A talajtól elemelkedve

Egy kis érdekes olvasnivaló: http://lhsn.hu/inditas-elott/

Egy kis érdekes olvasnivaló: http://lhsn.hu/inditas-elott/

Akkor ezt így elolvasva, nem kis figyelmet igényel a felszállás előkészítése! Amit levontam: ha nyáron repülnék, kimarad egy csomó feladat ami a jéggel kapcsolatos.
Mindig csodáltam ezt az egész jól felépített és következetes szisztémát!
Múlt héten repültél Te is a Balaton déli oldala, kb. Balatonvilágos, Balatonszabadi, Nagyberény, Iregszemcse, Tamási és a jó ég tudja hova vezető útvonalon?
Örülök hogy szakértője is van a topicnak! Ha badarságokat írunk, javíts ki bennünket, miután körberöhögted magad!

Nagyon érdekes volt látni a rotorfény segítségével a leszállást, mert kivehető ahogy döntitek előre, hátra, folyamatosan finoman korrigálva, a sárkány meg szépen stabilan tartva volt! Ha nem helyes a szakszótár, kérlek ne botránkozz meg!

[Tano]

Igen, kell figyelni. De így leírva sokkal hosszabbnak tűnik, mint valójában. Ez az egész maximum 5 percig tart a gyakorlatban. Persze utána az indítás még 15 perc, ha mindent beüzemelünk és leellenőrzünk. Gondolom majd arról lesz a cikk következő része.
Sajnos én most nem repültem a lövészeten, mert most angliában vagyok egy szimulátoros képzésen. De ez is nagyon jó buli, sokat lehet tanulni belőle.

Igen, látványos a kontúrfény, mi így hívjuk. Azoknak a mozgatásoknak a nagy részét egyébként a robotpilóta végzi, az stabilizál. Ha kikapcsolt robottal szállunk le, akkor minden kormánymozdulatot lekövet, na az érdekes tud lenni. Meg azért is tűnt olyan stabilnak, mert a gép több mint 10 tonna, és így nagy a tehetetlensége. A kicsi gyors változtatásokat nem reagálja le egyből.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Tano az itt látható tagok köszönték meg: 2 bmw520ds, LeviM5

Értékelés: 9.52%

Egy kicsit más: kabrió Szu-22, főfutók nélkül, ezt hogy hozták össze???

Egy kicsit más: kabrió Szu-22, főfutók nélkül, ezt hogy hozták össze???

Nem semmi!
Azért volt anyagi kár mentés! Nem a betonra tette.
A Dzsigit' hogy bezavarta a kamerát! Mikor a bázison szolgáltam, imádtam TV-t nézni, rádiót hallgatni!

Egy kicsit más: kabrió Szu-22, főfutók nélkül, ezt hogy hozták össze???
Nem semmi!
Azért volt anyagi kár mentés! Nem a betonra tette.
A Dzsigit' hogy bezavarta a kamerát! Mikor a bázison szolgáltam, imádtam TV-t nézni, rádiót hallgatni!

Ez férfi munka volt, mint SP doktorija!

Egy kicsit más: kabrió Szu-22, főfutók nélkül, ezt hogy hozták össze???
Nem semmi!
Azért volt anyagi kár mentés! Nem a betonra tette.
A Dzsigit' hogy bezavarta a kamerát! Mikor a bázison szolgáltam, imádtam TV-t nézni, rádiót hallgatni!

Ez férfi munka volt, mint SP doktorija!

Biztosan tanulják a vészhelyzetekben teendőket, meg rádión is kapnak utasítást ilyenkor! De ezt csak találgatom.

Egy kicsit más: kabrió Szu-22, főfutók nélkül, ezt hogy hozták össze???
Nem semmi!
Azért volt anyagi kár mentés! Nem a betonra tette.
A Dzsigit' hogy bezavarta a kamerát! Mikor a bázison szolgáltam, imádtam TV-t nézni, rádiót hallgatni!

Ez férfi munka volt, mint SP doktorija!

Biztosan tanulják a vészhelyzetekben teendőket, meg rádión is kapnak utasítást ilyenkor! De ezt csak találgatom.

Ha látják őket. Akkor magyaráznak szerintem. Ha nem, akkor amit tanultak, csak az van.
De szakértőnk Tano majd hátha mesél miként kell cselekedni vészhelyzetben, és mit gyakorolnak be tényleg.
pl. az autorotációt úgy tudom gyakorolni kell. Ugye? Vagy pl. hogyan lehet a 24-esből kiugrani. Mert a pilóták ejtőernyőben ülnek.

[barbrady]

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek barbrady az itt látható tagok köszönték meg: bmw520ds

Értékelés: 4.76%

Ha látják őket. Akkor magyaráznak szerintem. Ha nem, akkor amit tanultak, csak az van.
De szakértőnk Tano majd hátha mesél miként kell cselekedni vészhelyzetben, és mit gyakorolnak be tényleg.
pl. az autorotációt úgy tudom gyakorolni kell. Ugye? Vagy pl. hogyan lehet a 24-esből kiugrani. Mert a pilóták ejtőernyőben ülnek.

A légiirányítás természetesen sokat tud segíteni hasonló esetben, még ha nem is lát. Pl kanadában az NFTC-ben rádión elérhető a műszaki személyzet is, aki esetleg tud segíteni műszaki meghibásodás esetén.
De alapvetően ilyenkor a gépszemélyzet vállán van a végső döntés és tevékenység terhe, hiszen ő van a fedézeten. Ezért kell a vészhelyzeteket gyakorolni. Ami a földön 90%-osan megy, az fent jó ha 50% lesz. Ez teljesen az egyénektől függ, mindenki másképp stresszel.
Nálunk a repülési feladatok elég rövidek sajnos, így jellemzően nincs idő elgyakorolni egy-egy esetet a levegőben, de a felkészülés és az ellenőrzés során mindig szó van ilyen kérdésekről is. Igen, van olyan feladat, aminek része az autorotálás, igaz nem földig. A gépelhagyást mi év elején szakmai felkészülés keretében szoktuk gyakorolni.
De kanadában ez is másképp megy, ott a feladatok hosszabbak, így vészhelyzet gyakorlása is benne van a levegőben, valamint gépelhagyásos tréning is havi szinten törénik. De a katapult miatt az egy összetettebb szerkezet nyilván, mint a mi fenékernyőnk.
Tehát azt mondhatom, hogy minden üzemeltetési rendszer másképp kezeli ezeket az eseteket, de valamilyen szinten foglalkozik vele, hiszen baj bármikor történhet, fel kell rá készülni.

Megjelent a 24-es indítás cikk második része!

Megjelent a 24-es indítás cikk második része!

Mint a hülye gyerek a búcsúban...Csak bámulok.
A " RADIONAVIGACIJÁ" cirill írásos egység mit csinál? A pilóta ülés bal oldalánál a háttámla mellet a kapcsolók mire szolgálnak? Gondolom nem a kiemelt fontosságú szervek működtetésére vannak rendszeresítve, mert elég kényelmetlen lehet őket működtetni!

Megjelent a 24-es indítás cikk második része!

Mint a hülye gyerek a búcsúban...Csak bámulok.
A " RADIONAVIGACIJÁ" cirill írásos egység mit csinál? A pilóta ülés bal oldalánál a háttámla mellet a kapcsolók mire szolgálnak? Gondolom nem a kiemelt fontosságú szervek működtetésére vannak rendszeresítve, mert elég kényelmetlen lehet őket működtetni!

Ez így soknak tűnhet, de ha már párszor csinálta az ember, akkor 10-15 perc alatt megvan az egész, persze fejből, mert papírról sokkal lassabb lenne. Meg a sorrendben apróbb eltérések vannak, kialakult már 1-2 praktikusabb lépés a valós alkalmazás alapján.
Az a kapcsoló meglepő módon a rádiónavigázióhoz szükséges műszer (amit középen a műhorizont alatt látsz RMI-2) táplálását kapcsolja be.
Az ülés két oldalán hátul lévő kapcsolók rendszer biztosítékok, vagy másnéven AZSZek. Kb úgy viselkednek mint a lakás elektromos rendszerében az automata biztosítékok. Ezeket egyszerre fel tudjuk kapcsolni egy kar segítségével, nem egyesével kell szórakozni vele.

Megjelent a 24-es indítás cikk második része!

Mint a hülye gyerek a búcsúban...Csak bámulok.
A " RADIONAVIGACIJÁ" cirill írásos egység mit csinál? A pilóta ülés bal oldalánál a háttámla mellet a kapcsolók mire szolgálnak? Gondolom nem a kiemelt fontosságú szervek működtetésére vannak rendszeresítve, mert elég kényelmetlen lehet őket működtetni!

Ez így soknak tűnhet, de ha már párszor csinálta az ember, akkor 10-15 perc alatt megvan az egész, persze fejből, mert papírról sokkal lassabb lenne. Meg a sorrendben apróbb eltérések vannak, kialakult már 1-2 praktikusabb lépés a valós alkalmazás alapján.
Az a kapcsoló meglepő módon a rádiónavigázióhoz szükséges műszer (amit középen a műhorizont alatt látsz RMI-2) táplálását kapcsolja be.
Az ülés két oldalán hátul lévő kapcsolók rendszer biztosítékok, vagy másnéven AZSZek. Kb úgy viselkednek mint a lakás elektromos rendszerében az automata biztosítékok. Ezeket egyszerre fel tudjuk kapcsolni egy kar segítségével, nem egyesével kell szórakozni vele.

Jó cikk! De maga az indítás konkrétan nem elég részletes a cikkben. Az hogy is van, mert láttam már 1x. Az AI ha már megy, egy gombot elég sokáig nyomva kell tartani. Mert először felpörgeti a hajtóművet, és utána kezdi meg a betáplálást, nem? Mi az a gomb amit nyomva kell tartani?
Meg hiányoltam a "ha nem indul be" esetet. Valami átpörgetés is van, az mi, Simán csak az AI pörgeti fel, de kerót nem adagoltok olyankor? És a hajtóművet mi állítja le? Nem az OFF gomb, ugye?

Jó cikk! De maga az indítás konkrétan nem elég részletes a cikkben. Az hogy is van, mert láttam már 1x. Az AI ha már megy, egy gombot elég sokáig nyomva kell tartani. Mert először felpörgeti a hajtóművet, és utána kezdi meg a betáplálást, nem? Mi az a gomb amit nyomva kell tartani?
Meg hiányoltam a "ha nem indul be" esetet. Valami átpörgetés is van, az mi, Simán csak az AI pörgeti fel, de kerót nem adagoltok olyankor? És a hajtóművet mi állítja le? Nem az OFF gomb, ugye?

Ó Levi, neked még ez sem elég részletes?:D Egy laikus számára már biztos így is elég száraznak tűnhet a cikk.
Igen, egy nyomógombbal indítunk. Úgy mint az újabb autókban, mi sem kulcsot, hanem start gombot használunk. Korszerű az orosz technika ám, évtizedekkel megelőzte a korát. Az indítógombot azért nem sokáig, csak 1-2 mp-ig kell nyomva tartani. Ezzel kapcsoljuk be az indító automatát, ami vezérli az indítási folyamatot, amit mi nyomonkövetünk a műszerek és tablók alapján, hogy minden rendben zajlik-e.
Az automata először a levegőelvezetést kapcsolja be az AI-9-től, ami megforgatja a levegős indító berendezést, ami lényegében egy turbina. Ez áttételen keresztül forgatja meg a hajtómű forgórészét, ami ha elért egy bizonyos fordulatot, megtörténik az üzemyanyag betáplálás és gyújtás. Amikor a hajtómű elérte a szükséges fordulatszámot, hogy a működési folyamata önfentartóvá váljon az indító rendszer kikapcsol.
Valóban, ha sikertelen az indítás, akkor az okok kiderítése után a következő indítás nem éles, tehát nincs gyújtás. Ezt hívjuk átforgatásnak. Ez azért van, hogy az esetlegesen a rendszerben maradt felesleges üzemanyag eltávolítódjon, nehogy a következő éles indításkor problémát (túl meleg helyzetet:D) okozzon. Ennek van egy másik változata is, amit a műszakiak használnak kikonzerváláskor.
A leállítás tényleg nem OFF gombbal, hanem meglepő módon a piros STOP karral történik. Ezek az ülés mellett bal oldalt találhatóak, csak ezek a cikkben mellékelt képnél nem látszanak, mert annyira lent vannak. Indításkor ezeket lenti helyzetbe állítjuk, majd ha leállításra kerül sor, vagy az indítás megszakításakor a megfelelő jobb vagy bal oldalit felhúzva tudjuk leállítani a megfelelő hajtóművet. Ez gyakorlatilag az üzemanyagellátást szünteti meg.

Természetesen rengeteg apró részlet, paraméter van amit le lehetne írni, de egy hétköznapi ember számára ezek teljesen érdektelenek szerintem. Ha mindent beleírnának a cikk írói, akkor nem sokan olvasnák végig.

Enyit a magyar bürökráciáról!!

Egy magyar hidroplánépítő küzdelme a Hivatallal. Dósa János nem kért pénzt, csak azt, hogy mindenki tegye a maga dolgát.
http://www.hir24.hu/belfold/2012/04/30/ ... -impotens/



iPhone Tapatalk

Enyit a magyar bürökráciáról!!

Egy magyar hidroplánépítő küzdelme a Hivatallal. Dósa János nem kért pénzt, csak azt, hogy mindenki tegye a maga dolgát.
http://www.hir24.hu/belfold/2012/04/30/ ... -impotens/



iPhone Tapatalk

Megint egy jó hír.

Ma láttam a Minyokát repülni! Dobált ki valamit magából...


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

Ma kis kikapcsolódás...


Kigurultunk a Skydiving épületekhez és egy jót beszélgettünk a Mi-8 személyzetének tagjaival, illetve egymással. Mi-8-ka megújult, a reptér folyamatosan épül-szépül. Normális áron van kaja, inni való, szállás.
Várni kellett, de végre elindultak fel!!!

Aztán fél óra múlva leestek az égből.


Kis reklám: