Gyorsulási adatok

Nem beszélt senki itt se 30 i-ről, se turbóról
Maradjunk az alapkérdésnél:
A 28i még a 30D árnyékának sem köszönhet

Ezt nyugodt szívvel elkönyvelheti minden benzines!
Az összes többi állítás: HAMIS!

Nem kell itt sem fogyasztásról, sem fordulatról beszélni.
Egyszerűen gyengébb!
410 Nm a 280Nm-rel nem hasonlítható össze

Helo simi
Ezt jól leírtad nincs túl bonyolítva

Mondjuk én kíváncsi lennék egy 28i vs 30d összehasonlításra

Nem beszélt senki itt se 30 i-ről, se turbóról
Maradjunk az alapkérdésnél:
A 28i még a 30D árnyékának sem köszönhet

Ezt nyugodt szívvel elkönyvelheti minden benzines!
Az összes többi állítás: HAMIS!

Nem kell itt sem fogyasztásról, sem fordulatról beszélni.
Egyszerűen gyengébb!
410 Nm a 280Nm-rel nem hasonlítható össze

Hi.

Ha pusztán a gyári adatokat vesszük alapul az 30d csak fogyasztás és "80-120 4. fokozatban" adatokban múlja felül a 28i-t. Ezek tények. De ha nem tetszik akkor én is jöhetek azzal, hogy éles versenybe 80-ról nem 4-ből fogok gyorsítani és máris lehet más a sorrend.
(Ja és mellesleg megjegyezném, hogy igazságtalan a 2000 utáni 30d-kel pedálozni mert ha korrektek akarunk maradni ahhoz az 28i-t leváltó 30i-t kéne méregetni.)

Amúgy soha nem értettem miért vált ki ekkora indulatokat egyesekből a dízel benzin vita?
Mindkettőnek megvannak az előnyei és hátrányai. Új korában lehet egy dízel jobb vétel(persze felhasználástól függően), de egy min. 12-13 éves autónál jóval nagyobb a rizikó faktor mint egy benzines esetében. Tudjuk ami elromolhat el is romlik márpedig ha több minden romolhat el nagyobb a kockázat is.

Ennyi és béke.

[tibi666]

Nekünk volt már pár használt BMW dízelünk, de nem térdeltek le, se turbót nem kellett cserélni, se adagolót, se porlasztókat.
A mostani 530d-ben 70 ezer km alatt egy rail nyomásszabályozót kellett cserélni (Bosch (gyári) kb. 35 ezer ft, meg egy turbónyomásszabályozó-szelepet, aminek az árára nem emlékszem, de kb. ekkora tétel lehetett az is). 70 ezer km alatt ha csak 2 literrel is evett kevesebb 100km-enként egy benzinesnél, akkor is megtakarított 1400 liter üzemanyagot, ami ha 350 forintos üzemanyagárral számolok (és most 450, csak ugye volt, amikor olcsóbb volt valamennyivel), akkor is 490 ezer forint. Mennyi maradt zsebben a dízel-specifikus javítások után (és azt még nem is néztük, hogy 70 ezer km alatt egy benzinesben illik gyújtógyertyákat cserélni pl.)? Több mint 400 ezer pénz. És ennek nem kell kiforgatni a lelkét, ha meg van pakolva az autó, mert képes alacsony fordulatról is gyorsítani.

Ja, és ebben vételkor 260 ezer km volt, most meg 330. Amilyen tákolásokat fedeztünk fel rajta idővel, nem volt túl gondos gazdája.

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára tibi666 2012.04.29. 11:24-kor.

A 28i még a 30D árnyékának sem köszönhet

hali
gyári papírforma szerint fordított a helyzet
nagy betűkkel én is tudok írni, de nem változtat azon a tényen, hogy a végeredmény akkor is ez :
A 28i 7.5s (man) a 30D 7.8s (man)
akkor most ki köszön kinek
igaz nem nagy különbség a 0.3 sec, a valóságban lehet, hogy csak 1 autóhossz és azt meg fel lehet fogni egálnak
még egyszer mondom, gyári adat, akkor most ők is hazudnak
Melyik a nehezebb? 1kg vas, vagy 1kg pihe?

most néztem, hogy van itt adat az első oldalon, igaz az 0-1000m -re vonatkozik, de azért érdekesek az eredmények:
28.2 s. -> BMW 528 i 193 cv.
28.6 s. -> BMW 530 d 218 cv.
29.1 s. -> BMW 530 d Touring 193 cv.
29.4 s. -> BMW 530 d 193 cv.

akkor most hol is maradt a nyomaték
milyen érdekes, hogy minden papírforma a 28i-t hozza ki győztesnek

A 28i még a 30D árnyékának sem köszönhet

hali
gyári papírforma szerint fordított a helyzet
nagy betűkkel én is tudok írni, de nem változtat azon a tényen, hogy a végeredmény akkor is ez :
A 28i 7.5s (man) a 30D 7.8s (man)
akkor most ki köszön kinek
igaz nem nagy különbség a 0.3 sec, a valóságban lehet, hogy csak 1 autóhossz és azt meg fel lehet fogni egálnak
még egyszer mondom, gyári adat, akkor most ők is hazudnak
Melyik a nehezebb? 1kg vas, vagy 1kg pihe?

most néztem, hogy van itt adat az első oldalon, igaz az 0-1000m -re vonatkozik, de azért érdekesek az eredmények:
28.2 s. -> BMW 528 i 193 cv.
28.6 s. -> BMW 530 d 218 cv.
29.1 s. -> BMW 530 d Touring 193 cv.
29.4 s. -> BMW 530 d 193 cv.

akkor most hol is maradt a nyomaték
milyen érdekes, hogy minden papírforma a 28i-t hozza ki győztesnek

Gondolom ezeket a méteres dolgokat a zeperfs-ről vetted...
Az egész hitelessége már ott megborul, hogy szerintük a Touring 530d jobb időt fut a szedánnál.

Adatok a katalógusból.

Nem beszélt senki itt se 30 i-ről, se turbóról

Dehogynem,én!
Maradjunk az alapkérdésnél:
A 28i még a 30D árnyékának sem köszönhet

Már ez is eldőlt,simán toltam le a 30d-t,és velem volt az egész család,ő meg egyedül ült benne.

Ezt nyugodt szívvel elkönyvelheti minden benzines!
Az összes többi állítás: HAMIS!

Nyugodt vagyok,de nem könyvelem el,a tények-mint tudjuk-makacs dolgok.
Nem kell itt sem fogyasztásról, sem fordulatról beszélni.

Egyetértek.Akkor miért ez a fő érve a dízeleseknek?
Egyszerűen gyengébb!

Ja,azért jobbak a gyári katalógusban az adatai.
410 Nm a 280Nm-rel nem hasonlítható össze

Nem bizony,ahogy a tds sem,az 520i-vel,vagy mégis......


Imádom a dízeles BMW tulajokat!
Alig várom,hogy otthon legyek,és egy találkozón felzabáljuk a sörkészletet,miközben eszmét cserélünk,ez ügyben.(is)

Nem beszélt senki itt se 30 i-ről, se turbóról

Dehogynem,én!
Maradjunk az alapkérdésnél:
A 28i még a 30D árnyékának sem köszönhet

Már ez is eldőlt,simán toltam le a 30d-t,és velem volt az egész család,ő meg egyedül ült benne.

Ezt nyugodt szívvel elkönyvelheti minden benzines!
Az összes többi állítás: HAMIS!

Nyugodt vagyok,de nem könyvelem el,a tények-mint tudjuk-makacs dolgok.
Nem kell itt sem fogyasztásról, sem fordulatról beszélni.

Egyetértek.Akkor miért ez a fő érve a dízeleseknek?
Egyszerűen gyengébb!

Ja,azért jobbak a gyári katalógusban az adatai.
410 Nm a 280Nm-rel nem hasonlítható össze

Nem bizony,ahogy a tds sem,az 520i-vel,vagy mégis......


Imádom a dízeles BMW tulajokat!
Alig várom,hogy otthon legyek,és egy találkozón felzabáljuk a sörkészletet,miközben eszmét cserélünk,ez ügyben.(is)

Nekem volna egy javaslatom. Hozza magával mindenki a dízelét és benzinesét Taszárra Kedden és kicsit megtapossuk őket a reptéren! Mindjárt kiderül, aminek ki kell derülnie! Én már "felgumiztam" az enyémet az alkalomhoz illően Azért kicsit had szóljak megint bele: 525tds megeszi az 520i-t, ez biztos ne vitázzon senki! Az e34 525i reggelire az 528iA-t ez is biztos, a manuált nem tudom de kétlem, hogy jobban menne mint az 525i! Csak úgy mellékesen a 2.5 v6 foswágent nem aszondom, hogy kínkeservvel, de nehezen fogta meg a huszonötös, 140-es repülőrajtból igencsak fej-fej mellett és nincs vita mert én ültem bent és vissza három padló meg minden( nem kell a rizsa az E34-em ereje teljében volt és van)...210 után tudtam elhagyni és azt a motort ne hasonlítsuk egy bmw dízelhez ( 163 ló meg összkerék meg ótómata volt a fw, igen én is azt hittem hogy sírva fakadok)! Lehet (és kell is) szeretni a sorhatos benzinest mert egy irgalmatlan jó motor de a dízel egyáltalán nem megy szarul, az a Nm azért ott van ám 1800-as fordulattól és nagyon sokat számít. Van D.váron a8 3.7 benzin és a 30 dezsőkével nem igazán tud mit kezdeni... Egyáltalán nem vagyok benne biztos, hogy megfogná az e39 30d-t a 28i, tehát egymás mellé és hajrá, mint feljebb írtam a lehetőség adott!!

Nem beszélt senki itt se 30 i-ről, se turbóról

Dehogynem,én!
Maradjunk az alapkérdésnél:
A 28i még a 30D árnyékának sem köszönhet

Már ez is eldőlt,simán toltam le a 30d-t,és velem volt az egész család,ő meg egyedül ült benne.

Ezt nyugodt szívvel elkönyvelheti minden benzines!
Az összes többi állítás: HAMIS!

Nyugodt vagyok,de nem könyvelem el,a tények-mint tudjuk-makacs dolgok.
Nem kell itt sem fogyasztásról, sem fordulatról beszélni.

Egyetértek.Akkor miért ez a fő érve a dízeleseknek?
Egyszerűen gyengébb!

Ja,azért jobbak a gyári katalógusban az adatai.
410 Nm a 280Nm-rel nem hasonlítható össze

Nem bizony,ahogy a tds sem,az 520i-vel,vagy mégis......


Imádom a dízeles BMW tulajokat!
Alig várom,hogy otthon legyek,és egy találkozón felzabáljuk a sörkészletet,miközben eszmét cserélünk,ez ügyben.(is)

Nekem volna egy javaslatom. Hozza magával mindenki a dízelét és benzinesét Taszárra Kedden és kicsit megtapossuk őket a reptéren! Mindjárt kiderül, aminek ki kell derülnie! Én már "felgumiztam" az enyémet az alkalomhoz illően Azért kicsit had szóljak megint bele: 525tds megeszi az 520i-t, ez biztos ne vitázzon senki! Az e34 525i reggelire az 528iA-t ez is biztos, a manuált nem tudom de kétlem, hogy jobban menne mint az 525i! Csak úgy mellékesen a 2.5 v6 foswágent nem aszondom, hogy kínkeservvel, de nehezen fogta meg a huszonötös, 140-es repülőrajtból igencsak fej-fej mellett és nincs vita mert én ültem bent és vissza három padló meg minden( nem kell a rizsa az E34-em ereje teljében volt és van)...210 után tudtam elhagyni és azt a motort ne hasonlítsuk egy bmw dízelhez ( 163 ló meg összkerék meg ótómata volt a fw, igen én is azt hittem hogy sírva fakadok)! Lehet (és kell is) szeretni a sorhatos benzinest mert egy irgalmatlan jó motor de a dízel egyáltalán nem megy szarul, az a Nm azért ott van ám 1800-as fordulattól és nagyon sokat számít. Van D.váron a8 3.7 benzin és a 30 dezsőkével nem igazán tud mit kezdeni... Egyáltalán nem vagyok benne biztos, hogy megfogná az e39 30d-t a 28i, tehát egymás mellé és hajrá, mint feljebb írtam a lehetőség adott!!

Nekem kicsit messze van,~2400km,meg 19 óra komp,úgyhogy én ezt passzolom,viszont ha befejezzük az emigrációt,és valami előre nem látott gixer miatt E39-em lenne,akkor igen,de az nem 28i lesz,de mint tudjuk a dízeleseknek a remény hal meg uccsónak!

Nem beszélt senki itt se 30 i-ről, se turbóról

Dehogynem,én!
Maradjunk az alapkérdésnél:
A 28i még a 30D árnyékának sem köszönhet

Már ez is eldőlt,simán toltam le a 30d-t,és velem volt az egész család,ő meg egyedül ült benne.

Ezt nyugodt szívvel elkönyvelheti minden benzines!
Az összes többi állítás: HAMIS!

Nyugodt vagyok,de nem könyvelem el,a tények-mint tudjuk-makacs dolgok.
Nem kell itt sem fogyasztásról, sem fordulatról beszélni.

Egyetértek.Akkor miért ez a fő érve a dízeleseknek?
Egyszerűen gyengébb!

Ja,azért jobbak a gyári katalógusban az adatai.
410 Nm a 280Nm-rel nem hasonlítható össze

Nem bizony,ahogy a tds sem,az 520i-vel,vagy mégis......


Imádom a dízeles BMW tulajokat!
Alig várom,hogy otthon legyek,és egy találkozón felzabáljuk a sörkészletet,miközben eszmét cserélünk,ez ügyben.(is)

Nekem volna egy javaslatom. Hozza magával mindenki a dízelét és benzinesét Taszárra Kedden és kicsit megtapossuk őket a reptéren! Mindjárt kiderül, aminek ki kell derülnie! Én már "felgumiztam" az enyémet az alkalomhoz illően Azért kicsit had szóljak megint bele: 525tds megeszi az 520i-t, ez biztos ne vitázzon senki! Az e34 525i reggelire az 528iA-t ez is biztos, a manuált nem tudom de kétlem, hogy jobban menne mint az 525i! Csak úgy mellékesen a 2.5 v6 foswágent nem aszondom, hogy kínkeservvel, de nehezen fogta meg a huszonötös, 140-es repülőrajtból igencsak fej-fej mellett és nincs vita mert én ültem bent és vissza három padló meg minden( nem kell a rizsa az E34-em ereje teljében volt és van)...210 után tudtam elhagyni és azt a motort ne hasonlítsuk egy bmw dízelhez ( 163 ló meg összkerék meg ótómata volt a fw, igen én is azt hittem hogy sírva fakadok)! Lehet (és kell is) szeretni a sorhatos benzinest mert egy irgalmatlan jó motor de a dízel egyáltalán nem megy szarul, az a Nm azért ott van ám 1800-as fordulattól és nagyon sokat számít. Van D.váron a8 3.7 benzin és a 30 dezsőkével nem igazán tud mit kezdeni... Egyáltalán nem vagyok benne biztos, hogy megfogná az e39 30d-t a 28i, tehát egymás mellé és hajrá, mint feljebb írtam a lehetőség adott!!

Szia!

Mi lesz Taszáron?

[Padre540]

Szia!

Mi lesz Taszáron?

hali

link

vagy Kecskeméten gokartozás

link

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek SAki az itt látható tagok köszönték meg: Padre540

Értékelés: 4.76%

Szia!

Mi lesz Taszáron?

hali

link

vagy Kecskeméten gokartozás

link

Hali!
Ahogy Saki klubtárs belinkelte gyorsulás és drift! Mondjuk biztos többen mennek Kecskemétre, de azért itt a környéken is van egy pár komoly E30-as tehetséges pilótákkal akik ott lesznek! Nem a Subaruk, Lancer Evo-k, meg a sok turbósított tákolt kocsi érdekel, hogy mennyit mennek 400-on, engem hidegen hagy, de amikor öt BMW megy driftelve egymás után és mellett, és az a hang nekem mindent megér... Én nem nevezek, csak néző leszek de hazafele menet benne lesz a bugi a lábamba, úgyhogy tegnap volt olaj-és szűrőcsere 3mm-es nyári gumik hátra, 40l benzin és készen állunk. Valszeg szép időnk lesz és remélem nagyon jól fogunk szórakozni, Kedden éljen a sorhat benzin !

Mondjuk én kíváncsi lennék egy 28i vs 30d összehasonlításra

Akkor tessék! Nézd végig!

Mondjuk én kíváncsi lennék egy 28i vs 30d összehasonlításra

Akkor tessék! Nézd végig!

Végignéztem, nyert a benzin

Adatok a katalógusból.

Akkor a gyári adat szerint is megeszi. Ők csak tudják... De az itteni diesel BMW tulajok mindig olyan okosak. Mindig a nyomatékkal jönnek szegények... Ugye nem tudhatják, hogy 5000RPM fölött is van élet, ott meg rohadtul mind1, hogy mennyi a nyomaték.(benzinesnél kb. 240nm...diesel -nél mennyi 3500RPM-nél? Mert ugye ha teljesen kiforgatod, akkor oda esik be a mutató. Olyankor már meredeken lefelé ível...)

A Passat -os dologra. Én is találkoztam már 2.5 V6 TDi -vel, mondanom sem kell, hogy a konszern egyik legnagyobb melléfogása volt. Valszeg chippes volt, elég kevés van belőle, és ami van, az már nem gyári. Szét is esik egy idő után... 90-ről 170 -nél tudtam kitenni az indexet, igaz alig láttam valamit a koromtól. Ott már nem volt nyomaték. 200 fölött pedig kár róla beszélni...

Adatok a katalógusból.

Akkor a gyári adat szerint is megeszi. Ők csak tudják... De az itteni diesel BMW tulajok mindig olyan okosak. Mindig a nyomatékkal jönnek szegények... Ugye nem tudhatják, hogy 5000RPM fölött is van élet, ott meg rohadtul mind1, hogy mennyi a nyomaték.(benzinesnél kb. 240nm...diesel -nél mennyi 3500RPM-nél? Mert ugye ha teljesen kiforgatod, akkor oda esik be a mutató. Olyankor már meredeken lefelé ível...)

A Passat -os dologra. Én is találkoztam már 2.5 V6 TDi -vel, mondanom sem kell, hogy a konszern egyik legnagyobb melléfogása volt. Valszeg chippes volt, elég kevés van belőle, és ami van, az már nem gyári. Szét is esik egy idő után... 90-ről 170 -nél tudtam kitenni az indexet, igaz alig láttam valamit a koromtól. Ott már nem volt nyomaték. 200 fölött pedig kár róla beszélni...

A Pászát a sógorgyereké volt, valami chip volt rajta de hogy az ért-e valamit nem tudom, az hogy kevés van belőle meg hamar szétesik annak itt specko semmi jelentősége, 200-nál fogyott el, ezért tudtam elkerülni de addig jött. Ezt párszor lepróbáltuk, a kocsiban kb 500e km volt, és egy kis helyreigazítás: a 150 lovas verzió volt vs. 525i 192 Le! Ezt az indexes mondatot nem értem! De azért az 530d 200-nál még nem fogy el... Egyébként én ugyan így voltam ezzel, ahogy te! Amíg csak a benzinesek voltak én is aszittem hogy nincs ellenfél, aztán amikor kiderült a gyakorlatban, hogy az E53 3.0d kb 0.3-mal gyengébben gyorsul százra, talán érzésre nem ennyire, akkor kicsit elcsodálkoztam! Hidd el, hogy elég jól szedik ezek a dízelek a kullogóikat.

Adatok a katalógusból.

Akkor a gyári adat szerint is megeszi. Ők csak tudják... De az itteni diesel BMW tulajok mindig olyan okosak. Mindig a nyomatékkal jönnek szegények... Ugye nem tudhatják, hogy 5000RPM fölött is van élet, ott meg rohadtul mind1, hogy mennyi a nyomaték.(benzinesnél kb. 240nm...diesel -nél mennyi 3500RPM-nél? Mert ugye ha teljesen kiforgatod, akkor oda esik be a mutató. Olyankor már meredeken lefelé ível...)

A Passat -os dologra. Én is találkoztam már 2.5 V6 TDi -vel, mondanom sem kell, hogy a konszern egyik legnagyobb melléfogása volt. Valszeg chippes volt, elég kevés van belőle, és ami van, az már nem gyári. Szét is esik egy idő után... 90-ről 170 -nél tudtam kitenni az indexet, igaz alig láttam valamit a koromtól. Ott már nem volt nyomaték. 200 fölött pedig kár róla beszélni...

A Pászát a sógorgyereké volt, valami chip volt rajta de hogy az ért-e valamit nem tudom, az hogy kevés van belőle meg hamar szétesik annak itt specko semmi jelentősége, 200-nál fogyott el, ezért tudtam elkerülni de addig jött. Ezt párszor lepróbáltuk, a kocsiban kb 500e km volt, és egy kis helyreigazítás: a 150 lovas verzió volt vs. 525i 192 Le! Ezt az indexes mondatot nem értem! De azért az 530d 200-nál még nem fogy el... Egyébként én ugyan így voltam ezzel, ahogy te! Amíg csak a benzinesek voltak én is aszittem hogy nincs ellenfél, aztán amikor kiderült a gyakorlatban, hogy az E53 3.0d kb 0.3-mal gyengébben gyorsul százra, talán érzésre nem ennyire, akkor kicsit elcsodálkoztam! Hidd el, hogy elég jól szedik ezek a dízelek a kullogóikat.

Hagyd már békén! Egyszer majd a jószerencse összehozza valami idiótával, aki ad neki, aztán majd rádöbben.
Nem a Hungaroringen, hanem harminc kilométeren két város közt...
Összegezve: 99% nem tud vezetni, sosincs baj a sor hattal, 6.5, de 8000 a fordulat és a nyomaték dísznek van.
Szerintem éljen a hitében békével.
Az itteni dízel tulajok nagy része nem ír olyan állításokat, amiket nem tud megmagyarázni, mert a " rakás kaki " ítélet, az röhej.
Az állandó turbó, magasnyomású, porlasztó csak egy lerágott, unalmas csont. Olyan, mint a csaj meg a csávó, akik smároltak és a fogszabályzó összeakadt, meg a betonkeverőt kezelő ürge szandijába bement a kavics és felemelte a lábát, rázta, a munkatársa meg rácsapott lapáttal a kezére, mert azt hitte a villany rázza...Ezt mindenki úgy meséli el, hogy látta, a szomszédban, a haveromnál történt. Azt már le sem írom, 300 ezresből komplett motort lehet venni, rajta ezekkel a kacatokkal. Persze, Taszáron nem volt ott ez a dízelgyilok autó igaz?
Én veszek egy 528i-t. Bár halkan megjegyezve, feltűnik, hogy Kövessyroli írására nincs egy pisszenés sem.
Utolsó vélemény: azért hívjatok már fel egy-két komolyabb szerelőt és bontóst ezzel a hibátlan sor hat dologgal, hátha tudnak mesélni érdekes dolgokat Így korrekt. Mert ez oldalakon keresztül egy színvonaltalan, semmi bizonyítékkal alátámasztott, unalmas, értelmetlen, erőltetett, sehova sem vezető benzin-dízel fika.
Labiék és a többiek miatt, én sem szeretném a ha erről szólna napokig egy BMW fórum! Van chat, van pü. aztán lehet birkózni a témában még egy évet...

Adatok a katalógusból.

Akkor a gyári adat szerint is megeszi. Ők csak tudják... De az itteni diesel BMW tulajok mindig olyan okosak. Mindig a nyomatékkal jönnek szegények... Ugye nem tudhatják, hogy 5000RPM fölött is van élet, ott meg rohadtul mind1, hogy mennyi a nyomaték.(benzinesnél kb. 240nm...diesel -nél mennyi 3500RPM-nél? Mert ugye ha teljesen kiforgatod, akkor oda esik be a mutató. Olyankor már meredeken lefelé ível...)

A Passat -os dologra. Én is találkoztam már 2.5 V6 TDi -vel, mondanom sem kell, hogy a konszern egyik legnagyobb melléfogása volt. Valszeg chippes volt, elég kevés van belőle, és ami van, az már nem gyári. Szét is esik egy idő után... 90-ről 170 -nél tudtam kitenni az indexet, igaz alig láttam valamit a koromtól. Ott már nem volt nyomaték. 200 fölött pedig kár róla beszélni...

A Pászát a sógorgyereké volt, valami chip volt rajta de hogy az ért-e valamit nem tudom, az hogy kevés van belőle meg hamar szétesik annak itt specko semmi jelentősége, 200-nál fogyott el, ezért tudtam elkerülni de addig jött. Ezt párszor lepróbáltuk, a kocsiban kb 500e km volt, és egy kis helyreigazítás: a 150 lovas verzió volt vs. 525i 192 Le! Ezt az indexes mondatot nem értem! De azért az 530d 200-nál még nem fogy el... Egyébként én ugyan így voltam ezzel, ahogy te! Amíg csak a benzinesek voltak én is aszittem hogy nincs ellenfél, aztán amikor kiderült a gyakorlatban, hogy az E53 3.0d kb 0.3-mal gyengébben gyorsul százra, talán érzésre nem ennyire, akkor kicsit elcsodálkoztam! Hidd el, hogy elég jól szedik ezek a dízelek a kullogóikat.

Hagyd már békén! Egyszer majd a jószerencse összehozza valami idiótával, aki ad neki, aztán majd rádöbben.
Nem a Hungaroringen, hanem harminc kilométeren két város közt...
Összegezve: 99% nem tud vezetni, sosincs baj a sor hattal, 6.5, de 8000 a fordulat és a nyomaték dísznek van.
Szerintem éljen a hitében békével.
Az itteni dízel tulajok nagy része nem ír olyan állításokat, amiket nem tud megmagyarázni, mert a " rakás kaki " ítélet, az röhej.
Az állandó turbó, magasnyomású, porlasztó csak egy lerágott, unalmas csont. Olyan, mint a csaj meg a csávó, akik smároltak és a fogszabályzó összeakadt, meg a betonkeverőt kezelő ürge szandijába bement a kavics és felemelte a lábát, rázta, a munkatársa meg rácsapott lapáttal a kezére, mert azt hitte a villany rázza...Ezt mindenki úgy meséli el, hogy látta, a szomszédban, a haveromnál történt. Azt már le sem írom, 300 ezresből komplett motort lehet venni, rajta ezekkel a kacatokkal. Persze, Taszáron nem volt ott ez a dízelgyilok autó igaz?
Én veszek egy 528i-t. Bár halkan megjegyezve, feltűnik, hogy Kövessyroli írására nincs egy pisszenés sem.
Utolsó vélemény: azért hívjatok már fel egy-két komolyabb szerelőt és bontóst ezzel a hibátlan sor hat dologgal, hátha tudnak mesélni érdekes dolgokat Így korrekt. Mert ez oldalakon keresztül egy színvonaltalan, semmi bizonyítékkal alátámasztott, unalmas, értelmetlen, erőltetett, sehova sem vezető benzin-dízel fika.
Labiék és a többiek miatt, én sem szeretném a ha erről szólna napokig egy BMW fórum! Van chat, van pü. aztán lehet birkózni a témában még egy évet...

Velem sajnos/hál' Istennek nem történnek túl érdekes események, úgyhogy azt tudom csak mesélni, ami megesett velem! Hát nem volt ott az biztos, de ami nagyobb baj, hogy ti sem! Pedig hívtalak is... És szégyenszemre egész nap egy Audissal voltunk (mondjuk jó barát)

Mesélek egy tegnapi történetet, ami dönt minden számítást, minden katalógus adatot, minden józan érvet és egy kis egyszerű gondolkodással elmesélem, hogy mi a helyzet, amikor egy Audi A8 tulajdonos azt hitte, tőle süt a Nap!
Leviékkel való megbeszélt időpont miatt, normál tempóban haladok Kiliti reptér felé. Egy Renault Master halad előttünk, Ő előtte vagy tíz motor. Normálisan haladtak, ezért eszem ágában sem volt őket előzgetéssel zavarni, valahogy jó volt a szép időben, a hangokban lazulni.
Elkanyarodtak Tab irányába. Én sajnálom, de akkor megelőzöm a Renault. Látom, kb. egy km-re előttem megint csorda. Nézem a tükröt, egy ezüst Audi áll a csomagtérajtóban. Most ez mire jó? Úgy sem tud menni, mert folyamatosan jönnek szemből. Kanyar előtt padló és szedem a lábam. Haladunk, de megint odajön. Zavar. Megelőzök pár autót, megint beáll mögém.
Asszony fújtat. Ránézek, esélyem nincs. Új fajta verda, bármilyen motorja van, lazán lenyom. De akkor minek áll tőlem tíz cm-re a seggembe? Elég. Som Előtt kicsit rálépek, had haladjunk. A faluban 50!!! Aztán mikor végre szabad az út, kiállok a felezőre és jön végig a nyomomba. Villogtat. Kit zavar. Addig haladok így, amíg szemből jönnek. Visszaállunk a saját sávba, ott van egy méterre, de jön egy jobbos kanyar. Na én abba belementem ahogy kell. Ott kapott nem keveset. Aztán mikor asszonyra nézek, elszégyenlem magam. Téli gumik, acélfelni és az Audi fahrer beégett...Meg én is az asszony haragja miatt. Ságvár 50km/h. Nagyon mérges. Megelőz, közben a fényképezőmet kitartom a leeresztett ablakon rá! Elgyorsult egy akkorát, hogy én még a falu végén voltam, mikor őt megfogta messze egy rakat kocsi. Uccu neki. Odaálltam mögé és villogtattam. Egy hatalmas rántás, majdnem felszedett egy motorost aki a hűsben állt. Na ekkor nyertem meg a csatámat fejben. Raktam egy bal indexet, ezt észlelve nekiállt előzni a karavánt...Én meg jobb index, fék és befordultam a reptérre. Na itt jön a kérdésem: Mit ér pár másodperc a katalógusban? Egy helyről indultunk, egy helyre érkeztünk Egy időben. Na puff neki...