Na meg az ablaktörlő lapát

_________________

igaz!
ja, ma egyebkent letortem a karjat... utban volt, feluton allt meg, es zavarta a kilatast majd a heten veszek masikat.

dehogy ne csak OFF legyek: letezik turbo timer bmw-be, szerelt mar be ilyet valaki?

És mit tud ez?

_________________

Én anno a TDI golfomba szereltem be ilyet: http://www.alamomotorsports.com/blitz/blitz_dtt_dc.html

Méri a turbónyomást is, és akár automatán kiszámolja a nyomásból, hogy mennyit kell még járatni utána a motort.
Annyi kis hiba volt a dologban, hogy amig járt a motor, nem lehetett a centrált bezárni.

_________________
www.autoalkatresz-bolt.hu
www.vwmaster.hu

kosz ati.

bmw szerelo (is) kene, nem biztos, hogy akarkire szivesen rabiznam a bekotest. vagy te csinaltal mar ilyet, egyaltalan mennyire osszetett egy ilyen cuccot beszerelni az e39-be?

a centralzar nekem kevesbe lenne problema, amugyse mernem otthagyni jaro motorral a kocsit... enelkul viszont csak annyit tudok csinalni, hogy benzinkut elojelzo tablanal (5km-rel elotte) leveszem a labam, aztan bekuszok 100-110-zel alapgazon. az meg fogalmam sincs, hogy eleg-e a lehuleshez, ez gondolom a korabbi tempotol is erosen fugg. na csak emiatt lenne jo.

Én ezt úgy szoktam megoldani, hogy mikor beérek a benzinkútra, hagyom járni még egy percig, addig meg lemosom a szélvédőt, vagy épp ki sem szálok!
Mondjuk volt már, hogy a kutas odajött, és mondta, hogy járó motorral nem lehet tankolni. Mondtam is neki szépen, hogy nyogodjon meg, nem akarok addig tankolni, csak mivel én szeretem az utóm és sokáig szeretni is szerném, így megvárom míg visszahül a turbó! Erre csak nézett!

Az e39be nem szereltem be ilyet, nem igazán volt rá szükség. Gyári autóba meg teljesen felesleges is, ugyanis nincsenek akkora nyomásértékek, hőfokok, mint egy tuningoltnál. Ha egy keveset járatod, mondjuk fél percet, vagy 1-2 km-t már csak kis gázon közelítesz a kúthoz, épp elég.

_________________
www.autoalkatresz-bolt.hu
www.vwmaster.hu

Sziasztok!
A turbókkal kapcsolatban az alábbi cikket a Totalcar-on olvastam,az Autodoki válaszolt:Klassz leirás jó olvasást hozzá.

_________________________


Remélem, hogy a turbó többet elmegy, mint 120 000 km, mert ha nem akkor már a saját autómban is minden perc ajándék... De komolyra fordítva a szót, a turbófeltöltő élettartama nagyon sok dolog függvénye, és sajnos azt is elmondhatjuk, hogy a mai turbók, pláne a változó geósok, érzékenyebbek és hamarabb leesnek, mint a régebbi, csupán megkerülő járatos (waste gate-es) turbók. Ennek számos oka van, aminek egyrész üzletpolitikai és gyártásgazdasági, a másik pedig műszaki. Az egyik iylen műszaki, hogy ezek a turbók általában elektronikusan vezéreltek, nyomás alapján. Ha a szívóoldali traktus (szívócső, intercooler, csövezés) valahol tömítetlen, akkor itt elvész a nyomás, az elektronika meg szeretné visszaállítani, tehát a geometriát úgy állítja, hogy max. legyen a nyomás, ezzel gyakorlatilag rövid idő alatt kivégezve a feltöltőt. Aztán az alkalmazott kenőanyag választása is alapvető fontosságú, ahogy az üzemeltetési feltételek és a használat módja.
Összességében a tapasztalat azt mutatja, hogy 300 000 km-ig a jól karbantartott turbók bírják, persze nem a módosított motorvezérlőjű dízelekre, henam a gyári autókra gondoltam.

A megóvás érdekében érdemes az előírt olajat vagy jobbat használni, ezek általában teljesen szintetikus alapolajok, erősebb terhelés után alapjáraton járatni egy-két percet, mielőtt leállítjuk, és rendszeresen ellenőrizni a szívóoldal tömítettségét. Ha ezeket betartjuk, akkor nem kell csoda, hogy 200 000 km felett a gyári szerelésű turbóval közlekedjünk.

A geometria a legtöbb modellnél (Garrett GT) kézzel is állítható, kívülről a kart meg lehet mozgatni, ezt néha érdemes is megtenni, valamint néha elforgatni a motor kicsit magasabb tartományokba, hogy a geometria megmozduljon, ne rakódjon be korommal. A hosszabb autópályás menetek igen jót tesznek a tisztulásnak. Általában akkor ragad le a geometria, ha módosította valaki a motorvezérlőt, de a tulaj mégsem forgatja a motor, csak alul használja, akkor a nagyobb töltetmennyiség miatt jobban kormol (még ha nem is látszik), és a mindig alapon levő geometriát megakasztja, továbbá ha mindig és állandó jelleggel kis fordulaton 2500 alatt használjuk az autót. Ekkor a gyári vezérlős autók is előbb-utóbb lekormolják a turbót, ezért érdemes néha kicsit megpörgetni a motort.

Üdvözlettel:

Autódoki

____________________________
Möge die BMW Macht mit Euch sein

Ez jó hír, mivel az előző tulaj is szinte csak pályán használta!

ha targyilagos akarok lenni, kb. mire az ujabb 200 belemegy a km oraba, addigra ugyis eladom - de az is lehet hogy megtartom (az e60 nekem amugyis tul buzis) es rahajtok a youngtimer kategoriara

barmelyik esetben jol johet, hogy elerjem a celom, szoval kosz a leirast!

Üdv srácok.

Kedves barátom kérdésével keresett meg. Mivel dieselben nem vagyok járatos ezért hozzátok fordulok.

E60 525d-jét bevitte az NT-hez olajcserére ahol felhívták figyelmét arra hogy a turbóból folyik az olaj.Az autó viselkedésén egyébiránt semmi rosszat nem tapasztal.Megy, nem füstöl, hibátlan. Természetesen kicsit megzuhant a 400K-s alkatrészártól.
Véleményetek szerint valóban közelít a kaszás a turbóhoz vagy nem kell még etetnie a nadrágját.
Ha mégis vége a töltőnek mi a meglátásotok a felújításról. Érdemes vagy köhögje ki az új árát?

Minden hozzászólást, tanácsot szívesen veszek.

Üdv: Bajoros@

_________________
Bajoros

Bár nem teljesen ez az eset, de az NT-sek egyszer nekem is turbocserét diagnosztizáltak az E36 325 tds-en. Utána egy helyi szakihoz elvittem, és kiderült, hogy egy cső nyomta az olajat.
Pedig majdnem lecseréltem.
Ma is azzal a turboval megy a kocsi.
Szóval mindenképpen nézesse meg máshol is, mielőtt kiköhögi.
(én is az NT hez járok 5 éve, de ők sem mindenhatók )

Sziasztok!

Szeretett autómból semmilyen előjel nélkül egyszercsak elment az erő, és elkezdett sivítani! az első utam a szerviz volt, kipróbálták, azt mondták hogy a turbó csere !Tud valaki esetleg ötletet, hogy egy kicsit jobban ússzam meg a dolgod? Mindenképpen cserére gondoltam és nem felújításra, amugy az autó 99 évvégi 30d! Ha valaki tud valami infót kedvezményesebben kérem jelezze, köszönömszépen előre is! Tommy

Tudok hozzá adni jó áron turbót, ha visszaolvasol láthatsz is pár elégedett ügyfelet mint referencia.
Itt elérsz: 20/3166100

_________________
www.autoalkatresz-bolt.hu
www.vwmaster.hu

Jó áron, új turbót, pár órán belül. Teljesen korrekt kiszolgálás!
Bár az enyémben nincs, (szükségtelen ) , de másnak szoktam cserélni.
Ha turbó kell, csakis atiTDI- t ajánlom!
(Ati! A múltkori X5- ös is teljesen rendben volt! )

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Jajj, dagad a májam.

Mi az hogy felesleges egy vastüdő? Olyan nincs. Minek akkor a halom blokkoló ha még a gyorshajtás is kihívás..DDD

_________________
www.autoalkatresz-bolt.hu
www.vwmaster.hu

Ha még az is lenne rajta, a fellépő "G" miatt űrhajós kiképzés kellene hozzá. Már bizonyítottam, hogy megy ez úgy, mint az olajkályha turbóval.DDD

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

sziasztok,

na megjött hozzám is tegnap a Jézuska nyomom padlógázzal a gépet, de az istennek nem pörög 2000-2200nál többet. mintha nem indulna be a turbó. nem is fogyaszt, kb 10-12literen a fogyimérő. aztán nagy sokára elkezd rángatni és végre elkezd húzni. ritkán jelentkezik, de akkor rohadt zavaró. egyszer előzésnél csinálta, hát leizzadtam...
mi lehet ez?

láttam valami kartergázszűrőről is írtatok. a TDS-en is lehet ilyet cserélni?

Ha jól tudom a TDS-nek ilyene nincsen! De nem lehet, hogy a légtömegmérőddel lesz a gond?

fogalmam sincs, de nagyon remélem h igazad lesz...