.

Üdv,
Tamás

Élő adatokat néztetek? Szépen együtt megy a mért/ref légtömeg és töltőnyomás?

Igen néztünk, együtt mozogtak.

@kzolee
Ugyanezt mondta a szerelő, csak arra lettem volna kíváncsi, hogy ez mennyire gyakori hiba, de így akkor rendben van.

Köszönöm a tanácsaitokat!

Üdv,
Tamás

[NagyMatyas]

@kzolee
Ugyanezt mondta a szerelő, csak arra lettem volna kíváncsi, hogy ez mennyire gyakori hiba, de így akkor rendben van.

Köszönöm a tanácsaitokat!

Üdv,
Tamás

Abszolút, átkerült a blokk oldalára, a szívósor alá. Gyakorlatilag halálra van ítélve a meleg és a ráfolyó olaj által.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: kzolee

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!

Tegnap megvettem az E60-at, ma reggel meg is lepett, de elsőre nem tűnik olyan nagynak a probléma. Reggel beindítottam, és a ventilátor ami a beltérbe fújja a levegőt elkezdett búgni. Úgy vettem észre, hogy random a jelenség, mert néha csinálja- néha pedig nem.

Első úgy tippelek, hogy a ventit kell cserélni. Ha igazam van, nagy meló kiszedni a műszerfal alól? Vagy teljesen más a gond?

Köszönettel,
Tamás

[NagyMatyas]

Sziasztok!

Tegnap megvettem az E60-at, ma reggel meg is lepett, de elsőre nem tűnik olyan nagynak a probléma. Reggel beindítottam, és a ventilátor ami a beltérbe fújja a levegőt elkezdett búgni. Úgy vettem észre, hogy random a jelenség, mert néha csinálja- néha pedig nem.

Első úgy tippelek, hogy a ventit kell cserélni. Ha igazam van, nagy meló kiszedni a műszerfal alól? Vagy teljesen más a gond?

Köszönettel,
Tamás

Ebben a hidegben előfordul, hogy még az új autókban is picit szól a ventilátor sajnos. Van rá esély, hogy elfáradt a tied, mert nekem is volt már cserélve 5 éve, de lehet, hogy csak a hideg miatt csinálja és még elmegy egy darabig. Egyébként sajnos az egész műszerfalat szét kell bombázni hozzá teljesen.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: kapitany

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!
Srácok! Esetleg, ha van valakinek kibontva ülése E60/E61-hez nem mérné meg nekem a lefogatási pontok távolságát?
Nagyon szépen köszönöm előre is!

Sziasztok!

Faceliftes 35d-be milyen dugókat ajánlotok a szívósorba? Fém vagy műanyag? 32mm-es való bele, ugye?
Például ez??

Sziasztok!

Faceliftes 35d-be milyen dugókat ajánlotok a szívósorba? Fém vagy műanyag? 32mm-es való bele, ugye?
Például ez??

Igen jó bele ez, de ha kedves a DPF-ed, akkor ne dugózd le, hanem inkább szívósor csere. Tapasztalatból mondom.