PARTICULATE FILTER

A szerintem ide kevés, ezért elengedem a hozzászólásodat. (3 év alatt egyébként volt szerencsém végig járni saját magamnak a témát. ) Egyébként meg tisztelj meg annyival, hogy ha felszabadulsz ide friss tagként, akkor nem kezdesz el másokat zsigerből megkérdőjelezni.

Azért mert régebben tag vagy itt, még nem jelenti azt, hogy szakértő vagy (egyáltalán mit jelent? hajbókolnom kellene? LOL ) Nem szentírás amit írsz, mint ahogyan az sem, amit én Ez egy fórum....vagy nem? Megmondóemberek mindenhol vannak, de jó, hozzáértő autószerelő igen kevés

[bendegúz]

A szerintem ide kevés, ezért elengedem a hozzászólásodat. (3 év alatt egyébként volt szerencsém végig járni saját magamnak a témát. ) Egyébként meg tisztelj meg annyival, hogy ha felszabadulsz ide friss tagként, akkor nem kezdesz el másokat zsigerből megkérdőjelezni.

Azért mert régebben tag vagy itt, még nem jelenti azt, hogy szakértő vagy (egyáltalán mit jelent? hajbókolnom kellene? LOL ) Nem szentírás amit írsz, mint ahogyan az sem, amit én Ez egy fórum....vagy nem? Megmondóemberek mindenhol vannak, de jó, hozzáértő autószerelő igen kevés

Te az vagy?
Ja, és ez egy klub, nem csak egy fórum, ahol ennél azért jobban tiszteljük egymást, és nem, nem kell hajbókolni!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bendegúz az itt látható tagok köszönték meg: hamoriarpi

Értékelés: 4.76%

A szerintem ide kevés, ezért elengedem a hozzászólásodat. (3 év alatt egyébként volt szerencsém végig járni saját magamnak a témát. ) Egyébként meg tisztelj meg annyival, hogy ha felszabadulsz ide friss tagként, akkor nem kezdesz el másokat zsigerből megkérdőjelezni.

Azért mert régebben tag vagy itt, még nem jelenti azt, hogy szakértő vagy (egyáltalán mit jelent? hajbókolnom kellene? LOL ) Nem szentírás amit írsz, mint ahogyan az sem, amit én Ez egy fórum....vagy nem? Megmondóemberek mindenhol vannak, de jó, hozzáértő autószerelő igen kevés

Köszönöm a megtisztelő véleménynyilvánításodat. Javaslom, hogy változtass a hozzáállásodon, mert ez itt nem menő, hamar ki leszel penderítve.

Nem vagyok szakértő, de ha az lennék sem várnám el, hogy szentírásnak vedd, amit írok. Tovább megyek, senkitől nem várom ezt el, azt viszont igen, hogy amíg nem tudsz tisztességes érvekkel fellépni, addig ne bírálj felül mást, olyan embereket, akik már tettek le valamit az asztalra. 3 éve E60-azok, a vétel áron felül eddig olyan 1 millió forint lett elköltve a diesel eredetű problémákra. A leírt dolgokon felül, még annyit tudok hozzátenni a dologhoz, hogy ezek használt autók, ne akarj belőlük újat csinálni, mert nem fogsz tudni semmilyen áron és csak magadat szopatod meg.

Tartom továbbra is, hogyha ragaszkodsz a DPF-hez és előtte mindent rendbe rakatsz, akkor vedd fel a klubbos bontósokkal a kapcsolatot, akik tudnak szerezni neked garantáltan keveset futott angol autóból olyan DPF-et, ami még sokáig jó lesz (De nem kötelező, mert egy megfelelő tisztítás után simán jó lehet a sajátod is, ha nincs átégve, vagy más nem maratta szét tisztítás néven). Ezek az utángyártott csodák, csak arra alkalmasak, hogy szívasd magadat. Ja és csak egy jó tanács, ne Google-ből akarj felokosodni, mert nem fog menni. Beszélgessél olyan emberekkel élőben, akik tényleg értenek ilyen autókhoz, nem csak azt mondják és fogadd el a tapasztalataikat.

Javaslom, hogy változtass a hozzáállásodon, mert ez itt nem menő, hamar ki leszel penderítve.

Értelek, kizárólag Neked van igazad Legyen a tied nagyobb A google meg jó dolog, élő beszélgetés mellett is értékes találatokra képes

Uraim! Egy kis segítségre lenne szükségem.

Mi az az ellennyomás érték, vagy kiváltó ok, ami miatt az autó DPF regenerációs igényt ír?

Tegnapi nap folyamán éreztem az autón a tipikus elbutulás jeleit, miszerint erőtlenedett, a fokozatokat tovább forgatta (1700 helyett 2000-2200 RPM). Rádugtam a diagot, első körben megnéztem, hogy van-e regenerációs igény. Mivel volt, utána megnéztem az alapjárati ellennyomás értéket, ami 12 mbar volt, önmagában nem kritikus, de mivel regenerálás után 0 szokott lenni, így azért látszott, hogy van benne anyag. Lefuttattam egy DPF testet, 2000-res fordulaton 35 mbar (legnagyobb megengedett érték 150 mbar ezen a fordulaton), illetve 4000-res fordulaton 130 mbar volt (itt 250 mbar a megengedett). Nem volt halálra dugulva, de kellett már neki a regeneráció. Ma pályán szépen meg is csinálta magától, mert minden rendben van az autón.

Rátettem most a diagot és a következőek az ellennyomások: 0!, 3!, 80 mbar, alapjárat, 2000 ,4000-res fordulat esetén. Az autó egyébként a regenerációt követően tökéletesen működött. Igen ám, de ennek ellenére ott virít a regeneration is requested. Mi lehet ennek az oka?

Uraim! Egy kis segítségre lenne szükségem.

Mi az az ellennyomás érték, vagy kiváltó ok, ami miatt az autó DPF regenerációs igényt ír?

Tegnapi nap folyamán éreztem az autón a tipikus elbutulás jeleit, miszerint erőtlenedett, a fokozatokat tovább forgatta (1700 helyett 2000-2200 RPM). Rádugtam a diagot, első körben megnéztem, hogy van-e regenerációs igény. Mivel volt, utána megnéztem az alapjárati ellennyomás értéket, ami 12 mbar volt, önmagában nem kritikus, de mivel regenerálás után 0 szokott lenni, így azért látszott, hogy van benne anyag. Lefuttattam egy DPF testet, 2000-res fordulaton 35 mbar (legnagyobb megengedett érték 150 mbar ezen a fordulaton), illetve 4000-res fordulaton 130 mbar volt (itt 250 mbar a megengedett). Nem volt halálra dugulva, de kellett már neki a regeneráció. Ma pályán szépen meg is csinálta magától, mert minden rendben van az autón.

Rátettem most a diagot és a következőek az ellennyomások: 0!, 3!, 80 mbar, alapjárat, 2000 ,4000-res fordulat esetén. Az autó egyébként a regenerációt követően tökéletesen működött. Igen ám, de ennek ellenére ott virít a regeneration is requested. Mi lehet ennek az oka?

Az nekem is ott virit a requested az akkor tünik el mikor regenerál,gondolom igy van a program megirva rá gyárilag,mivel a regenerálás után kezd megint telitödni igy kéri a regenerálást,addig mig P480Avagy P481A hibakódjaid nincsenek szerintem ne is foglalkoz vele,ez a 2 hibakód jelenti hogy nem regenerál és elvan tömödve a dpf.

Uraim! Egy kis segítségre lenne szükségem.

Mi az az ellennyomás érték, vagy kiváltó ok, ami miatt az autó DPF regenerációs igényt ír?

Tegnapi nap folyamán éreztem az autón a tipikus elbutulás jeleit, miszerint erőtlenedett, a fokozatokat tovább forgatta (1700 helyett 2000-2200 RPM). Rádugtam a diagot, első körben megnéztem, hogy van-e regenerációs igény. Mivel volt, utána megnéztem az alapjárati ellennyomás értéket, ami 12 mbar volt, önmagában nem kritikus, de mivel regenerálás után 0 szokott lenni, így azért látszott, hogy van benne anyag. Lefuttattam egy DPF testet, 2000-res fordulaton 35 mbar (legnagyobb megengedett érték 150 mbar ezen a fordulaton), illetve 4000-res fordulaton 130 mbar volt (itt 250 mbar a megengedett). Nem volt halálra dugulva, de kellett már neki a regeneráció. Ma pályán szépen meg is csinálta magától, mert minden rendben van az autón.

Rátettem most a diagot és a következőek az ellennyomások: 0!, 3!, 80 mbar, alapjárat, 2000 ,4000-res fordulat esetén. Az autó egyébként a regenerációt követően tökéletesen működött. Igen ám, de ennek ellenére ott virít a regeneration is requested. Mi lehet ennek az oka?

Az nekem is ott virit a requested az akkor tünik el mikor regenerál,gondolom igy van a program megirva rá gyárilag,mivel a regenerálás után kezd megint telitödni igy kéri a regenerálást,addig mig P480Avagy P481A hibakódjaid nincsenek szerintem ne is foglalkoz vele,ez a 2 hibakód jelenti hogy nem regenerál és elvan tömödve a dpf.

Ez szép lenne, de a requested párja not requested és eddig nem is volt ilyen gondom, mert amíg nem volt regenerációs igény, addig nem is kért regenerációt. Az a bajom, hogy most nem kéne, hogy kérjen, de mégis kér.

Uraim! Egy kis segítségre lenne szükségem.

Mi az az ellennyomás érték, vagy kiváltó ok, ami miatt az autó DPF regenerációs igényt ír?

Tegnapi nap folyamán éreztem az autón a tipikus elbutulás jeleit, miszerint erőtlenedett, a fokozatokat tovább forgatta (1700 helyett 2000-2200 RPM). Rádugtam a diagot, első körben megnéztem, hogy van-e regenerációs igény. Mivel volt, utána megnéztem az alapjárati ellennyomás értéket, ami 12 mbar volt, önmagában nem kritikus, de mivel regenerálás után 0 szokott lenni, így azért látszott, hogy van benne anyag. Lefuttattam egy DPF testet, 2000-res fordulaton 35 mbar (legnagyobb megengedett érték 150 mbar ezen a fordulaton), illetve 4000-res fordulaton 130 mbar volt (itt 250 mbar a megengedett). Nem volt halálra dugulva, de kellett már neki a regeneráció. Ma pályán szépen meg is csinálta magától, mert minden rendben van az autón.

Rátettem most a diagot és a következőek az ellennyomások: 0!, 3!, 80 mbar, alapjárat, 2000 ,4000-res fordulat esetén. Az autó egyébként a regenerációt követően tökéletesen működött. Igen ám, de ennek ellenére ott virít a regeneration is requested. Mi lehet ennek az oka?

Az nekem is ott virit a requested az akkor tünik el mikor regenerál,gondolom igy van a program megirva rá gyárilag,mivel a regenerálás után kezd megint telitödni igy kéri a regenerálást,addig mig P480Avagy P481A hibakódjaid nincsenek szerintem ne is foglalkoz vele,ez a 2 hibakód jelenti hogy nem regenerál és elvan tömödve a dpf.

Ez szép lenne, de a requested párja not requested és eddig nem is volt ilyen gondom, mert amíg nem volt regenerációs igény, addig nem is kért regenerációt. Az a bajom, hogy most nem kéne, hogy kérjen, de mégis kér.

Probalj adni neki egy manualis regeneralalst,lehetseges hogy nem volt eleg neki 1 reg,de azt vettem eszre hogy mikor magatol csinalja akkor kb 8 percel kevesebb ideig regeneral mintha manualisan inditod el,ezek a jo uzemanyagok foleg igy telen kap meg extra adalekokat,lasabban melegszik fel a motor tobb korom rakodik le.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Uraim! Egy kis segítségre lenne szükségem.

Mi az az ellennyomás érték, vagy kiváltó ok, ami miatt az autó DPF regenerációs igényt ír?

Tegnapi nap folyamán éreztem az autón a tipikus elbutulás jeleit, miszerint erőtlenedett, a fokozatokat tovább forgatta (1700 helyett 2000-2200 RPM). Rádugtam a diagot, első körben megnéztem, hogy van-e regenerációs igény. Mivel volt, utána megnéztem az alapjárati ellennyomás értéket, ami 12 mbar volt, önmagában nem kritikus, de mivel regenerálás után 0 szokott lenni, így azért látszott, hogy van benne anyag. Lefuttattam egy DPF testet, 2000-res fordulaton 35 mbar (legnagyobb megengedett érték 150 mbar ezen a fordulaton), illetve 4000-res fordulaton 130 mbar volt (itt 250 mbar a megengedett). Nem volt halálra dugulva, de kellett már neki a regeneráció. Ma pályán szépen meg is csinálta magától, mert minden rendben van az autón.

Rátettem most a diagot és a következőek az ellennyomások: 0!, 3!, 80 mbar, alapjárat, 2000 ,4000-res fordulat esetén. Az autó egyébként a regenerációt követően tökéletesen működött. Igen ám, de ennek ellenére ott virít a regeneration is requested. Mi lehet ennek az oka?

Az nekem is ott virit a requested az akkor tünik el mikor regenerál,gondolom igy van a program megirva rá gyárilag,mivel a regenerálás után kezd megint telitödni igy kéri a regenerálást,addig mig P480Avagy P481A hibakódjaid nincsenek szerintem ne is foglalkoz vele,ez a 2 hibakód jelenti hogy nem regenerál és elvan tömödve a dpf.

Ez szép lenne, de a requested párja not requested és eddig nem is volt ilyen gondom, mert amíg nem volt regenerációs igény, addig nem is kért regenerációt. Az a bajom, hogy most nem kéne, hogy kérjen, de mégis kér.

Probalj adni neki egy manualis regeneralalst,lehetseges hogy nem volt eleg neki 1 reg,de azt vettem eszre hogy mikor magatol csinalja akkor kb 8 percel kevesebb ideig regeneral mintha manualisan inditod el,ezek a jo uzemanyagok foleg igy telen kap meg extra adalekokat,lasabban melegszik fel a motor tobb korom rakodik le.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Bocs, de a manuális regenerálást, miként lehet kezdeményezni? Milyen körülménye kellenek hozzá?

Üdv. Zoli

Uraim! Egy kis segítségre lenne szükségem.

Mi az az ellennyomás érték, vagy kiváltó ok, ami miatt az autó DPF regenerációs igényt ír?

Tegnapi nap folyamán éreztem az autón a tipikus elbutulás jeleit, miszerint erőtlenedett, a fokozatokat tovább forgatta (1700 helyett 2000-2200 RPM). Rádugtam a diagot, első körben megnéztem, hogy van-e regenerációs igény. Mivel volt, utána megnéztem az alapjárati ellennyomás értéket, ami 12 mbar volt, önmagában nem kritikus, de mivel regenerálás után 0 szokott lenni, így azért látszott, hogy van benne anyag. Lefuttattam egy DPF testet, 2000-res fordulaton 35 mbar (legnagyobb megengedett érték 150 mbar ezen a fordulaton), illetve 4000-res fordulaton 130 mbar volt (itt 250 mbar a megengedett). Nem volt halálra dugulva, de kellett már neki a regeneráció. Ma pályán szépen meg is csinálta magától, mert minden rendben van az autón.

Rátettem most a diagot és a következőek az ellennyomások: 0!, 3!, 80 mbar, alapjárat, 2000 ,4000-res fordulat esetén. Az autó egyébként a regenerációt követően tökéletesen működött. Igen ám, de ennek ellenére ott virít a regeneration is requested. Mi lehet ennek az oka?

Az nekem is ott virit a requested az akkor tünik el mikor regenerál,gondolom igy van a program megirva rá gyárilag,mivel a regenerálás után kezd megint telitödni igy kéri a regenerálást,addig mig P480Avagy P481A hibakódjaid nincsenek szerintem ne is foglalkoz vele,ez a 2 hibakód jelenti hogy nem regenerál és elvan tömödve a dpf.

Ez szép lenne, de a requested párja not requested és eddig nem is volt ilyen gondom, mert amíg nem volt regenerációs igény, addig nem is kért regenerációt. Az a bajom, hogy most nem kéne, hogy kérjen, de mégis kér.

Probalj adni neki egy manualis regeneralalst,lehetseges hogy nem volt eleg neki 1 reg,de azt vettem eszre hogy mikor magatol csinalja akkor kb 8 percel kevesebb ideig regeneral mintha manualisan inditod el,ezek a jo uzemanyagok foleg igy telen kap meg extra adalekokat,lasabban melegszik fel a motor tobb korom rakodik le.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Bocs, de a manuális regenerálást, miként lehet kezdeményezni? Milyen körülménye kellenek hozzá?

Üdv. Zoli

Pl. Carly. Vízhőfoknak min. 85C° kell lennie

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Laza az itt látható tagok köszönték meg: VZoltan

Értékelés: 4.76%

[NagyMatyas]

Bocs, de a manuális regenerálást, miként lehet kezdeményezni? Milyen körülménye kellenek hozzá?

Üdv. Zoli

Egy jól működő autó esetén nincsen rá szükség. Amennyiben minden adott megcsinálja magának úgy az autó, ahogy kell. Ha nem, na akkor arról órákat lehetne beszélni, illetve kell rá a pénzmagot gyűjteni. Fölöslegesek tartom a manuális nyektetését, csak a szűrő élettartamát rövidíti. Ez maradjon arra az eshetőségre, amikor mondjuk ki kell szerelni a szűrőt manuális tisztításra és a visszaszerelést követően indítana az ember egy regenerálást. Nem azért van ott, hogy az ember, ha kell, ha nem hitvallásból kézzel regeneráljon. Ezek az autók, ha működnek, akkor stabilak, nincs szükség külső beavatkozásra. Városi használatra, üzemanyagra stb-re nem érzékenyek annyira, hogy be kelljen avatkozni. Ha eldugul, mert nem regenerált, akkor komoly szervi baj az indok, amit megfelelő precizitással el kell hárítani!

Nekem sem ok nélkül regenerált állandóan, még kellett 500 km, ahhoz, hogy beírja az autó a töltőnyomás szenzor hibáját. Ő is és én is éreztem, hogy valamiért nem megy úgy az autó, ahogy kellene, de nem volt benne hibakód. Kivettem, megpucoltam, azóta helyre állt a rend. Előtte, ha felmentem Pestre és csavarogtam egy 20-30 km-et, akkor utána hazafele egyből regenerált. Ment bele a korom rendesen.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: VZoltan

Értékelés: 4.76%

Urak!
Mi az a Carly?
Főleg Pesten járok mostanában és még az M0-on se megy a víz hőfokom 70 C fölé ebben a hidegben.
Üdv. Zoli

[SvidronyA]

Urak!
Mi az a Carly?
Főleg Pesten járok mostanában és még az M0-on se megy a víz hőfokom 70 C fölé ebben a hidegben.
Üdv. Zoli

A Carly egy OBD2 hibaolvasó, [url=[url=http://www.mycarly.com/product/bmw-app/]KATT![/url]]KATT IDE![/url]

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek SvidronyA az itt látható tagok köszönték meg: VZoltan

Értékelés: 4.76%

Urak!
Mi az a Carly?
Főleg Pesten járok mostanában és még az M0-on se megy a víz hőfokom 70 C fölé ebben a hidegben.
Üdv. Zoli

85 fok alatt nem megy végbe a regenerálás, nekem is max 70 fokos volt a víz, termosztát csere segített (most átlag 85-90 fok)

[NagyMatyas]

Urak!
Mi az a Carly?
Főleg Pesten járok mostanában és még az M0-on se megy a víz hőfokom 70 C fölé ebben a hidegben.
Üdv. Zoli

85 fok alatt nem megy végbe a regenerálás, nekem is max 70 fokos volt a víz, termosztát csere segített (most átlag 85-90 fok)

Fel kell annak mennie 5-8 km-en belül még ilyen időben is. Mindkét termosztát cseréjét javaslom, mindenképpen gyárira!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: VZoltan

Értékelés: 4.76%

a carly-ra visszatérve, ez a Lite ingyenes verzió app ami letölthetö az ér valamit, vagy inkább a pro fizetös verzió ami 45eu-ba kerül??

a carly-ra visszatérve, ez a Lite ingyenes verzió app ami letölthetö az ér valamit, vagy inkább a pro fizetös verzió ami 45eu-ba kerül??

Az ingyenes verzió nem sokat ér, látod a hibakódokat, törölni nem tudsz.

Üdv urak

Kérdésem az lenne van e lehetőség a DPF visszaszámláló nullázására ?

A DPF teljesen optimális teszt értéket mutat, tehát tökéletesen működik.

Üdv urak

Kérdésem az lenne van e lehetőség a DPF visszaszámláló nullázására ?

A DPF teljesen optimális teszt értéket mutat, tehát tökéletesen működik.

Akkor miért nem nuláztátok le ha már gépen volt és tesztelve?
https://www.youtube.com/watch?v=EkMasUal5Vo parancsolj itt egy videó róla

Üdv urak

Kérdésem az lenne van e lehetőség a DPF visszaszámláló nullázására ?

A DPF teljesen optimális teszt értéket mutat, tehát tökéletesen működik.

Akkor miért nem nuláztátok le ha már gépen volt és tesztelve?
https://www.youtube.com/watch?v=EkMasUal5Vo parancsolj itt egy videó róla

E91 LCI nem volt ilyen opció, vagyis én nem találkoztam vele "ISTA+"