Javítás, szerelgetés, Let's Build it!

[bendegúz]

Ezúton is köszi a segítséget KissG-nek, akik a héten zaklattam a kérdéseimmel.

Beépítettem a multikormányt. Megvettem a gombost ebay-en feleannyiért mint amennyiért itthon hirdették. Elnézést az itteni hirdetőktől, nem rájuk gondoltam, csak hirtelen felindulásból fosbook csoportban kérdezősködtem és hülyének néztek mikor mondtam csak a gombsorért sok a 30ezer. Egyikük tudott túllépni a sértődésén és megkérdezte, hogy mégis hol kapok én 14ért. Rögtön belinkeltem neki 2 linket ebay-ről, azt mondta azonnal vegyem meg, mert az nagyon jó ár

Multigombsor megrendel, vettem néhány kábelt ami elvileg autóba való, illetve beszereztem régi pc-ből floppy csatihoz való pineket. Netes tutorialok, wds lapozgatás. Itteni multikormányos topikot 2x is átolvastam, de egyrészt facelift előtti és faclift utáni dolgokra bomlik az info. A facelift előtti autóknál ahol nincs elektromos gázpedál ott szopó, illetve 4pálcást is sokan M-esre cseréltek és mindenki meglepődött a kétindítós-egyindítós légzsákon. Facelift utániról arról annyi info van, hogy 3vezetéket kell bekötni és kész, meghogy wds-ből néze ki magának. Ezúton is csókoltatom ezek után (remélem nem szídtok ezért) aki azt mondja, hogy olvassak vissza topikba, mert ez minden csak nem használható info. És nem csak én voltam ezzel így, többen is írták, hogy végigolvasták a topikot, de nem találtak választ a bekötésre, és igazából a kérdésók után sem kaptak infót.
Én azért szeretném megosztani másokkal.
Leszögezem nemtudom más autónál hogy van, ez egy faceliftes autó, kormányon eredetileg nem voltak gombok.
Tehát kell hozzá a gombsor+ saját rövid kábele. Átvezetőgyűrűn nekem át volt vezetve.
1. Alsó kormányburkolat le
2. Alul látszik egy zöld csatlakozó. WDS alapján 8,9,10-es pin. Persze a másik notin működik cska a wds,ezen nem, de majd megszerkesztem melyik-melyik.
3. 10.pin +12V, én ezt a biztosítéktáblához vezettem a gyári helyére, 44-es hely. Saruzni kell.
4. 8.pin megy a motorvezérlő 27-es lábára
5. 9pin I-bus-ra kell valahol csatlakoztatni. WDS szerint ez megy az óracsoport kék csatijának 8-as lábára, ami viszont foglalt volt. utólag nézegetve a wds-t, valahol kell lennie leágazásnak is, de mostmár mindegy, úgyhogy én a meglévő vezetékhez társítottam az enyémet.
Igazából ennyi a történet. Eleinte megzavart, hogy gombsor saját kis kábelén 4vezeték van,de úgy néz ki működik a rádio csatornaváltás, hangerőmódosítás és a világítás is. Tempomatot holnap próbálom ki.

Ott a zöld csati, itt már bekötve, bandázsolva.


Motorvezérlő, balról a második csati kell,de csak úgy jön ki ha a bal oldali is kivesszük először.


Kábel jó nehezen ment át a kesztyűtartó mögötti átvezetőnél, picit befújtam wd40-el.
Ez még a motorvezérlpnél lévő csati.


Ott van az I-bus kábele a többi közt fehér-szürke-sárga pöttyös



Pillanatkép már félig összerakva:


Ennyi, használjátok egészséggel, akinek szüksége van rá.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek blueboi69 az itt látható tagok köszönték meg: 5 atesz155, Bandi1978, bendegúz, F_E_K_, zoltshy

Értékelés: 23.81%

Üdv.

Eljött az idő az izzító gyertyák cseréjére. Néhány kép, nem bonyolult művelet, de izgultam, hogy kijönnek e, de hála mind nagyon könnyen kijött. A kérdésem viszont van értelme illetve szabad e egy kis zsírt kenni a menetekre? Vagy mehet szárazon vissza?
A másik egy kicsit komolyabb baj. Nem tudom mennyire fog látszani a képeken, de a hengerfej tömítés mentén egy részen olajos, elképzelhető hogy hamarosan gondom lesz belőle?

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek atesz25 az itt látható tagok köszönték meg: Bandi1978

Értékelés: 4.76%

Bronzpasztával rakd vissza, ne zsírral szerintem.

Sziasztok !! Megtudná nekem mondani valaki,ha 001-es ABS tömböt cserélek szintén 001-es re akkor kell programozni,tanítani,összeszoktatni menni vele,hogy jó legyen ??? Előre is köszi a válaszokat.

[Gallaca]

Sziasztok !! Megtudná nekem mondani valaki,ha 001-es ABS tömböt cserélek szintén 001-es re akkor kell programozni,tanítani,összeszoktatni menni vele,hogy jó legyen ??? Előre is köszi a válaszokat.

Nem. Felcsavar és go.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: Bandi1978

Értékelés: 4.76%

Kösz!!!

Sziasztok!

Egy kis érdekesség:
Azon agyaltam a minap, hogy a kiszerelt első csonkállványra hogyan fogom nyomatékkal felrakni a kerékcsapágyat.
Addig filóztam, amíg ezt ötlöttem ki:



Egy méretes bükkfa kerítésléc, 2db 12-es furattal és némi bemetszéssel az oldalán, hogy beférjen a lengéscsillapító-bilincs mellé, 2db M12x100-as csavar egy rakás fakötésű- és normál alátéttel, hogy a fékállvány furatok ne sérüljenek.
Ami lényeg volt a fa kiválasztásban, hogy nem lehet fenyő, mert az ugye puha fa és a száliránya a hosszabbik lapjával párhuzamos legyen, hogy ne váljanak szét a rostok a feszítésnél.
Jó ötletnek bizonyult, szuperül meghúztam mind a 4 csavart a szükséges 110Nm nyomatékkal.
Bár lehet nem én vagyok az első aki így jár el, nem tudom, sehol nem találtam hasonló anyagokat.
Minden esetre elrakom, mint célszerszám készletet.
Kell hozzá még 5 db kerékcsavar, ugyanis azok tartják fixen az egész szerkezetet itt, amolyan szekrényláb szerűen; a régi kerékcsavarokat használtam erre a célra.

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára Bandi1978 2017.01.13. 16:22-kor.

Kreatív

Asus Z00AD

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek F_E_K_ az itt látható tagok köszönték meg: Bandi1978

Értékelés: 4.76%

Nos, hogy szétszedtem a rugóstagot elértem arra a pontra, hogy még örülök is, hogy az a valaki annó becsiszolta azt a berohadt féktárcsarögzítő csavart a kerékagyba...
Ha csak a fék nagyobb tartozékait cseréltem volna ki, ahogy gondoltam eredetileg, akkor rövid idő után szedhettem volna darabokra az egészet újra vagy végzetes sérülés is érhette volna a gépet egyszer csak:

Lyukas, repedt alsó tányérbetét és porladt felütközésgátló, gumiharang nélkül!


A toronycsapágy kotyog, hajlott a teteje és kitört a pozicionáló bütyök! És persze korrodált.


Ez rövid időn belül letört volna egy ramatyabb útszakaszon! Szerintem. Ja, és kézzel lazán be tudom nyomni a rudat!




...Közben meg lejárt a műszakija a járgánynak
Mondjuk így úgysem ment volna át szerintem.
Kíváncsi vagyok megjegyzik-e majd az állomáson, hogy miért van szinte patikára subickolva mind a 4 futómű terület.

Még ellenőriznem kell, hogy a fényszórómosó működik-e, mert én csapadékos időben nem szoktam járkálni.

Hát ez van! ...csak hogy töltsem a topikot...
Örülök, hogy van ez a fórum!

[bendegúz]

Az nem baj, ha be tudod nyomni a gátló rúdját, az már nagyobb baj ha ki is könnyen jön.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bendegúz az itt látható tagok köszönték meg: Bandi1978

Értékelés: 4.76%

[NagyMatyas]

Az nem baj, ha be tudod nyomni a gátló rúdját, az már nagyobb baj ha ki is könnyen jön.

Be nyomni be lehet, de azért ezeknek, ha jó a gátlója, akkor tisztes erő kell hozzá. Mondjuk úgy, hogy amíg én megcsináltam a 4 db gátlón az első beszerelés előtti ajánlott 5-10 pumpálást, addig rendesen elfáradtam a végére Befele erősen kell nyomni, kifele meg lassan kell jönnie, mert különben nem jó.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: Bandi1978

Értékelés: 4.76%

Az nem baj, ha be tudod nyomni a gátló rúdját, az már nagyobb baj ha ki is könnyen jön.

Az milyen hibára utal, ha szinte egyáltalán nem lehet kihúzni? Nekem anno azért cseréltek első gátlókat, mert nem tudták annyira kihúzni őket, hogy vissza lehessen szerelni (egyszerű porvédőcserének indult a dolog ). Csere után a kocsi eleje is magasabb lett. Padon viszont jók voltak az értékek a régi gátlókkal is.

[Gallaca]

Az nem baj, ha be tudod nyomni a gátló rúdját, az már nagyobb baj ha ki is könnyen jön.

Az milyen hibára utal, ha szinte egyáltalán nem lehet kihúzni? Nekem anno azért cseréltek első gátlókat, mert nem tudták annyira kihúzni őket, hogy vissza lehessen szerelni (egyszerű porvédőcserének indult a dolog ). Csere után a kocsi eleje is magasabb lett. Padon viszont jók voltak az értékek a régi gátlókkal is.

Szerintem "M" gátló volt benne, abban van belül is egy rugó, az nem engedi ki, illetve felütni. Azért is rövidebb.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: bfoto

Értékelés: 4.76%

[rockolo77]

Az nem baj, ha be tudod nyomni a gátló rúdját, az már nagyobb baj ha ki is könnyen jön.

Az milyen hibára utal, ha szinte egyáltalán nem lehet kihúzni? Nekem anno azért cseréltek első gátlókat, mert nem tudták annyira kihúzni őket, hogy vissza lehessen szerelni (egyszerű porvédőcserének indult a dolog ). Csere után a kocsi eleje is magasabb lett. Padon viszont jók voltak az értékek a régi gátlókkal is.

Minden gyári (SACHS) gátlóban van ilyen rugó, amiről Gallaca is írt. Profi szerszám kell a lengéscsillapító cseréhez, csak azzal lehet kellőképpen összenyomni a rugót.

Szerintem keress egy másik szerelőt..

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek rockolo77 az itt látható tagok köszönték meg: bfoto

Értékelés: 4.76%

Az nem baj, ha be tudod nyomni a gátló rúdját, az már nagyobb baj ha ki is könnyen jön.

Az milyen hibára utal, ha szinte egyáltalán nem lehet kihúzni? Nekem anno azért cseréltek első gátlókat, mert nem tudták annyira kihúzni őket, hogy vissza lehessen szerelni (egyszerű porvédőcserének indult a dolog ). Csere után a kocsi eleje is magasabb lett. Padon viszont jók voltak az értékek a régi gátlókkal is.

Szerintem "M" gátló volt benne, abban van belül is egy rugó, az nem engedi ki, illetve felütni. Azért is rövidebb.

Akkor én is gondoltam erre (olvastam róla), de mivel állítólag láttak már M-es futóművet a szervizben és szerintük ez nem az volt, elvetettem a dolgot. Elvileg mezei futóművel szerelt változat, gyári gátlóval. Az új Sachsok beszerelésével nem volt probléma. Persze lehet, hogy valaki kicserélte anno M-esre a gátlókat, mindenesetre ha így történt, nem sikerült túl jól a dolog, mert az eleje kb. 2 centivel lentebb volt a hátuljánál és szörnyen rázott.

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára bfoto 2017.01.17. 17:08-kor.

Az nem baj, ha be tudod nyomni a gátló rúdját, az már nagyobb baj ha ki is könnyen jön.

Az milyen hibára utal, ha szinte egyáltalán nem lehet kihúzni? Nekem anno azért cseréltek első gátlókat, mert nem tudták annyira kihúzni őket, hogy vissza lehessen szerelni (egyszerű porvédőcserének indult a dolog ). Csere után a kocsi eleje is magasabb lett. Padon viszont jók voltak az értékek a régi gátlókkal is.

Minden gyári (SACHS) gátlóban van ilyen rugó, amiről Gallaca is írt. Profi szerszám kell a lengéscsillapító cseréhez, csak azzal lehet kellőképpen összenyomni a rugót.

Szerintem keress egy másik szerelőt..

Ezek szerint más az a Sachs, amit a gyárban beletesznek és amit utólag lehet rendelni hozzá alkatrészboltban? Annyit látok, hogy van hozzá normál meg erősített kivitel. Esetleg az utóbbi lehetett? De attól meg nem kellene előre buknia az orrának... na most már mindegy így jártam, ez 3 éve volt.

Ezek szerint más az a Sachs, amit a gyárban beletesznek és amit utólag lehet rendelni hozzá alkatrészboltban? Annyit látok, hogy van hozzá normál meg erősített kivitel. Esetleg az utóbbi lehetett? De attól meg nem kellene előre buknia az orrának... na most már mindegy így jártam, ez 3 éve volt.

Nem más. Nekem is Sachs gátlók mentek M csomagos autóba (tehát rendes M Sport futómű, nem külön opcióként választható sportfutómű) és tökéletesen áll az autó.

Ezek szerint más az a Sachs, amit a gyárban beletesznek és amit utólag lehet rendelni hozzá alkatrészboltban? Annyit látok, hogy van hozzá normál meg erősített kivitel. Esetleg az utóbbi lehetett? De attól meg nem kellene előre buknia az orrának... na most már mindegy így jártam, ez 3 éve volt.

Nem más. Nekem is Sachs gátlók mentek M csomagos autóba (tehát rendes M Sport futómű, nem külön opcióként választható sportfutómű) és tökéletesen áll az autó.

Mi a különbség?

Ezek szerint más az a Sachs, amit a gyárban beletesznek és amit utólag lehet rendelni hozzá alkatrészboltban? Annyit látok, hogy van hozzá normál meg erősített kivitel. Esetleg az utóbbi lehetett? De attól meg nem kellene előre buknia az orrának... na most már mindegy így jártam, ez 3 éve volt.

Nem más. Nekem is Sachs gátlók mentek M csomagos autóba (tehát rendes M Sport futómű, nem külön opcióként választható sportfutómű) és tökéletesen áll az autó.

Azért most csak elkezdett foglalkoztatni a dolog, megnéztem újra VIN alapján, mi van benne. Gondolom itt látnom kellene ha bármi miatt sportfutómű került volna bele gyárilag. Persze 15 év hosszú idő...

Bizony hosszú idő 15 év.
Bár nekem most 19, de most látom az idő erejét, hogy rommá szedtem szegényt
Persze ezen lehet segíteni részletekbe menő odafigyeléssel.
(...és igen én is ezen a bolygón élek; tudom, hogy ezt anyagilag nem vállallják fel sokan az autóért...)

Amúgy jó lenne ezeket a futóműveket rendszerbe szedve látni, hogy milyenekkel is szerelték a gépeket annó.
Mert tényleg volt pár fajta.
Az alkatrészek alapján az enyém sem tűnik M-nek, pedig a VIN azt hozza.
De lehet, hogy a 2000. szeptemberi váltás is hozott változásokat.
Az M-nek még a kerékagya is más, a kormányösszekötő nyomtávrúd is...