Gyorsulási adatok

Elvileg mindkettőre pont 7,1 a 100ra gyorsulási adat.

6,7 stipi-stop én nyertem.

Jackson, aki lecsapta az aduászt (csak ne járjanak erre a nagyobb V8-as testvérek)

Nekem most a hétvégén 2 viadalom is volt .Első Civic Coupe V-tech nyílt rendszerrel és beállht hozzánk egy E60 nem tudom milyen volt de 2.ba odvertem(Civicre inkább nem térek ki).A másik M3as szintén E60as M-pakk.180tól eléggé elmaradt szóval nem tudom milyen motoros lehetett de nagyon főtt a feje

Helo Marci
Ez most milyen A másik M3as szintén E60as M-pakk.
üdv zoli

Bocsi a Másik viadal az M3ason történt szintén egy E60as BMW volt az ellenfél ///M-pakkal

Azért nagy égés lehetett, hogy az öreg róka oda verte

Jackson, aki szerint öreg róka nem vén róka

Helo
Na de milyen E60-as volt 20d
üdv zoli

Nem tudom amikor elengedtem annyit láttam hogy ///M-pakett és dupla cső.lehet hogy 30d mert abból sok ilyen van

Helo
Mikor hátulról megnézed és baloldalon van kettő dupla cső AZ ELÉG soknak van az E60-as tipúsoknál
23i, 25d, 25i, 25ix, 30d, 30i, 35d, 35i, 40i, 45i, 50i,
üdv zoli

Elvileg mindkettőre pont 7,1 a 100ra gyorsulási adat.

6,7 stipi-stop én nyertem.

Jackson, aki lecsapta az aduászt (csak ne járjanak erre a nagyobb V8-as testvérek)

Nekem most a hétvégén 2 viadalom is volt .Első Civic Coupe V-tech nyílt rendszerrel és beállht hozzánk egy E60 nem tudom milyen volt de 2.ba odvertem(Civicre inkább nem térek ki).A másik M3as szintén E60as M-pakk.180tól eléggé elmaradt szóval nem tudom milyen motoros lehetett de nagyon főtt a feje

Helo Marci
Ez most milyen A másik M3as szintén E60as M-pakk.
üdv zoli

Bocsi a Másik viadal az M3ason történt szintén egy E60as BMW volt az ellenfél ///M-pakkal

Azért nagy égés lehetett, hogy az öreg róka oda verte

Jackson, aki szerint öreg róka nem vén róka

Helo
Na de milyen E60-as volt 20d
üdv zoli

Nem tudom amikor elengedtem annyit láttam hogy ///M-pakett és dupla cső.lehet hogy 30d mert abból sok ilyen van

A 30D-t nem hiszem ,hogy lehagytad volna...a 35d-t meg pláne nem ! Talán 25 vagy 20d lehetett...

Azért ezek az E60 30-35d-k elég jól mennek,ahhoz képest,hogy dieselek...

egyszer kecsón az egyik ilyen 35D úgy gondolta ,hogy én is csak egy átépített 528-ban ülök... nagyot tévedett, de sokáig nem láthatta a seggemen a feliratot...

Elvileg mindkettőre pont 7,1 a 100ra gyorsulási adat.

6,7 stipi-stop én nyertem.

Jackson, aki lecsapta az aduászt (csak ne járjanak erre a nagyobb V8-as testvérek)

Nekem most a hétvégén 2 viadalom is volt .Első Civic Coupe V-tech nyílt rendszerrel és beállht hozzánk egy E60 nem tudom milyen volt de 2.ba odvertem(Civicre inkább nem térek ki).A másik M3as szintén E60as M-pakk.180tól eléggé elmaradt szóval nem tudom milyen motoros lehetett de nagyon főtt a feje

Helo Marci
Ez most milyen A másik M3as szintén E60as M-pakk.
üdv zoli

Bocsi a Másik viadal az M3ason történt szintén egy E60as BMW volt az ellenfél ///M-pakkal

Azért nagy égés lehetett, hogy az öreg róka oda verte

Jackson, aki szerint öreg róka nem vén róka

Helo
Na de milyen E60-as volt 20d
üdv zoli

Nem tudom amikor elengedtem annyit láttam hogy ///M-pakett és dupla cső.lehet hogy 30d mert abból sok ilyen van

A 30D-t nem hiszem ,hogy lehagytad volna...a 35d-t meg pláne nem ! Talán 25 vagy 20d lehetett...

Azért ezek az E60 30-35d-k elég jól mennek,ahhoz képest,hogy dieselek...

egyszer kecsón az egyik ilyen 35D úgy gondolta ,hogy én is csak egy átépített 528-ban ülök... nagyot tévedett, de sokáig nem láthatta a seggemen a feliratot...

Helo Madox
Ezt beírom a naptárba hogy jót mondtál a dieselről....,ahhoz képest,hogy dieselek...
a 20d-nek egy kipuff van és nem dupla
üdv zoli

Elvileg mindkettőre pont 7,1 a 100ra gyorsulási adat.

6,7 stipi-stop én nyertem.

Jackson, aki lecsapta az aduászt (csak ne járjanak erre a nagyobb V8-as testvérek)

Nekem most a hétvégén 2 viadalom is volt .Első Civic Coupe V-tech nyílt rendszerrel és beállht hozzánk egy E60 nem tudom milyen volt de 2.ba odvertem(Civicre inkább nem térek ki).A másik M3as szintén E60as M-pakk.180tól eléggé elmaradt szóval nem tudom milyen motoros lehetett de nagyon főtt a feje

Helo Marci
Ez most milyen A másik M3as szintén E60as M-pakk.
üdv zoli

Bocsi a Másik viadal az M3ason történt szintén egy E60as BMW volt az ellenfél ///M-pakkal

Azért nagy égés lehetett, hogy az öreg róka oda verte

Jackson, aki szerint öreg róka nem vén róka

Helo
Na de milyen E60-as volt 20d
üdv zoli

Nem tudom amikor elengedtem annyit láttam hogy ///M-pakett és dupla cső.lehet hogy 30d mert abból sok ilyen van

A 30D-t nem hiszem ,hogy lehagytad volna...a 35d-t meg pláne nem ! Talán 25 vagy 20d lehetett...

Azért ezek az E60 30-35d-k elég jól mennek,ahhoz képest,hogy dieselek...

egyszer kecsón az egyik ilyen 35D úgy gondolta ,hogy én is csak egy átépített 528-ban ülök... nagyot tévedett, de sokáig nem láthatta a seggemen a feliratot...

Enyémbe ami Tuning van az a 25i szívósor az M50B25ből és Chipp.(a 25i szívósor nagyobb mint a 28i)

ahhoz képest,hogy dieselek...

Mi az hogy ahhoz képest??????
Madox!
Ne idegesíts Madox!
A Palikék maguk mögé utasították az M3-at Dubaiban!

Helo Marc528i
Ezt értelmeznéd
---------Enyémbe ami Tuning van az a 25i szívósor az M50B25ből és Chipp.(a 25i szívósor nagyobb mint a 28i)-----
üdv zoli

Helo Marc528i
Ezt értelmeznéd
---------Enyémbe ami Tuning van az a 25i szívósor az M50B25ből és Chipp.(a 25i szívósor nagyobb mint a 28i)-----
üdv zoli

A 28ire azért szokták rárakni a 25i szívósort(E34 25i-ből van) mert több üzemanyagot tud befecskendezni egy kis benzinnyomás álítással párhuzamosan.így erősebb lesz és nagyobb lesz a nyomatéka is.A másik ami piszkálva lett az a computer.Csak egy mezei Chipptuning van benne

Helo Marc528i
Ezt értelmeznéd
---------Enyémbe ami Tuning van az a 25i szívósor az M50B25ből és Chipp.(a 25i szívósor nagyobb mint a 28i)-----
üdv zoli

A 28ire azért szokták rárakni a 25i szívósort(E34 25i-ből van) mert több üzemanyagot tud befecskendezni egy kis benzinnyomás álítással párhuzamosan.így erősebb lesz és nagyobb lesz a nyomatéka is.A másik ami piszkálva lett az a computer.Csak egy mezei Chipptuning van benne

Látom gyorsan javítottad a computer picskálást" De amúgy az 523-nál szokták lecserélni igazából a szívó sort,mert az ott van lebutítva,és csak azért 172le,és nem annyi mint az 528.Igen és erre szokták rakni az e34 v e36 szívócsonkát,vagy az 528-ét.De az 528-nál változik valami ha ráteszed az e34-ét pl??????????????Mert 23-nál érdemes átrakni.De 28-nál mi változik???????

Helo Marc528i
Ezt értelmeznéd
---------Enyémbe ami Tuning van az a 25i szívósor az M50B25ből és Chipp.(a 25i szívósor nagyobb mint a 28i)-----
üdv zoli

A 28ire azért szokták rárakni a 25i szívósort(E34 25i-ből van) mert több üzemanyagot tud befecskendezni egy kis benzinnyomás álítással párhuzamosan.így erősebb lesz és nagyobb lesz a nyomatéka is.A másik ami piszkálva lett az a computer.Csak egy mezei Chipptuning van benne

Látom gyorsan javítottad a computer picskálást" De amúgy az 523-nál szokták lecserélni igazából a szívó sort,mert az ott van lebutítva,és csak azért 172le,és nem annyi mint az 528.Igen és erre szokták rakni az e34 v e36 szívócsonkát,vagy az 528-ét.De az 528-nál változik valami ha ráteszed az e34-ét pl??????????????Mert 23-nál érdemes átrakni.De 28-nál mi változik???????

Nekem nem kellett alakítani csak egy benzínnyomás szabályzót kellett venni hozzá.1 ami gond van vele.az h nem fér rá az e39nek a szívósor fedele.Nekem ezt egy BMWs haver ajánlotta annó h csináljam meg.És így olyan 220 ló körülre saccolja és 300-310 Nm nyomatékra.

Helo Marc528i
Ezt értelmeznéd
---------Enyémbe ami Tuning van az a 25i szívósor az M50B25ből és Chipp.(a 25i szívósor nagyobb mint a 28i)-----
üdv zoli

A 28ire azért szokták rárakni a 25i szívósort(E34 25i-ből van) mert több üzemanyagot tud befecskendezni egy kis benzinnyomás álítással párhuzamosan.így erősebb lesz és nagyobb lesz a nyomatéka is.A másik ami piszkálva lett az a computer.Csak egy mezei Chipptuning van benne

Látom gyorsan javítottad a computer picskálást" De amúgy az 523-nál szokták lecserélni igazából a szívó sort,mert az ott van lebutítva,és csak azért 172le,és nem annyi mint az 528.Igen és erre szokták rakni az e34 v e36 szívócsonkát,vagy az 528-ét.De az 528-nál változik valami ha ráteszed az e34-ét pl??????????????Mert 23-nál érdemes átrakni.De 28-nál mi változik???????

Nekem nem kellett alakítani csak egy benzínnyomás szabályzót kellett venni hozzá.1 ami gond van vele.az h nem fér rá az e39nek a szívósor fedele.Nekem ezt egy BMWs haver ajánlotta annó h csináljam meg.És így olyan 220 ló körülre saccolja és 300-310 Nm nyomatékra.

Egyik bontóstól meg azt hallottam, hogy a vasblokkos 25i motorba átrakták az aluminiumblokkos 28i dugattyúit, főtengelyestül, hajtókarostul, így 2800ccm lett az is, mivel csak a löketükben térnek el egymástól, de a furat ugyan az. Ugyanígy a 25i szívósorával, chiptuningal, ők is kb 220le-re saccolták, de nagyon ment. Amúgy annyitt mondott, hogy azért a vasblokkba rakták át, mert amikor sokszor piszkálták az alumínium blokkosokat, hengerfej le-föl, akkor egy idő után megszakadt a hengerfejcsavarok menete a blokkban.

Helo Marc528i
Ezt értelmeznéd
---------Enyémbe ami Tuning van az a 25i szívósor az M50B25ből és Chipp.(a 25i szívósor nagyobb mint a 28i)-----
üdv zoli

A 28ire azért szokták rárakni a 25i szívósort(E34 25i-ből van) mert több üzemanyagot tud befecskendezni egy kis benzinnyomás álítással párhuzamosan.így erősebb lesz és nagyobb lesz a nyomatéka is.A másik ami piszkálva lett az a computer.Csak egy mezei Chipptuning van benne

Látom gyorsan javítottad a computer picskálást" De amúgy az 523-nál szokták lecserélni igazából a szívó sort,mert az ott van lebutítva,és csak azért 172le,és nem annyi mint az 528.Igen és erre szokták rakni az e34 v e36 szívócsonkát,vagy az 528-ét.De az 528-nál változik valami ha ráteszed az e34-ét pl??????????????Mert 23-nál érdemes átrakni.De 28-nál mi változik???????

Nekem nem kellett alakítani csak egy benzínnyomás szabályzót kellett venni hozzá.1 ami gond van vele.az h nem fér rá az e39nek a szívósor fedele.Nekem ezt egy BMWs haver ajánlotta annó h csináljam meg.És így olyan 220 ló körülre saccolja és 300-310 Nm nyomatékra.

Egyik bontóstól meg azt hallottam, hogy a vasblokkos 25i motorba átrakták az aluminiumblokkos 28i dugattyúit, főtengelyestül, hajtókarostul, így 2800ccm lett az is, mivel csak a löketükben térnek el egymástól, de a furat ugyan az. Ugyanígy a 25i szívósorával, chiptuningal, ők is kb 220le-re saccolták, de nagyon ment. Amúgy annyitt mondott, hogy azért a vasblokkba rakták át, mert amikor sokszor piszkálták az alumínium blokkosokat, hengerfej le-föl, akkor egy idő után megszakadt a hengerfejcsavarok menete a blokkban.

Jaja ez így van.Az e34 25i meg a 28i ennyiben különbözik amit mondált + még jön 30Nm de lóerőbe ugyanannyi.De ugyanígy vagy az 540ivel is.E34be ugyanúgy 286le mint az E39be csak az E34 4000es az E39 Pedig 4400as.Ott is csak a nyomaték különbözik és h az egyik alu blokkos a másik az vas.

Helo Marc528i
Ezt értelmeznéd
---------Enyémbe ami Tuning van az a 25i szívósor az M50B25ből és Chipp.(a 25i szívósor nagyobb mint a 28i)-----
üdv zoli

A 28ire azért szokták rárakni a 25i szívósort(E34 25i-ből van) mert több üzemanyagot tud befecskendezni egy kis benzinnyomás álítással párhuzamosan.így erősebb lesz és nagyobb lesz a nyomatéka is.A másik ami piszkálva lett az a computer.Csak egy mezei Chipptuning van benne

Látom gyorsan javítottad a computer picskálást" De amúgy az 523-nál szokták lecserélni igazából a szívó sort,mert az ott van lebutítva,és csak azért 172le,és nem annyi mint az 528.Igen és erre szokták rakni az e34 v e36 szívócsonkát,vagy az 528-ét.De az 528-nál változik valami ha ráteszed az e34-ét pl??????????????Mert 23-nál érdemes átrakni.De 28-nál mi változik???????

Nekem nem kellett alakítani csak egy benzínnyomás szabályzót kellett venni hozzá.1 ami gond van vele.az h nem fér rá az e39nek a szívósor fedele.Nekem ezt egy BMWs haver ajánlotta annó h csináljam meg.És így olyan 220 ló körülre saccolja és 300-310 Nm nyomatékra.

Egyik bontóstól meg azt hallottam, hogy a vasblokkos 25i motorba átrakták az aluminiumblokkos 28i dugattyúit, főtengelyestül, hajtókarostul, így 2800ccm lett az is, mivel csak a löketükben térnek el egymástól, de a furat ugyan az. Ugyanígy a 25i szívósorával, chiptuningal, ők is kb 220le-re saccolták, de nagyon ment. Amúgy annyitt mondott, hogy azért a vasblokkba rakták át, mert amikor sokszor piszkálták az alumínium blokkosokat, hengerfej le-föl, akkor egy idő után megszakadt a hengerfejcsavarok menete a blokkban.

Jaja ez így van.Az e34 25i meg a 28i ennyiben különbözik amit mondált + még jön 30Nm de lóerőbe ugyanannyi.De ugyanígy vagy az 540ivel is.E34be ugyanúgy 286le mint az E39be csak az E34 4000es az E39 Pedig 4400as.Ott is csak a nyomaték különbözik és h az egyik alu blokkos a másik az vas.

Helo
Ennek utána járok holnap
mert ma nem vagyok formába nagyon
üdv zoli

Sziasztok!

Azt meg tudjátok mondani, hogy az 528i és a 528iA 0-100km/h tényleges gyorsulási adatai mik lehetnek? (7,5s man. 7,8-8s aut.?)

Eléggé ellentmondásos adatokat lehet róla találni...
Vagy Zoli meg tudod adni a készülő gyorsulási listádból?

Üdv:
Lajos

Sziasztok!

Azt meg tudjátok mondani, hogy az 528i és a 528iA 0-100km/h tényleges gyorsulási adatai mik lehetnek? (7,5s man. 7,8-8s aut.?)

Eléggé ellentmondásos adatokat lehet róla találni...
Vagy Zoli meg tudod adni a készülő gyorsulási listádból?

Üdv:
Lajos

Gyárilag 7,5 manuálisnál a katalógus szerint.Automatánál olyan 7,8-8 körül lehet szerintem

Sziasztok!

Azt meg tudjátok mondani, hogy az 528i és a 528iA 0-100km/h tényleges gyorsulási adatai mik lehetnek? (7,5s man. 7,8-8s aut.?)

Eléggé ellentmondásos adatokat lehet róla találni...
Vagy Zoli meg tudod adni a készülő gyorsulási listádból?

Üdv:
Lajos

Helo
Az új lista még készülőben van, mert elég pontatlanok az adatok E39-es modellek

Model Engine type Displacement (cc) Bore/Stroke (mm) Comp. ratio Fuel system Power Torque 0-100 km/h (s) Production

520i I6 24V 1991 80/66 1:11.0 Multiport fuel injection 110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5900 190 N·m (140 ft·lbf) @ 3500 10.2 (man) / 11.5 (aut) 1996–2000

520i I6 24V 2171 80/72 1:10.7 Multiport fuel injection 125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 6250 210 N·m (150 ft·lbf) @ 3500 9.1(man) / 10.2 (aut) 2000–2003

523i I6 24V 2496 84/75 1:10.5 Multiport fuel injection 125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 5500 245 N·m (181 ft·lbf) @ 3500 8.5 (man) / 9.6 (aut) 1995–2000

525i I6 24V 2494 84/75 1:10.5 Multiport fuel injection 141 kW (192 PS; 189 bhp) @ 6000 245 N·m (181 ft·lbf) @ 3500 8.1 (man) / 8.9 (aut) 2000–2003

528i I6 24V 2793 84/84 1:10.2 Multiport fuel injection 142 kW (193 PS; 190 bhp) @ 5500 280 N·m (210 ft·lbf) @ 3500 7.5 (man) / 8.8 (aut) 1995–2000

530i I6 24V 2979 84/89.6 1:10.2 Multiport fuel injection 170 kW (231 PS; 228 bhp) @ 5900 300 N·m (220 ft·lbf) @ 3500 6.6 (man) / 7.6 (aut) 2000–2003

535i V8 32V 3498 84/78.9 1:10.0 Multiport fuel injection 180 kW (245 PS; 241 bhp) @ 5800 345 N·m (254 ft·lbf) @ 3800 7.4 (aut) 1996–2003

540i V8 32V 4398 92/82.7 1:10.0 Multiport fuel injection 210 kW (286 PS; 282 bhp) @ 5400 440 N·m (320 ft·lbf) @ 3600 6.1 (man) / 6.4 (aut) 1996–2003

M5 V8 32V 4941 94/89.0 1:11.0 Multiport fuel injection 294 kW (400 PS; 394 bhp) @ 6600 500 N·m (370 ft·lbf) @ 3800 5.3 (man) 1998–2003

520d I4 16V 1951 88/84 1:19.0 Common rail turbodiesel 100 kW (136 PS; 134 bhp) @ 4000 280 N·m (210 ft·lbf) @ 1750 10.6 (man) 2000–2003


525d I6 24V 2497 80/82.8 1:17.5 Common rail turbodiesel 120 kW (163 PS; 161 bhp) @ 4000 350 N·m (260 ft·lbf) @ 2000 8.9 (man) / 9.1 (aut) 2000–2003


525td I6 12V 2498 80/82.8 1:22.0 Indirect injection turbodiesel 85 kW (116 PS; 114 bhp) @ 4800 230 N·m (170 ft·lbf) @ 1900 11.9 (man) 1997–2000

525tds I6 12V 2498 80/82.8 1:22.0 Indirect injection turbodiesel 105 kW (143 PS; 141 bhp) @ 4600 280 N·m (210 ft·lbf) @ 2200 10.4 (man) / 11.0 (aut) 1996–2000

530d I6 24V 2926 84/88 1:18.0 Common rail turbodiesel 135 kW (184 PS; 181 bhp) @ 4000 390 N·m (290 ft·lbf) @ 1750 8.0 (man) / 8.4 (aut) 1998–2000

530d I6 24V 2926 84/88 1:18.0 Common rail turbodiesel 142 kW (193 PS; 190 bhp) @ 4000 410 N·m (300 ft·lbf) @ 1750 7.8 (man) / 8.0 (aut) 2000–2003

Sziasztok!

Azt meg tudjátok mondani, hogy az 528i és a 528iA 0-100km/h tényleges gyorsulási adatai mik lehetnek? (7,5s man. 7,8-8s aut.?)

Eléggé ellentmondásos adatokat lehet róla találni...
Vagy Zoli meg tudod adni a készülő gyorsulási listádból?

Üdv:
Lajos

Helo
Az új lista még készülőben van, mert elég pontatlanok az adatok E39-es modellek

Model Engine type Displacement (cc) Bore/Stroke (mm) Comp. ratio Fuel system Power Torque 0-100 km/h (s) Production

520i I6 24V 1991 80/66 1:11.0 Multiport fuel injection 110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5900 190 N·m (140 ft·lbf) @ 3500 10.2 (man) / 11.5 (aut) 1996–2000

520i I6 24V 2171 80/72 1:10.7 Multiport fuel injection 125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 6250 210 N·m (150 ft·lbf) @ 3500 9.1(man) / 10.2 (aut) 2000–2003

523i I6 24V 2496 84/75 1:10.5 Multiport fuel injection 125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 5500 245 N·m (181 ft·lbf) @ 3500 8.5 (man) / 9.6 (aut) 1995–2000

525i I6 24V 2494 84/75 1:10.5 Multiport fuel injection 141 kW (192 PS; 189 bhp) @ 6000 245 N·m (181 ft·lbf) @ 3500 8.1 (man) / 8.9 (aut) 2000–2003

528i I6 24V 2793 84/84 1:10.2 Multiport fuel injection 142 kW (193 PS; 190 bhp) @ 5500 280 N·m (210 ft·lbf) @ 3500 7.5 (man) / 8.8 (aut) 1995–2000

530i I6 24V 2979 84/89.6 1:10.2 Multiport fuel injection 170 kW (231 PS; 228 bhp) @ 5900 300 N·m (220 ft·lbf) @ 3500 6.6 (man) / 7.6 (aut) 2000–2003

535i V8 32V 3498 84/78.9 1:10.0 Multiport fuel injection 180 kW (245 PS; 241 bhp) @ 5800 345 N·m (254 ft·lbf) @ 3800 7.4 (aut) 1996–2003

540i V8 32V 4398 92/82.7 1:10.0 Multiport fuel injection 210 kW (286 PS; 282 bhp) @ 5400 440 N·m (320 ft·lbf) @ 3600 6.1 (man) / 6.4 (aut) 1996–2003

M5 V8 32V 4941 94/89.0 1:11.0 Multiport fuel injection 294 kW (400 PS; 394 bhp) @ 6600 500 N·m (370 ft·lbf) @ 3800 5.3 (man) 1998–2003

520d I4 16V 1951 88/84 1:19.0 Common rail turbodiesel 100 kW (136 PS; 134 bhp) @ 4000 280 N·m (210 ft·lbf) @ 1750 10.6 (man) 2000–2003


525d I6 24V 2497 80/82.8 1:17.5 Common rail turbodiesel 120 kW (163 PS; 161 bhp) @ 4000 350 N·m (260 ft·lbf) @ 2000 8.9 (man) / 9.1 (aut) 2000–2003


525td I6 12V 2498 80/82.8 1:22.0 Indirect injection turbodiesel 85 kW (116 PS; 114 bhp) @ 4800 230 N·m (170 ft·lbf) @ 1900 11.9 (man) 1997–2000

525tds I6 12V 2498 80/82.8 1:22.0 Indirect injection turbodiesel 105 kW (143 PS; 141 bhp) @ 4600 280 N·m (210 ft·lbf) @ 2200 10.4 (man) / 11.0 (aut) 1996–2000

530d I6 24V 2926 84/88 1:18.0 Common rail turbodiesel 135 kW (184 PS; 181 bhp) @ 4000 390 N·m (290 ft·lbf) @ 1750 8.0 (man) / 8.4 (aut) 1998–2000

530d I6 24V 2926 84/88 1:18.0 Common rail turbodiesel 142 kW (193 PS; 190 bhp) @ 4000 410 N·m (300 ft·lbf) @ 1750 7.8 (man) / 8.0 (aut) 2000–2003

Helló!

Én is találtam ilyen adatot is amit írtál:
"528i I6 24V 2793 84/84 1:10.2 Multiport fuel injection 142 kW (193 PS; 190 bhp) @ 5500 280 N·m (210 ft·lbf) @ 3500 7.5 (man) / 8.8 (aut) 1995–2000"

De ez elég hihetetlennek tűnik..., vagy tényleg lehet 1-1,5s is a különbség?

Üdv:
L

Sziasztok!

Azt meg tudjátok mondani, hogy az 528i és a 528iA 0-100km/h tényleges gyorsulási adatai mik lehetnek? (7,5s man. 7,8-8s aut.?)

Eléggé ellentmondásos adatokat lehet róla találni...
Vagy Zoli meg tudod adni a készülő gyorsulási listádból?

Üdv:
Lajos

Helo
Az új lista még készülőben van, mert elég pontatlanok az adatok E39-es modellek

Model Engine type Displacement (cc) Bore/Stroke (mm) Comp. ratio Fuel system Power Torque 0-100 km/h (s) Production

520i I6 24V 1991 80/66 1:11.0 Multiport fuel injection 110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5900 190 N·m (140 ft·lbf) @ 3500 10.2 (man) / 11.5 (aut) 1996–2000

520i I6 24V 2171 80/72 1:10.7 Multiport fuel injection 125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 6250 210 N·m (150 ft·lbf) @ 3500 9.1(man) / 10.2 (aut) 2000–2003

523i I6 24V 2496 84/75 1:10.5 Multiport fuel injection 125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 5500 245 N·m (181 ft·lbf) @ 3500 8.5 (man) / 9.6 (aut) 1995–2000

525i I6 24V 2494 84/75 1:10.5 Multiport fuel injection 141 kW (192 PS; 189 bhp) @ 6000 245 N·m (181 ft·lbf) @ 3500 8.1 (man) / 8.9 (aut) 2000–2003

528i I6 24V 2793 84/84 1:10.2 Multiport fuel injection 142 kW (193 PS; 190 bhp) @ 5500 280 N·m (210 ft·lbf) @ 3500 7.5 (man) / 8.8 (aut) 1995–2000

530i I6 24V 2979 84/89.6 1:10.2 Multiport fuel injection 170 kW (231 PS; 228 bhp) @ 5900 300 N·m (220 ft·lbf) @ 3500 6.6 (man) / 7.6 (aut) 2000–2003

535i V8 32V 3498 84/78.9 1:10.0 Multiport fuel injection 180 kW (245 PS; 241 bhp) @ 5800 345 N·m (254 ft·lbf) @ 3800 7.4 (aut) 1996–2003

540i V8 32V 4398 92/82.7 1:10.0 Multiport fuel injection 210 kW (286 PS; 282 bhp) @ 5400 440 N·m (320 ft·lbf) @ 3600 6.1 (man) / 6.4 (aut) 1996–2003

M5 V8 32V 4941 94/89.0 1:11.0 Multiport fuel injection 294 kW (400 PS; 394 bhp) @ 6600 500 N·m (370 ft·lbf) @ 3800 5.3 (man) 1998–2003

520d I4 16V 1951 88/84 1:19.0 Common rail turbodiesel 100 kW (136 PS; 134 bhp) @ 4000 280 N·m (210 ft·lbf) @ 1750 10.6 (man) 2000–2003


525d I6 24V 2497 80/82.8 1:17.5 Common rail turbodiesel 120 kW (163 PS; 161 bhp) @ 4000 350 N·m (260 ft·lbf) @ 2000 8.9 (man) / 9.1 (aut) 2000–2003


525td I6 12V 2498 80/82.8 1:22.0 Indirect injection turbodiesel 85 kW (116 PS; 114 bhp) @ 4800 230 N·m (170 ft·lbf) @ 1900 11.9 (man) 1997–2000

525tds I6 12V 2498 80/82.8 1:22.0 Indirect injection turbodiesel 105 kW (143 PS; 141 bhp) @ 4600 280 N·m (210 ft·lbf) @ 2200 10.4 (man) / 11.0 (aut) 1996–2000

530d I6 24V 2926 84/88 1:18.0 Common rail turbodiesel 135 kW (184 PS; 181 bhp) @ 4000 390 N·m (290 ft·lbf) @ 1750 8.0 (man) / 8.4 (aut) 1998–2000

530d I6 24V 2926 84/88 1:18.0 Common rail turbodiesel 142 kW (193 PS; 190 bhp) @ 4000 410 N·m (300 ft·lbf) @ 1750 7.8 (man) / 8.0 (aut) 2000–2003

Helló!

Én is találtam ilyen adatot is amit írtál:
"528i I6 24V 2793 84/84 1:10.2 Multiport fuel injection 142 kW (193 PS; 190 bhp) @ 5500 280 N·m (210 ft·lbf) @ 3500 7.5 (man) / 8.8 (aut) 1995–2000"

De ez elég hihetetlennek tűnik..., vagy tényleg lehet 1-1,5s is a különbség?

Üdv:
L

Helo
Megnézed a többi benzinesnél az adatokat mindegyiknél több mint egy másodperc a különbség
üdv zoli

Szia Zoli!

Igen láttam a többi benzines adatait is, csak az a gáz, hogy ahány helyen nézi az ember majdnem annyi féle a gyorsulási adata az 528iA-nak.
Van ahol ez a 8,8 van, máshol 8 alatti, van ahol u.a. adják meg mint a manuálisnál...
Szal nem tudni melyik a hihető, de ahogy írtad és látni az adatokból is a kisebb cccm-s motorok jóval elmaradnak a manuálistól.

Ha esetleg valakinek van saját mért adata, azt is szívesen veszem.

Üdv mindenkinek!
Lajos

Mit jelent ez a lista:
26.9 s. -> BMW 540 iA Touring 286 cv.
27.6 s. -> BMW X5 4.8iS 360 cv.
28 s. -> BMW X5 4.6iS 347 cv.
29.1 s. -> BMW X5 4,4iA 286 cv.
29.3 s. -> BMW X3 3.0i 231 cv.
29.9 s. -> BMW X3 3.0d 204 cv.
29.9 s. -> BMW X3 3.0i A 231 cv.
30.3 s. -> BMW X5 3,0i 231 cv.
30.6 s. -> BMW X5 3,0iA 231 cv.
31.6 s. -> BMW X5 3,0dA 183 cv.
32.2 s. -> BMW X3 2.0d 150 cv.

Mit jelent ez a lista?
Az hogy az Ecseri kereszteződés és a gyorsforgalmi felhajtó kábé 1000méter. Tesztelve
Haza felé beállt mögém egy X-es nem tudom milyen talán X3-as ha jól emlékszem. Zöld lassan át döcögünk a villamos sinen és a lámpák mind egy isteni jelre beálltak zöldre mind a kettő (eddig még soha nem láttam őket egyszerre zöldre váltani).
Hát akkor vállrántás najó gázt neki kick-down. X-es vette a lapot és neki taposta.
És két kék-fehér logós kilőt mint rakéta.

Nem irhatom le mennyire gyorsultunk Szép lassan tudtam csak távolodni tőle azért X ide-oda azért le a kalapot a kocsija elött. Most az hogy 1-2 másodperc távolságra volt mögöttem azért jó teljesitmény tőle.
Az elején még lassan távolodott.
Lepke: emlékszel mennyinél mondta lassult le amikor tesztelted az X-est, no akkor nagyon megugrott a távolság nagyon gyorsan. (nem kell ideirni!)
Aztán fékeztem mert még a felüljáró elött nem kéne annyival felmenni. Ha sztrádán vagyunk akkor nagyon lealláztam volna a maradék 1000m-en

Jackson, aki végén elakadás jelzővel köszönt el tőle

Helo
A TOP GEAR listája

Without the 'sleeping policeman' requirement the fastest time around the track for a road legal car would be the Caparo T1. The Caparo posted a time of 1:10.6 despite its reliability problems.

The Power Board

2. 1:17.1 - Gumpert Apollo Se
3. 1:17.3 - Ascari A10
4. 1:17.6 - Koenigsegg CCX (with The Top Gear Wing)
5. 1:17.8 - Pagani Zonda F Roadster
6. 1:17.9 - Caterham Seven R500 (cold tyres)[6]
7. 1.18:3 - Bugatti Veyron 16.4
8. 1:18.4 - Pagani Zonda F
9. 1:18.9 - Maserati MC12
10. 1:19.0 - Ferrari Enzo
11. 1:19.5 - Lamborghini Gallardo LP560-4
12. 1:19.5 - Porsche 911 GT2
13. 1:19.5 - Ariel Atom 2 300 [7]
14. 1:19.7 - Nissan GT-R
15. 1:19.7 - Ferrari 430 Scuderia
16. 1:19.8 - Lamborghini Murciélago LP640
17. 1:19.8 - Porsche Carrera GT
18. 1:20.4 - Koenigsegg CCX (without Spoiler )[8][9]
19. 1:20.7 - Ascari KZ1 (damp)
20. 1:20.9 - Mercedes-Benz SLR McLaren
21. 1:21.2 - Ferrari 599 GTB Fiorano
22. 1:21.9 - Ford GT
23. 1:22.3 - Ferrari 360 Challenge Stradale
24. 1:22.3 - Porsche 911 GT3 RS (996 mk.II)
25. 1:22.4 - Chevrolet Corvette C6 Z06
26. 1:22.5 - Noble M15
27. 1:22.9 - Ferrari F430 F1[10]
28. 1:23.2 - Ferrari F430 Spider F1[10]
29. 1:23.7 - Lamborghini Murciélago (retested)+
30. 1:23.8 - Pagani Zonda C12 S 7.3 (partly damp)
31. 1:23.9 - Aston Martin DBS
32. 1:23.9 - Koenigsegg CC8S
33. 1:24.0 - Ariel Atom 1 220[11]
34. 1:24.2 - Veritas RS III
35. 1:24.3 - Prodrive P2 (concept)
36. 1:24.4 - Audi R8 (damp)
37. 1:24.6 - TVR Sagaris
38. 1:24.8 - Mitsubishi Evo VIII MR FQ-400
39. 1:24.8 - TVR Tuscan Mk.II
40. 1:25.0 - Noble M12 GTO-3R
41. 1:25.1 - Lotus Exige S
42. 1:25.3 - BMW M3 E92 Saloon
43. 1:25.7 - Audi RS4[12]
44. 1:25.7 - Lamborghini Gallardo Spyder
45. 1:25.8 - Lamborghini Gallardo (wet)
46. 1:25.9 - Morgan Aero 8 GTN[13]
47. 1:26.0 - Mercedes CLK 63 AMG Black series
48. 1:26.0 - Mitsubishi Evo VIII MR FQ320[14]
49. 1:26.2 - BMW M5[15]
50. 1:26.2 - Porsche 911 Carrera S (997)
51. 1:26.2 - Brabus S Biturbo Roadster
52. 1:26.4 - Lotus Exige (mildly moist)
53. 1:26.7 - Porsche Cayman S[16]
54. 1:26.8 - Chevrolet Corvette C6 LS2
55. 1:26.8 - Ferrari 575M Maranello GTC[17]
56. 1:26.9 - Lexus IS-F
57. 1:26.9 - Mercedes-Benz CLS55 AMG
58. 1:27.1 - Aston Martin Vanquish S
59. 1:27.1 - Aston Martin DB9
60. 1:27.2 - Tesla Roadster (mildly moist)
61. 1:27.2 - Porsche 911 GT3 RS (996) (WET)
62. 1:27.3 - Spyker C8 Spyder[18]
63. 1:27.5 - TVR T350C
64. 1:27.9 - Wiesmann MF 3[19]
65. 1:28.0 - BMW M3 CSL (DAMP, near-slick tyres)
66. 1:28.0 - Roush Mustang
67. 1.28.2 - Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-300
68. 1:28.2 - Marcos TSO GT2[20]
69. 1:28.2 - Lotus Elise Sport 190
70. 1.28.2 - Subaru Impreza WRX STI
71. 1:28.5 - Dodge Viper SRT-10 (very wet)
72. 1:28.6 - MG XPower SV
73. 1:28.7 - Porsche Boxster S
74. 1:28.7 - Audi TT MTM Bimoto (cold tyres)[21]
75. 1:28.9 - Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ-300
76. 1:28.9 - Porsche 911 Carrera S (997) (wet)
77. 1:29.0 - Mercedes-Benz CL65 AMG
78. 1:29.0 - Lamborghini Murciélago (partly damp)[1]
79. 1:29.0 - Alpina Z8 Roadster
80. 1:29.4 - AS One
81. 1:29.4 - Subaru Impreza WRX STI WR1[14]
82. 1:29.6 - Volkswagen Golf GTI W12-650 Concept
83. 1:30.0 - Autodelta Alfa Romeo 147 GTA 3.7
84. 1:30.0 - Ford Shelby GT500
85. 1:30.1 - Subaru Impreza WRX STi
86. 1:30.1 - Vauxhall Monaro VXR
87. 1:30.4 - Aston Martin DB7 GT
88. 1:30.4 - Volkswagen Golf R32 mk.V
89. 1:30.9 - Audi S4 quattro 4.2
90. 1:31.0 - Porsche 911 Turbo (996) (very wet)
91. 1:31.3 - Vauxhall VX220
92. 1:31.3 - Vauxhall VXR8 (wet)[5]
93. 1:31.4 - Audi TT Mk.II 2.0T
94. 1:31.6 - Honda NSX-R[22]( very wet)
95. 1:31.8 - BMW M3 E46
96. 1:31.8 - BMW 535d
97. 1:31.8 - Nissan 350Z
98. 1:31.8 - Mazda RX-8
99. 1:31.9 - BMW 130i
100. 1:32.2 - Ford Focus RS
101. 1:32.2 - Mazda 6 MPS
101. 1:32.5 - Renaultsport Mégane 225 Cup[15]
101. 1:32.5 - Lotus Esprit V8 (cold tyres)
103. 1:32.7 - Audi TT 3.2 quattro
104. 1:32.8 - Jaguar E-Type (modernised)[23]
105. 1:32.8 - Honda Civic Type-R (EP3-2004 Facelifted)[24]
106. 1:32.9 - SEAT León Cupra R[24]
107. 1:32.9 - Mercedes-Benz SLK350[25]
108. 1:33.0 - Audi RS6[26](actual lap not shown)
109. 1:33.0 - Vauxhall Astra VXR[15]
110. 1:33.0 - Mercedes-Benz SL55 AMG (very wet)(Jeremy Clarkson's)
111. 1:33.1 - Noble M12 GTO (wet)
112. 1:33.3 - Volkswagen Golf Mk.IV R32
113. 1:33.4 - Cadillac CTS-V (very wet)
114. 1:33.5 - Honda Civic Type-R (FN2-2007)
115. 1:33.5 - SEAT Leon Cupra 240ch (177 kw)